На различни интернет сайтове можете да намерите много немски снимки на унищожена и заловена съветска военна техника, както танкове, оръдия, така и самолети, заснети на филм по време на Втората световна война, а след това сканирани и публикувани „в мрежата“. Сред тях може би най -интересните са снимките, направени в началото на операция „Барбароса“. Те изясняват атмосферата на тези трагични и героични дни. Следователно снимките от лятото на 1941 г. привличат както феновете на военната история, така и моделите на плакати. Ако първият се интересува от откриването на неизвестни епизоди и факти, тогава вторият е да се събере модел, базиран на снимки на реални образци от военна техника, използвани в битки.
Изучаването на такива снимки ни доведе до идеята да организираме и анализираме изображенията на съветски самолети, събрани заедно от различни източници, по една или друга причина, приписвани от нас на летището в Бобруйск, заловено от настъпващите части на Вермахта през юни 1941 г. Надяваме се, че нашата работа ще представлява интерес за читателите и че това не е последната публикация по тази тема.
ХРОНИКА НА СЪБИТИЯТА 22-28 ЮНИ 1941 г
Според фонда на 13 -та бомбардировачна авиационна дивизия (по -нататък BAA) генерал -майор Ф. П. Полинин в Централния архив на Министерството на отбраната на Руската федерация е известно, че на 22 юни 1941 г. контролните самолети на дивизията, 24-ти Червенознамен високоскоростен бомбардировачен авиационен полк (по-нататък СБАП) на подполковник PI Мелников и 97-ия бомбардировъчен полк с малък обсег на действие (по-нататък BBAP) майор Е. Л. Иванцов, също курсове за командири на полети (наричани по -долу KKZ). Курсовете обучаваха не само пилотите на 13 -а БАА, но и пилотите на 13 -та, 16 -та и 39 -а СБАП, принадлежащи към 9 -та 11 -та и 10 -та смесена авиационна дивизия (САД) на ВВС на Западния специален военен окръг (ЗАПОВО). Капитан Никифоров ръководеше курсовете.
Освен това, до сутринта на 22 юни, на полето на летището в Бобруйск се натрупаха самолети, превозвани до граничните полкове: четири Ил-2, предназначени за 74 щурмов авиационен полк (оттук нататък SHAP) на 10-ти САД, 21 Пе- 2, вече включени в 16-ия SBAP 11-ти САД и седем Pe-2, също вече включени в 13-ти SBAP 9-ти САД. В резултат на последващи събития самолетите, предназначени за 74-и ШАП и 13-ти СБАП, се бият като част от 13-та БАА (общо най-малко две Ил-2 и девет Пе-2), а преди частта Пешек от 16-та СБАП, всички - така пристигнаха екипажите на една от ескадрилите на този полк.
В първия ден на войната самолетите на 24 -и, 121 -и, 125 -и и 130SBAP, както и курсовете на командирите на полети, бомбардираха германска територия. Съветски пилоти бомбардират летища, складове, концентрации на войски и артилерийски позиции в районите на Бяла Подляска, Седлце, Косова и Сувалки. Бяха извършени общо 127 самолета, отпаднаха 636 FAB-100, 102 FAB-504.
Бомбардировачите изпълняват бойни мисии без прикритие на изтребители към базовите райони на основните сили на германската изтребителна авиация и местоположението на зенитни батареи. Въпреки тези трудни условия, всички групи изпълниха задачите си и извършиха насочени бомбардировки по атакуваните цели, но за съжаление загубите бяха много сериозни. До 45% от екипажите не се върнаха на летищата си.
| Тип | Подходящ за обслужване | Дефектни общо | Екипажи | ||
| Контрол | Сб | 1 | - | 1 | 1 |
| U-2 | 1 | - | 1 | - | |
| 24 SBAP | Сб | 28 | 10* | 38 | 50 |
| CSS | 2 | 3 | 5 | - | |
| U-2 | 2 | 1 | 3 | - | |
| 97 BBAP | Су-2 | 36 | 14** | 50 | 51 |
| CSS | 1 | - | 1 | - | |
| U-2 | 4 | - | 4 | - | |
| KKZ | Сб | 19 | - | 19 | 19 |
| Обща сума | Сб | 48 | 10 | 58 | 70 |
| Су-2 | 36 | 14 | 50 | 51 | |
| CSS | 3 | 3 | 6 | - | |
| U-2 | 7 | 1 | 8 | - | |
| ОБЩА СУМА | 94 | 28 | 122 | 121 | |
* 5 SB са дефектни, 5 SB са изчерпали ресурса на своите двигатели;
** 14 Су-2 са сглобени, но не са пуснати в експлоатация.
През деня самолетите на поне още три съветски въздушни полка „посетиха“летището в Бобруйск. Първите бяха 16 SB от 39 -ти SBAP от 10 -ти SBAP (според други източници, 17 SB), които отлетяха за Бобруйск около обяд, тъй като летището в Пинск, на което се основаваше 39 -ти SBAP, беше подложено на масирани атаки от самолетите на 2 -ри въздушен корпус на Луфтвафе. Тези превозни средства бяха подчинени на командира на 24 -ти СБАП вечерта на 22 юни, а по -късно те действаха като част от този полк.
Втората беше две групи от 121 -ви SBAP: девет SB от 4 -та ескадрила (AE) и две SB от 5 -та, които около 15:00 часа, след като завършиха боен полет, направиха междинно кацане за зареждане с гориво, след което те отлетя за новото им летище Серебрянка.
Последният се появи DB-Zf от 3-то АЕ на 98-ия DBAP, който направи аварийно кацане след 18.00 часа поради сериозни бойни щети. В зоната на прицел той беше обстрелян от огън на ZA и атакуван от трима бойци. Очевидно тази кола никъде не е напускала Бобруйск.
Разположението на летището в Бобруйск на картите на 30 -те години и изображението на днешния ден, взето от спътника. За съжаление досега не беше възможно точно да се обвържат идентифицираните сгради и хангари на земята, напълно възможно е сградите да не са оцелели през войната и да са разрушени в следвоенните години.
Командването на 13 -та БАА сутринта предприе мерки за „разтоварване“на летището в Бобруйск от натрупаните на него самолети, както и от бойните машини, които започнаха да пристигат от предните летища на ЗАПОВО. През деня 35 готови за бой Су-2 от 97-ия ВАБП отлетяха към летище Минки, изправните самолети от 1-ва и 5-та АЕ на 24-ия СБАП-към летището Тейки-чи, а 2-рият и 4-ият АЕ на летището 24 -ти SBAP - до летище Телуш. Пет СБ от 39 -ия „транзитен“СБАП отлетяха за летището Тейкичи и още 11 - за летището Ново Серебрянка. Трябва да кажа, че това решение беше много навременно, тъй като вечерта летището в Бобруйск беше атакувано от немски самолети, но на него не останаха толкова много цели. В резултат на набега е загубен само един СБ от 3 -та ескадрила на 24 -ти СБАП.
По -нататъшният ход на събитията и движението на материалната част, която ни интересува на летището в Бобруйск, според документите на щаба на ВВС на Западния фронт, щаба на дивизията и щаба на полка, е изключително трудно проследим, а на повечето дни е практически невъзможно. Оперативните доклади на щаба на 13-а БАА и подчинените полкове на дивизията за 22-26 юни 1941 г. са много скъпи и лаконични. Те, както би трябвало, основно съдържат броя на самолетите, изхвърлените бомби и свалените самолети. Оскъдните налични данни обаче представляват голям интерес.
23.06.41 В края на деня на 23 юни „чайките“отлетяха за Бобруйск, водени от заместник -командира на 123 -и ИАП на 10 -та ГРАДИНА капитан Савченко. Те се превърнаха в така наречената „прикачена група бойци“, спомената в оперативните доклади на 13-а БАА. Според доклада No 3 от 23.06.141 г. на щаба на ВВС на ЗАПОВО е известно, че:
„ВВС на противника през нощта от 22 до 23.06 (…) в 22.30 и 01.15 в групи от 4 самолета бомбардираха летището и град Бобруйск, в резултат на което 1 Су-2 беше унищожен на летището в Бобруйск обслужващата сграда и летището бяха повредени. Огънят на нашата FORA над Бобруйск свали 1 двумоторен бомбардировач на противника. Според документите на 24 -ти СБАП на 23.06.41 г. СБ от 5 -ти АЕ е унищожен от директен удар.
24.06.41 г. От оперативния доклад No 3 от 24.06.41 г. щабът на 13 -а БАА: „Летище и планини. Бобруйск беше бомбардиран в 12:35 -12 самолета, в 20:30 -7, 21: 15-5. До 80 бомби с различен калибър бяха хвърлени на летището, SB изгоря."
Документите на 24 -ия SBAP съобщават, че на този ден персоналът на 3 -та АЕ пристигна на летището в Телуш без материал. Така до края на деня на 24 юни на летището в Бобруйск очевидно не е имало експлоатационни бомбардировачи от 13 -та БАА …
25.06.41. От оперативен бюлетин № 4 от 25.06.41 г. на щаба на 13-то БАА: „Прикрепени 9 I-153 продължават да покриват летището и планините. Бобруйск свали 1 Ю-88 във въздушни битки”.
26.06.41. От оперативния доклад No 5 на централата на 13 -а БАА: „24.06. в 20:30 часа 7 Do -17 бомбардира летището БобруйскN (надморска височина, приблизително автор) -800 м. Изхвърлени са до 40 бомби с различен калибър.21:15 5 До-17 бомбардира Бобруйското летище на същата височина, хвърлени са до 15 бомби. 15:00 25.06. skursom270N-1500s-tpr-ka извърши разузнаване на Бобруйск. В резултат на въздушна битка с нашите бойци той е свален, типът не е установен.
26.06.41. „В 4:30 часа два Ю-88 с височина 1000 м бомбардираха летището в Бобруйск. 7:00 26.06 направи набег на два Ju-88 на Бобруйск, нашите бойци бяха изгонени и свалени в района на Слуцк.
Схема за дислокация на VAP ZAP VO на 22.06.1941 г.
В същия ден 160 -ият ПВП на 43 -ия ИАД е преместен от Минск в Бобруйск. Загубил, главно на земята, по -голямата част от самолетите, но запазвайки личния състав, щабът на полка действаше независимо, всъщност напускайки дивизията. В бойната сила на силно изтънения полк останаха само няколко превозни средства и основното, от което се нуждаеше неговият командир майор Костромин, бяха самолети.
В Бобруйск късметът му се усмихна под формата на 10 „чайки“на 10 -ти отбор ГРАДИНА. По това време щабът и персоналът на полковете от 10 -ти САД бяха изпратени в тила за нови самолети. Пилотите на "комбинираната група", очевидно, след като са предали своите превозни средства на 160 -ия IAP, следват другарите си отзад "за преквалификация". Всъщност 160 -ият ПВП също остана в Бобруйск малко по -дълго. За съжаление документите не съдържат точни данни при преместването му, но вече на 28 юни полкът беше в района на Могилев.
На 26 юни летището в Бобруйск се подготвяше за евакуацията. Всъщност този ден беше последният, когато от него действаха самолетите на ВВС на Червената армия. Следващият оперативен доклад No 6 от 28.06.41 г. на щаба на 13 -а БАА отбелязва новото местоположение на щаба на дивизията - Ново Серебрянка (основното летище на 121 -и СБАП). 24 -ият SBAP е преместен там от летищата Тейкичи и Телуш. Евакуацията на щаба на дивизията и 160-ия ИАП вероятно е станала в нощта на 26 срещу 27 юни. Това косвено се потвърждава от липсата на оперативно разузнаване от щаба на дивизията за този ден, въпреки че полковете на дивизията изпълняват бойни задачи.
Bf-109F от 7 / JG 51 на летището в Бобруйск на 11 юли 1941 г.
А на 27 юни вечерта районът на летището в Бобруйск се превърна в бойно поле. От доклада на командира на 47 -ти стрелков корпус до командира на 4 -та армия за действията на управлението на корпуса от 23 юни до 3 юли 1941 г. се казва:
„На 27.6.41 г. от района на Пирашево (10 км източно от възела) през Пуховичи, Осиповичи в 10 часа дойде на източния бряг на реката. Березина край Бобруйск. По това време Бобруйск беше евакуиран, мостовете бяха подготвени за експлозията. В 22.00 ч. На 27.6.41 г., когато се появиха вражески танкове, по заповед на командира на 4 -та армия бяха взривени три моста над реката. Березина край Бобруйск. Врагът провежда разузнаване в малки групи мотоциклетисти, придружени от танкове и се опитва да премине към източния бряг на реката. Березина. Врагът се опитва да премине към източния бряг на реката. Березина бяха отблъснати.
28.6.41 г. през целия ден врагът под прикритието на картечни, минохвъргачни (голям калибър) и артилерийски (105- и 150-мм) огън по цялата дълбочина на нашата отбрана прави опити да премине към източния бряг на реката. Березина в района на Бобруйския железопътен мост, проявявайки специални усилия към прелезите на нашия
десния фланг в района на Шатково и на левия фланг в района Дом-ново, Холм. Данните от разузнаването потвърждават информация за разпространението на противника - отделни групи мотоциклетисти, танкове и бронирани машини по пътя Бобруйск -Минск за Еловики и патрулиране на отделни танкове, мотопехота до Шатково и Холм; освен това имаше натрупване на мотопехота и танкове в района на летището в Бобруйск”.
ИЗВОДИ
До 22 юни 1941 г. на летището в Бобруйск се натрупаха огромни количества самолети-154 превозни средства, включително 140 бойни самолета (58 SB, 50 Su-2, 28 Pe-2 и 4 Il-2), както и шест учебни самолет USB и осем комуникационни самолета U-2. За заслуга на командира на 13-ти БАД Полинин и началника на щаба Тел-нов, те правилно оцениха ситуацията и до обяд на първия ден от войната бяха разпръснали целия материал на 24-та и 97-а БАП по полевите летища. В резултат на тези действия германците не успяха да постигнат сериозен успех при многократни атаки от въздуха на летището в Бобруйск (три боеприпаса и един Су-2 бяха загубени от бомбардировките). За съжаление, тиловите служби не успяха да евакуират дефектния материал от летището; бързото настъпление на германците, превзели Бобруйск на 28 юни, не позволи това да се направи …
В контекста на тези събития конгломератът от съветски самолети, който може да се види на германските снимки на летището в Бобруйск, не може да не заинтересува почитателите на военната история и историята на военната авиация по време на Великата отечествена война. Достигналите до нас документи могат да хвърлят светлина върху самоличността на бойните машини, заловени от германски военнослужещи през лятото на 1941 г. на летището в Бобруйск. Те също са доказателство, че тези самолети са се озовали на летището в резултат на военни действия, провеждани от части и формирования на Западния фронт от 22 до 26 юни 1941 г., общо отстъпление на войските на фронта и прибързано преразпределение на военновъздушните сили.
АНАЛИЗ НА СНИМКИ
Заслужава да се отбележи, че при реконструкцията на летището, в допълнение към изображенията на 24-ти самолет SBAP, които са имали отличителен знак под формата на характерна разклонена капачка на кила от зимната война, DB-ZF с тактически номер 11 в червено изигра важна роля. Именно с този самолет са свързани голям брой снимки, които дават цялостен изглед на обектите, разположени на летището: както хангари и сгради, така и самолети.
Най -пълната картина, представяща представа за видовете и количеството оборудване, разположено на летището, е показана на снимка №1. Това е изглед от опашната част на Pe -2, с демонтирани конзоли, по линията на самолетите, стоящи на мястото, ограничено от левия път, отдясно - два хангара (нека ги наречем условно # 1 и # 2). Страната на площадката срещу мястото на стрелбата образува подковообразен двор поради стоящите сгради и хангар No1.
Снимката ясно показва, че самолетите стоят по пътя, в ред: Пе-2 с незакрепени самолети и извадени двигатели; светлосив SB без самолети, зад кабината му можете да видите колесника I-16 (без двигател и самолети) и I-15bis (също без двигател и крила); светлосив SB с тунелни радиатори и самолети, облегнати на него Pe-2, след това I-153 (с оголена обвивка на фюзелажа и без самолети), зад него колесници, очевидно принадлежащи на I-15bis; След това три Су-2 (боядисани по схемата "зелен връх, синьо дъно"), зад тях е килът на I-16 (номериран 5); по-нататък DB-Zf (светло сиво, опашка номер 11) и зад него още едно светло сиво SB.
Краят на сградата се вижда зад линията на равнините, вдясно - два хангара, по които също стоят самолети и лежат техните фрагменти: светло сив I -153; на ръба на хангара I-15bis; зад него "лежи по корем" SB (на кила може да види "капачката"); пред него стои IL-2, а малко вдясно, по-близо до хангара-светло сив I-153 (без горната лява равнина); още по-надясно е опашната част на SB (опашка номер 4 и бялата "шапка") и крайната дясна U-2.
В центъра на обекта, на преден план има I-15bis и I-16. Освен това между самолетите в целия обект се виждат множество детайли и фрагменти от самолети, които са слабо идентифицирани от този ъгъл.
Анализирайки събраните снимки, сред многобройните останки от самолета е възможно да се идентифицират няколко коли. Нека започнем със Су-2, който видяхме на първата снимка. На снимка # 2-близък план на Су-2, бялата опашка # 4 е ясно видима, а също така може да се види, че снимката е направена по-късно от първата, двигателят е демонтиран от колата.
Следващият обект е I-16 тип 5 (снимка # 3), който се намира между Су-2 и DB-Zf.
Фюзелажът на самолета е счупен пред кила, червената опашка номер 5 в белия кант е ясно видима, още един детайл са свалените клапи на шасито.
Сега нека се обърнем към изображенията на DB-Zf №11. Имаше няколко от тях. В резултат на работата се оказа, че първоначално самолетът е на летището, а след това е търкален по бетонните пътеки за рулиране и поставен между два хангара (единият от тях е No2, следващият No3, това е ясно се вижда, че хангарите имат различен дизайн, един от тях е No 2 - двоен).
В крайна сметка самолетът отново бе влачен и поставен в обща „линия“в края на пътя. През това време германски фотографи любители успяха да го заснемат, което ни даде възможност да разгледаме не само тази красива кола, искряща на слънце, но и обектите на летището и други самолети, които попаднаха в рамката, което стана основните елементи за свързване на различни снимки. Например, на снимка # 5 си струва да обърнете внимание на различните цветове на носа SB и фюзелажа му. Очевидно това е бивш CSS, върху който е монтирана кабината на навигатора и по този начин се превръща в бойна. Това, между другото, се потвърждава от документите на 24 -ти СБАП. След тежки загуби в първите дни на войната, те започнаха да преобразуват CSS в бойни самолети.
Докато DB-Zf се търкаляше към паркинга, между хангарите, на една от снимките на преден план, U-2 с червен блок на кормилото влезе в рамката, а UT-1 вляво в фон (вижте Снимка # 6). Ангар # 3 също е ясно видим на тази снимка.
Следващият самолет, който има достатъчен брой снимки за идентификация, е Ил-2 с бяла „двойка“на опашката. Първоначално тази кола стоеше на летището (снимка No 7), а едва след известно време мигрира към общата група автомобили на мястото и заема място близо до хангар No 2 (снимка No 8).
Тази снимка показва, че номерът на кормилото не се чертае с помощта на шаблон, а това, което се нарича "на око". Освен това ясно се вижда и структурата на „двойния“хангар No2.
Следващата снимка # 9 ни връща към Pe-2, от която е заснета площадката с оборудването.
Оказва се, че крайността в тази група е SB (боядисана по схемата: "зелен връх, синьо дъно") с отстранени винтове, а между него и Pe-2 има DB-Zf. Снимката ясно показва характерна двуетажна сграда с комин и странични разширения; между нея и равнините се вижда малка пътека - изход от главния път.
Още един кадър, но вече направен от малко по -различен ъгъл - заради фюзелажа на SB, лежащ от другата страна на вътрешния двор в края на хангара (снимка # 10). Вдясно, по протежение на стената на хангара, се виждат три полуразглобени U-2, а напротив, в близост до светлосивия SB (към който са прикрепени конзолите Pe-2) се вижда ясно тактически знак на кормилото- червена буква "Е". Има още една снимка за същия SB (снимка # 11). В самолетите на командирите на ескадрила е използвана буквата „Е“, вместо тактическо число.
Гледането на друга снимка ни дава нова перспектива, незабелязана преди това от самолетите, стоящи на площадката. Снимка # 12 показва, че зад светлосивия CSS има повече самолети …
Следващата снимка ясно показва SB, унищожена по време на бомбардировката на летището, боядисана по схемата "зелен връх, синьо дъно". Има бяла опашка номер 2 и характерна червена капачка. Пред него са останките на друг SB в светъл цвят (снимка # 13). Изгорелият SB с опашка номер "3" (снимка # 14) също очевидно е получил директен удар от въздушна бомба.
Светлосивият SB с червена „петица“на опашката има интересен камуфлаж в носа, състоящ се от зелени петна, нанесени с четка. Снимка # 15 показва, че това е кола от ранна серия, с радиатори на предното стъкло на двигателя.
I-16 с бял номер "13", боядисан по стандартната схема, първоначално е заснет в центъра на общата зона (снимка # 16), до опашната част на SB # 4, но по-късно е изтеглен до двор с форма на подкова.
В хода на нашето изследване обърнахме внимание на друга група снимки, които се появиха в интернет без никаква препратка към мястото на събитията, но заедно със снимките на самолета SB със опашка „E“, U-2 No1 и IL-2, вече описани от нас. Той съдържа невиждани досега изображения на I-153 № 14 с мачтата за радио антена (снимки № 17 и № 18). Същият DB-Zf №11 случайно помогна да "завърже" този самолет. При по-внимателно разглеждане на снимката му, в долния ляв ъгъл е намерен I-153 и е намерен SB със свалени двигатели, който по-късно стои в един ред с DB-Zf с бели No7 и Pe-2. на заден план. Освен това на снимките има същото дърво, което стои до пътя на заден план.
Сега нека се обърнем към вътрешната страна на двора между хангари # 2 и # 3. Снимка # 19 показва друг светлосив I-153 с опашка # 2, който няма двигател и конзоли на лявото крило, SB в зелено-син цвят и I-16 тип 29 с бяла опашка номер "8". В допълнение, голям брой фрагменти и части от различни самолети са разпръснати из обекта.
След като анализирахме информацията, с която разполагаме, съставихме груб план на частта от летището, попаднала в обективите на германските камери. Александър Корнеев ни помогна много при свързването на сградите на земята, като изпрати модерна снимка на това място (снимка # 21). Оказа се, че характерната бяла двуетажна сграда с комин и странични разширения е частично запазена и до днес. До началото на 90 -те години това беше академична сграда, но сега местните жители постепенно разглобяват тази историческа сграда на тухли.
Благодарение на тръбата, къщата е ясно видима на сателитни снимки (на снимка # 22 е показана със стрелка). Това помогна по -точно да си представим къде се намират сградите на летището през 1941 г. - хангари No 1, 2, 3, 4 и две сгради, които образуват двор с форма на подкова (виж долната част на снимка No 22). За съжаление нито сгради, нито хангари са оцелели до днес.
Снимка 22, Съвременно сателитно изображение на военното летище в Бобруйск. По -долу (в намален мащаб) върху него се наслагва приблизителното местоположение на хангари и други сгради през 1941 г. Единствената частично запазена сграда е заобиколена в бяло
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В резултат на изучаването и сравнението на архивни материали със снимки на немски фотографи получихме възможност да установим принадлежността на част от самолета, записана с камери на летището в Бобруйск.
Нека започнем с превозните средства на 13 -та BAA и самолетите, които са се натрупали на летището в Бобруйск до 22 юни. SB с "капачки" на килите - това са самолетите на 24 -ти SBAP. Тези тактически обозначения се появяват на автомобилите на полка по време на Зимната война. Около дузина от тези автомобили останаха на летището, четири от тях са с номера 2, 3, 4 и един номер не е идентифициран - капачките са ясно видими. Су -2 - самолет на 97 -и ВВАП, просто нямаше други полкове с такъв материал в тази посока.
Светлосивият SB с опашка номер 5 и челните радиатори на двигателите най -вероятно принадлежаха на 121 -ия SBAP 13 -ти BAA. Именно този полк беше въоръжен, както се отбелязва в документите му, с машини от „старата серия на завода в Иркутск“. SB с буквата „E“на опашката най -вероятно принадлежи към 39 -ия SBAP на 10 -ти SBAP (червената ивица по горния ръб на кормилото се различава от „капачките“на 24 -ти SBAP). Самолетът USB принадлежеше на 24 -ия SBAP.
Ил-2 е превозно средство, предназначено за 74-ти ШАП 10-ти САД, а Пе-2 е един от 28 самолета, летящи в 13-ти и 16-ти СБАП.
Самолет DB-Zf от 3-ти въздушен корпус RGK. Според документите е известно, че е произведен един такъв бомбардировач от 98 -та DBAP
принудително кацане в Бобруйск поради бойни щети вечерта на 22 юни. Според документите не е било възможно да се установи към коя единица принадлежи втората DB-Zf, а само самолетите от 98-та и 212-ра DBAP са действали в тази област, така че може да се предположи с висока степен на сигурност, че машините бяха от тези полкове.
Още на 22 юни части от граничните райони започнаха да се преместват на летището в Бобруйск. Основните „гости“бяха самолетите на 10 -ти САД. Поради големи загуби от въздушните набези на врага, това подразделение е принудено да се премести първо в Пинск, а след това в Бобруйск. И ако всичко е повече или по -малко ясно с бомбардировачите -16 SB стана част от 24 -ти SBAP и полетя до летищата Teikichi и Novo Serebryanka, а един, очевидно, остана в Бобруйск, тогава с изтребители и щурмовици всичко е много по -сложно.
В документите на 10 -ти ЕАД се споменава за преместването на 22 юни в Пинск от летище Именин на 123 -и ИАП (според различни източници 10, 13 и 18 единици) и от летище Пружани (33 ИАП) и 74 ШАП са базирани там) - още пет самолета, принадлежащи към дивизията.
Това се потвърждава от заместник -командира на 123 -и ИАП капитан Савченко в доклада си до командването на ВВС на ЗАПОВО от 23.06.41: „Щабът на 10 -ти САД беше евакуиран, не знам къде седя в Пинск, Аз съм ръководител на група бойци от националните отбори (…) Чакам инструкции какво да правя по -нататък."
Кои самолети са били в тези групи, нито в документите на 10 -ти САД, нито в документите на неговите полкове. За съжаление, малкото документи на 10 -та въздушна дивизия и нейните части слабо отразяват събитията от юни 1941 г. и практически няма данни нито за загуби, нито за преместване на материала.
Към 22 юни 33-ти IAP включва 25 I-16 тип 5, 6 I-153, 2 МиГ-3, 4UTI-4, 4UT-1 и 2U-2 (според документите на полка всички превозни средства са били инвалидизирани в Куплин летище). Всички документи на 33 -ти ИАП (а това е посочено в досиетата на полка) обаче са предадени на 22 юни на военно -регистрационната служба на град Пружани. И така, всичко във фонда на полка в ЦАМО и относно събитията от юни 1941 г. е написано с оглед. 74-ият ШАП към 22 юни имаше 47 I-15bis, 15 I-153 и 4 Il-2. Според бойния дневник на 10 -ти САД този полк в първия ден на войната загуби целия си материал на летището Мали Зводи. Съдейки по документите на самия полк, от 22 до 28 юни той направи 15 самолета, като загуби 28 самолета и четирима пилоти.
Друго доказателство, че някои от превозните средства на 33 -ия и 74 -ия полк биха могли да се окажат в Бобруйск, е сравнението на самолети, снимани от германците на летището в Пружани, и снимки от летището в Бобруйск. На снимките отбелязахме съответствието на типове (I-16 тип 5, I-15bis и I-153) и същите схеми за боядисване на самолети.
По този начин има основание да се твърди, че някои от самолетите на 33 -ия и 74 -ия полк въпреки това са достигнали Бобруйск и като част от обединената група бойци на капитан Савченко, са участвали във военните действия до 28 юни, а липсата на документи за това е била резултат от объркване и хаос. първите дни на войната …
Сега нека да преминем директно към самолета: I -16 тип 5 - принадлежал към 33 -ия IAP. Снимките от летището в Бобруйск показват поне пет такива самолета. Всички те имат еднакво оцветяване, както и формата, разположението и цвета на тактическите номера. Всичко това показва
върху факта, че самолетите са от една единица. I -15bis - несъмнено е принадлежал към 74 -и ШАП. Просто нямаше други полкове с такъв материал в тази посока. I -153 със зелен връх и синьо дъно най -вероятно също е от Пружани, но е невъзможно да се определи към кой от полковете - 33 -ия или 74 -ия - принадлежи. UT-1 също очевидно е принадлежал към полковете от 10-ти САД, тъй като в бойния състав на 13-ти BAA няма такива самолети.
Определянето на принадлежността на светлосивия I-153 първоначално не създава особени проблеми за авторите, тъй като според документите от 10-ти САД, преместването на самолета на 123-ия ИАП в Бобруйск на 23 юни 1941 г. е проследени. Въпреки това, докато работи със снимки на самолети, заловени от германците на летище Минск Лощица, Игор Злобин обърна внимание на същото оцветяване и изписване на тактически номера на „Чайките“от летище Бобруйск и летище Лощица.
След разработването на документите на 160 -ия ПДП в ЦАМО) предположението се потвърди! 160 -та IAP, след боеве в района на Минск, отлетя за Бобруйск на 26 юни 1941 г. В документите на 43-ия ИАД, включващ 160-и ИАП, има информация, че по време на военните действия полкът е получил 10 И-153 от 129-и ИАП за попълване. Очевидно това са самолетите на националния отбор на капитан Савченко, а номерът на полка би могъл да бъде объркан от 123 на 129. Нещо повече, документите на 129 -и ИАП са доста подробни, но не споменават никакво прехвърляне на техника. Така светлосивите „чайки“с червени номера на опашката са самолети от 160 -ия IAP. Има снимки на три такива самолета (№ 2, 12 и 14), изоставени поради неизправности на полето на летището в Бобруйск.
Последните лица, участващи в нашето разследване, са два I-16 от късната серия. За съжаление все още не е възможно да се установи самоличността на тези машини. Но най -вероятно те са отлетели за Бобруйск или с „Чайките“на 160 -ия ИАП от Минск (което означава, че принадлежат към 163 -ия ИАП), или от Барановичи след поражението на местното летище от германската авиация (тогава те са от 162 -ри IAP) … Във всеки случай това са машините на 43 -та IAD.
Както е известно от документите на Фонда за управление на военновъздушните сили на Червената армия, 162 -ри и 163 -ти IAP са били въоръжени с „магарета“от по -късната серия. Други два полка от ВВС „ЗАПОВО“, въоръжени със сходни машини (122 -ри ИАП на 11 -ти САД и 161 -ви ИАП на 43 -и ИАД), бяха далеч от Бобруйск и техните превозни средства едва ли бяха там. Освен това е известно, че 122 -рият ИАП е победен на 23 юни в Лида, а германците унищожават последните три негови автомобила на летището в Мачулище край Минск. Съдбата на всеки самолет от 161 -ви IAP може да бъде проследена в оцелелия списък на загубите на материалите на този полк: нито един от тях не е "маркиран" в Бобруйск …
