Експерименталният кораб Sea Jet (AESD) е построен в корабостроителницата Dakota Creek Industries в Анакортес, Вашингтон.
Корабът (AESD) е кръстен на 24 август 2005 г. Церемонията се състоя в Центъра за акустични изследвания в Бейвю. Контраадмирал М. Джей Коен, ръководител на военноморските изследвания, произнесе реч за кръщене. Спонсорът на кораба Катлийн Харпър, съпруга на Турман Харпър, вицепрезидент на Rolls-Royce по техническата поддръжка, традиционно разби бутилка шампанско във крепостта. Корабът е наречен "Sea Jet".
Разработването и по -нататъшните изследвания на проекта се финансират от Службата за военноморски изследвания (ONR). По същество това е намален (1: 4) модел на разрушител от клас Zumbalt - той е дълъг 40 метра и има водоизместимост при пълен товар от 120 тона. Sea Jet е проектиран от Computer Science Corporation (CSC). Корабът се изпитва доста далеч от морето, на езерото Пенд Орей. Езерото Pend Oreille, поради своите природни характеристики, е идеално пригодено за хидродинамични, електромагнитни и акустични тестове. Езерото е доста дълбоко (350 метра) и изолирано. Акустичните тестове се извършват през нощта, когато влиянието на външен шум е минимално. В студения сезон тестовете могат да започнат едва в началото на деня. Също така, предпочитанието към открития океан над езерото направи възможно да се избегнат значителни парични разходи.
Изследванията се провеждат от Центъра за повърхностни войни на ВМС на САЩ в Кардерок и Отдела за морски повърхностни войни Кардерок, Отдел за акустични изследвания в Бейвю, Айдахо. По това време "Sea Jet" се задвижваше от дизелов генератор с мощност 250 kW, задвижван от батерийна система, състояща се от 720 броя 12V клетки (батерии XE40 Genesis), което в крайна сметка позволи да произведе 650kW мощност, два електродвигателя, които от своя страна бяха задвижвани в движение на Rolls-Royce AWJ-21 (мощност-по 300 kW всеки), интегрирано в корпуса под ватерлинията. Екипажът на Sea Jet е до шест души. Корабът достига максимална скорост от 8 възела при дизелово гориво и 16 възела при батерии.
Сред първите технологии, тествани на кораба, бяха Rolls-Royce AWJ-21, задвижваща система, разработена от Rolls Royce Naval Marine (RRNM), която осигурява подобрена ефективност на витлото, намалена акустична характеристика и подобрена маневреност в сравнение с предишния DDG 51- клас разрушители. Допълнителни предимства от прилагането на технологиите, включени в AWJ-21, според дизайнерите, са увеличаването на скоростта на плавателния съд, което позволява да се направи корпусът на кораба по-грациозен, работещ без кормила, валове и дистанционни елементи на витлото. За разлика от конвенционалните водни оръдия, системата работи напълно под водата, като намалява шума и отпечатъците на повърхността за подобрена стелт. Лекият и компактен AWJ-21 позволява на корабите да работят в плитки води. Неговата сложна система за управление и заден ход подобрява маневреността при ниски скорости. Задвижващи тестове AWJ-21 бяха проведени в канала Grand Cavitation Channel в Мемфис, Тенеси в средата на 2005 г.
Служителите на Code 90 във Филаделфия са проектирали електрически двигатели и техните системи за поддържане на живота. General Dynamics също допринесе за проектирането и развитието на електрическото задвижване. В ARL в Държавния университет в Пенсилвания беше осигурена тестова подкрепа за ранното развитие на задвижващата система AWJ-21. MIT помогна с дизайна си.
На 30 ноември 2005 г. първият ден на морските изпитания се проведе на езерото Пенд Орей. До средата на май 2006 г. беше съобщено, че „Морският джет“в езерото Пенд Орейл е бил подложен на изпитания в продължение на 16 последователни дни, преминавайки през триметрова вълна, разделяйки ги като бръснач.
На 14 март 2008 г., след модификации на задвижващата система Rimjet и свързаните с нея механични и електрически системи, Sea Jet се върна в езерото Pend Oreille, за да продължи хидродинамичните, електромагнитни и акустични тестове.
Други промени включват премахване на алуминиевата палуба и подмяна на палубната стая, изработена от композитни материали, които поглъщат електромагнитни вълни в различна степен.
Задвижващата система RIMJET е нов тип задвижваща система, разработена от General Dynamics Electric Boat с електрическа система за управление, разработена от Rolls Royce, в която витлото е част от електродвигателя.
Предимствата пред AWJ-21 са високият въртящ момент, минималното въздействие върху контура на тялото и способността да се завъртат гондолите. Лопатките на витлото RIMJET не са монтирани в главината, а в джантата, което осигурява редица предимства: RIMJET работи при относително ниски обороти. При работа с RIMJET явленията на кавитация се намаляват значително и джантата предотвратява образуването на върхови вихри. Той също така обещава да бъде много по -надежден и по -лесен за поддръжка: премахване на нуждата от охладителна система, премахване на необходимостта от система за смазване на лагери и уплътнения и премахване на стойка извън витлото намалява ерозията на кавитация.
Захранван от стоящите по това време акумулатори "Sea Jet", той имаше автономност от максимум 3 часа, след което бяха необходими 14 часа за презареждане, което значително забави експериментите.
През май 2008 г. Центърът за развитие на повърхностните оръжия на ВМС на САЩ в Кардерок и отделът за акустични изследвания бяха представени с доклад за резултатите от изследванията, свързани с възможността за инсталиране на горивни клетки на Sea Jet като източник на енергия. Докладът посочва, че интегрирането на горивни клетки на борда на Sea Jet е възможно.
Докладът разглежда както различните опции за горивни клетки, така и различните начини за съхранение на водород на борда на Sea Jet.
За горивните клетки бяха представени следните опции:
SIEMENS (BZM 120), BALLARD (HD6), ХЕЛИОЦЕНТРИКА (HyPM HD-65).
През декември 2010 г. Инженерният колеж на Университета в Айдахо Москва, ID 83844 (има такъв град в САЩ) представи доклад пред NAVSEA, отдел „Акустични изследвания“.
В доклада горивните клетки вече не се разглеждат като източник на енергия - системата се оказа твърде тромава и скъпа за по -нататъшно внедряване.
Като алтернатива беше разгледано използването на литиево-йонни батерии, осигуряващи резерв на мощност за тях до 10 часа …
През октомври 2008 г. се извършва полагането на USS Zumwalt (DDG-1000) в Iron Iron Works.
Есминецът включва много от разработките, придобити по време на експлоатацията на "Sea Jet".
