Югоизточна Азия
През 2012 г. Индонезия купи четири 500 -килограмови IAI Searcher II, които се използват предимно за борба с пиратите в пролива Малака. През април 2013 г. бяха обявени планове за местното развитие на 120 -килограмовия Wulung за ВВС на Индонезия. Той ще бъде проектиран от Агенцията за оценка и внедряване на технологии (BPPT) и произведен от Индонезийска аерокосмическа индустрия.
През 2007 г. малайзийските компании Composites Technology Research Malaysia (CTRM), Ikramatic Systems and Systems Consultancy Services сформираха съвместно предприятие, наречено Unmanned Systems Technology (UST). Уебсайтът на UST изброява своите продукти: 200 kg Aludra в конфигурация на витло с две лопатки, 2,1 kg Aludra SR-08 летящо крило и Intisar 400 хеликоптер вероятно в клас 100 kg.
500-килограмовият Yabhon Aludra с предния отвор е съвместна разработка на UST и Adcom Systems от Обединените арабски емирства. В интерес на малайзийските ВВС два такива дрона се експлоатират заедно с два Aludra Mk2 и два сканиращи орла от Boeing / Insitu, нито изпълняват разузнавателни мисии над източния Сабах.
През 2013 г. беше съобщено, че Малайзия ще си сътрудничи с Пакистан при разработването на дрон с голям обсег с голяма продължителност на полета.
Филипинската армия си партнира с Оби Мапуа за разработването на дрон Assunta 14 кг. Плановете за използване на този дрон в крайна сметка не се сбъднаха, тъй като бяха закупени два 180-килограмови дрона Emit Aviation Blue Horizon II, произведени по лиценз на Singapore Technologies Aerospace (STA).
В края на 2013 г. Филипинската армия обяви, че използва два типа евтини дронове в своите операции срещу бунтовниците, 6 700 долара Knight Falcon и 3 400 долара Raptor; и двете са разработени от неговия екип за научноизследователска и развойна дейност, базиран на модела Skywalker RC, направен от базираната в Хонконг компания.
От 2002 г. насам филипинската армия получава информация от американски дронове, главно от General Atomics Gnat 750 и Predator-A, използвани от ЦРУ, и от Aerovironment Puma, Sensitel Silver Fox и ScanEagle от Boeing / Insitu, използвани от американската армия. Дрон "Хищник" във Филипините през 2006 г. неуспешно изстреля ракети Hellfire в базите на индонезийските терористи Умар Патек, които бяха обвинени в терористичната атака в Бали през 2002 г.
ВВС на Сингапур получиха 40 дронове IAI Searcher през 1994 г., за да заместят 159-килограмовия IAI Scout, който Сингапур получи 60 единици едновременно. Searcher е на въоръжение в ескадрилата в лагера Murai от 1998 г., но през 2012 г. единицата започва да преминава към 1150-килограмова IAI Heron I. Друга ескадра на дронове във ВВС на Сингапур е разположена в Тенга, през 2007 г. тя приема 550-килограмов Elbit Hermes 450.
Сингапурският 5-килограмов дрон Skyblade III е разработен съвместно от ST Aerospace, DSO National Laboratories, DSTA и армията на тази страна, която е въоръжена с него. По -късните проекти на ST Aerospace включват 70 -килограмовия Skyblade IV, който постъпи на въоръжение в Сингапурската армия през 2012 г. 9,1 кг Skyblade 360 използва технология с горивни клетки, за да постигне продължителност на полета от шест часа. Новият 1,5-килограмов хеликоптер SkyViper все още се тества. На изложението в Сингапур през февруари 2014 г. компанията показа своя Ustar-X с четири ротора и Ustar-Y с шест ротора.
Смята се, че ВВС на Тайланд са закупили една система Aeronautics Aerostar с тегло 210 кг в края на 2010 г. за сравнение с 220 кг G-Star, която е разработена на базата на 150-килограмовия Innocon Mini-Falcon II от Тайланд компания G-Force Composites. Изглежда, че Aerostar спечели, тъй като през 2012 г. бяха закупени още около 20 дронове. Академията на ВВС има малък брой 65 кг Sapura Cyber Eye, закупени от малайзийските Sapura Secured Technologies, за които австралийското й дъщерно дружество CyberFlight разработва дронове.
През 2010 г. ВВС на Тайланд започнаха разработването на дрона Tigershark като част от изследователска програма. Тайландската армия, която преди това е управлявала четири търсещи, получи дванадесет 1.9 кг RQ-11Ravens от AeroVironment.
Виетнам изостава в използването на безпилотни летателни апарати досега, въпреки че Институтът по отбранителни технологии е разработил и тествал целевите дронове М-100CT и M-400CT през 2004 и 2005 г. Виетнамската академия за наука и технологии произвежда пет превозни средства с маса от 4 до 170 кг и тества три от тях през 2013 г. Понастоящем Виетнам вероятно ще закупи 100-килограмов Grif-1, разработен от белоруския самолеторемонтен завод № 558, който направи първия си полет през февруари 2012 г.
Разузнавателният дрон DRDO Nishant (Dawn) излетя за първи път през 1995 г., но все още се използва от индийската армия и полицията на Централния окръг в ограничен брой.
Един от продуктите на пакистанската компания Satuma (Надзорни и целеви безпилотни самолети) е 245-килограмовото Фламинго, което носи 30 кг оборудване и има максимална продължителност на полета 8 часа.
40-килограмовият разузнавателен дрон с малък обсег на действие Mukhbar (информатор) от Satuma е умалена версия на 145-килограмовия Jasoos II (Bravo II), същата компания, която се използва широко от ВВС на Пакистан от 2004 г. насам.
Shahpar-3 с тегло 480 кг е разработен и произведен от консорциума GIDS и на него е инсталирана многосензорна станция Aero Zumr-1 (EP). Той е на въоръжение във ВВС и армията на Пакистан от 2012 г.
Южна Азия
Индия е основният потребител на израелски дронове, като е получила поне 108 IAI Searcher и 68 безпилотни летателни апарати Heron I, както и различни патрулни оръжия Harpy и Harop. Съобщава се, че Searcher II се произвежда с лиценз в Индия от 2006 г. В края на 2013 г. правителството одобри закупуването на още 15 машини Heron за 195 милиона долара.
Основният разработчик на дронове в Индия е Организацията за отбранителни изследвания и развитие (DRDO). Произведени са около 100 безпилотни летателни апарата Lakshya, но очевидно досега за индийската армия са произведени не повече от 12 разузнавателни дронове Nishant. Серията Rustom е предназначена да замени Чаплата и служи като основа за атакуващия дрон. По същество новият дрон Rustom II трябваше да лети около средата на 2014 г.
В Пакистан работят няколко малки частни компании, които са активни в индустрията на дронове. Например, Satuma е разработила 245-килограмовия фламинго със среден и 145-килограмов Jasoos II тактически обсег (наречен „работният кон на страната“), 40-килограмов Mukhbar на къси разстояния и 7,5 кг Stingray минидрон.
Глобалните индустриални и отбранителни решения (GIDS) разработиха 480 -килограмовия Shahpar, 200 kg Uqab, Huma и 4 kg Scout. Дронът Uqab се управлява от пакистанската армия и флот и наскоро се присъедини към дрона Shahpar, който прилича на китайския CH-3. Друго местно развитие е ударният дрон Burraq, създаден от държавната Национална инженерно-научна комисия (Nescom).
Integrated Dynamics разработи няколко проекта за безпилотни летателни апарати, включително Border Eagle, който е изнесен в пет държави, включително Либия. Пакистанските въоръжени сили са поръчали 10 0, 8 кг дронове Skycam от същата компания.
През 2006 г. Пакистан поръча пет сателита Falco от 420 кг от Selex ES с допълнително лицензирано производство от Пакистанския аеронавигационен комплекс (PAC). Пакистанската армия и флот са въоръжени с 40 кг EMT Lunadrone дрон.
ВВС на Шри Ланка разполагат с две безпилотни звена IAI Searcher II, ескадрили 111 и 112. Преди това са управлявали IAI Super Scout (от 1996 г.) и Emit BlueHorizon II.
Един от най -успешните дронове в света, IAI Heron, е на въоръжение в 21 държави. Четири държави са го използвали в Афганистан; на снимката дрон на австралийските военновъздушни сили
Израел
Израел е световен лидер в разработването на безпилотни самолети в продължение на четири десетилетия, до голяма степен благодарение на успеха на IAI / Malat, който започна производството на безпилотни летателни апарати през 1974 г. Израелските дронове са летели над 1,1 милиона часа в над 50 държави. Според Стокхолмския институт за изследване на мира Израел е отговорен за 41% от безпилотните летателни апарати, продадени по целия свят през първото десетилетие на този век.
Първото от двете експериментални превозни средства IAI Super Heron HF (HeavyFuel) (регистрация 4X-UMF) направи първия си полет през октомври 2013 г. В контейнера под дясното крило се помещава автоматичната система за излитане и кацане
IAI Super Heron за първи път се появи публично на въздушното изложение в Сингапур през февруари 2014 г. с пълно оборудване, включително оптоелектронната станция Elta Mosp 3000-HD и радар със синтетична апертура EL / M-2055D / избор на наземни движещи се цели
Въпреки че IAI Heron TP направи първия си полет около 2004 г. и беше в активна експлоатация от 2009 г., първото подразделение на ВВС на Израел официално влезе в експлоатация през декември 2010 г.
На снимката Elbit Hermes 900, който направи първия си полет над Голанските височини през 2009 г., очевидно има за цел да завладее пазара на разузнавателни дронове с тегло един тон. Той вече е избран от израелската армия и четирима клиенти от чужбина.
Както е видно от тази снимка на Hermes 900 с морски радар Selex Gabbiano, Elbit има възможност да надстрои устройството си според изискванията на клиента.
Един от най -успешните тактически дронове беше 220 -килограмовият дрон Aeronautics Aerostar, който беше представен през 2001 г. и до момента е поръчан от 15 държави.
1250-килограмовата чапла I (местно наричана Shoval) лети за първи път през 1994 г. Heron се експлоатира в 21 държави, четири от които са го използвали в Афганистан. Семейството Херон е летяло общо над 250 000 летателни часа.
Последната версия с бутален двигател Heron е 1,452 кг Super Heron HF (тежко гориво). Смята се, че първият от двата прототипа е излетял за първи път през октомври 2013 г. (IAI странно мълчи за това) и е показан в Сингапур през февруари 2014 г. Той е оборудван с 149 kW двигател Dieseljet Fiat, като продължителността на самолета е във въздуха 45 часа.
Super Heron беше представен на изложението с оптоелектронна станция IAI Mosp3000-HD и радар M-2055D от IAI / Elta EL. Също така на фюзелажите бяха инсталирани различни комуникационни и електронни разузнавателни системи ELK-1894 Satcom, ELL-8385 ESM / Elint и ALK-7065 3D Compact HF Comint. Няколко антени на системата за електронно разузнаване и насочване на радио ELK-7071 Comint / DF са фиксирани на опашните стрели, а сензорът на системата за автоматично излитане и кацане се намира в контейнера под дясното крило.
Много по -тежкият (4650 кг) Херон Тпор или Ейтан с турбовитлов двигател е получил бойното кръщение, когато израелските ВВС удариха конвой, превозващ ирански оръжия през Судан през 2009 г. Той се конкурира с американския MQ-9 за поръчки от няколко големи европейски сили.
Други продукти на IAI включват 436 кг Searcher III. Дронът Searcher е в експлоатация с 14 държави, включително Испания и Сингапур, които са го използвали в Афганистан. Серията дронове Panther с ротационни витла с вертикално излитане и кацане се състои от 65 kg Panther и 12 kg mini Panther. В долния край на гамата IAI са 5,6 кг Bird Eye 400 и 11 kg Bird Eye 650. Дроновете Panther и Bird Eye са тествани с горивни клетки.
Минидроните от серията Aeronautics Orbiter, дори по -широко разпространени от Aerostar, се предлагат за военни и паравоенни части и се експлоатират в 20 държави
Нараства интересът към „крилата граната“, която може да достави бойната си глава точно и на по -голямо разстояние от традиционните хвърлящи се екземпляри. Bluebird MicroB е отличен пример.
9 -килограмовият електрически BlueBird Spylite може да остане на височина до 4 часа. Броят на потребителите в допълнение към чилийската армия включва една от африканските държави
60 -килограмовият дрон BlueBird Blueye е създаден не само за задачи като доставяне на малки аварийни доставки до предна база, но и като въздушен компонент на фотограметрична система за бързо картографиране на терена.
Безпилотни летателни апарати от Elbit Systems са излетели общо над 500 000 часа полет, благодарение до голяма степен на 550 кг Hermes 450, който оперира в 12 държави и също е база за пазача на Thales. Новият 115 -килограмов Hermes 90 направи първия си полет през 2009 г.
1180 -килограмовият Hermes 900 на Elbit също излетя за първи път през 2009 г. и беше избран от израелските ВВС за следващо поколение дрон през 2012 г.
Наскоро получи обозначението Кочав (звезда). Той е в експлоатация и с Чили, Колумбия, Мексико и други страни. Швейцария трябваше да избере между Hermes 900 и Heron I до средата на 2014 г. През 2013 г. са произведени повече от 50 дрона Hermes.
По -малките електрически дронове на Elbit включват 7,5 кг Skylark ILE. Този дрон е от нивото на батальона на израелската армия, той също е на въоръжение с над 20 армии и френски специални части. Изстреляният 65-килограмов автомобил Skylark II е избран за дрон на ниво бригада и е тестван с мощност на горивни клетки.
Лидерът на семейството Aeronautics е 220 -килограмовият Aerostar, който е закупен от 15 клиенти и е излетял общо над 130 000 летателни часа. Серията Orbiter на тази компания е на въоръжение с 20 армии и се състои от 7-кг Orbiter-I, 9,5-кг Orbiter-II (използван от израелските ВВС и ВМС, поръчани от Финландия) и 20-кг Orbiter- III.
40-килограмовият Aerolight лети не само във ВВС на Израел, ВМС на САЩ и в други клонове на армията. 720-килограмовият Picador е вариант на белгийския двуместен вариант на Dynali H2S. За пръв път е летял през 2010 г. и е проектиран да работи от израелски корвети.
BlueBird Aero Systems разработи 1,5 кг MicroB ръчно стартиране MicroB, 9 кг SpyLite, който се използва от израелската армия и други (включително чилийската армия), и 11 кг WanderB, който излита от пистите. През 2013 г. компанията представи 24 -килограмовия ThunderB с продължителност на полета 20 часа.
BlueBird се отличава с създаването на първия 10 -килограмов минидрон с горивни клетки Бумеранг, закупен от етиопската армия.
Innocon произвежда 3,5 кг Spider, 6 kg MicroFalcon-LP и 10 kg MicroFalcon-LE с шарнирно крило, 90 kg MiniFalconI и 150 kg MiniFalcon II и 800 kg Falcon Eye, което е на базата на пилотиран автомобил.
150-килограмовият MiniFalcon II от Innocon, обикновено с железопътен достъп, е оборудван с колесно шаси с шейни за кацане на писта или за кацане на поле или плаж. Излитането и кацането на устройството са автоматични
Adcom Systems създаде поредица от високоефективни целеви дронове, които изглежда са основният източник на приходи за компанията. Русия се счита за един от основните клиенти. На снимката има 570-килограмов Yabhon-X2000, който има крейсерска скорост до 850 км / ч и продължителност на полета до два часа.
Yabhon RX от Adcom Systems е 160 кг тактически разузнавателен дрон, който излита от релса и автоматично каца на две прибиращи се тандемни шейни, въпреки че има и авариен парашут на борда.
Друг Близкия изток
Основният разработчик на дронове в Иран изглежда е Qods Aeronautics Industries (QAI), клон на Корпуса на гвардейците на ислямската революция, въпреки че редица дронове за обучение на оператори и безпилотни летателни апарати са произведени от Iran Aircraft Manufacturing (Hesa), която е част от иранската организация за аерокосмическа промишленост (IAIO).
Разузнавателният дрон QAI Mohajer-1 (мигрант) излетя през 1981 г. и извърши 619 излитания във войната с Ирак, вероятно с фиксирана камера, въпреки че можеше да бъде превърнат в бездомен атакуващ дрон с бойна глава RPG-7. Произведени са над 200 усъвършенствани безпилотни летателни апарати Mohajer-2 с тегло 85 кг. Следващият модел, Mohajer-3 или Dorna, има увеличен обхват и продължителност на полета, докато във версията Mohajer-4 или Hodhod с маса 175 kg тези характеристики бяха допълнително увеличени. Той е на въоръжение с иранската армия и корпус, продаден е на Хизбула, Судан и Сирия и е произведен по лиценз от Венецуела под името Arpia.
По -лекият (83 кг) дрон Abalil (лястовица) от QAI се управлява от Иран, Судан и Хизбула. Три превозни средства бяха свалени през 2006 г. над Израел и през 2009 г. над Ирак (ВВС на САЩ), както и над Судан (бунтовници) през 2012 г.
Shahed-129 (свидетел) от QAI е подобен на пазача от Thales, с продължителност на полета 24 часа и най-вероятно принадлежи към категорията на тегло 1000 кг. Той има две оръжия за оръжия, а според някои източници серийното му производство започва през 2013 г. Най -големият дрон обаче е Fotros на IAIO, който беше показан в края на 2013 г. Разполага с два транспортни и стартови контейнера, а продължителността на полета е 30 часа.
Изглежда, че Иран има в експлоатация няколко ударни дронове, включително Ra'ad-85, който започна производството през 2013 г., двумоторния Sarir (трон) и Toophan-2, много подобен на Harpy.
Новият ирански дизайн, представен през 2013 г. и наречен Yasir, много прилича на ScanEagle с двойни опашки и добавена обърната V-опашка. Единственият ирански реактивен дрон е 900 кг Hesa Karrar (ударна сила), който може да носи една 200 кг или две 113 кг бомби.
арабския полуостров
Компанията Adcom Systems от Обединените арабски емирства първоначално направи поредица от безпилотни летателни апарати, които бяха продадени на няколко държави, включително Русия, а след това премина към производството на разузнавателни дронове.
Първоначално те бяха с традиционен дизайн, но Adcom се фокусира върху крила с високо съотношение на страните, монтирани тандемно върху серпентинен фюзелаж. Дали тук се постига положителна намеса между двете крила, само вероятно компанията на Adcom знае. Абсолютно ясно е само, че освобождаването на товара под всяко крило ще създаде надлъжно изместване на центъра на тежестта.
Adcom разглежда различни варианти на задвижване за поредица от привличащи вниманието дронове. В Дубай през 2013 г. компанията представи макет на десеттонен глобален проект Yabhon с два неназовани турбовентилаторни двигателя и широка гама оръжия. Разбира се, по-голям интерес (вероятно от Русия и Алжир) представлява предишната версия на United 40 Block5 с двубутален двигател с тегло 1500 кг, който вече лети и според компанията има продължителност на полета 100 часа.
Сред малкото средни и дългосрочни двумоторни безпилотни летателни апарати на пазара е двутоновият криволинещ Adcom Systems Yabhon United 40 Block 5. Той дебютира в Дубай през 2013 г. и изглежда предизвика интереса на Русия и Алжир.
Европа
В Европа има няколко добри дронове, които биха могли да бъдат продадени за износ. Сред тях Австрия с 200-килограмовия Schiebel Camcopter S-100, Франция с 250-килограмов Sagem Sperwer, Германия с 40-килограмов EMT Luna, Италия със Selex ES 450-килограмов Falco и поредица от мишени Mirach, Норвегия с 16-грамов Prox Dynamics PD-100 Черен стършел (първият микро-дрон, достигнал оперативна готовност) и Швеция със 150/180-килограмовия CybAero Apid 55/60.
Обещаващи превозни средства включват френския 1050-килограмов Sagem Patroller (споменат в първата част на тази статия), италианския 6145-килограмов Piaggio Aero P.1HH Hammerhead, испанския 200-килограмов Indra Pelicano (на базата на Apid 60) и шведския 230 кг Saab Skeldar -200. Дронът Skeldar всъщност завладя света, изненадващо първата поръчка дойде от друга страна, по -специално от испанския флот. Ще бъде интересно да се види как Piaggio Avanti успява като дрон, тъй като е базиран на бизнес джет.
С много помощ от инвеститори от Арабския полуостров, Piaggio започна разработването на безпилотна версия на своя танков бизнес самолет P-180 Avanti. На снимката е макет в пълен размер на въздушното изложение в Дубай през 2014 г. Фюзелажът с голям диаметър ще му позволи да побере голям брой електронни и електронни разузнавателни системи, както и допълнително гориво. С товар от 200 кг, той ще има продължителност на полета 16 часа. Функционалните системи, които ще бъдат инсталирани на него, включват Selex SkyIstar, вентралната станция Flir Starfire 380HD и радар Seaspray 7300 E (на снимката)
Първоначално разработен за Обединените арабски емирства, който е поръчал 60 системи, Schiebel Camcopter S-100 се е превърнал в един от малкото успешни европейски проекти. S-100 на снимката е оборудван със системата за електронно разузнаване Sage ESM от Selex SE
Дронът Falco от Selex ES е в експлоатация с Пакистан (произвежда го по лиценз), Йордания и Саудитска Арабия. През 2013 г. Selex получи тригодишен договор за подпомагане на Falco за операциите на ООН в Демократична република Конго. Наличието на доста голям брой държави, които твърдят, че са разработили напълно свои дронове, но все още купуват западни модели, е доказателство, че разработването на дронове не е толкова лесно, колкото изглежда на пръв поглед.
Съвсем ясно е обаче, че понастоящем Европа е ограничена до малка част от световния пазар на дронове, с възможното изключение на сегмента от морски хеликоптерни системи. Правителствени изявления за намерение за международно сътрудничество по отношение на дронове има в продължение на няколко години, но те не са финансирани адекватно.
Една от очевидните пропуски на пазара е липсата на дрон от среден клас с дълга продължителност на полета с два двигателя, резервни системи, мерки против заледяване и конфигурация на опашката, която ви позволява да повдигнете носа при кацане.
През 2010 г. беше постигнато принципно британско-френско споразумение за разработването на дрон Telemos (среден надморска височина, дълготрайност) Telemos, който до голяма степен се счита за развитието на двумоторния турбовитлов Mantis на BAE Systems, който за пръв път излетя през края на 2009 г. Въпреки това, Telemos може да се конкурира с двудвигателния реактивен дрон на Eads Talarion; ситуация, която прилича на други взаимно увреждащи дублирания (например Тайфун-Рафале). В резултат на това финансирането беше сведено до минимум.
През декември 2013 г. всичките 28 държави от Европейския съюз подписаха споразумения за разработване на невъоръжен разузнавателен дрон от мъжки клас, който може да влезе в експлоатация около 2022 г. Ако проектът е правилно финансиран и не се загуби в бюрократичните коридори, това може да даде резултати, въпреки че крайният продукт може да срещне конкуренция от всяка страна. Това е територия за мотопланери, а не ракетна наука.
От друга страна, в противоположния край на спектъра виждаме, че разработването на ударни дронове изисква високо ниво на технологии и финансиране. Dassault ръководи консорциум от шест държави (Франция, Гърция, Италия, Испания, Швеция и Швейцария). По програмата от 535 милиона евро (Франция плаща половината), консорциумът разработи дрона Neuron, който за пръв път излетя през декември 2012 г. Осемтонният дрон Taranis, разработен по британска програма, ръководена от BAE Systems и финансиран от британското правителство и индустрия, излетя през август 2013 г. Това струва 185 милиона паунда. Основната цел на Taranis е да постави основите за атакуващ безпилотен летателен апарат, който може да стане достъпен след 2030 г. като потенциална заместител на тайфуна.
Резултатът от британско-френската среща през януари 2014 г. беше Декларацията за сигурност и отбрана, която включваше изявление относно бъдещата бойна въздушна система (FCAS). Това беше предшествано от 15-месечна подготвителна фаза, ръководена от шест индустриални партньори: Dassault Aviation, BAE Systems, Thales France, Selex ES, Rolls-Royce и Safran. В изявлението се казва двугодишна фаза на проучване за осъществимост на стойност 120 милиона паунда, което ще бъде допълнено с национални проучвания на стойност 40 милиона паунда за всяка компания. Като част от тази фаза ще бъдат разработени необходимите концепции и технологии.
Selex разработва по -голяма версия на своя Falco, известен като Falco Evo (Evolution). По принцип той има значително по -голям размах на крилата и по -дълги опашки. Дългата продължителност на полета и товароносимостта ще позволят разузнавателни мисии на далечни разстояния с оборудване, състоящо се от радар със синтетична апертура Selex Picosar, инсталиран в носа, и сензори за електронна война, монтирани на върховете на крилата
Saab помогна на CybAero да построи Aspid-55 и продължи да разработва изцяло нов 235-килограмов Skeldar-V200, който с монтиран двигател с тежко гориво може да лети до шест часа с 40 кг полезен товар.
Свързан меморандум за разбирателство за следващата фаза на FCAS беше подписан на въздушното изложение във Фарнборо през 2014 г. В резултат на това двете страни „ще бъдат в идеална позиция през 2016 г., за да решат дали да си сътрудничат във фазите на демонстрация и производство“. С други думи, времената са трудни и няма спешна нужда от ударни дронове, но Европа не може да си позволи да загуби съществуващите си техници.
Европа силно се насърчава да развива високотехнологични дронове, тъй като няколко страни с нисък живот искат да се утвърдят в аерокосмическата индустрия и вярват, че най-лесният начин да завоюват своето място на слънце е с нискотехнологични дронове с превъзходни перспективи за продажби. Бразилия и Южна Корея доказаха със собствен пример, че силна космическа индустрия може да бъде създадена от нулата и страни като Тайланд и Виетнам искат да следват техния път.
Докато големите европейски сили се борят да запазят някакво подобие на космически възможности, Турция бавно, но сигурно печели своето място в бизнеса с дронове. В края на 2010 г. Turkish Aerospace Industries (TAI) за пръв път летеше с 1500-килограмовия дрон Anka, който във версията Block A с оптоелектронната станция Aselsan Aselflir-300T има продължителност на полета 18 часа. Към опцията Блок Б ще бъдат добавени сателитни комуникации. Ако Turkish Engine Industries (TEI) може да увеличи мощността на своя двигател Thielert Centurion 2.0, тогава радарът със синтетична апертура на Aselsan може да бъде инсталиран на дрона Anka в бъдеще. TEI също си партнира с GE Aviation за разработване на нов двигател за дрона Anka.
Износът на турски дронове може да бъде много печеливш бизнес, особено предвид добрите отношения със страни като Египет и Пакистан. Минидронът Bayraktar е един от най -обещаващите продукти, произведени от Baykar Makina, турската армия поръча 200 от тези дронове.
Водещият европейски проект за ударни дронове е програмата Neuron, която включва шест държави с Dassault Aviation като главен изпълнител. Neuron излетя през декември 2012 г., на снимката е първият му полет с удължен колесник.
В дългосрочен план TAI се надява да разработи по -голяма, въоръжена версия на Anka с турбовентилаторен двигател, но това може да зависи от одобрението на САЩ за двигателя. Съществуващото устройство ще носи само леки оръжия, като 70-мм лазерно управляема ракета Cirit и обещаваща 23-килограмова ракета Smart Micro-Munition (на снимката по-долу), произведена от турската компания Roketsan. През юли 2012 г. беше съобщено, че TAI е започнала проектантска работа по въоръжена версия, наречена Anka + A.
В края на 2012 г. имаше съобщения, че Египет, неспособен да купи дронове Predator, е поръчал десет системи Anka, но тези съобщения изглеждаха преждевременни. През октомври 2013 г. подсекретариатът на турската отбранителна индустрия обяви, че страната й е издала TAI договор за десет системи Anka, с доставки от 2016 до 2018 г. Последното съобщение за пресата от TAI за дрона Anka казва само, че се водят преговори за първоначална производствена партида от десет системи за турските ВВС. TAI също така разработи два целеви дронове: Turna 70 кг и реактивен Simsek.
Турската компания Baykar Makina е разработила два мини дрона: 4,5-килограмов Goezcu и Bayraktar Mini-UAS. Според някои доклади турската армия е закупила 200 минидрона на Байрактар, докато Катар е поръчал десет единици на стойност 25 милиона долара. Други продукти от компанията включват Bayraktar Tactical UAS и безпилотния хеликоптер Malazgirt. Турската компания Vestel Savunma Sanayi е разработила 500 kg Karayel, 85 kg Bora и 4,1 kg Efe дрон.
