На 20 септември 2018 г. в Санкт Петербург тържествено беше пусната в експлоатация нова дизелово-електрическа подводница от проект 677 Кронщадт. Сто години по -рано, на 11 октомври 1908 г., първата дизелово -електрическа подводница, не само в Русия, но и в света, беше спусната в Санкт Петербург - това беше подводница по проекта Lamprey. Тази лодка, оборудвана с дизелов двигател, стана родоначалник на всички дизелово-електрически подводници на руския флот.
Дизелово-електрическа подводница (DEPL) е подводница, оборудвана с дизелов двигател за повърхностно движение и електродвигател, предназначен за движение под вода. Първите такива лодки са създадени в самото начало на 20 -ти век, когато индустрията е в състояние да представи сравнително усъвършенствани дизелови двигатели, които бързо изместват керосиновите и бензиновите двигатели от областта на подводното корабостроене, както и парни инсталации, които преди това са били използвани от дизайнерите.
Преходът към двойна двигателна схема позволи на подводниците да постигнат високо ниво на навигационна автономност (по време на Първата световна война автономността на лодките вече се измерваше в хиляди мили) и значително време под водата (поне 10 часа икономически напредък). Важно беше също така, че опасността от експлозия на парни котли или бензинови пари изчезна, което превърна подводниците в наистина страхотна бойна сила и стана причина за развитието на този тип оръжия и широкото им използване. От 1910 до 1955 г. всички съществуващи подводници (с някои редки изключения) са построени точно по дизелово-електрическата схема.
Руска подводница "Лампри"
Първата дизелово-електрическа подводница "Лампри"
Опитът с използването на подводници в Руско-японската война показа, че подводници с малка водоизместимост могат да се използват само в крайбрежните зони. Затова Генералният военноморски щаб стигна до извода, че руският флот трябва да има два типа подводници - брегови, с водоизместимост до 100-150 тона и круизни, предназначени за експлоатация в открито море и с водоизместимост около 350 -400 тона.
Още през 1905 г. руският корабен инженер и механик Иван Григориевич Бубнов разработва два проекта за подводници, с водоизместимост 117 и 400 тона. Подводниците, построени по тези проекти, бяха кръстени в бъдеще Lamprey (малка лодка) и Shark (голяма лодка). И двете подводници са посочени като „експериментални“от Морския технически комитет (MTK). Тяхното строителство е трябвало да служи за независимото развитие на руското подводно корабостроене.
Полагането на подводницата „Лампри“върху запасите на Балтийската корабостроителница става на 6 септември 1906 г. Строителството на подводницата се извършва под прякото ръководство на работата на Бубнов. Тази подводница влезе завинаги в историята на строителството на подводници като първата в света подводница с дизелова електроцентрала. Два дизелови двигателя за подводницата са построени в Санкт Петербург в завода на Нобел (днес това е руският завод за дизелови двигатели), който по това време вече е натрупал доста голям опит в конструирането на такива двигатели. В същото време, при изграждането на дизелови двигатели за лодката, заводът срещна голям брой непредвидени трудности. Особено при производството на реверсивно устройство, което за първи път е създадено у нас за двигатели от този тип.
Непредвидените трудности, възникнали в завода на Нобел, забавиха готовността на дизеловите двигатели, първият от тях беше пуснат в експлоатация едва през юли 1908 г., а вторият през октомври същата година. Също така, забавянето на конструкцията на подводницата е причинено от липсата на основния електродвигател, за сглобяването на който е отговорен заводът Volta в Ревел (днес Талин). На всичкото отгоре в нощта на 21 март 1908 г. пожар напълно унищожи вече сглобената и приета батерия, произведена от завода Travaille Electric de Mateau в Париж.
Новата подводница е изстреляна на 11 октомври 1908 г. На 23 октомври 1908 г. Lamprey влиза за първи път в Морския канал, но само с един дизелов двигател и електрически мотор, вторият дизелов двигател на лодката все още не е бил инсталиран по това време. На 7 ноември същата година подводницата потъва за първи път в Нева при кейовата стена на Балтийската корабостроителница. Въз основа на резултатите от експерименталното гмуркане беше решено да се оборудва подводницата с оловен кил за увеличаване на баласта. Цялата следваща година беше изразходвана за завършването на лодката и нейните изпитания, включително изпълнението на торпедни изстрели. Препоръки от ITC относно приемането на подводницата „Lamprey“във флота са получени на 31 октомври 1910 г.
Подводницата „Lamprey“е по-нататъшно развитие на подводниците от руски тип „Kasatka“, за които е характерно разположението на основните баластни резервоари в леки краища, извън здравия корпус на лодката. Баластната система "Lamprey" беше различна от предшествениците си: в допълнение към два основни баластни резервоара в краищата на лодката имаше и палубни резервоари - задна и носова, разположени до кормилната рубка. Основните баластни резервоари бяха напълнени със специални центробежни помпи, а палубните резервоари - с гравитация. С ненапълнени палубни резервоари, лодката може да се движи в позиционно положение (само кормилното отделение остава на повърхността) с морски вълни до 3-4 точки. Всички баластни резервоари на лодката бяха снабдени с въздух с високо налягане, с помощта на което беше възможно да се издуха баластна вода от резервоарите на всяка дълбочина.
Силната средна част на корпуса на подводницата „Lamprey“е оформена от кръгли рамки с ъглово сечение 90x60x8 mm, разположени на разстояние 33 cm една от друга и образуващи геометрично правилно тяло с намаляване на диаметъра от средата до краищата на лодката. Дебелината на обшивката на корпуса достига 8 мм. Средната част на корпуса на подводницата е отделена от крайните резервоари чрез сферични здрави прегради с дебелина 8 мм. В горната част на корпуса на лодката, здрава овална форма на кормилното отделение е закована и изработена от нискомагнитна стомана. Здравият корпус на лодката е проектиран за работна дълбочина на гмуркане - около 30 метра, максималната - до 50 метра.
В носа на еднокорпусната подводница бяха разположени две 450-милиметрови тръбни торпедни апарати, подобни устройства бяха използвани за първи път на руска подводница (на подводници от типа „Делфин“и „Касатка“, решетъчни ротационни торпедни апарати от системата „Джевецки“бяха използвани). Изстрелването на салва от две торпедни апарати беше невъзможно. В носа на здравия корпус на Lamprey имаше акумулаторна батерия, която се състоеше от две групи по 33 клетки всяка. Между групите акумулаторни клетки имаше проход за обслужване на батериите. Под пода на прохода имаше 6 въздушни предпазители за подаване на въздух с високо налягане, както и една въздушна защита за изстрелване на 450-мм торпеда.
В носовото отделение на лодката имаше и котен електромотор с задвижване, занесено на горната палуба. Електрически компресор беше разположен отдясно на Lamprey, за да попълни подаването на сгъстен въздух. От лявата страна имаше електрическа помпа. Също така в носа на подводницата имаше торпеден товарен люк със здрав капак, който можеше да се затваря от вътрешната страна на лодката. Чрез този люк беше възможно да се заредят не само торпеда на борда на лодката, но и батерии, различно оборудване и консумативи.
Акумулаторната батерия беше покрита с настилка, която служи и като под на стаята. Отстрани на подводницата, над батериите, имаше кутии за вещите на екипажа и те можеха да се повдигат на панти, за да получат достъп до батериите. В спуснато положение тези кутии образуваха плоска платформа по стените на лодката, която можеше да се използва за почивка от членовете на екипажа, които не бяха на служба.
В централния стълб на лодката, под рулевата рубка отстрани, две малки каюти бяха оградени за командира и неговия помощник. Задните прегради на тези кабини бяха стените на резервоарите за гориво, разположени отстрани на лодката. Екипажът на подводницата се състоеше от 18 души, включително двама офицери. В централния пост имаше вентилатори на кораби - изпускателни и вентилаторни, както и вентилатори на акумулатори, предназначени за вентилация на акумулаторната яма.
В рулевата рубка на лодката имаше пет прозореца, което даваше възможност за визуално наблюдение на околната среда. Тук, в горната част, е поставена здрава капачка с четири илюминатора; капакът й служи като входен люк на подводницата. За наблюдение на терена в потопено положение в кормилната рубка бяха инсталирани две оптични устройства - перископ и клептоскоп. Обхватът на клепто се различава от перископа по това, че когато окулярът му се завърта, наблюдателят остава на място, без да променя позицията си спрямо хоризонта. В условията на изключително ограничение на малките сечи това беше доста важно.
"Минога" в пристанището на Либава
За управление на подводницата в хоризонталната равнина е използвано конвенционално вертикално кормило с ролково задвижване и волани, едното от които е разположено на горния мост и е предназначено да контролира Lamprey на повърхността, а второто е монтирано в рулевата рубка за управление на лодката по време на подводно течение. Подводницата се управлява във вертикална равнина с помощта на две двойки хоризонтални кормила, разположени на носа и кърмата на лодката.
Lamprey има два дизелови двигателя с капацитет 120 литра. с. всички бяха инсталирани в една линия, работеха за един витло. Двигателите бяха свързани помежду си с помощта на фрикционен съединител. В точно същия съединител, задният дизелов двигател беше свързан с електродвигателя на витлото, който от своя страна беше свързан към вала на витлото с помощта на гърбичен съединител. Схемата на използваната електроцентрала предполага, че лодките могат да работят на витлото: един електродвигател с мощност 70 к.с., един заден дизелов двигател с мощност 120 к.с. или и двата дизелови двигателя с мощност 240 к.с. Възможността за доставяне на три различни мощности на едно общо витло изискваше от конструктора на устройството на лодката витло с регулируема стъпка. Задвижването за промяна на височината на витлото е било разположено вътре в кухия перпендикулярен вал вътре в подводницата, където е имало винтово устройство за завъртане на лопатките на витлото. Експлоатацията на подводницата показа, че това задвижване е отслабено от удари и вибрации, особено при плаване при бурно време; имаше намаляване на височината на витлото, което създаде много трудности и неудобства за екипа, когато беше необходимо да се поддържа постоянна скорост на подводницата.
На 23 март 1913 г., докато прави тестово гмуркане след зимен престой, Lamprey едва не умира заедно с екипажа край Либау. Близо до фара в Либава, лодката е казала на придружителната пристанищна лодка, че ще се гмуркат. След като предаде сигнала, боцманът навива флаговете на семафора в тръба и ги забива под палубата на мостовата палуба. Той го направи изключително неуспешно, знамената паднаха в клапана на вентилационната шахта на кораба, която в този момент беше отворена. При подготовката на подводницата за гмуркане бригадирът Минаев, който затваряше клапана, не обърна внимание на факта, че вентилът не се затваря, тъй като флаговете на семафора пречат на това. Може би той просто не обърна внимание на факта, че вентилационният вентил работи плътно и не се затваря напълно, приписвайки това на характеристика на подводницата.
В резултат на това, когато е потопен, Lamprey започва да изтегля вода през полуотворения вентилационен вентил. Водата влезе в машинното отделение и лодката получи отрицателна плаваемост и потъна на дълбочина приблизително 11 метра. В същото време от лодката е освободен авариен буй, който е забелязан на лодката, което допринася за началото на спасителната операция. Мощен 100 -тонен пристанищен кран, разрушители, влекач с водолази, офицери и моряци - студенти от екипа за обучение на водолази - пристигнаха на местопроизшествието. В резултат на това 10 часа след потъването беше възможно да се издигне кърмата на лодката към повърхността и да се евакуира екипажът през задния люк. Всички водолази бяха в полу-слабо състояние, тъй като вдишваха хлор и киселинни изпарения от батериите, наводнени с вода. Целият екипаж е хоспитализиран с отравяне, но няма смъртни случаи.
По време на Първата световна война лодката, напълно ремонтирана по това време, участва активно във военните действия. През 1915 г., при следващия ремонт, въоръжението му е допълнено с 37-мм оръдие, което е монтирано на кърмата на лодката. Общо Лампри направи 14 военни кампании, но не постигна резултати. В същото време самата лодка беше атакувана няколко пъти от вражески кораби. Например, през лятото на 1915 г. подводницата, благодарение на компетентните действия на бригадира на двигателя Г. М. Трусов, успя да избяга от овена. За това на 29 октомври 1915 г. той е награден с кръст „Свети Георги“от 4 -та степен.
През есента на 1917 г. „Лампри“, заедно с четири подводници от клас „Касатка“, пристигат в Петроград за основен ремонт. Тук лодката беше уловена от революционни събития, ремонтът беше отложен за неопределено време. Всички лодки бяха доставени в пристанището за съхранение през януари 1918 г. Те бяха запомнени едва през лятото на 1918 г., когато съветското правителство трябваше да укрепи Каспийската военна флотилия поради действията на интервенционистите. Лодките бяха ремонтирани и прехвърлени по железопътен транспорт до Саратов, откъдето те сами стигнаха до Астрахан. През май 1919 г., близо до Форт Александровски, Ламперът участва в битка с британски кораби.
След края на военните действия в Каспийско море лодката се съхранява известно време в пристанището на Астрахан, до 25 ноември 1925 г. е решено да се изпрати за скрап поради износване на всички механизми. След 16 години експлоатация, първата руска дизел-електрическа лодка беше демонтирана за скрап. Дългосрочната експлоатация на подводницата „Лампри“потвърди правилността на конструктивните решения, предложени от Бубнов, някои от тях (устройството на потапящата система, общото оформление), открити в бъдещото развитие при проектирането и изграждането на малки подводници вече в съветския флот.
Тактически и технически характеристики на подводницата "Lamprey":
Водоизместимост - 123 тона (повърхност), 152 тона (под вода).
Дължина - 32,6 м.
Ширина - 2,75 м.
Средната тяга е 2,75 м.
Електроцентралата е два дизелови двигателя по 120 к.с. всеки. и електромотор - 70 к.с.
Скорост на движение - 11 възела (повърхност), 5 възела (под вода).
Круизен обхват - 900 мили на повърхността (8 възела), 25 мили - под вода.
Работната дълбочина на потапяне е 30 m.
Максималната дълбочина на потапяне е до 50 m.
Въоръжение-37-мм оръдие (от 1915 г.) и две 450-мм носови торпедни апарати.
Екипаж - 18 души.
