Във Франция, както и в други европейски страни, преди избухването на Втората световна война работата в областта на танковото строителство се засили. Френските дизайнери, подобно на техните колеги от СССР и Германия, работиха за създаването на танк, който да задоволи нуждите на бъдеща война. За разлика от германците, които не можеха да се разделят с корпуса с формата на кутия, който имаше както очевидните си предимства, така и не по-малко очевидните недостатъци, французите проектираха танкове с рационално подреждане на бронирани плочи. Средният пехотен танк G1 с противотанкова броня и адекватно въоръжение може да се превърне за френската армия в своеобразен аналог на съветските тридесет и четири.
Началото на дизайна на резервоара G1
В средата на 30-те години Франция преминава етапа на формиране на механизирани формирования. Страната създаде пет механизирани пехотни дивизии, които трябваше да бъдат въоръжени с 250 нови танка. В същото време военните образци на разположение не бяха достатъчни и не всички отговаряха на променящите се изисквания. Първата задача за проектирането на нов среден пехотен танк е издадена през декември 1935 г. Първоначално става въпрос за 20-тонна бойна машина. В същото време, вече през май 1936 г., изискванията за новия танк бяха преразгледани. Според новата спецификация се планира създаването на бойна машина с противотанкова броня и основно въоръжение, която да позволява борба с вражеските танкове. Но беше планирано да се запази масата на резервоара на същото ниво.
В бъдеще новият танк трябваше да замени всички средни танкове Char D1 и Char D2 в армията. Първият от тях е създаден в началото на 30 -те години, а вторият е модернизирана версия от 1934 г. Пет френски компании са участвали в разработването на новия проект, който е получил обозначението Char G1, за дълго време, тоест почти всички основни инженерни компании от онези години, включително Lorraine-Dietrich и Renault, са участвали в проекта. И още два големи производители FCM и SOMUA се оттеглиха от проекта на ранен етап.
Съвсем очевидно е, че гражданската война, която започна в Испания, направи впечатление на френската армия. Още през октомври 1936 г. дизайнът на новия танк е коригиран в полза на увеличаването на бронята. Челото, страните и задната част на корпуса на танка трябваше да приемат бронирани плочи с дебелина до 60 мм. Също така важно условие за френските военни беше новата бойна машина да се впише в размерите на железопътните платформи. В същото време въоръжението трябваше да осигури възможност за борба с танкове от подобен тип; освен това се планираше да се инсталират две картечници на танка.
По-конкретно, изпълнението на новия проект беше започнато през зимата на 1936-1937 г. от пет участващи фирми: Baudet-Donon-Roussel, SEAM, Fouga, Lorraine de Dietrich, Renault. Както писахме по -горе, още две компании бързо изчезнаха от разработването на нова бойна машина. Разглеждането на проектните заявки на компаниите се проведе през февруари 1937 г., по същото време бяха определени основните лидери, които бяха компаниите SEAM и Renault, които към този момент вече имаха готови проекти на танкове с тегло 20 тона. В същото време SEAM дори успя да сглоби прототип на нова бойна машина.
Възможности на проекта и резервоара Renault G1R
Голяма част от проекта на новия танк имаше за цел да подобри видимостта както на водача, така и на командира на бойната машина. По -специално беше планирано да се монтират нови странични устройства за наблюдение отляво и отдясно на водача, така че той да може да види размерите на резервоара. В същото време се предполагаше, че командирът на превозното средство все още ще има по -добър изглед, поради което беше необходимо да се организира гласова комуникация между механизатора и командира. Командирът първоначално получи на разположение командирска купола, която между другото нямаше съветските танкери на Т-34.
В купола на командира, който осигуряваше добра всестранна видимост, беше планирано, освен картечницата, от която самият командир на танка можеше да стреля, да се монтира далекомер. Оптичният далекомер би осигурил точно обозначение на целта за стрелба по движещи се обекти, разположени на разстояние до два километра. Това иновативно решение на френските дизайнери имаше за цел да използва пълноценно възможностите на 75-мм оръдие с дължина на цевта 32 калибър. В допълнение към оптичния далекомер, танковете G1 трябваше да получат нов телескопичен мерник с 4 -кратно увеличение, което заедно ще даде възможност за ефективно използване на пистолета в целия практически обсег на стрелба.
В същото време апетитите на Дирекция „Пехота“, която беше клиент на новия танк, не се ограничаваха до един далекомер. Разработчиците на новия среден танк бяха задължени да предоставят на бойната машина способността да стреля от движение със скорост до 10 км / ч при шофиране по неравен терен. Французите заимстват тази идея от британците, а последните от своя страна бяха сериозно впечатлени от демонстративните маневри в Киев през 1935 г. По отношение на проекта G1 новите изисквания на военните предполагат сериозна работа и промяна в шасито на танка, или работа в най -обещаващата посока по това време - разработването и инсталирането на стабилизатор на въоръжението на танка.
Френските военни най -много разчитаха на успеха на Renault. Не без основание, като се има предвид, че тази компания беше един от лидерите във френското танково строителство. Именно тази компания подари на света Renault FT-17, първият резервоар в класически стил в историята. Моделът, разработен от инженерите на Renault, получи обозначението G1R. Резервоарът на този проект външно изглеждаше най -естетически, изпъкващ с гладките контури на корпуса и кулата. Бронените пластини бяха разположени под рационални ъгли на наклон и осигуриха много добра защита за екипажа, компонентите и възлите на бойната машина. Полусферичната кула се намираше в средата на корпуса. Първоначално беше планирано да се монтира вътре 47 мм оръдие SA35. Обмисля се и вариант с инсталирането на друг от същия пистолет в корпуса, но с течение на времето тази идея беше изоставена.
Ходовата част на средния пехотен танк G1R включваше 6 двойни пътни колела, приложени от всяка страна, предните колела бяха водачи, задните колела бяха водещи. За да подобрят проходимостта на резервоара на земята, дизайнерите решават да използват колан с двойна верига. Този „хитър“ход на разработчиците също имаше напълно прозаично обяснение - направи възможно да се избегне проектирането на нова широка гъсеница. Окачването на ролките на резервоара G1R първоначално е разработено с торсион. В същото време всички отворени елементи на окачването на резервоара, както и пътните колела, имаха допълнителна защита под формата на стени.
Важна характеристика на G1R е първоначално широкият корпус, който улеснява вписването в постоянно променящите се спецификации. Така през 1938 г. е направено предложение за инсталиране на нова кула с по -мощни оръжия. Широкият корпус направи възможно поставянето на всяка кула от опциите, вече предложени от различни фирми. Следователно, до лятото на 1938 г. Renault стана явен фаворит. Смята се, че серийното производство на резервоара G1R може да бъде разгърнато за 1, 5-2 години.
Заедно с инсталирането на нова кула със 75-мм оръдие, масата на бойната машина също нараства. Като се вземе предвид фактът, че танкът имаше екипаж от четири души и минимален транспортируем товар с боеприпаси, бойното му тегло все още не можеше да бъде по -малко от 28 тона. С течение на времето френската армия доведе спецификацията до 30 тона. А самият Renault вярваше, че бойното тегло на танка ще бъде до 32 тона. Според този показател танкът сериозно е заобиколил както Т-34, така и немския PzKpfw IV от ранната серия. В същото време двигателят се превърна в проблем, тъй като през далечната 1938 г. френските военни очакваха да получат кола с максимална скорост до 40 км / ч по магистралата. И това са дадени изискванията за кръгова резервация от 60 мм. В крайна сметка работата по създаването на резервоара се забави и почти напълно спря с течение на времето. Преди войната финансовата подкрепа от военните почти напълно спря и проектът остана завинаги на хартия.
Съдбата на проекта за среден танк G1
До 1939 г. четири компании отпадат от надпреварата за проектиране наведнъж. Така че компанията SEAM по това време вече имаше готов сглобен прототип без кула и съответно оръжия. Проектът се счита за един от най -близките до завършване, но е спрян през 1939 г. поради липса на финансиране. Трите компании BDR (Baudet-Donon-Roussel), Lorraine de Dietrich и Fouga също напуснаха проекта през 1939 г. В същото време компаниите BDR и Lorraine de Dietrich са имали по това време само дървени и метални модели съответно. И трите компании спряха развитието в полза на програмите на други дизайнери.
До края на 1939 г. единствената компания, която продължава работата по средния пехотен танк, е Renault. Развитието на бойната машина преминава с прякото участие на Луи Рено и продължава до 1940 г. до пълното военно поражение на Франция след нападението на нацистка Германия. В същото време по това време само дървен модел беше готов.
Трябва да се отбележи, че въпреки факта, че проектът за средните танкове G1 остана нереализиран, той все още представлява исторически интерес днес. По време на работата танкът G1 несъмнено беше най -напредналото и напреднало развитие на френската танкова индустрия. Що се отнася до въоръжението и неговата мобилност, новият среден танк е сравним с най -добрите средни танкове на съюзниците - съветския Т -34 и американския M4 Sherman. Подобно на съветските тридесет и четири, танкът се отличаваше с добра противотанкова броня с бронирани пластини, поставени под рационални ъгли на наклон. В някои отношения нереализираният френски проект дори надмина най -добрите танкове на съюзниците. Инсталирането на оптичен далекомер, система за стабилизиране на оръжия и внедряването на полуавтоматичен механизъм за зареждане на пистолет-танк се считат за иновативни решения.
За съжаление френските военни така и не получиха новия танк. Имаше няколко обяснения за това. Първо, фактът, че проектът никога не е бил реализиран, може да бъде обвинен от представители на дирекция „Пехота“, които почти всяка година променяха спецификацията и характеристиките на ново превозно средство. Това до голяма степен се дължи на разбираемо желание да се получи най -добрият танк в света, но всичко има ограничение. В същото време желанието на френските военни да получат среден танк, който оптимално съчетава защита, оръжия и тегло, доведе всички дизайнери в почти задънена улица. Отделен проблем беше техническото оборудване на новия танк. И ако френските компании можеха да се справят с трансмисията и дизайна на шасито, тогава френската индустрия успя да проектира достатъчно мощен дизелов двигател едва след войната. Друг проблем с проекта може да са твърде много участващи фирми. Това вече беше някаква прекомерна конкуренция, може би ако две или три компании работеха по проекта, дизайнът щеше да върви по -бързо.
Случи се така, че нито един от проектите на средния танк G1 не е построен в завършен вид и не достига масово производство. Танкът, който трябваше да се конкурира сериозно с машините на Хитлер и танковете на съюзниците, остана нереализиран проект, чийто единствен живот беше възможен само в компютърните игри. Френските инженери и дизайнери не биха могли да си представят подобно развитие на събитията през 1940 г. Играта World of Tanks, популярна в бившия СССР и в света, достигна до два танка, създадени по тази програма: средния танк Renault G1 и тежкия танк BDR G1B.
