F-111 е първият масово произвеждан боен самолет в света с променливо крило, обходни турбореактивни двигатели, оборудван с автоматична система за следене на терена. Историята на този самолет датира от 27.03.1958 г., когато ВВС на САЩ издават изисквания за изтребител с вертикално / късо излитане / кацане, чиято максимална скорост е повече от два пъти скоростта на звука. Година по -късно ВВС, осъзнавайки нереалността на задачата, промениха някои от изискванията. По -специално, вече говорихме за съкратено излитане / кацане. Изискванията обаче включват ново изискване: да се получи полет на ниска височина. Самолетът е предназначен да унищожава наземни цели, използвайки както конвенционални, така и ядрени оръжия. Наричаха го „изтребител“, въпреки че всъщност това беше изтребител-бомбардировач, основните цели на новия самолет бяха да изолира бойната зона, както и да замени републиканския самолет F-105 в тази роля.
Противоречивите изисквания към машината биха могли да бъдат задоволени само с използването на променливо крило. Такова крило в напълно разгърнато положение намалява скоростта на излитане / кацане и съкращава дължината на излитане / бягане. При максимален ъгъл ви позволява да направите високоскоростно хвърляне близо до земята или да развиете максимална скорост на голяма надморска височина. В междинни позиции променливото крило за размах осигурява бързо ускорение, дълго престояване в зоната и дълъг обхват на полета. По този начин самолетът е снабден с мултирежим.
Водещи американски фирми и изследователски центрове участваха в създаването на основния F-111. Главната компания за тези работи беше General Dynamics, дъщерното дружество беше Grumman. Тези компании създават самолета и организират неговото строителство, а също така ръководят десет други фирми, които разработват прицелни радари, автоматични оръжия и системи за управление на полета и други системи.
В Edwards AFB Центърът за полетни изследвания на НАСА проведе проучване на крилото за самолета и издаде препоръки за неговото проектиране и конструиране. След това, в друг изследователски център в Райт-Петърсън AFB, крилото беше тествано за здравина.
В резултат на това, след като са похарчили 25 милиона човекочаса за разработването на прототипа на самолет F-111A, от които 21 хиляди часове са били изразходвани за тестване във аеродинамични тунели, като са инвестирали 1,2 милиарда долара в тези работи, компанията пусна на 1964-21-12 инстанция с фиксирана геометрия на крилото. Полети на самолети с променлива геометрия на крилата започнаха през януари следващата година.
Серийният F-111A влезе във ВВС на САЩ през 1967 г. Тази програма за конструиране на военни самолети е най -голямата от Втората световна война.
Основното предимство на F-111A е способността със стрелба от 72,5 градуса (максимален ъгъл) да достигне скорост от 2655 км / ч на височина и 1470 км / ч на земята. Излитане / кацане и полет на разстояние (6400 км с максимален запас от гориво) се извършват при ъгли на замах от 16 градуса - по време на излитане / кацане; 26 градуса - при полет в дозвуков круизен режим (М = 0,85, надморска височина 9-10 хиляди м). Излетното тегло на двуместния F-111A беше 32 тона, а при претоварването-41,5 тона.
Разположението на F-111A основно съответства на схемата, предложена от НАСА-самолет с високо крило с променливо крило. В задната част на фюзелажа има два турбореактивни двигателя. Фюзелажът на полумонококов самолет. Основният конструктивен елемент е Т-лъч. Пилотските места в двойната кабина са разположени една до друга.
Основният структурен материал на фюзелажа е алуминиева сплав 2024-T851. При производството на някои от най -натоварените агрегати са използвани стомана и титанови сплави. Кожите на кила и крилото са механично обработени алуминиеви панели, останалите кожи са 22 мм алуминиеви сандвич панели.
Крилото е четири лонжеро. Крило профил - NACA -63. Кожата на крилото е работеща, фрезована. Устройствата за високо повдигане се състоят от клапи и ламели на Fowler с два прореза, клапите се отклоняват, ако ъгълът на почистване не надвишава 26 градуса. Отклонението на ламелите се извършва само след като клапата се удължи под ъгъл от 15 градуса. Завъртанията на крилото са разположени приблизително на 25 процента от крайната хорда на неподвижната част. Пантата се вписва в крилото, което има леко изпъкналост, където се намира пантата.
Ъглите на размахване на крилата на модемите ще се променят в диапазона от 16.. 72,5 градуса. Крилото може да бъде фиксирано във всяко междинно положение, но следните позиции се считат за „редовни“: излитане - 16 °, круиз с дозвукови скорости и кацане - 26 °, круиз със свръхзвукови скорости - 50 °, полет с максимална скорост - 72,5 °. Механизмът за смяна на почистването е монолитна стоманена греда с дължина 4, 3 метра, стеснена към краищата, където са разположени осите на пантите на подвижните конзоли. Механизмът изключва асиметрична смяна на размах.
Кабината на пилотската кабина (започваща от 12 копия) е единична евакуационна капсула, отделена от самолета с помощта на заряд с линейна форма. Положението на седалките се регулира по три оси. Пилотската кабина може да се изхвърля не само на ниска надморска височина, но и изпод водата от дълбочина 15 м. Ширината на кабината е 1520 мм, основните радарни и навигационни индикатори са разположени на таблото за управление от дясната страна, а полетът и навигационните инструменти са вляво. Сенникът на кабината е двукрил. За всеки член на екипажа има отделни клапи, които могат да се сгъват. Пилотската кабина е оборудвана с екран, който автоматично се отваря в случай на ядрена експлозия, за да предпази пилотите от топлинните и светлинните ефекти на експлозията.
Шасита на носа на триколка, предназначени за работа от неасфалтирани писти. Носовият колесник с две колела се прибира напред, главният колесник с едно колело се прибира в отделението, разположено между въздухозаборниците на двигателя.
Прат-Уитни специално разработи байпасен турбореактивен двигател TF-30 за данните за производителността на изтребител-бомбардировач F-111A Aardvark. Вариант на този двигател е разработен и от френската компания Snekma. Самолетът е оборудван с два двигателя TF-30P-1. Излитателната тяга на всеки двигател без форсаж е 8165 кг, с догаряне - 13600 кг. Байпасният коефициент на двигателите е 1, 3. Двигателите TF-30P-1 бяха инсталирани на прототипи и първите 30 серийни самолета F-111A Aardvark. Дюзите са от тип ежектор. За стартиране на двигателя от външен източник се подава сгъстен въздух. За да стартирате втория двигател, компресираният въздух се взема от компресора на работещия двигател.
Горивото се съхранява в резервоар, разположен в килевото отделение, конзолни резервоари на крилото и чифт резервоари за фюзелаж. Капацитетът на вътрешните резервоари беше 19 050 литра. Под крилото, на пилони, е възможно да се окачат 6 допълнителни резервоара за гориво, чийто капацитет е 2270 или 1700 литра всеки. Зад пилотската кабина, в горната част на фюзелажа, има щанга за прием на гориво за зареждане с въздух.
Интеграцията на електронния самолет F-111A е извършена от Autonetics. Комплектът за авионика получи обозначението Mk.l. Характеристика на системата беше наличието на два радара-двуканална радарна станция AN / APQ-110 и Texas Instrument и радарна станция AN / APQ-1 13 General Electric. AN / APQ-1 13 служи за откриване и проследяване на въздушни цели и има "навигационен" режим на картографиране на терена. Радарните антени са разположени под радиопрозрачен обтекател в предния фюзелаж.
За разполагане на оръжия под крилата има шест пилона, предназначени за товар с тегло до 2250 килограма всеки. Двете крайни са фиксирани, могат да се използват само с напълно разгърнатото крило; тези пилони трябваше да бъдат свалени, преди да полетят с високи скорости. Когато промяната на крилото се промени, четирите вътрешни стълба се въртят.
Пилоните могат да носят 340-килограмови бомби M117A1 или върху държачи с принудително освобождаване на касетъчни бомби GBU-58, или една 900-килограмова бомба Mk.82 и една 1350-килограмова бомба Mk.83. Възможно спиране на управляеми бомби "Peyvway", оборудвани с усъвършенстван лазерен полуактивен търсач, или ръководено планиране Rockwell GBU-15 за унищожаване на различни цели (стартиране на мощни ракети, летища, мостове, радари, хангари за самолети и кораби), като както и изолация на бойното поле. За самозащита самолетът може да бъде оборудван с управляеми ракети AIM-9 Sidewinder.
Между нишите на основния колесник и носовия колесник има отделение за въоръжение с дължина 5 метра. В него се помещава специален боен товар (диполни отражатели и ядрени бомби В43, В57 или В61). Освен това в това отделение може да се постави разузнавателна техника. F-111 е оборудван с шестцево 29-мм оръдие M61 "Vulkan" със скорострелност от 6000 патрона в минута.
Първият сериен F-111A излита за първи път на 12 февруари 1967 г. Общо 562 самолета с различни модификации са построени между 1964 и 1976 г. F-111A Aardvark е приет от ВВС на САЩ и Австралия. В допълнение, Англия искаше да придобие партида от тези многоцелеви изтребители-бомбардировачи, но по-късно Кралските военновъздушни сили се отказаха от тези планове.
Самолетът F-111A участва във военните действия във Виетнам само пет месеца след началото на серийното производство. Така, например, в операция „Боен лансер“изтребителят е действал напълно автономно, както е предвидено от тактиката, разработена за него. Дори полетът до Тайланд беше извършен с помощта само на инерционна бордова навигационна система без зареждане с гориво, макар и с междинни кацания - по това време за тактически самолет това беше значително постижение.
По време на бойни мисии режимът на радио тишината беше запазен и затова точните причини за смъртта на първите два самолета останаха неизвестни.
В последните месеци на войната във Виетнам - септември 1972 г. - февруари 1973 г. - самолети F -111A бяха разположени за втори път в базата Tahli. Извършени са повече от 4 хиляди полета. От 52 -те самолета, участващи в тях, шест бяха загубени. Изтребителят-бомбардировач F-111A демонстрира висока надеждност на полето: процентът на отмяна на полета е само 0,85%, всеки екипаж е извършил от 45 до 53 полета. Основното отличие на самолета беше способността да следи терена и да достигне целта с висока точност, което направи възможно от първия подход "на сляпо" да "постави" конвенционални некоригирани боеприпаси директно върху целта. Обикновено F-111A носи 12 до 16 бомби или касетъчни бомби с калибър 227 и 340 килограма, а понякога и 907 килограма. Повече от 98 процента от всички полети са извършени на ниски надморски височини, в режим на проследяване на релефа. Американски пилоти нарекоха такъв полет „ски бягане“.
Модификации:
F-111A е двуместен тактически изтребител-бомбардировач. Той е оборудван с два двигателя Pratt-Whitney TF30-P-3 с тяга от 8391 кг. Построени са 158 машини, 18 от тях са експериментални и предсерийни. Първият полет на първия екземпляр се състоя през юни 1967 г.
EF-111A е тактическа модификация за електронна война. Произведено от Grumman.
FB-111A е двуместен бомбардировач, предназначен за стратегическото въздушно командване на ВВС на САЩ. Машината има размах на крилата, увеличен с 2, 13 м, подсилено шаси, увеличен капацитет на горивото. Той е оборудван с двигатели TF-30-P-7 (тяга 9185 кг). В Съединените щати в края на 1965 г. е решено да се построят 263 FB-111A, които да заменят стратегическите бомбардировачи B-52C, D и F и B-58A. Капацитетът на резервоарите за гориво е 21 243 литра (включително резервоарите в отсека за бомби). Използвана навигационна и бомбардировъчна система Mk.2B. Произведени са 76 автомобила.
RF-111A е разузнавателна модификация, оборудвана с подвижен сензорен елемент. Издържа тестове, но не влезе в производство.
Летни характеристики на F-111A:
Минималният размах на крилата е 9, 74 м;
Максималният размах на крилата е 19, 20 м;
Площ на крилото - 48, 77/61, 07 м2;
Дължина на самолета - 22, 40 м;
Височина на самолета - 5,22 м;
Тегло на празен самолет - 20 943 кг;
Нормално излетно тегло - 37566 кг;
Максимално тегло при излитане - 44838 кг;
Обемът на горивото във вътрешните резервоари за гориво - 19090 л;
Обем гориво в извънбордови резервоари за гориво - 9085 л;
Тип двигател-2 Pratt Whitney TF30-P-3;
Максимална тяга - 2x5443 кгс;
Тяга на форсаж - 2x8391 kgf;
Максимална скорост на земята - 1471 км / ч;
Максимална скорост на надморска височина - 2338 км / ч;
Фериботен обхват - 5094 км;
Боен радиус на действие - 2140 км;
Максимална скорост на изкачване - 7788 м / мин;
Сервизен таван - 17 700 м;
Екипаж - 2 души.
Въоръжение:
-едно шестоцевно 20-мм оръдие М61А1 Vulcan, 2028 патрона;
- боен товар върху 6 възли на окачване - 13608 кг;
- 227, 340, 454 и 907 кг бомби, Paveway бомби с лазерно насочване, GBU-15 бомби с оптично насочване;
-до 12 управляеми ракети AGM-65 Maveric клас въздух-земя;
-до 6 управляеми ракети въздух-въздух AIM-9L Sidewinder;
- 24 бомби Mk.82 в ролята на фронтови бомбардировач.
Изготвено на базата на материали:
