Поради широкия работен честотен диапазон на бордовия радар Zhuk-AME, както и усъвършенствания преобразувател на сигнали, е възможно да се приложи бистатичен режим за откриване и проследяване на повърхностни и наземни цели. Този режим се състои в това, че един от двама или повече изтребители МиГ-29С, оборудвани с този радар, се включва и стартира процеса на сканиране на пространството, а друго подобно летателно превозно средство активира пасивния режим на работа на станцията Zhuk-AME и получава отразеният от целта сигнал. тези. предавателните и приемащите постове могат да бъдат разделени в пространството на определено разстояние. В същото време в навигационната система на всеки изтребител, благодарение на наличието на устройства с радиоканали за обмен на тактическа информация, ясно се проследяват координатите на приятелски превозни средства. Сравнявайки данните за мощността на излъчвания и отразения сигнал с разстоянията до целта на излъчващия и приемащия отразения сигнал на изтребители, бордовият компютър от всяка страна може да определи обхвата до целта, нейната скорост и т.н. Бистатичният режим може да се комбинира със режим на синтетична апертура и избор на движещи се морски / наземни цели (SDNTs, англ. GMTI), поради което изтребители с извънбордови радари могат да класифицират типа наземна / наземна или въздушна бойна единица само поради към активната работа на един радар като цялостна връзка.
Нещо повече, бистатичният режим осигурява възможност за определяне на посоката към врага на земята / въздуха в пасивен режим въз основа на отразени радиосигнали от напълно трети страни източници на радиация, включително дори наземни и въздушни радарни врагове. Недостатъкът на този метод ще бъде невъзможността да се изчисли разстоянието и скоростта до обекта, тъй като от известните параметри ще има само координатите на височината и азимута на радиоконтрастния обект, докато са необходими координатите на излъчващия пост. Новият "Жук-АМЕ" също има способността да образува електронно заглушаване, което ще бъде излъчвано от определени групи противопехотни мини, което ще го постави наравно с усъвършенствания бордовия радар AN / APG-81 на стелт изтребител от 5-то поколение F-35A.
Леките фронтови многоцелеви изтребители МиГ-29С / СМТ, оборудвани с иновативни радари „Жук-АМЕ“, ще дадат коефициент на всички версии на обновените F-16V, „Тайфун“, „Супер стършели“и „Рафалей“, тъй като техническото и енергийното съвършенство на радара на последния е далеч назад; в същия ред, радарният подпис на подобрените изтребители от семейство МиГ-29 може да бъде намален до 0,8-1 м2 поради прилагането на съвременни радиопоглъщащи покрития. В битка с най-амбициозните изтребители от 5-то поколение, F-35A / B / C, модернизираният МиГ-29СМТ ще се почувства много по-уверен от вариантите, оборудвани с радари на Topaz и Zhuk-ME. Леката фронтова авиация на руските аерокосмически сили ще може наистина да „покаже зъбите си“при въздушен бой на далечни разстояния и операции въздух-земя, което в момента е практически нереализуемо.
Разбира се, за да се оцени всеки многоцелеви изтребител във въздушен бой на далечни разстояния, е необходимо да има информация за ракетите въздух-въздух, които използва. Модернизираният MiG-29S / SMT не прави изключение. В допълнение към стандартните ракети с активен търсач на радари R-77, самолетите могат да получат своите модификации с по-голям обсег RVV-SD („Продукт 170-1“) с по-дълъг круизен режим на работа на турбореактивния двигател или версии с реактивен самолет двигател "Продукт 180-PD". Обхватът на "Продукт 170-1", според официалната информация, достига около 115 км в предното полукълбо, което е сравнимо с показателя на предпоследната версия на AMRAAM-AIM-120C-7; всъщност тази цифра може да надхвърли 120-130 км с балистична траектория на полет на височина около 30 км (загубата на скорост на тази височина е около 5,5 пъти по-малка, отколкото в долните слоеве на тропосферата). Обхватът на "Продукт 180-PD" може да бъде 150 километра или повече. Семейството ракети RVV-SD има максимално претоварване до 45 единици, което прави възможно прихващането на цели, маневриращи с претоварване 15-17G (също отличен показател за съвременните оръжия въздух-въздух).
Също толкова важен критерий за оценка на бойните възможности на модернизираните изтребители МиГ-29С в режим въздух-въздух е техническото усъвършенстване на техните оптико-електронни прицелни и навигационни системи (OEPrNK). Американски и западноевропейски военни аналитични ресурси и форуми редовно повдигат въпроса за обхвата на откриване на обещаващи стелт изтребители F-22A и F-35A със сходни продукти и в резултат на това стигат до много разочароващи резултати. И така, на 4 февруари 2017 г. военно-аналитичното издание на новини „Военен паритет“, позовавайки се на западни източници, съобщи, че обхватът на откриване на изтребителя стелт F-35A от китайски аналогови оптоелектронни комплекси AN / AAQ-37 DAS, монтирани на J- 20 "Черен орел", може да достигне 70 км. Подобни цифри са много неприятни за американците, тъй като китайските „тактики“ще могат да откриват „Светкавици“в ZPS в пасивен режим, без да разкриват местоположението им. За нашия МиГ-35 "Fulcrum-F" ситуацията е подобна. Планира се производствените превозни средства да бъдат оборудвани с носови модули OEPrNK OLS-UEM. Въпреки факта, че те са класифицирани като ново поколение системи за термични изображения, обхватът на откриване на вражески изтребител в режим на изгаряне е около 60 км до задното полукълбо и около 25 км отпред. Още по-трудна ситуация възниква с ранен модел на станцията-продуктът OEPS-29, който е оборудван с фронтовите изтребители МиГ-29А / S. Обхватът на откриване на целта му е от 20 до 30 км, което няма да даде абсолютно никакви предимства в битка с подобреното 4 -то и 5 -то поколение.
Например френските Rafali, както и британските и германските тайфуни са оборудвани с 2-3 пъти по-чувствителни инфрачервени сензори OSF и Pirate-IRST, обхватът на откриване на тактически изтребители в режим на полет на изгаряне може да достигне 150 км. Нещо повече, инфрачервените матрици на тези сензори не само показват маркера на откритата цел за топлинен контраст върху HUD и MFI на пилота, но също така могат да осигурят инфрачервено изображение на придружаващия самолет с оптично и цифрово увеличение, благодарение на което може да бъде ясно идентифицирани на разстояние десетки километри. OLS на нашите „Мигове“и „Сушки“не са получили никаква информация за такива възможности. Следователно модернизацията на линията MiG-29A / S в частта за оптично местоположение, на първия етап, трябва да се състои в разработването и интегрирането на по-чувствителни OEPrNKs от типа OLS-35 / 50M, които ще бъдат оборудвани с тежки превозни средства от типа Су-35С или Т-50 ПАК. ФА (обхватът на тяхното действие срещу изтребители в ЗПС се увеличи до 90-120 км, в ППС-55-60 км). Вторият етап може да включва инсталирането на още по -усъвършенстван сензор от последно поколение с възможност за визуализиране на проследявания обект върху многофункционалните индикатори на пилота или системния оператор.
НУЖНО ЛИ Е НАДОСТРАНЕНИЯТ РАДАР НА ВЪЗДУШНИЯ ВЪЗДУХ ЗА АКТУАЛИЗИРАНИ ДЕЙСТВИТЕЛНИ ПРЕЗИВАТЕЛИ MIG-31BM?
Приблизително в началото на 21-ви век техническият и съответно бойният потенциал на тежките прехващачи на МиГ-31Б почти напълно престанаха да съответстват на нивото и универсалността на въздушните заплахи от военновъздушните сили на основните страни-противници. Проблемът беше, че бордовият радар с PFAR RP-31 N007 "Zaslon" имаше недостатъчен енергиен потенциал, поради което беше по-нисък в обхвата на откриване на въздушни цели не само на такива радари с AFAR като AN / APG-79 (базиран на превозвача многоцелеви изтребител F / A-18E / F / G), но също и обикновен радар с прорез AR с тип AN / APG-70 (ранна версия на F-15E "Strike Eagle"), както и ECR- 90 "Captor-M" (EF-2000 "Тайфун"). Капацитетът на предаване на радара „Заслон“също не блестеше: както при радарите „прорез“, броят на проследените по време на преминаването цели беше само 10 цели и бяха заловени 4 цели. Бордовият компютър "Argon-K" не може да осигури най-доброто представяне. Максималният обхват на заснемане на изтребителя F-16C с RCS от 3-4 м2 (с окачване) беше около 140 км, докато Falcon открива МиГ-31 на разстояние 190-210 км. Нещо повече, управляваните въздушни бойни ракети R-33, оборудвани с PARGSN, имаха G-граница за маневрена цел от около 5-8 единици, ниска шумозащита и ефективен обхват от 120-140 км, което вече не отговаряше на нивото на прехващач на далечни разстояния на XXI век.
Именно поради тази причина до края на 90 -те години. беше решено да се разработи методология за актуализиране на целия самолетен парк МиГ-31Б чрез инсталиране на разработения по-рано радар „Заслон-М“и модификации с по-голям обсег на ракетата Р-33-Р-33С / 37. Опционално по-усъвършенстваният МиГ-31БМ демонстрира своите уникални бойни качества пред пилотите и командването на ВВС, както и представители на Министерството на отбраната, през 1994 г., унищожавайки височинна въздушна цел на разстояние 300 км, използвайки R- 37 ракети. Окончателното решение за актуализиране на самолетния парк е взето през 2011 г., а през пролетта на 2014 г. подобрените машини започват да влизат в експлоатация със 790 -ия изтребителен авиационен полк, разположен в Авб Хотилово (област Твер). Тези прехващачи носеха на борда още по -усъвършенствана версия на радара - „Zaslon -AM“; той се различава от базовата версия "M" с по-модерен и високопроизводителен процесор "Baguette-55". В семейството на "Заслонов", разработено от специалистите на Изследователския институт по приборостроене на името на В. И. В. В. Тихомиров (NIIP) (дъщерно дружество на концерна за противовъздушна отбрана „Алмаз-Антей“), версията AM има окончателната конфигурация на елементарната база: нейният резерв за модернизация е напълно изчерпан. Това заяви генералният директор на НИИП Юрий Белих, което напълно отговаря на реалността.
Енергийните възможности на радара Zaslon-AM са увеличени с около 2 пъти в сравнение с обичайния 8B Zaslon: обхватът на откриване на целта с EPR 1m2 достига 200-230 км, стелтният изтребител F-35A-около 140 км; броят на проследяваните цели достига 24 единици, а скоростта на прихванатата цел е 6300 км / ч. В допълнение, новата станция може да управлява ракети въздух-въздух от семейство R-77, включително продукта 180-PD, поради което МиГ-31БМ стана способен да се бори със силно маневрени вражески самолети, към които конвенционалният МиГ беше не е адаптиран. -31B. Но това изобщо не означава, че модернизационният потенциал на МиГ-31БМ като цяло е изчерпан.
Ако например разгледаме „Заслон-АМ“на фона на съвременните бордови радиолокационни станции с AFAR, може да се забележат много недостатъци. Пасивният PAR е представен от мощен централен радиочестотен източник, който предава радиация към излъчващия модул от няколкостотин APM; повредата на този източник ще доведе до невъзможност за работа на целия бордов радар. Също така, радарът с PFAR "Zaslon-AM", поради невъзможността за индивидуален честотен режим на работа на PPM, не е в състояние да създава насочени електронни смущения. Всички тези технологични недостатъци на пасивните ФАРОВЕ са много негативно явление, особено в системата за контрол на оръжията на съвременните прехващачи на дълги разстояния, тъй като тези превозни средства са предназначени за операции при дълги подходи към граници и стратегически важни индустриални зони на щата, където често трябва да разчитат само на техническото усъвършенстване на радарния прицелен комплекс на собствения си прехващач.
Прехващачите МиГ-31БМ в близко бъдеще ще се нуждаят от принципно нов радар с AFAR, разработен на базата на радара под индекс N036 "Белка" (планиран да бъде инсталиран на Т-50). Големият носов конус дава възможност за инсталиране на мощен въздушен радар с диаметър на мрежата 1, 4 m и повече от 2000 модула за предаване и приемане, направени както на базата на стандартни арсенидно-галиеви проводници, така и на базата на обещаващи керамични капаци със сребърни или платинени проводници. На височина 19-22 км такъв радар ще може да открива изтребител от 4+ поколение на обхват до 400-420 км, да проследява 60-100 цели и да улавя до 16 VC. Също така, МиГ-31БМ ще има възможност да води насочена електронна война, наблюдение на надводни цели в режим SAR и да провежда електронно разузнаване. Значението на започването на този етап на модернизация на МиГ-31БМ е от решаващо значение за поддържане на сегашното състояние на най-оперативния компонент на руските космически сили.
