Руската отбранителна индустрия продължава да работи по обещаващ изтребител пето поколение Су-57 / Т-50 / ПАК ФА. В момента програмата решава редица задачи, свързани със създаването на това или онова оборудване, както и нови оръжия. Една от основните цели в момента е да се тества новият двигател "Продукт 30". Проектът на обещаващ двигател вече е преминал редица важни етапи и сега електроцентралата е готова за тестване заедно със самолета. Онзи ден се проведе първият пробен полет на експерименталния самолет Су-57 с двигатели „Изделие 30“.
От 2010 г. до днес прототипите на усъвършенствания авиационен комплекс Т-50 на програмата Frontline Aviation, сега известен като Су-57, са използвали турбореактивни двигатели AL-41F1. В контекста на цялата програма те носеха и символа „двигатели на първа степен“. Тези продукти с двойна верига, оборудвани с форсаж и дюза за управление на вектора на тягата, позволиха на самолета да постигне желаните възможности и значително подобри производителността спрямо съществуващата технология. Паралелно с това се извършва разработването на изцяло нов двигател с работно име „Продукт 30“. Наричан е още двигател от втори етап.
Проектирането и разработването на двигателя от втори етап отне няколко години. Според известните данни, през последните няколко месеца експерименталните „Продукти 30“бяха тествани на щанда. Досега двигателите от новия тип са подготвени за пълни тестове заедно с превозвача. Първият полет на експериментален самолет с прототипни двигатели на новия модел се състоя преди няколко дни.
Изтребителят от пето поколение Су-57, корпус номер 052 (втори прототип на полет от този тип), оборудван с двигателя Product 30, направи първия си полет миналата сряда, 6 декември. От съображения за безопасност самолетът беше оборудван със смесена електроцентрала под формата на двигатели AL-41F1 и Product 30. Първите подобни тестове бяха проведени на летището на Центъра за полетни изследвания на името на М. М. Громов в Жуковски, Московска област. Пилотът на компанията „Сухой“, героят на Русия Сергей Богдан, управлява експериментално превозно средство с нова електроцентрала.
По очевидни причини разработчиците и изпитателите на проекта не разкриха по -голямата част от информацията за първия пробен полет и се ограничиха само до няколко от най -общата информация. Според официалните данни първият полет с използване на Product 30 е продължил 17 минути. През това време опитен Т-50 под контрола на пилот-изпитател изпълни полетната мисия. Полетът премина гладко и в съответствие със заданието. Скоро авиационната индустрия публикува снимки и видеоклипове на първия пробен полет на оборудване в нова конфигурация.
Проектът на двигателя „Продукт 30“все още е доста далеч от началото на масовото производство и експлоатация на оборудване в армията, но вече получава най -високите оценки. Така, коментирайки проекта PAK FA и нов двигател за такъв самолет, министърът на промишлеността и търговията Денис Мантуров отбеляза, че новите самолети са доказателство за големия потенциал на местната самолетостроителна индустрия. Индустрията е доказала способността си да създава високо интелигентни усъвършенствани системи като уникален планер, иновативен цифров хардуер и най -новите двигатели.
Началото на летателните изпитания на новия двигател "Продукт 30" е важен етап в историята на руското двигателно производство. Факт е, че за първи път от много години турбореактивен двигател за боен самолет е разработен от нулата и не е трябвало да се превръща в друг вариант за дълбока модернизация на един от съществуващите модели. Всъщност "Продукт 30" се превърна в първото пълноценно развитие по рода си в съвременната история на местната индустрия. В същото време уникалността на проекта се крие не само в подходите към проектирането. Отказът да се използват готови основни проекти позволи да се приложат нови идеи и решения, имащи забележим ефект върху крайните характеристики и възможности.
Според публикуваните по -рано данни новият „Продукт 30“е създаден в рамките на сътрудничеството на няколко предприятия от Обединената двигателна корпорация. Тази организация на работа позволи на редица водещи организации в бранша да обединят усилия и да използват най -добрите си практики. Проектът използва най -новите идеи и решения от конструктивен и технологичен характер. Правилното съчетание на обещаващи и добре познати решения доведе до необходимите резултати.
За съжаление, по -голямата част от информацията за турбореактивния двигател "Продукт 30" все още не е разкрита. Въпреки това основните характеристики на дизайна и характерните предимства на новата разработка вече са обявени. Твърди се, че един от начините за подобряване на производителността е използването на нови материали и архитектури за отделни единици. По-специално двигателят получи напълно нов компресор за високо налягане. Няколко нововъведения са въведени в дизайна на турбината. На първо място, в неговите детайли бяха използвани нови топлоустойчиви никелови сплави.
По -ефективен компресор и турбина, съчетани с други иновации, като нова електронна система за управление, дадоха на двигателя Product 30 определени предимства пред съществуващите продукти. По -рано многократно се заявяваше, че основните предимства на новия двигател ще бъдат намален разход на гориво с повишена тяга. В допълнение, двигателят е оборудван с дюза със система за управление на вектора на тягата, което рязко увеличава маневреността на самолета.
Както знаете, една от характеристиките на изтребител от пето поколение е способността да лети със свръхзвукова скорост, без да използва форсаж. Според известни данни двигателите от първия етап на PAK FA - AL -41F1 - вече са направили възможно получаването на такива възможности. Новият "продукт 30", отличаващ се с по -високи технически характеристики, ще позволи решаването на такива проблеми с по -голяма ефективност, включително с намален разход на гориво.
Точните характеристики на новия двигател все още не са публикувани официално. Досега са известни само различни оценки въз основа на наличната информация за съществуващи двигатели, разработени в страната. Максималната тяга на "Продукт 30" без употреба се оценява на 10-11 хиляди kgf. Форсажът трябва да достигне 16-18 хиляди кгс. Такива оценки се основават предимно на предположението, че двигателят от втория етап трябва да има забележими предимства пред съществуващите продукти.
От тези оценки следва, че тягата на двата двигателя на новия модел, работеща на догаряне, трябва да бъде поне 10-15% по-висока от нормалното излетно тегло на самолета. При максималното тегло при излитане съотношението тяга / тегло също трябва да бъде повече от едно, въпреки че резервът му в този случай може да бъде сериозно намален. Независимо от това, в тази ситуация леко намаляване на съотношението тяга-тегло се компенсира от увеличаването на горивото и боеприпасите.
Изтребителят Су-57 / Т-50 с двигатели от първия етап вече имаше възможност за по-енергично маневриране поради системата за управление на вектора на тягата, изградена на базата на контролирани дюзи. Съобщава се, че двигателят "Продукт 30" е оборудван и със средство за управление на струйния поток, поради което самолетът запазва съществуващите си възможности в контекста на маневреност, като същевременно увеличава други данни за полета.
Стартът на полетите с новия двигател е важен етап в историята на цялата програма PAK FA. Той приближава момента на успешно завършване на работата, но е достатъчно далеч, за да се получат желаните резултати. Досега само един „Продукт 30“се тества на самолета -носител. В близко бъдеще ще трябва да започнат полети с пълноценна електроцентрала, състояща се от два двигателя. Тестовете на Т-50 с два двигателя са насрочени за следващата година.
Според публикуваните по -рано планове летните изпитания на двигателя от втори етап трябваше да започнат през 2017 г. и да продължат две години. До края на десетилетието военните и промишлеността възнамеряват да завършат разработването на "Продукти 30", в резултат на което новият двигател може да бъде пуснат в серия. Както показват последните новини, програмата PAK FA протича по график. Както беше планирано, първият полет с новия двигател се проведе през 2017 г., което ще позволи на изтребителя в окончателната му конфигурация да бъде пуснат през следващата година.
Дали участниците в PAK FA ще успеят да спазят посочените срокове, ще стане ясно в близко бъдеще. Към днешна дата те са успели да изпълнят редица етапи от програмата и целият ход на последната като цяло може да бъде причина за оптимизъм. Засега няма причина да се съмняваме във възможността успешното завършване на работата в срок.
През лятото на тази година командването на космическите сили и ръководството на авиационната индустрия обявиха планове за близкото бъдеще, засягащи серийното производство и снабдяването на изтребители Су-57. Твърди се, че през 2018-19 г. армията ще получи първоначална партида от 12 такива превозни средства. 10 от 12 самолета, предназначени за пробна експлоатация, ще получат двигатели от първия етап - AL -41F1. Другите две превозни средства ще трябва да съответстват на външния вид на серийния изтребител. Очевидно думите за серийния външен вид означават, наред с други неща, двигателите „Продукт 30“.
Трябва да се отбележи, че в рамките на програмата PAK FA се разработват значителен брой нови проекти и се реализират нови идеи не само в областта на електроцентралите. В момента продължава работата по нови електронни системи, разработват се различни авиационни оръжия и др. Както в случая с проекта "Продукт 30", работата в тези райони ще трябва да приключи през следващите години, в резултат на което войските ще могат да получат пълноправни бойни самолети в пълна конфигурация, предвидени от съществуващ проект.
Напоследък със завидна редовност има съобщения за различни работи и успехи на програмата „Перспективен авиационен комплекс на фронтовата авиация“. Освен това наближават посочените срокове за приключване на разработването и стартиране на серийно производство за доставка на техника за въоръжените сили. Началото на изпитанията на прототипа на самолет Т-50 / Су-57 с нов двигател засяга ключови аспекти на цялата програма и затова е една от основните новини от последно време.
Авиационната индустрия продължава да усъвършенства обещаващия изтребител от пето поколение и редовно отчита успехите си по този въпрос. Последните новини за началото на изпитанията на експерименталния самолет Су-57 с новия двигател „Изделие 30“продължават тази прекрасна традиция и, разбира се, се оказват нова причина за гордост и оптимизъм.
