Сред експерименталните хеликоптери, разработени в СССР, машината V-50, върху която са работили в конструкторското бюро на Камов, заема доста видно място. Необичаен хеликоптер с нестандартно надлъжно разположение на витлото за конструкторското бюро се планираше да се използва едновременно в сухопътните войски и във флота. Характеристиките на хеликоптера, в допълнение към необичайна за СССР схема, бяха висока конструктивна скорост - около 400 км / ч и модулен състав от оръжия.
Появата на проекта за боен хеликоптер В-50
Идеята за създаване на нов боен хеликоптер В-50 в конструкторското бюро „Камов” се обръща през 1968 г. като част от търсенето на начини за по-нататъшно развитие на конструкторското бюро. Инициатор на създаването на принципно нов боен хеликоптер беше заместник -главният конструктор на предприятието Игор Александрович Ерлих. По това време Игор Александрович има опит в работата по съветския надлъжен хеликоптер Як-24, който се произвежда в малка серия от 40 превозни средства. Дизайнерът се опита да приложи опита, придобит по време на изпълнението на този проект, в нов амбициозен проект, обозначен като B-50. Разработката получи името си в чест на 50 -годишнината от съветската власт.
Заслужава да се отбележи, че в проектното бюро на Камов принципно новите разработки винаги са били с индивидуален характер, този проект не е изключение. Николай Илич Камов първоначално беше против този проект, който можеше да се конкурира с предложения от него Ка-25-2, но отначало той не се намесва активно в разработването на нов хеликоптер. Новият проект само стимулира екипа, който трябваше да разработи различни схеми, да установи своите плюсове и минуси. Освен екипа на KB Erlich, той привлече към проекта и своите добри другари от ЦАГИ, с които се познаваше от разработката на хеликоптера Як-24.
Една от основните задачи, пред които е изправен дизайнерският екип, работещ по хеликоптера В-50, беше да осигури минимално възможното ниво на съпротива на хеликоптера. Според извършените изчисления скоростта на бойния хеликоптер е трябвало да бъде 405 км / ч. Според този параметър хеликоптерът в процес на разработка надмина всички производствени модели на хеликоптерната технология, освен това и след 50 години никой от производствените хеликоптери не е в състояние да развие такава максимална скорост на полет. Ако проектът беше доведен до логическото си завършване, хеликоптерът определено щеше да направи шум, задавайки нова рамка за проектиране на бойни роторни кораби.
Предварителните дизайнерски материали за B-50 бяха готови през есента на 1968 г. През декември същата година на редовно заседание на научно-техническия съвет на „Минавиапром“бяха обсъдени два проекта за хеликоптери-Ка-25-2 и В-50, като и двата предизвикаха голям интерес сред участниците. Когато обаче обсъждаха развитието, представители на LII и CAGI заеха противоположни позиции: всъщност имаше процес на избор на път за по -нататъшното развитие на цялото конструкторско бюро Камов. В резултат победата „на точки“отиде при хеликоптера Ка-25-2, който в крайна сметка се трансформира в Ка-252. Този конкретен хеликоптер, който беше пуснат в експлоатация под обозначението Ka-27, беше представен и серийно производство.
След заседанието на научно -техническия съвет на министерството вътрешното състезание в Проектното бюро „Камов“се увеличи. Ерлих не губи надежда да припомни проекта на нов боен хеликоптер с надлъжна схема В-50, но конфронтацията с Камов достига нови висоти и продължава почти година, въпреки че дори Министерството на авиацията се опитва да примири конструкторите. В крайна сметка, през септември 1970 г., Игор Ерлих беше освободен от длъжността заместник -главен дизайнер в Проектното бюро на Камов и прехвърлен на работа в НИИАС като старши изследовател, като в същото време му бяха съобщени благодарности чрез министерството. Месец след като той напусна конструкторското бюро на 19 октомври 1970 г., предварителното проектиране на хеликоптера Ка-252 беше завършено и конструкторското бюро изцяло се съсредоточи върху припомнянето на този конкретен проект.
Характеристики и възможности на хеликоптера V-50
Заслужава да се отбележи, че всички технически характеристики на обещаващия боен хеликоптер В-50 не са известни, с изключение на прогнозната скорост на полета. Проектните работи с избора на необходимите материали, схеми, графици и работни планове не бяха напълно завършени. Въпреки това, както в края на 60-те години, така и през 2020 г., предложената версия на многоцелевия атакуващ хеликоптер В-50 изглежда като амбициозна концепция. Интерес представлява фактът, че хеликоптерът е предлаган едновременно както на армията, така и на флота, което предвижда модулност на оръжията и различен състав на бордовото оборудване.
Уникалността на проекта на съветския хеликоптер, който трябваше да ускори до 400 км / ч, се доказва от факта, че тази скорост все още не е завладяна от нито един сериен хеликоптер. Смята се, че Sikorsky-Boeing SB-1 Defiant, който направи първия си полет през март 2019 г., е най-близо до този етап. През октомври 2020 г. хеликоптерът успя да достигне скорост от 211 възела (390 км / ч). В същото време разработчиците очакват, че в бъдеще хеликоптерът ще може да достигне скорост на полет от 250 възела (460 км / ч).
За своя обещаващ многофункционален боен хеликоптер В-50 Игор Ерлих решава да използва надлъжна схема, която е реализирана в първия съветски сериен хеликоптер с подобно оформление, Як-24. Същата схема се използва в известния американски военен транспортен хеликоптер Boeing CH-47 Chinook, чието серийно производство започва през 1962 г. Характеристика на проекта B-50 беше сериозно проучване на аеродинамичните възможности на машината, която получи доста тесен фюзелаж и къси крила. Предполагаше се, че тесен рационализиран фюзелаж ще позволи постигане на високи скорости на полета.
Очевидно два двигателя „Изотов ТВЗ-117“с турбовал, разработени от 1965 до 1972 г., биха могли да се използват като електроцентрала на хеликоптера. Тези двигатели започнаха да се инсталират на бойни хеликоптери Ми-24, а след това и на почти всички съветски серийни хеликоптери. Двигателите на TVZ-117 по това време по нищо не отстъпват на най-добрите чуждестранни модели и развиват максимална излетна мощност до 2200 l / s. Атакуващите хеликоптери Ми-24, оборудвани с тези двигатели, могат да развият скорост от 310 км / ч при хоризонтален полет.
Подобно на Ми-24, бойният хеликоптер В-50 в армейската версия може да приеме на борда до 8 парашутисти (вероятно до 10 души). Според оцелелите модели на В-50 може да се добие представа за външния вид и оформлението на необичайния хеликоптер. Пред бойната машина имаше пилотска кабина с тандемна подредба на пилоти. Операторът на въоръжението седеше в предната кабина, командирът на хеликоптера беше разположен зад него и отгоре, и двата кокпита имаха достатъчно развито остъкляване, което подобрява видимостта. Непосредствено зад пилотската кабина имаше багажник с трилопатен ротор, след това имаше амфибийна товарна кабина, зад която в опашката на хеликоптера бяха разположени два двигателя и кил с интегрирана стойка на втория трилопатен ротор.
Иновативният подход беше да се създаде единен планер за хеликоптер, предназначен за използване в армията и флота. В по-голямата част от случаите хеликоптерите се създават или за морско базиране и операции на море, или за използване на сушата, тъй като условията на експлоатация, обхватът на задачите, които трябва да бъдат решени, и използваните оръжейни системи са сериозно различни. При разработването на боен хеликоптер В-50 съветските конструктори се опитаха да заобиколят този проблем, като създадоха планер и дизайн, подходящ за решаване на различни задачи. Планира се хеликоптерът да бъде адаптиран за противотанкова война, разузнаване и борба с подводници.
Дизайнът и използваните оръжейни и авионика системи могат да бъдат модулни. По-специално, наземната версия на хеликоптера може да получи инсталация с автоматични артилерийски оръжия в носа на хеликоптера под пилотската кабина. В същото време във военноморската версия на хеликоптера трябваше да се постави радар за търсене вместо тази инсталация. Хеликоптерът В-50 може да получава различни ракетни оръжия с управляеми и неуправляеми ракети, които да бъдат поставени на 6 точки на окачване (по три на крило). Най-вероятно този хеликоптер може да бъде въоръжен с противотанкови управляеми ракети от комплексите Falanga и Falanga-P.
Изненадващо е, че оригиналният проект на боен хеликоптер с уникални декларирани скоростни характеристики, който те се опитаха да създадат в конструкторското бюро на Камов, остана практически неизвестен проект. Една поява на този боен хеликоптер вече го отличава от поредицата вътрешни серийни самолети с ротационни крила. За съжаление, има много малко материали за бойния хеликоптер В-50 в отворени източници и единствената известна техническа характеристика е само скоростта на полета. Всъщност всички материали за B-50 са ограничени до статията на генералния дизайнер Сергей Викторович Михеев, който, като служител в Проектантското бюро на Камов в края на 60-те години, работи с Ерлих по проект за уникален B -50 хеликоптер. Михеев описа процеса на развитие на хеликоптера В-50 и конфронтацията, която се разгръща в екипа на КБ в своята статия в списание „Авиация и космонавтика“за 2017 г. (№ 11). Също така информация за проекта може да бъде намерена в американското (!) Онлайн издание на The Drive, в което има раздел „Война зона“, посветен на различни разработки в областта на отбранителната индустрия.
