Или нещастният ви отрови мозъка
Предстоящите войни са ужасна гледка:
Нощен флаер, в бурната мъгла
Земята носи динамит?
(Aviator. A. A. Blok)
Кой човек не е доволен, когато говорят за родната си земя като място, дало на страната му велики поети, писатели, учени, историци, военни - с една дума хора, оставили значителна следа в историята? Така че моята родна Пенза и Пензенската област бяха отбелязани тук с цял куп имена. В края на краищата, въпреки че М. Ю. Лермонтов е роден в Москва, но е прекарал всичките си детски години в имението в Тархани, след това Белински е бил точно там, Салтиков-Щедрин е работил за нас (а град Фулов, казват, копиран от Пенза-ха-ха!), Къща-музей Ключевски, къща-музей Майерхолд-са на почти половин километър една от друга и това са само онези хора, които веднага идват на ум, а местните историци биха написали много повече.
Ето как те бомбардираха по време на Балканските войни - и първата, и втората! Вярно, това е снимка от 1914 г., но нищо не се е променило за две години!
Е, тъй като сме във ВО, то в този случай ще говорим за човек с военна биография, интересен за нас, защото този пензенчанин е участвал като авиатор в Първата балканска война, тоест воювал е в чужбина още преди Първата световна война!
Ще става дума за Пьотър Владимирович Евсюков, роден през 1890 г., а в неговото семейство е бил - което е наистина удивително - митрополит на Москва, а след това и на цяла Русия Йоасаф Скрипицин (1539 - 1542), който сам е кръстил Иван Грозни! Бащата на бъдещия пилот беше докторът на Пензенското земство Владимир Иванович, който … наистина искаше да построи самолет у дома! Синът му Борис (старши) и по -малкият Петър му помагаха в това и често скачаха от обора, за да изпробват крилата, които беше направил.
След смъртта му съпругата му през 1908 г. продава къща в Пенза, имение в провинцията и заедно със сестра си и петима сина заминава за Санкт Петербург. Там Пьотър Владимирович постъпва в Минен институт, но не спира да мечтае за небето и през 1911 г. постъпва в летателното училище на Първата руска авиационна асоциация. Негов инструктор беше лейтенант Е. В. Руднев.
След завършване на следването си, П. В. Евсюков получи диплома за пилот номер 22, тоест той стана един от първите руски пилоти. И точно тогава започна Първата балканска война и … как да не помогнем на братята българи? Щетинин. Четата се бие в България от 1912 до 1913 г. и се занимава с провеждане на въздушно разузнаване, общуване между части от българската армия, снимане на позициите на турските войски и дори хвърляне на първите въздушни бомби върху тях! Вярно е, че условията на живот не бяха приятни. Авиаторите трябваше да спят в кутии от самолета си.
Бойната работа беше интензивна, не по -лоша от нашите пилоти в Сирия сега, особено като се има предвид на какви „шноти“са летели. Например на 27 октомври Евсюков лети три пъти, поддържайки връзка между двете български армии, а по време на последната турците успяват да изстрелят осколки по самолета му. Явно са предполагали, че ще поставят оръжията под ъгъл нагоре, но за щастие не са уцелили. Командването на българската армия изпраща телеграма до Русия, където се съобщава, че за два часа и двадесет минути Евсюков прелетя 200 километра, а част от това разстояние той прелетя над вражеска територия!
В резултат на това българите награждават цялата чета на Щетинин с Народния орден „За военни заслуги“от 6 -та степен, а началникът на четата и двама пилоти, единият от които е Евсюков, получават същата заповед, но вече 5 -ти - с мечове, а Щетинин с корона и мечове!
Евсюков се опита сам да проектира самолети, срещна се със Сикорски, Гакел, но така и не създаде свой собствен самолет. Но през лятото на 1914 г. той става член на две спасителни експедиции наведнъж: Седов и Русанов. За тази цел той модернизира самолета Farman, тоест най -вероятно го постави на плувки. Но след това започва Първата световна война, която Евсюков научава вече в Мурманск и веднага се връща в Санкт Петербург, за да отиде на фронта като пилот -доброволец. Не му се наложи обаче да се бие. На 31 август 1914 г. по време на изпитанията на хидроплана М-2, проектиран от Григорович, той умира. Крилото удари водата на завой и се разби.
Е, сега има смисъл да се върнем към събитията от Балканската война, в които пилотът от Пенза участва, и да видим какво е бил там или би могъл да види и как то обогати военното изкуство от онова време във връзка с областта на авиацията.
„Албатрос“на българския пилот Радул Милков.
Първо, наемниците. Те бяха тези, които за първи път участваха в тази война в такъв брой, въпреки че в нея имаше и достатъчно доброволци. Интересното е, че гръбнакът на българските ВВС тогава бяха само трима пилоти, които имаха само един самолет! Но скоро три албатроса пристигнаха от Германия в България и тогава се появиха пилотите. Освен това се наблюдава интересна картина: Германия доставя самолети на България, но германците доброволно по някаква причина отиват в Турция. Чуждестранни пилоти доброволци дойдоха в България, всеки със собствен самолет - така беше и отново отидоха както в България, така и в Турция.
Българите образуват 1 -ви, 2 -ри и 3 -ти самолетни отряди със смесен състав, където пилотите са българи, руснаци, французи и италианци. В началото на войната те имаха само 21 единици, но към края им броят им се увеличи до 35, както чрез покупки, така и чрез трофеи.
Български "Фарман" М. Ф.7.
Те се бореха главно така: летяха да разузнават вражеските позиции, снимаха ги, доставяха заповеди и само от време на време хвърляха ръчни гранати и бомби по главите на противника. Общо българите са направили 80 въздушни бомби с тегло половин килограм с дръжка отзад, така че, претегляйки страничната част на самолета, да ги хвърлят върху главите на турците. Нещо повече, както пише А. Блок, след това те са пълнени с динамит, което увеличава десет пъти разрушителната им сила. А италианците наистина са използвали „бомби“с размерите на портокал, пълнени с калиев пикрат! Взеха гранатите в кутии и след като откъснаха щифта, ги хвърлиха, често без да се прицелват. Основното беше да се запази височината, така че граната да се взриви веднага след падането. И тя работи много силно психологически. Разбира се, по навик. Турците обаче стреляха с оръжия по българските самолети. По -конкретно по този начин руският пилот Н. Костин е свален край Адрианопол, който е заловен от турците преди края на войната.
Ако обаче говорим за личности, тогава … не руските авиатори бяха в тази война най -много, е, да речем - "показателни". Е, те летяха, добре, честно изпълниха дълга си. Много по -интересно за обществеността и онова време, а също и съвременната история на американския пилот Берт Хол. С избухването на войната той веднага отива на Балканите, но не при българите, а при турците. Явно е смятал, че азиатците ще са любопитство и ще му платят повече. И така се оказа. "Заплатата" на наемния летец беше 100 долара на ден и той се съгласи с турците, че ще лети само за разузнаване, въпреки че му беше намекнато, че би било хубаво да хвърля бомби!
Той е летял с френски самолет "Bleriot" и е имал френски механик Андре Пиърс и точно това обстоятелство, както се оказа по -късно, е спасило живота му. И така се случи, че веднъж турците му забавиха заплатата и американецът "не бъди глупак" веднага го взе и отлетя с механика си към българите! И сега той започна да лети за тях и извърши няколко много рискови полета. И така, българите го помолиха да кацне шпионин зад фронтовата линия, а американецът първоначално отказа. Казват, че интелигентността е едно, но шпионажът е нещо друго! Тогава българите просто предложиха повече пари и какво мислите? Американецът се съгласи! Принципите са принципи, а валутата е валута! И той взе шпионина, където трябваше, и седна на неподготвена платформа (това е на собственото му „какво ли не“), а след това също излетя от нея. Но след това българите забавиха изплащането на заплатата му за цял месец и … нашият смел американец реши да отлети обратно при турците. И някак си се предаде, защото българите веднага го арестуваха за съдействие на врага, съдиха го и го осъдиха на смърт. Нещо повече, дори не му беше позволено да се свърже с американското консулство - ето колко му се ядосаха!
Реплика "Bleriot" в полет.
И тогава френски механик го взел и отнел част от парите, които получил по -рано, в един от редиците на българската армия. И така, какво? Американецът беше освободен буквално няколко часа преди екзекуцията. Както се казва, „всички са доволни от парите“, най -важното е да знаете на кого да дадете!
Е, този галантен Янки, след като избяга от България, не изостави приключенските си дейности. С избухването на Първата световна война той се записва във френския чуждестранен легион, където е забелязан и прехвърлен при пилота. Скоро той вече летеше със самолетите на ескадрилата Lafayette, свали няколко германски самолета и в края на войната беше вторият оцелял пилот от първоначалния му състав!
