До края на дните си конструкторът на течно-реактивен (ракетен) двигател за първия изтребител-прехващач Валентин Глушко не можеше да прости на Леонид Душкин за престъплението му. Нищо не се пише за този човек в „Червената“Енциклопедия по космонавтика, редактирана от академик Валентин Глушко. Името му дори не е в статиите за BI-1 и Gird-X. Освен това са изброени имената на всички останали конструктори. Защо Валентин Глушко се опита да изтрие един от разработчиците на двигателя с течно гориво от списъците?
Ленинградските учени трябва да се считат за създатели на ракетни двигатели с течно гориво: първият експериментален ракетен двигател е построен в Ленинград. През май 1929 г., на базата на газодинамичната лаборатория към Научноизследователския институт на Революционния военен съвет на СССР, под ръководството на Валентин Глушко, експериментално конструкторско звено започва да работи за разработването на ракети и течно гориво двигатели за тях. През 30 -те години е създадено цяло семейство експериментални ракетни двигатели с тяга от 60 до 300 kgf. Използваното гориво беше азотен тетроксид и толуен или течен кислород и бензин. Най-мощният ракетен двигател работи на азотна киселина и бензин, развивайки тяга до 250-300 кгс. Именно в Ленинград бяха решени много проблемни въпроси при създаването на нови двигатели. През 1930 г. Валентин Глушко предлага и през 1931 г. въвежда профилирана дюза, стойка на карданния двигател за управление на ракетния полет (1931 г.) и конструкцията на турбопомпена единица с центробежни горивни помпи (1933 г.). Също през 1933 г. той въвежда химическо запалване и самозапалващо се гориво.
Стендовите изпитания на ракетни двигатели с течно гориво бяха проведени в Ленинград още през 1931-1932 г.
Междувременно в Москва и други градове групи за изследване на движението на ракети се формират на доброволни начала. Те успяват особено в Москва, където е открит MosGIRD, който провежда обширна лекционна пропаганда, дори са организирани курсове за изучаване на теорията за ракетното задвижване. През 1932 г. на базата на MosGIRD е създадена експериментална проектантска организация, наричана още GIRD: нейната работа се контролира от Централния съвет на Осоавиахим (предшественик на DOSAAF).
Както описва Лев Колодни, коридорът от производствените цехове водеше към стаите на дизайнерските екипи. Стените на мазето на бригадата бяха разделени между шест прозореца. Слънцето никога не гледаше през прозорците, не само защото бяха от северната страна. Те бяха плътно завесени от очите на любопитните. В най -отдалеченото и уединено място на GIRD изобщо нямаше прозорци. Тук може да се стигне през масивна врата с прозорче за гледане. В отделението между дебелите каменни стени имаше изпитателна, където бяха монтирани двуцилиндров самолетен двигател, аерохидродинамична тръба и компресор. Тук беше решено дали да бъде ново строителство или не.
До тук е стигнал Леонид Душкин. Роден като четвърто дете в семейството на дребния буржоаз Степан Василиевич и Елизавета Степановна Душкин в железопътното село Спирово край Твер, той завършва физико-технологичния отдел на Тверския педагогически институт, а след това едногодишен краткосрочен следдипломно обучение в Изследователския институт по математика и механика към Московския държавен университет, той е изпратен от Народния комисариат да преподава в далечен сибирски град Иркутск. Но двадесет и две годишното дете не искаше да отиде там.
Той научил от приятелите си, че в мазето на къщи № 19 или № 10 на улица „Садово-Спасска“може да се намери някакъв вид печалба на доброволни начала. Той започна да печели пари, докато все още учи в Твер: стипендията му беше само 16 рубли на месец.
Така от октомври 1932 г. той започва да работи в GIRD като незабележим помощник на Фридрих Зандър по изчисления и теоретични въпроси.
По това време основната задача, над която се борят и ленинградските, и московските разработчици, е създаването на ракетен двигател. Москва бързаше, защото в Ленинград Валентин Глушко вече беше пуснал първите си ракетни двигатели с течно гориво. Първият ракетен двигател с течно гориво, създаден от московски специалисти, е тестван през 1933 г. За разлика от ленинградските учени, московските специалисти решиха да използват течен кислород като окислител, а бензин и етилов алкохол като гориво.
През 1933 г. е решено да се обединят ленинградските и московските учени. Създаден е първият в света Държавен реактивен изследователски институт (RNII), който включва представители на Ленинградско и Московско училище за създаване на ракетни двигатели с течно гориво, всеки от които предлага свои собствени възможности за създаване на двигатели.
Научните противоречия прераснаха в насилствени спорове. RNII беше разделен на два непримирими лагера. Валентин Глушко и Леонид Душкин се озоваха от двете страни на барикадите.
В новия институт Валентин Глушко все още играе една от ключовите роли, докато Леонид Душкин все още е незабележим инженер на втория отдел, чийто ръководител Андрей Костиков в средата на март 1937 г. пише изявление до партийния комитет на Всесъюзна комунистическа партия на болшевиките, която започна по следния начин: „Разкриването на контрареволюционната троцкистка диверсионно-диверсионна банда настоятелно изисква от нас да се вгледаме още по-задълбочено в нашата работа … По-конкретно, не мога да посоча хората и да цитирам факти, които биха дават достатъчно количество преки доказателства, но според мен имаме редица симптоми, които вдъхват подозрение и натрапчиво внушават идеята, че не всичко върви добре с нас “.
Вината на Иван Клейменов, Георги Лангемак и Валентин Глушко, които последваха грешния път в разработването на двигател с течно гориво, бяха последователно изложени на шест машинописни листа. Костиков поиска съкращаване на работата по ракети с прах и азотно-кислородни ракетни двигатели и засилване на работата в кислородния сектор.
Това твърдение не остана незабелязано от НКВД. Събитията се развиха бързо. Арестите, проверките, доносите, екзекуциите обезглавиха института.
Началник на второ отделение Андрей Костиков, който стана и.д. главен инженер, събира „обществеността“, за да анализира „саботажните дейности на В. П. Глушко “, за да предаде след това резултатите от този анализ на НКВД.
Архивът на РАН съдържа уникален документ - протокол от заседанието на бюрото на инженерно -техническия персонал, проведено на 20 февруари 1938 г. Леонид Душкин се откроява най -много в изявленията си на фона на други: „… Глушко не говори на срещи в пресата за отношението към враговете на народа главен инженер - автор) и Клейменов … Ако Глушко не признава грешките си, не се възстановява, тогава трябва да повдигнем въпроса за Глушко с всички болшевишката откровеност “.
Също така Леонид Душкин каза фразата: "Глушко беше под голямата защита на врага на народа Лангемак … Изолацията от обществения живот също ни кара да бъдем предпазливи …"
Бюрото на ITS заяви:
1. В. П. Глушко, работещ в Института на р.д. на азотно гориво от 1931 г. до този момент, наред със съществуващите постижения на този проблем, не е дал нито един дизайн, подходящ за практическа употреба.
2. По време на цялата си работа в Института В. П. Глушко е откъснат от социалния живот на Института. През 1937-38 г. 7 месеца не плащат членски внос на профсъюза, забавя връщането на заем от 1000 рубли. към касата за взаимопомощ, която свидетелства за В. П. Глушко до синдикалните органи.
3. Работа дълго време в тясна връзка с вече разкрития враг на народа LANGEMAK, както и получаване на подкрепа от първите. Директор на НИИ No 3 - враг на народа КЛЕЙМЕНОВ, В. П. Глушко от момента на разкриването и ареста на ЛАНГЕМАК и КЛЕЙМЕНОВ и до този момент, тоест повече от 3 месеца, по никакъв начин не разкрива отношението си към ЛАНХЕМАК и КЛЕЙМЕНОВ - нито устно на срещи, нито в печатни издания.
4. В. П. ГЛУШКО, заедно с ЛАНХЕМАК, взеха участие в книгата: „РАКЕТИ, тяхното проектиране и приложение“, която съдържа много информация, която разсекретява работата на НИИ No3.
5. Отношението на В. П. ГЛУШКО на подчинените си е бил неверен, а не другарски, В. П. ГЛУШКО не създава нито училище, нито смяна, нито дори група постоянни служители. Имаше неоснователни изказвания на В. П. ГЛУШКО по техника. Съвети на Института срещу Ing. АНДРИАНОВА.
6. Нямаше колективна работа по проблема с р.д. на азотно гориво, всъщност работата по този проблем е извършена само от GLUSHKO.
Противниците се опитаха да унищожат морално Валентин Глушко: той беше принуден да признае грешките си. Неговите творби също бяха унищожени: Андрей Костиков лично хвърли в огъня книгата "Ракети, техният дизайн и приложение". Огънят бавно погълна страниците. Но рисунките останаха непокътнати! Явно са осъзнали, че без тях нещата няма да напредват. И така беше.
В архива се съхранява още един документ - актът, в подготовката на който участва и Леонид Душкин. Актът изразява изключително негативно отношение към творчеството на Валентин Глушко, твърди се, че работата му е неуспешна, непрофесионална, докато лицата, подписали акта, включително Леонид Душкин, твърдят, че не може да не разбира естеството на действията си.
Това беше достатъчно за властите на НКВД в Москва да арестуват Валентин Глушко. На 15 август 1939 г. по протокол No 26 на Специалното събрание при Народния комисар на вътрешните работи на СССР Валентин Глушко е затворен в трудов лагер за осем години за участие в контрареволюционна организация и изпратен в Ухтижемлаг, но някой постави надпис „Ост. за роб. в техническото бюро 11. Просто - прехвърлен в шарашка, в самолетостроителния завод в Тушино: от RNII доставят чертежите и документите му, дават на помощ няколко души.
Но беше изключително трудно да се продължи работата по двигателя с течно гориво на практика от нулата и дори в затворнически условия. Докато Леонид Душкин остана със солидна основа, която не пропусна да използва. Според Валентин Глушко обаче не е постигнат успех. Както по-късно той си спомня, „от 1938 г., във връзка с репресиите в RNII на ръководителя на разработката на ракетни двигатели с течно гориво, използващи окислители на азотна киселина, Леонид Душкин, който преди това активно проявяваше негативно отношение към посоката на азотната киселина, премина към разработването на ракетни двигатели с течно гориво от този клас и впоследствие почти само се справи с тях. … Душкин започна този етап от своята дейност, като извади RP-318 от ракетния планер и ненужно преработи наследения от него двигател с азотна киселина ORM-65, който беше претърпял фина настройка, официални тестове, назначи двигателя на собствен код и през 1940 г. с него са проведени полетни изпитания.изпитания на този ракетен планер. Фактът, че подмяната на двигателя не е била необходимост, следва и от факта, че в началото на 1939 г. ORM-65 успешно преминава два летателни изпитания на крилата ракета 212. Освен това двигателят, инсталиран на ракетния планер вместо ORM-65 беше по-лош по отношение на основната характеристика на двигателя с течно гориво е специфичната тяга (194 вместо 210 секунди при номинална тяга от 150 кг)."
Експертите обаче смятат, че Леонид Душкин е постигнал известен успех.
Експертите сравниха два двигателя-ORM-65 на Валентин Глушко и RDA-1-150 на Леонид Душкин-и стигнаха до извода, че „Глушко е използвал киселина за регенеративно охлаждане, а след това само за дюзовата част на компресорната станция. CS от главата до дюзата беше без външно охлаждане. Душкин използва двата компонента за външно охлаждане. Дюзата с критичната част се охлажда с гориво (има най -високи топлинни потоци), а охлаждащият капацитет на керосина е по -добър от този на киселината. Горивната камера от главата на дюзата до дюзата се охлажда с окислител. Тази схема е станала класическа и се използва частично до нашето време. За Глушко външното охлаждане е само окислител. Душкин използва поетапен старт, когато първо се запали малко количество гориво, а след това основната консумация на компоненти постъпва в получената горелка."
Заради справедливостта отбелязваме, че тази схема се е превърнала в класика, използвана е за повечето двигатели с течно гориво, включително двигателите на Валентин Глушко, създадени от него в OKB-456.
В процеса на създаване на двигатели Леонид Душкин беше изправен пред много по -големи провали, отколкото бяха вменени на Валентин Глушко. Двигателят, проектиран от Душкин, има обозначението "D-1-A-1100" ("първият нитратен двигател с номинална тяга 1100 кг"), е разработен специално за самолета BI-1. Според Руския държавен архив на научно -техническата документация компонентите се доставят с помощта на сгъстен въздух, съхраняван на борда в цилиндри под налягане 150 atm., Следователно, много тежък. Прогнозната продължителност на полета BI-1 при скорост 800 км / ч е 2 минути, при скорост 550-360 км / ч за около 4-5 минути. Теглото на самолета е около 1,5 тона, височината на полета е до 3,5 км и е оборудван с оръжие за оръдия. За този тип самолети беше необходимо да се създаде мощен двигател за многократна употреба с регулируема тяга от 400-1400 кг. 1
В дневника си Леонид Душкин пише, че стъпка по стъпка, преодолявайки трудностите, екипът от разработчици на новата машина продължи напред към целта. „През февруари 1943 г. вече бяхме навлезли в хода на работата, която трябваше да оставим в Москва, основната проектна работа по самолета и двигателя беше завършена“.
След приключване през април 1942 г. на стендовите тестове и обучението на пилоти в управлението на двигателя, първият самолет, наречен BI-1, е доставен за летателни изпитания на военно летище в Колцово край Свердловск, което е проведено от боен пилот капитан Григорий Бахчиванджи.
Личността на капитана на ВВС не дава спокойствие на Леонид Душкин, в дневниците си той говори за всяка дума на пилота. „Накрая работата по самолета беше успешно завършена и комисията даде разрешение за първия полет. На 15 май 1942 г. ситуацията на летището е необичайна. Пистата беше освободена от паркинг за други самолети. Полетите им бяха преустановени. Присъстваха много представители на граждански и военни организации. Времето беше облачно. Трябваше да чакаме дълго време за появата на ясно небе над летището, което беше необходимо за визуално наблюдение на полета на самолета BI. Нямаше други средства за контрол на полета: нито радио, нито телеметрия. Летчик -изпитател Г. Я. Бахчиванджи беше в добро настроение. Той съветваше само при облачно небе и дълго чакане на командата за излитане от самолета. Най -накрая към 18 часа небето се изчисти от облаци. Самолетът беше оставен да излети. Самолетът е изтеглен до мястото за изстрелване на самолета."
Душкин дори описва подробно такъв детайл като обличането на пилота: „Дойдох на летището в Бахчиванджи с ново палто и нови хромирани ботуши. И преди екипът да излети, качих се в самолета със старо яке и стари ботуши. На въпроса защо е сменил дрехите си, Бахчиванджи отговаря, че ново палто и ботуши могат да бъдат полезни на съпругата му, а износените дрехи няма да му попречат да изпълни задачата.
По време на седмия полет на Би-2 на 27 март 1943 г. настъпва катастрофа. На височина 3,5 км се случи автоматично изключване на двигателя, самолетът влезе в рязко гмуркане и се разби. Пилотът -изпитател Григорий Бахчиванджи е убит.
В дневника си Леонид Душкин пише за бедствието много скромно - „не беше възможно да се установи причината“. Едва след изграждането на нов аеродинамичен тунел в ЦАГИ е установено, че на самолети с право крило с трансзвукови скорости възниква огромен момент за гмуркане, с който е почти невъзможно да се справим.
Държавната комисия отстрани Душкин от работа по двигателя. Властите на НКВД не са предявили никакви претенции към него. Екипът на Алексей Исаев работи върху по -нататъшното развитие на двигателя, който постига най -добри резултати. Ако сравним специфичните импулси на двигателите на Исаев и Душкин за BI-1, тогава Исаев има тяга от 1200 кг, дебит 5,7, импулс от 210 сек. Тягата на Душкин е 1500 кг, разходът е 7,7, импулсът е 194 сек.
Впоследствие Леонид Душкин създава няколко модификации на двигателя. Той внимателно изучава и съхранява до смъртта си публикувани и непубликувани книги, рецензии, репортажи на Сергей Королев, Валентин Глушко, Фридрих Зандер, Дмитрий Зилманович. По време на "размразяването" Леонид Душкин даде няколко интервюта, където говори за ситуацията в първия реактивен институт. Той открито мрази противниците си: „Порочните действия на ръководството на РНИИ и погрешните прогнози на В. П. Глушко скъпо струват на страната ни“.
Валентин Глушко не стигна до открити изявления: в мемоарите си той цитира неопровержими доказателства, основани на архивни документи, разкриващи истинската роля на Леонид Душкин и неговите сътрудници. Четейки материалите по делото, човек неволно си спомня Моцарт и Салиери. Но омразата на тези двама души според легендата отне живота на един човек, докато през 30 -те години на ХХ век НКВД в случая с „инженери -саботажи“застреля повече от 30 души, които се опитаха да защитят своята точка на поглед в процеса на създаване на нови двигатели.
