ПОДРОБНОСТИ НА ЗАПАДНИЯ КУРС ЗА НАДОСТРАНЯНЕ НА КОМПЛЕКСИ ЗА НАВИГАНЕ НА ВЪЗДУШЕН РАДАР ЗА ТАКТИЧЕСКИ СТРЕЛИ
Интегрирането на съвременни бордови радари с пасивни и активни системи с фазирани масиви в тяхната авионика е неразделна част от цялостната модернизация на тактически изтребители от 4-то поколение до нивото на машини с „два плюса“, което винаги изисква въвеждането на високотехнологични цифрови интерфейси за управление и преобразуване на информация от нови бордови радари. Признати лидери в тази област са руските, американските, европейските, както и китайските космически гиганти, които днес извършват многостепенна модернизация на изтребители на Су-30, МиГ-29, F-15C, F-16C, J- 10B, семейства J-15. както и EF-2000 "Тайфун". Нека започнем с онези корпорации, чиито програми вече са успели да се отличат както с най -големия успех в износа, така и с търсенето сред вътрешните клиенти, някои от които участват в работата по тези договори. Кажете каквото искате, но настоящият фаворит тук е базираната в САЩ компания Northrop Grumman, която доставя най-съвременните бордови радари на Lockheed Martin като част от външни и вътрешни продажби на модернизирани F-16C / D и модернизации на Модификации F-16A / B.
Така например на 16 януари 2017 г. в съоръженията на тайванската компания Aerospace Industrial Development Corporation в Тайчунг стартира амбициозна програма за модернизиране на 144 многоцелеви изтребители F-16A / B Block 20, които са на въоръжение в Тайван ВВС, до нивото на F-16V. Договорът за работата по модернизацията беше подписан между Министерството на отбраната на Тайван и Lockheed Martin на 1 октомври 2012 г. Той предвижда разширено преоборудване на F-16A / B към по-модерна база от цифрови елементи, усъвършенствано оборудване за показване в пилотската кабина, както и бордови комплекси, включително бордовия AFAR-радар AN / APG-83 SABR (със синтетичен режим на бленда), нови широкоформатни LCD дисплеи MFI за показване на тактическа информация, модерен високопроизводителен бордови компютър и нова интегрирана станция за електронна война. Успешното подписване на този договор беше улеснено от дългосрочното военно-политическо напрежение между Тайпе и Пекин, което се установи поради разногласия относно териториалната принадлежност на Тайван. Във връзка с тази ситуация енергийният отдел на последния се зае с изпълнението на множество програми за отбрана за защита срещу евентуално „разширяване“на КНР.
Вторият клиент на подобен пакет за надграждане на своите F-16C беше сингапурското министерство на отбраната. Въпреки повече или по-малко нормални отношения с КНР, най-богатият град-държава в Югоизточна Азия поддържа много тесни политически и отбранителни връзки със САЩ, Великобритания и Австралия, които са едни от основните участници в „антикитайската ос. Поради тази причина Сингапур обръща максимално внимание на бойния потенциал на своите ВВС, които вече са въоръжени с 32 тежки тактически изтребителя от поколението 4 ++ F-15SG. Превозните средства са оборудвани с мощен ANAR APG-63 (V) 3 AFAR радар с типичен обхват на откриване на целта 165 км, а общите им характеристики съответстват на катарските и арабските модификации на F-15QA и F-15SA. Що се отнася до договора за подобряване на сингапурския F-16C / D, той ще модернизира 32 едноместни F-16C и 43 двуместни F-16D в размер на 914 милиона долара. Третият проверен клиент може да се счита за ВВС на Република Корея, която на 22 октомври 2015 г. подписа договор с Lockheed Martin за надграждане на 134 изтребителя F-16 Block 32 до ниво F-16V в размер на 2,7 млрд. Долара. Наборът от опции е подобен на тайванския договор. Така само тайванските, сингапурските и южнокорейските договори за надстройка на 353 „Сокола“вече се оценяват на 7,1 млрд. Долара, без да се отчита възможността за започване на такава работа за преоборудване на ВВС на Полша, Дания, Турция и т.н. Какво дава обещаващия радар с многоцелеви изтребители AFAR AN / APG-83 SABR F-16A / B / C / D.
Първо, това е значително по-голям обхват на откриване на въздушни цели: обект с RCS от 2 м2 може да бъде открит и проследен на разстояние 150-160 км и уловен на разстояние около 125 км. Проследяват се много по-малки цели от конвенционалния радар AN / APG-66 с прорез. Съвременната високопроизводителна изчислителна база AN / APG-83 SABR позволява на всеки AFAR APM (или APM групи) да работи на собствена честота, симулирайки сложен посочен модел в режим LPI ("прихващане на нисък сигнал") за остарял отворен тип от бреза източникови системи. Също така AFAR има няколко пъти по -висока устойчивост на шум и разделителна способност при сканиране на повърхността на водата / морето в режим на синтетична бленда (SAR). Станцията от предишното поколение AN / APG-68 (V) 9, въпреки че има режим SAR, нейната разделителна способност е много посредствена и не позволява класифицирането на малки по размер наземни цели въз основа на техните геометрични характеристики.
На второ място, AN / APG-83 има много по-висока пропускателна способност (най-малко 20-30 VC в режим SNP), целеви канал (8 стреляни мишени едновременно), както и хардуерна адаптивност за използване на част от приемника -предаващи AFAR модули като излъчващи радиоелектронни смущения. Последният вариант намери приложение и в радара AN / APG-81 на изтребителя 5-то поколение F-35A. Трето, както всеки радар с активен AFAR, AN / APG-83 има многократно по-голяма надеждност (MTBF). И дори след повредата на част от противопехотния миньор ефективността на станцията остава на ниво, което й позволява да изпълнява бойна задача. Всички радари AN / APG-83 SABR, влизащи на външния и вътрешния оръжеен пазар, са на ниво първоначална бойна готовност EMD, което е напълно в съответствие с мащабното производство на продукти.
Подобни програми се изпълняват от европейски групи компании, специализирани в космическите технологии. Тези програми включват проектирането и тестването на обещаващ AFAR-радар "Captor-E". В работата участват известните европейски компании Selex Galileo, Indra Systems и EADS Defense Electronics (Cassidian), обединени в консорциума Euroradar. Станцията "Captor-E" е специално проектирана да замени остаряващия радар SCAR ECR-90 "Captor-M" на част от многофункционалните тактически изтребители EF-2000 "Тайфун", които са на въоръжение във военновъздушните сили на европейския член на НАТО държави, както и военновъздушните сили на щатите на Арабския полуостров.; ще бъде инсталиран и на нови модификации на машината IPA5 / 8.
Параметрите на изпълнение на новия радар, в сравнение с предишния "Captor-M", са уникални не само в линията за модернизация на "Тайфуни", но и сред американските програми за внедряване на AN / APG-63 (V) 3 и AN / APG-83 SABR в авиониката „Иглов“и „Фалконов“. "Captor-E" има рядка за AFAR техническа характеристика: антенната решетка не е фиксирана върху неподвижен модул, а е оборудвана със специализиран азимутален ротационен механизъм, поради което зрителното поле в азимуталната равнина е 200 градуса, което е с 80 градуса повече от това на радар „Raptor“AN / APG-77. Новият "Captor" може да "погледне" в задното полукълбо, което днес не е в състояние да използва нито един познат въздушен радар с AFAR, с изключение на радар с пасивни ФАРОВЕ. Нещо повече, цели от типа „изтребител“(EPR 2-3 м2) ще бъдат откривани от радара „Captor-E“на разстояние 220-250 км, което в момента е най-добрият показател сред бордовите радари за леки многоцелеви изтребители. В момента прототипите на тази станция се тестват на британски тайфуни и резултатите им са доста успешни, което в близко бъдеще обещава на Euroradar многомилиардни договори на европейския и азиатския пазар.
Шведите не изостават в програмите за обновяване на своя „лек самолетен парк“от изтребители от първа линия. SAAB например през 2008 г. обяви началото на разработването на обещаващо поколение изтребител 4 ++ JAS-39E Gripen-NG. В допълнение към модулите на дълбоко подобрената високоскоростна система за обмен на тактическа информация CDL-39, новите изтребители ще получат обещаващ бордов радар с AFAR ES-05 Raven (на снимката) от италианската компания Selex ES. Станцията ще бъде представена от повече от 1000 APM, способни да реализират всички известни за AFAR режими на работа, включително създаването на енергийни "спадове" на диаграмата за насочване в посока на електронната война на противника. Подобно на радара "Captor-E", "Raven" ще бъде оборудван със система за механично обръщане на антенната решетка, която ще доведе до неговото зрително поле до 200 градуса, което му позволява да "гледа" 10 градуса в задното полукълбо на превозното средство, осигуряващо стрелба "през рамо". Естествено, обхватът на откриване на целта в този режим ще бъде 3-4 пъти по-малък поради силните загуби на енергия в зоната на приемно-предавателната апертура на радарния комплекс. Бордовият радар ES-05 "Raven" е в състояние да открие цел с RCS от 3 m2 на разстояние 200 km с едновременно проследяване на 20 обекта във въздуха. Станцията има системи за течно и въздушно охлаждане.
Зад модула за радарна антена на Raven (на горната повърхност на носа на фюзелажа, пред навеса на пилотската кабина) може да се види обтекателят на оптично-електронната система за наблюдение Skyward-G, разработена от Leonardo Airborne & Space Systems. Според информацията от рекламния лист, сензорът е биспектрален и работи в 2 основни инфрачервени диапазона от 3-5 микрона и 8-12 микрона. Първият диапазон е с по -къса дължина на вълната и позволява отличен избор на цели с нисък инфрачервен подпис на фона на околните обекти (дървета, конструкции, релефни детайли); обхватът на този диапазон не е толкова висок, колкото този на дългите вълни. Обхватът от 8-12 микрона няма възможност да осъществи висококачествена селекция на малки по размер цели с нисък IR подпис, но обхватът му на действие е много по-голям от този на първите.
Оптично-електронният прицелен комплекс "Skyward-G / SHU" има 4 режима на гледане: тесноъгълна (8 x 64 градуса), средноъгълна (16 x 12, 8 градуса), широкоъгълна (30 x 24 градуса), тя реализира визуализация на придружаващия обект, както и общия режим, който обхваща 170 градуса в азимуталната равнина и 120 градуса във височината. Мощността на въздушно охлаждания OLPK "Skyward-G" достига 400 вата. Станцията придружава до 200 цели в режими въздух-земя и въздух-въздух.
МОДЕРНИЗАЦИЯ НА РУСКИТЕ "ТАКТИКИ" НА СЕМЕЙСТВО MIG-29: РАБОТИ ИМА, НО ИЗПЪЛНЕНИЕТО "В ЖЕЛЕЗО" Е ЗАПАЗЕНО
Както виждаме, западните корпорации се справят сравнително добре и с постоянна положителна динамика; И това не отчита факта, че поне 300 единици F-16C / D, които са на въоръжение във ВВС на САЩ, се модернизират с нови радари, след което тези изтребители напълно ще надминат нашите МиГ-29C / SMT и Су-27СМ в въздушен бой на далечни разстояния. Как можем да отговорим на такива амбициозни държавни програми? Какви асиметрични мерки разработва Министерството на отбраната на Русия, за да премахне опасната тенденция да изостава от AFARisation на бойните части на изтребителите на ВВС на САЩ? Тези въпроси са много болезнени, свързани с ранга на стратегически.
Както знаете, на 27 януари 2017 г. в Луховици край Москва успешно се проведе международна презентация на най-модерната версия на лекия тактически изтребител МиГ-35 Fulcrum-F. Въпреки факта, че колата не принадлежи към 5 -то поколение, специално внимание бе отбелязано от представители на американските и европейските медии. И това абсолютно не е изненадващо, защото МиГ-35 е единственият руски лек многоцелеви изтребител, способен да спечели пълно превъзходство над Rafal, Typhoon, F-16C Block 60, F-15SE Silent Eagle, F / A-18E / F и дори всяка модификация на F-35 Lightning 2. Освен това, според изявленията на главнокомандващия на руските космически сили Виктор Бондарев и информация от други източници, около 140 от 170 серийни МиГ-35 ще получат обещаващ бордов радар с активен поетапен масив от семейство Жук. Този брой от тези машини е напълно достатъчен, за да промени подреждането на силите в тяхна полза във всяка посока на въздуха (VN) на Източноевропейския театър на военните действия; и в тесен въздушен бой, МиГ-35 ще победи всеки многоцелеви изтребител на НАТО. В началото на предишния ни материал вече казахме, че без да се вземе предвид обсегът, бойният потенциал на МиГ-35 с обещаващи радари е с една крачка пред представянето на тежкия Су-30СМ: скоростта на Фалкрум е 0.25M по -висока (около 2450 срещу 2150 км / ч), тягата на горелката е с 11% по -висока (2647 срещу 2381 кгс / м2), което означава, че ускоряващите качества на МиГ са много по -високи. Освен това екипажът на МиГ-35 ще може по-бързо и надеждно да записва внезапни въздушни заплахи, а след това и бързо да ги елиминира, което екипажът на Су-30СМ няма да може да направи.
Работата е там, че на долната повърхност на лявата гондола на двигателя и отстрани на МиГ-35 има оптоелектронни сензори с висока разделителна способност NS-OAR (за гледане на долното полукълбо) и VS-OAR (за гледане на горното полукълбо), обединени в обща станция за откриване, атакуваща ракети SOAR, работеща в телевизионния обхват и способна да открива въздушни ракети на противника на разстояние 30 км и да ги придружава на 5-7 км. Тази станция ще предава координатите на заплашващи ракети към компютъризираната система за управление на изтребителя, а след това към въздушни бойни ракети от типа R-73RMD-2 или R-77 (RVV-AE), способни да прихващат други ракети от подобен клас. Също така, в допълнение към стандартната оптично-електронна система за наблюдение на носа OLS-UEM, на дясната гондола на двигателя е инсталиран въздушен контейнер с кула, в който е инсталиран спомагателният комплекс OLS-K, предназначен за наблюдение на повърхностни и наземни обекти в долното и задното полукълбо. Днес няма да намерите такова разнообразие от оптоелектронни забележителности на "Сушки" - оттук и толкова голям интерес. По отношение на електронното пълнене колата е близка до 5 -то поколение. Но дали всичко е толкова добро, колкото изглежда на пръв поглед?
Първо, 140 МиГ-35 с нови радари не са достатъчни, за да покрият напълно всички възможни театри в близост до нашите граници на евразийския континент, защото само в Далечния изток оперативна посока можем да устоим: 65 съвременни тактически изтребители от 4+ поколение + "F -2A / B, 42 изтребители F-35A от 5-то поколение на японските ВВС, както и няколко изтребителни ескадрили F-22A, разположени на авиобаза Елмендорф-Ричардсън, и това не брои самолет-изтребител на ВМС на САЩ, които могат да бъдат прехвърлени в размер на 3-4 стотици единици в западната част на Тихия океан. Подобна ситуация се развива в северозападната и западната ON, където ще има числено превъзходство на модернизираните F-16A / B / C / D и тайфуните, които са на въоръжение в европейските страни, както и обещаващите F-35A / B, който ще бъде закупен от Норвегия, Великобритания, Холандия и Дания. Оказва се такава "картина", че технологично МиГ-35 е еквивалентен на около 2-3 F-16C Block 52+ или 2 тайфуна, но общият брой на нашите МиГи ще бъде 3-4 пъти по-малък от новите изтребители от американските съюзници в АПР и Европа, които няма да позволят не само да се постигне господство, но и да се изравни балансът на силите. Въпросът изисква незабавно разрешаване и е необходимо да се действа по същия начин, както се използва от Lockheed Martin - актуализиране на съществуващия автопарк.
В момента бойните подразделения на руските космически сили са около 250 многоцелеви изтребители от първа линия МиГ-29С / М2 / СМТ и УБТ, както и няколкостотин превозни средства от модификациите „9-12“и „9-13“на място за съхранение. Най-модерните модификации сред тях са МиГ-29СМТ с различни варианти („Продукти 9-17 / 19 / 19R“), които присъстват в количество от 44 броя, както и МиГ-29М2. Тези изтребители принадлежат към поколението "4+" и са оборудвани с бордови радари N019MP Topaz и N010MP Zhuk-ME. Станциите са изградени около съвременна шина за обмен на цифрови данни в архитектурата на авиониката по стандарта MIL-STD-1553B и имат хардуерна поддръжка за режим на синтетична апертура (SAR) с допълнителен режим за откриване и проследяване на мобилни повърхностни / наземни цели GMTI (Индикатор за наземна подвижна цел) при скорости до 15 км / ч. Функционалността на радарните данни е подобна на американските станции AN / APG-80 и AN / APG-83 SABR за конфигурацията на Falcon, но има значителни разлики между тях. Ако американските продукти отдавна са изградени на базата на активна фазирана решетка с електронно управление на лъча, нашите подобрени топази и бръмбари са механично управлявани антенови решетки с прорези, поради което има такива недостатъци като:
Приблизително такъв списък от тактически и технически недостатъци присъства днес в "багажа" на нашите бойни МиГ-29СМТ и МиГ-29М2, чийто брой в единици едва надхвърля 50-60 единици. Техните бордови радарни системи „Топаз“и „Жук -МЕ“имат единствения плюс - увеличена импулсна мощност, поради което обхватът на откриване на цели с RCS от 3 м2 се е увеличил от 70 на 115 км, което е отлично увеличение за конвенционален SHAR; но дори това е крайно недостатъчно за бой на далечни разстояния с европейски и американски F-16C, оборудвани с радари SABR.
Останалите превозни средства с модификация МиГ-29С, в количество малко над 100 бройки, имат още по-остаряла „пълнеж“, изградена около системата за управление на оръжията SUV-29S с интегрирана система за наблюдение на радар RLPK-29M. Този комплекс е представен от ранна версия на радар N019M Topaz, който няма хардуерна поддръжка за наземни цели, а също така има стандартен енергиен потенциал, който му позволява да открива цели с RCS от 3 м2 на разстояние 70 км и заснемете „само 2 въздушни цели. Системата за управление на оръжията SUV-29S е пригодена за използване на въздушни бойни ракети R-77, но поради ниските възможности на радара N019M, МиГ-29S може да се противопостави само на онези „блокове“F-16C са преминали програмата за модернизация и се носят на борда на „слот радар от стария модел AN / APG-66 с обхват на откриване на целта от типа„ изтребител “от порядъка на 60-65 км. Дори модификацията на F-16C / D Block 52+, с която полските ВВС разполагат, най-вероятно ще бъде твърде трудна за остарелия N019M RLPK на изтребителя МиГ-29С, особено след като поляците отдавна са се сдобили с модификация на AMRAAM URVV с обхват на AIM-120C се увеличи до 120 км. -7, а само в Полша има 48 такива F-16.
Изводът е следният: ситуацията с усъвършенстването на бордовото електронно оборудване на леките фронтови изтребители на руските космически сили МиГ-29С и до известна степен на МиГ-29СМТ / М2 е наистина критична. С цялото съвършенство на корпуса и силовата инсталация, позволяващо да се спечели тесен въздушен бой срещу всеки западен изтребител от 4-то или дори 5-то поколение, нашите серийни МиГи са абсолютно беззащитни срещу всяка друга заплаха от съвременния мрежово-ориентиран театър на военните операции. Някои може да твърдят, че тази ситуация може да бъде напълно и напълно коригирана от такива машини като Су-27СМ, Су-30СМ, а също и Су-35С, но това мнение не е напълно обективно. Тежките тактически изтребители и най-вече Су-35С са по-предназначени за създаване на мощна линия за противовъздушна отбрана и придобиване на въздушно превъзходство при отдалечените подходи към въздушните граници на щата, както и за придружаване на самолети AWACS, въздушни командни пунктове, военни транспортна авиация от вражески изтребители 4- 1 и 5 поколение. Те могат също така успешно да изпълняват противокорабни и антирадарни мисии на голям обсег, използвайки ракетите Х-31АД и Х-58УШКЕ. В нашия арсенал няма толкова много от тези машини, че да е възможно да се затворят всички технологични „пропуски“, наблюдавани в сектора на леката фронтова авиация, и най-вече с настоящия темп на производство на Т-50 PAK-FA.
Въпросът може да бъде решен чрез преоборудване на всички военновъздушно-космически сили на МиГ-29 в експлоатация с усъвършенствани бордови радари, разработени от „Фазатрон-НИИР” АД, както и от неговото дъщерно дружество „Концерн за радиоелектронни технологии”. Сред основните претенденти са многоканалните бордови радари Zhuk-AE и Zhuk-AME; тези продукти въплъщават най-напредналите разработки на руската отбранителна индустрия в областта на AFAR и затова вече изпреварват всичко, което се използва в баровете N011M и N035 Irbis-E на многофункционалните Су-30СМ и Су-35С бойци, с изключение на обхвата на действие.
Процедурата за обединяване на нови радари с MSA на по-модерните MiG-29SMT и MiG-29M2 ще се извърши по лека схема, тъй като тези самолети първоначално са разработени с помощта на мултиплексна шина за данни на MIL-STD-1553B стандарт, същият автобус с отворена архитектура е в основата на системата за управление на тактическите оръжия. изтребител МиГ-35. Що се отнася до по-стария МиГ-29С, той ще изисква пълна подмяна на електронното „ядро“на управлението на изтребителите, изградено около стария бордов компютър Ts101M, който не е проектиран да работи съвместно с следващото поколение цифрови интерфейси Жуков. Съществува реален шанс за радикално модернизиране и „поставяне на крилото“на няколкостотин бойни и „мотболирани“МиГ-29А / С, което напълно премахва техническото изоставане на целия флот от лека фронтова авиация от чуждестранни изтребители на „ 4 ++ поколение. Какви са характеристиките и предимствата на усъвършенстваните бордови радари Zhuk-AE и Zhuk-AME?
Първият, Zhuk-AE (FGA-29), е разработен от 2006 г. въз основа на разработките, получени от Fazatron по време на проектирането на не особено успешния ранен модел Zhuk-AME (FGA-01), който има неприемливо голям маса при 520 кг. Новият продукт широко използва компактни и леки монолитни интегрални схеми (MIS), които днес могат да бъдат намерени във всяко модерно цифрово устройство. Диаметърът на отвора на AFAR "Zhuk-AE" беше намален до 500 mm (общ диаметър-около 575 m), в сравнение с 700-mm острието FGA-01; това беше направено, за да съответства по-добре на вътрешния диаметър на радиопрозрачния обтекател на експерименталната страна "154" (МиГ-29М2), на който беше тествана новата станция. Платното FGA-29 е представено от 680 модула за предаване и приемане с мощност 5 W, което е напълно достатъчно за реализиране на разделителна способност от 50 cm в режим на синтетична бленда на разстояние до 20 km и 3 m на разстояние на 30 км. Импулсната мощност на станцията е 34 kW, което дава възможност за откриване на цели с RCS от 3 m2 на разстояние до 148 km до предното полукълбо и до 60 km до задното полукълбо (след това). "Жук-АЕ" придружава 30 въздушни цели на прохода и едновременно улавя 6; в режим на близък въздушен бой може да се използва т. нар. "Ротационен" режим, който работи, когато се синхронизира със системата за обозначаване на целта на пилота или системния оператор, монтирана на шлема.
Благодарение на индивидуалния контрол на работните честоти на отделни PPM (или техните групи), както и на по-чувствителен и устойчив на шум преобразувател на електромагнитни вълни, отразени от целта, Zhuk-AE има много значително предимство пред другите бордови радари-леко намаляване на обхвата на откриване на въздушни обекти на фона на земната повърхност, който е само 8-11%, за радар с PFAR тази цифра е около 15-18%, което беше доказано при тестове на Irbis -E радар, работещ в широко зрително поле: VTS с EPR от 3 m2 е открит на разстояние 200 км (на фона на свободното пространство) и 170 км (на фона на земната повърхност). Дори тук можем да видим забележим плюс на радарите с AFAR.
Високите характеристики на Zhuk-AE се отбелязват и при работа в режим въздух-море / суша: група тежки бронирани превозни средства или артилерийска батарея от САУ могат да бъдат открити на разстояние 30-35 км, корвета надводен кораб клас - 150 км и разрушител “- повече от 200 км. Режимът "въздух-повърхност" има няколко десетки подрежима, включително: синтезирана бленда, възможност за "замразяване" на картата на терена с всички открити повърхностни обекти, откриване и проследяване на движещи се единици (GMTI), измерване на носителя скорост в съответствие със скоростта на изместване на неподвижни обекти в координатната система на изтребителя, следвайки терена с трансзвукови скорости, използвани в задачите за „пробиване“на противовъздушната отбрана на противника. Зрителното поле на радара е стандартно за фиксирани отвори на AFAR и е 120 градуса в равнини на азимут и кота, което е недостатък при мобилните AFAR станции, например „Captor-E“, но теглото на радара е само 200 кг, което е идеално за модернизация на лек MiG-29S / SMT / M2. Общите възможности на Zhuk-AE са между американските радари AN / APG-80 и AN / APG-79, които са оборудвани с F-16C Block 60 и F / A-18E / F Super Hornet. Модернизацията на съществуващите ракети MiG-29S / SMT "Zhuk-AE", както и на по-усъвършенстваните оптоелектронни комплекси OLS-UEM и модерното информационно поле на пилотската кабина ще дадат възможност значително да изпреварят полския F-16C Block 52+ и Немски "Тайфуни", оборудвани с остарял радар с решетъчна антенна решетка. В същото време изоставането от тайфуните с радар Captor-E, както и F-35A, ще бъде значително. MiGam ще се нуждае от още по -мощен бордов радар с активна фазирана антенна решетка - Zhuk -AME.
За първи път тази станция беше представена на космическото изложение Airshow China-2016 в Жухай, Китай през 2016 г. Приемно-предавателните модули "Zhuk-AME" са произведени по напълно нова технология, базирана на триизмерни микровълнови проводници, генерирани в процеса на нискотемпературна керамика с изгаряне LTCC ("Low Temperature Co-Fired Ceramic"). Свръхсилната кристална структура на проводниците се ражда в резултат на изпичане на многокомпонентна смес от специални стъкла, керамика, както и специални проводими пасти на базата на злато, сребро или платина, които се добавят към тази смес в определени съотношения. Тези PPM имат много предимства пред стандартните арсенидни елементи на галий, използвани в повечето от добре познатите радари AFAR (японски J-APG-1, "Captor-E" и др.), По-специално:
В случая на технологията LTCC, нискотемпературната керамика с изгаряне е нископрофилна диелектрична подложка за платинени, златни или сребърни рентгенови излъчватели / приемници. Той е много по-устойчив на топлина от конвенционалните печатни платки, изработени от органични съединения и ви позволява да работите с повишен енергиен потенциал: модулите за предаване и приемане на AFAR "Zhuk-AME" могат да имат мощност от около 6-8 вата. Това доведе до факта, че обещаващият радар Zhuk увеличи обхвата на откриване на целта с EPR от 3 m2 до около 220-260 km, което е сравнимо със станцията Captor-E. Според Fazotronovites, Zhuk-AME е разработен както за инсталиране на изтребители 4 ++ поколение MiG-35, така и на MiG-29S / SMT. Антенният модул заедно с платното и влаковете има маса от около 100 кг, което е безпрецедентно сред западните бойци. Платното на станцията е представено с 960 PPM.
Високоенергийните режими на работа "Жук-АМЕ" с висока разделителна способност позволяват точно да се класифицират морски, наземни и въздушни обекти по тяхната форма и радарна подпис поради сравнение с натоварена референтна база от стотици или дори хиляди единици. Нещо повече, идентифицирането на целта от кратко разстояние може да се извърши, когато режимът SAR има разделителна способност 50 cm, или в случаите, когато целта е радиоизлъчваща. След това се използва базата от честотни шаблони на множество вражески радарни активи, които могат да бъдат интегрирани в актуализирания SPO на модернизирания МиГ-29. "Жук" може да работи и в режим LPI, за да усложни работата на вражеското оборудване за електронна война, или в пасивен режим - за прикрит изход и атака срещу вражески радиоизлъчващи цели, сред които може да има както наземно наблюдение, така и многофункционални радари на зенитно-ракетни системи и RTR станции и бордова електронна война.
