На 10 април 1963 г. американската ядрена подводница USS Thresher (SSN-593) загива по време на морски изпитания след ремонт. По време на разследването на причините за това бедствие бяха идентифицирани множество проблеми от различен вид, които по един или друг начин биха могли да допринесат за смъртта на кораба. В резултат на това беше предложена, разработена и приета за изпълнение програма за сигурност на подводницата SUBSAFE.
По технически причини
На 17 декември 1917 г. подводницата USS F-1 (SS-20) се сблъсква с подводницата USS F-3 и потъва. Това беше първата загуба сред съвременните американски подводници - и далеч не последната. До началото на 60-те години общо 14 подводници от различни класове и типове потъват в небойна среда. Най -честите причини за смъртта на лодки са сблъсъци с други кораби и конструктивни дефекти, включително производствени дефекти.
На 10 април 1963 г. атомната подводница USS Thresher, водещият кораб на едноименния проект, беше тествана след ремонт. На този ден задачата на подводниците беше да се гмуркат до максималната проектна дълбочина. На дълбочина повече от 300 м лодката неуспешно се опита да издуха баластните резервоари, но поради неизправности гмуркането продължи. След това подводницата потъна на 730 м, където беше разрушен здрав корпус.
По -нататъшното разследване установи най -вероятните причини за бедствието. По време на гмуркането увеличаването на налягането на морската вода доведе до разрушаване на споената връзка на една от тръбите на баластния резервоар. През пукнатината водата започна да тече в кърмовите отделения, наводнявайки електрическо оборудване. Опитът да се издуха баластните резервоари и да изплува на повърхността се провали: поради високата влажност на въздуха съответните механизми замръзнаха и не работеха. Спецификата на оформлението на отделенията не позволи на подводниците да стигнат до повредените части и да спасят кораба.
Програма за сигурност
Адмирал Хайман Риковер, „бащата на атомния подводен флот на САЩ“, отбеляза по време на разследването, че смъртта на „Трашър“не е резултат само от едно дефектно съединение. Той смята, че предпоставките за инцидента са грешните подходи към проектирането, изграждането и експлоатацията на подводници. Съответно, за да се изключат подобни инциденти в бъдеще, беше необходимо да се предприемат определени мерки.
Още през юни 1963 г., преди разследването да приключи, беше разработена Програмата за безопасност на подводниците (SUBSAFE). През декември беше одобрен и приет за изпълнение. След това специалистите от ВМС трябваше да проверят реалните проекти за инженерни и технологични грешки или „слаби места“.
Програмата SUBSAFE имаше за цел да увеличи максимално здравината, устойчивостта и стабилността на конструкцията. Любопитно е, че мерките по програмата засягат само издръжливите корпусни и корабни системи, изпитващи натиск на морска вода. Електроцентрали и средства за задвижване, информационни и управляващи системи и оръжия са разработени в съответствие с изискванията на други програми и протоколи. На типична атомна подводница обаче има много системи и възли, по един или друг начин, свързани с въпросите за здравината и плътността на корпуса.
Програмата е разделена на четири области. Сертификатите за съответствие се издават за проекти като цяло и техните отделни компоненти, свързани със здравината. Също така материалите и възлите, използвани в строителството, са сертифицирани. SUBSAFE проверките се извършват по време на строителството на кораба и по време на изпитванията. Всички документи се съхраняват през целия период на служба на подводницата - това опростява разследването на различни инциденти.
След приключване на морските изпитания подводницата получава окончателен сертификат, позволяващ да се използва в бойния състав на ВМС. От средата на шестдесетте години всички новопостроени американски подводници имат такъв документ. По -старите кораби, построени преди въвеждането на програмата, продължиха да служат, но постепенно отстъпиха място на нови.
SUBSAFE засегна и методите за обучение по гмуркане. Моряците и офицерите в хода на обучението комплексно изучават минали произшествия, вкл. смъртта на USS Thresher (SSN-593). Те се запознават с техническите и организационните предпоставки, хода на инцидентите и последствията. Освен това подводниците могат да направят изводи за напредъка на последните десетилетия - и да преценят как корабостроителите са подобрили своята безопасност.
Последици от програмата
През 1963-64г. Американският флот стартира програмата SUBSAFE. Настоящите проекти за подводници са подложени на допълнителни проверки за технически или други грешки. Оказа се, че проектите от стратегическо значение имат много недостатъци. За щастие те бяха намерени и фиксирани навреме.
Проверките в корабостроителниците и снабдителните предприятия завършиха с подобни резултати. Не всички материали, използвани при изграждането на нови лодки, отговарят на изискванията. Възникнаха и неправилни техники на сглобяване и нарушения на одобрените процеси. Навременното откриване на проблемите обаче позволи да се отървете от тях в най -кратки срокове и да предотвратите инциденти в бъдеще.
Необходимостта от допълнителни проверки на различни етапи доведе до известно забавяне на строителството. В допълнение, всички предложени мерки за сертифициране трябваше да увеличат времето за разработване и изграждане на нови подводници, а също така биха могли да доведат до увеличаване на разходите. Това обаче се счита за приемлива цена за увеличаване на надеждността и безопасността на подводниците.
До края на шестдесетте години американският флот успя да събере достатъчно статистически данни и да направи заключения. Като цяло програмата SUBSAFE се е изплатила. Това значително повиши надеждността на новопостроените подводници и намали броя на произшествията. Освен това сривовете често не са имали сериозни последици. Програмата за сигурност беше призната за успешна и все още се изпълнява.
Въвеждането на мерки SUBSAFE обаче не изключва инцидент и трагедия. И така, на 30 юни 1968 г. подводница USS Scorpion (SSN-589) от типа Skipjack потъна в Атлантическия океан. Не беше възможно да се установят точните причини за инцидента; бяха разгледани няколко версии. В същото време смъртта на Scorpion потвърди необходимостта от проверки и сертифициране: проектът Skipjack беше завършен преди въвеждането на нова програма за сигурност.
На езика на цифрите
До 1963 г. ВМС на САЩ губят 14 подводници по небоеви причини, предимно по ранни проекти. USS Thresher се класира на 15 -то място в този тъжен списък. Следващият - и за радост на флота, последният - беше USS Scorpion. От 1968 г. американските подводни сили не са загубили нито една бойна единица при инциденти.
Имаше много извънредни ситуации и инциденти, вкл. с най -сериозните последици. Във всички случаи обаче екипажите успяха да организират контрол на щетите, да предприемат необходимите мерки и да се върнат в базата за ремонт.
В този контекст инцидентът на 8 януари 2005 г. е показателен за подводницата от клас „Лос Анджелис“USS San Francisco (SSN-711), движеща се на дълбочина 160 м с максимална скорост, блъсната в подводница. Настъпиха сериозни повреди на носовите възли; 89 от 127 подводници получиха различни наранявания, един по -късно почина. Въпреки това корабът е изминал повече от 360 мили до около. Гуам. Там, в сухия док, на подводницата е монтиран временен носов конус, с помощта на който тя успява да стигне до корабостроителницата в Брементън, бр. Вашингтон.
След пълен ремонт Сан Франциско се върна в експлоатация. Впоследствие командването на ВМС отбелязва, че без мерките, предвидени от програмата SUBSAFE, подводницата дори не може да достигне Гуам. По този начин мерките, предложени още през 60 -те години, все още спасяват подводниците.
Смърт и спасение
ВМС на САЩ се сблъскват с проблема с инциденти с подводници от основаването на силите на подводниците. В резултат на разследване на подобни инциденти бяха предприети различни мерки. Като цяло това помогна за предотвратяване на възможни инциденти, но не ги изключи напълно. Едва през 1963 г., след първата загуба на атомната подводница, беше решено да се изготви и приложи пълномащабна програма за контрол на качеството и гарантиране безопасността на подводниците.
Създаването и внедряването на SUBSAFE не беше бързо и лесно и също така доведе до увеличаване на разходите на различни етапи. Тези мерки обаче напълно се оправдаха. Програмата за безопасност на подводниците все още продължава - и резултатите са добре известни. ВМС на САЩ нямат причина да го изоставят. И водолазите могат да бъдат спокойни. В случай на инцидент те ще могат да спасят себе си и кораба от унищожение.
