Изминаха повече от две седмици от началото на руската операция в Сирия. Вече можете да видите някои от резултатите му. Руската авиационна група на авиобазата Хмеймим се състои от 12 Су-24М, 12 Су-25М, 6 Су-34, 4 Су-30СМ, 1 Ил-20М. Има и редица хеликоптери Ми-24, Ми-8, вероятно Ми-17. От 30 септември групата лети от 20 до 88 самолета на ден. Освен това от Каспийско море бяха ударени 26 крилати ракети. По време на бойните операции се нанасят удари предимно по командни и щабни пунктове, комуникационни центрове, места за съхранение на боеприпаси, оръжия и горива и военна техника.
Дълго време на този форум някои уважавани автори говореха за упадъка на ерата на самолетоносачите, тяхната пълна безполезност и безполезност при много високи разходи за изграждане и експлоатация. Няма да разглеждаме всички области на приложение, където е напълно възможно да се намери по -успешен заместител на самолетоносачи в някои области. Нека разгледаме само едно - въздушна подкрепа за наземни антитерористични операции.
Въпреки факта, че борбата с терористите е частна задача, тя заплашва да се превърне в главоболие номер едно за много страни в Африка, Близкия изток и Азия в продължение на много години, а може би и през следващите десетилетия.
Руската авиационна група има общо 35 самолета: 18 фронтови бомбардировача, 12 щурмови самолета, 4 изтребителя, 1 RTR. Според проекта самолетната група на кораба 1143.5 е трябвало да се състои от 50 единици самолети и хеликоптери: 26 МиГ-29К или Су-27К, 4 Ка-27РЛД, 18 К-27ПЛ, 2 К-27ПС.
По този начин, като промените състава на групата до предимно многоцелеви изтребители, можете да получите еквивалента по отношение на силата на удара на групировката в Хмеймим. В момента самолетите Су-33К и МиГ-29К могат да се базират на самолетоносача „Адмирал Кузнецов“.
В сравнение със Су-24М и Су-34, самолетите Су-33К имат по-ниско максимално бойно натоварване-6500 кг вместо 8000 кг и приблизително съпоставим обхват на бойни действия. Очевидно ракетите КАБ-500 и въздух-земя с лазерно, сателитно и телевизионно насочване не могат да се използват, но това най-вероятно се дължи на концепцията за приложение-ПВО на корабна група и атаката на вражески кораби с ракети Mosquito. Допълнително оборудване за поразяване на наземни цели е напълно възможно. В такова въздушно крило няма самолети RTR, но по едно време се предполагаше на базата на Су-27 да се създаде цяло семейство военноморски самолети: щурмовиците Су-27КШ, разузнаването и обозначението на Су-27КРТ, заглушител Су-27КПП, танкер Су-27КТ. МиГ-29К има още по-нисък максимален боен товар (4500 кг) и по-малък боен радиус, но по-богата гама от оръжия.
За съжаление в момента не е реалистично да се формира пълноценно въздушно крило за самолетоносач, както поради количеството необходимо оборудване, така и поради липсата на необходимия брой пилоти, обучени за излитане и кацане на палубата за денонощни бойни операции с висока интензивност.
Използването на авиация от наземно летище и от палубата има своите плюсове и минуси. Самолетоносачът, покрит от ескортни кораби и хеликоптери RLD, е практически неуязвим за терористични атаки. Самолетите на наземното летище могат да бъдат атакувани от мобилни диверсионни групи с минохвъргачки. Праховите бури нямат ефект върху самолетоносача, повдигнатият самолет може да използва боеприпаси със сателитно насочване. Въздействието на бурите може да бъде частично компенсирано от способността на самолетоносача да промени зоната на възстановяване на авиацията. Преразпределението на авиацията на самолетоносач се извършва заедно с „неговото“летище и боеприпаси, никой няма да затвори въздушния коридор, няма зависимост от качеството на наземното летище в страната на местоназначение. В същото време наземното летище ще има предимства във възможността за по -добра почивка за екипажите и обслужващия персонал, по -голямо количество разгърнати боеприпаси и гориво и удобство при обслужване на оборудването. Ударите на крилатите ракети могат да се разглеждат като цяло само като допълнение, като се вземат предвид както цената им (поздрав от 26 ракети - около 1 милиард рубли), така и невъзможността за обективен контрол непосредствено след резултатите от тяхното използване под формата на видеозапис.
Като се има предвид, че самолетоносачите от клас „Нимиц“могат да извършват до 120-140 самолета на ден в продължение на две седмици при интензивност на 40-60 самолета, е възможно да се извърши въздушна операция за 1-1,5 месеца, без да се зареждат гориво и боеприпаси. За "Адмирал Кузнецов" числата, разбира се, ще бъдат различни.
Изводът е, че самолетоносачът е толкова универсален кораб, че винаги има задача, която може да изпълни по -добре от други средства.
Поне засега.
