В Русия продължава дискусията по проблемите на малката гражданска авиация, която с разпадането на СССР почти напълно престана да съществува. Регионалният пазар на въздушен транспорт се срина бързо, но държавата най -накрая най -накрая успя да реши този проблем. Развитието на регионалната авиация в различни региони на страната се подхожда по различни начини. Така губернаторът на Приморие Владимир Миклушевски заяви пред репортери, че регионалната администрация е готова да обмисли предложение за закупуване на 19-местни канадски самолети DHC-6, които могат лесно да се използват дори от относително малки летища.
Този самолет се нуждае само от писта с дължина само 360 метра, което е по-малко от необходимото за прочутата царевица Ан-2. Ръководителят на Приморския край подчерта, че регионът планира да закупи 3 самолета за местни авиокомпании, тъй като бизнес дейността и развитието на туризма е просто невъзможно да си представим без развитието на регионалната авиация. Освен това днес някои от населените места на Приморие могат да бъдат достигнати само по въздух.
Според пресслужбата на регионалната администрация развитието на регионалната авиация в Приморския край днес е една от стратегически важните задачи. До 2015 г. се планира областният център - Владивосток - да бъде свързан по въздух с 25 населени места в региона. Оператор на регионален въздушен транспорт в рамките на Приморие трябва да бъде нова далекоизточна авиокомпания, която ще бъде създадена под крилото на „Аерофлот“на базата на ОАО „ВладАвиа“, ОАО „Сахалински въздушни маршрути“и други въздушни превозвачи. Освен превози в Далечния Изток и международни полети, тази компания ще лети и през територията на Приморие. Предполага се, че създаването на такъв въздушен превозвач ще увеличи пътникопотока от 8 на 83 хиляди пътници годишно.
Заслужава да се отбележи обаче, че администрацията на Приморие все още не е избрала метода за закупуване на канадски пътнически самолети - възможно е средства да бъдат намерени в регионалния бюджет, но най -вероятно ще бъде приложен механизъм за възстановяване на разходите на въздушния превозвач. Според "Комерсант" цената на един самолет DHC-6 днес е около 6-7 милиона долара. Прави впечатление, че самолетите от този модел могат да бъдат оборудвани с различни шасита, благодарение на които DHC-6 може да кацне върху сняг или дори вода.
В момента в Приморския край, който е най -гъсто населеният регион на Русия в Далечния изток, местната авиация всъщност е в дълбоко спряна анимация. 3 пътнически хеликоптера Ми-8 на компанията VladAvia се занимават с превоз на пътници до село Кавалерово и Тернейския район на региона. Затова плановете, обявени от регионалните власти, все още изглеждат фантастично. Въпреки това интересът на руските региони към развитието на местната авиация днес изглежда логичен и оправдан. Въпреки че хората в Русия са загубили навика да летят на къси разстояния през последните 20 години, все още не са измислени алтернативи на самолетите, като средство за достатъчно бързо пренасочване от едно място на друго. Ето защо не бива да се изненадвате от факта, че наскоро плановете за развитие на регионалния авиационен пазар бяха обявени от властите на много руски региони.
Необходимо е също така да се вземе предвид фактът, че федералният бюджет е готов да предостави цялата възможна помощ на малките авиокомпании при закупуването на нови самолети. Още през 2012 г. беше взето решение за субсидиране на руски въздушни превозвачи, които купуват нови автомобили на лизинг. Миналата година по тази програма руските компании успяха да получат 26 самолета на обща сума от 1,2 милиарда рубли. През 2013 г. общите субсидии по лизинговите договори вече възлизат на 2,1 милиарда рубли (Министерството на транспорта смята, че тези средства ще осигурят субсидии за закупуване на до 40 нови самолета за местни авиокомпании).
На първо място, руският бюджет ще субсидира закупуването на малки самолети - 10-12 места, след това - до 20 места и накрая - до 40 места и повече. До 30% от общата квота на програмата за субсидиране през 2013 г. ще получат руски самолети Ан-148 (от 68 до 85 места). Но превозвачите, които се нуждаят от самолети с по -малък капацитет, трябва да насочат вниманието си към външния пазар - днес в Русия такива „бебета“просто не се произвеждат.
Според Междурегионалната асоциация "Сибирско споразумение" (MASS), в началото на юни 2013 г. представители на правителствата на републиките Алтай и Бурятия, Алтайска територия, както и Иркутска, Новосибирска и Томска области, заедно с ръководителите на регионални авиокомпании "Altai Airlines" и "Tomsk-Avia" подписаха писмо за намерение за закупуване на чешки самолети L-410 UVP-E20, които се произвеждат в завода на Aicraft Industries (собственост на руската компания UGMK Holding). Този модел е модифициран Let L-410 Turbolet, малък чешки универсален двумоторен самолет с капацитет до 19 пътници и предназначен за използване в местни авиокомпании.
Този самолет е доставен обратно в СССР и вече е летял в Сибир. Предполага се, че нови самолети (поне 15 самолета, въпреки че досега заводът е в състояние да произвежда не повече от 20 самолета годишно) също ще бъдат закупени при условията на субсидии от федералния бюджет. Според MASS се обсъждат 4 различни варианта за прилагане на лизинговата схема и субсидии от държавата. Цената на L-410 UVP-E20, в зависимост от конфигурацията, днес се оценява на 145-190 милиона рубли, а размерът на субсидията за самолети от този тип може да достигне до 49 милиона рубли.
Остава също да се добави, че в близко бъдеще (през 2014 г.) авиационната корпорация "Витяз" планира да започне сглобяването на канадски самолет DHC-6 на територията на Уляновска област, на мястото на специалната икономическа зона. Може би поради тази причина властите в Приморие насочиха вниманието си към този самолет.
Заслужава да се отбележи, че канадският самолет има отлични характеристики за излитане и кацане, възможност за кацане на почти всяко подходящо място и добра възвръщаемост на теглото. Всички тези качества направиха канадската кола истински световен стандарт за малки транспортни самолети - „превозно средство за всички терени“. Първият сериен самолет DHC-6 Twin Otter е пуснат в експлоатация през 1966 г. Серийният прием на този самолет в заводите на de Havilland Canada продължава до 1988 г. През 2007 г. производството на самолета е възобновено, този път от канадската компания Viking Air. Новият модел получи обозначението Series-400, първите самолети от този тип бяха доставени на клиентите през 2010 г. Общо за годините на производство в Канада са произведени над 850 самолета от този тип в различни модификации.
Универсалността на DHC-6 Twin Otter го направи почти идеален самолет с общо предназначение за голям брой оператори по целия свят. Ето защо един от водещите канадски производители на авиация, Viking Air, веднъж купи сертификат за производството на DHC-6Twin Otter от известната компания Bombardier. В момента тези самолети се произвеждат в завода на Viking Air в Калгари. Новият автомобил получи обозначението Viking Air DHC-6-400 и е оборудван с по-мощни турбовитлови двигатели Pratt & Whitney Canada PT6A-34.
Първият сериен DHC-6-400 излетя на 16 февруари 2010 г. в Калгари. Той беше предаден на купувача, Zimex Aviation, по време на авиосалона Farnborough през юли същата година. В допълнение към съществуващите оператори на DHC-6, канадците са получили поръчки от нови клиенти. По -специално виетнамският флот закупи 6 самолета (2 във VIP версията). Четирите останали самолета, обозначени като Guardian 400, се използват от Виетнамския флот за операции по търсене и спасяване и патрулиране в крайбрежните води. Всичките 6 самолета от виетнамски орден са оборудвани с амфибийни шасита.
Производителност на полет DHC-6-400:
Размери: размах на крилата - 19, 8 м, дължина - 15, 8 м, височина - 5, 9 м.
Площ на крилото - 39,0 кв. м.
Теглото на празния самолет е 3120 кг, максималното тегло при излитане е 5670 кг.
Тип двигател - 2 HPT Two Pratt Whitney Canada PT6A -34, 2x750 к.с.
Максимална скорост - 340 км / ч, крейсерска скорост - 265 км / ч.
Излитане - 360 м, дължина на бягане - 320 м.
Максималният обхват на полета е 1800 км.
Максималният таван е 8140 м.
Броят на местата в кабината (икономичен) е 19-20.
Максимален полезен товар - 1940 кг.
Екипаж - 1-2 души.
