Танк изрод шоу. Има танкове и … "танкове". Като цяло всички те оставиха своя отпечатък в историята, но някои, по думите на Дж. Оруел, се оказаха „по -равни от други“. Британски танкове на компанията "Vickers" също са сред такива танкове, които са значими за историята на бронираната техника. Нещо повече, много от тях никога не са воювали и не са приети на въоръжение от британската армия. Но те имаха шанс да изиграят своята роля в историята, затова днес ще ви разкажем за тях.
Тяхната история започва в средата на 20-те години, когато британската армия най-накрая започва да получава такива нови танкове като Medium Tanks Mk. I и Medium Tanks Mk. II. Имайте предвид, че превозните средства от този клас за първи път влязоха в производство и влязоха в експлоатация, въпреки че средните танкове бяха на въоръжение в британската армия преди това. Просто тези машини имаха такова нововъведение като въртяща се кула, което досега нямаха.
Дизайнът се оказа много успешен и затова тези машини бяха в експлоатация доста дълго време. Но правилото е следното: приели сте един добър танк, незабавно разработете следващия. Така британските военни и инженери още през 1926 г. започнаха да търсят нещо, което да ги замени в бъдеще. Тогава Викерс, най -големият британски производител на оръжия, предлага на армията своя Medium Tank Mk. III, който може да се преведе като „среден танк марка III“. Но съдбата често е злоба. В чужбина този танк придоби най -голяма популярност, но в Англия съдбата му се оказа доста трудна.
Какви претенции имаха военните за средните танкове Mk. I и средните танкове Mk. II? На първо място - към предния двигател. Шофьорът трябваше да бъде поставен във висока кабина, което затрудняваше стрелбата от кулата при спуснат цев на оръжието. По това време скоростта им, равна на 24 км / ч, изглеждаше достатъчна, но военните искаха повече. В крайна сметка резервоарът никога не е твърде бърз. Е, и тънка броня. Тези танкове бяха изпратени в Индия за обслужване само с картечни въоръжение. Изглеждаше достатъчно, тъй като бронята на „медиумите“държеше всички куршуми на тогавашните пушки. Но не черупки!
Но техническото задание за новото превозно средство се основаваше на спецификацията от 1922 г. … за тежък танк. Изискваше двигателя да бъде поставен отзад. Осигурете на резервоара способността да преодолява окопите с ширина най -малко 2, 8 метра. Въоръжение-3-фунтово (47-мм) оръдие в носа и още 2 картечници в спонсони. Тоест, чисто архаично. Но компанията "Vickers" бързо преработи проекта, така че сега оръдието беше инсталирано в кулата. В кулите също бяха монтирани картечници и излезе превозно средство, известно като A1E1 Independent. Този танк, както знаете, е построен, тестван, но поради високата цена "не отиде". Въпреки че е бил на военна служба. По време на Втората световна война той е вкопан в земята в района на предложеното кацане на германските войски и е превърнат в кутия за хапчета.
Между другото, модата за странични картечници имаше своите корени. Смятало се е, че танкът ще влезе в окопа и ще ги напръска с огън от тези картечници. Концептуално това се получи добре, въпреки че дори тогава вече беше известно, че никой не копае окопи по права линия. Всички инструкции показват, че те трябва да бъдат поставени на зигзаг!
И така, въз основа на всичко това, се появи нов Medium Tank Mk. C с донякъде, да речем, необичаен дизайн. Входната "врата" е отпред вдясно, а вляво е курсовата картечница в топка. 5 членове на екипажа, които са служили с 1 оръдие в кулата и 4 картечници: два отстрани, един напред и още един в кулата … с цевта назад. Защо не беше възможно да го сдвоите с оръжието е напълно неразбираемо. Между другото, краката на шофьора, който седеше в центъра на корпуса, с това разположение опираха в броневата плоча, а след това за тях беше направена специална многостранна издатина в центъра на корпуса. Радваше се на този танк и почти веднага … японците! Те го купуват заедно с лиценз за производство през 1927 г. и го пускат под името Type 89A Chi-ro, което по-късно замества Type 89B Otsu.
Най -смешното е, че японските инженери се отнасят към британския дизайн с такова благоговение, сякаш това е свещена крава: вратата на предната броня на корпуса е запазена, а инсталирането на картечници в корпуса и в кулата. С една дума, те не се отдръпнаха от него почти крачка встрани.
Следващият модел, Medium Tank Mk. D, е закупен от Ирландия през 1929 г. и е използван до 1940 г. Но премахнатото от него оръдие е оцеляло и до днес и се намира в учебния център на ирландските отбранителни сили в Кура в графство Килдър.
Всички тези усилия обаче дадоха на военните и инженерите известен опит, който Кралският танков корпус през 1926 г. постави основата за нови изисквания за разработването на нов среден танк. Най-накрая се отказаха от бордовите картечници, но самата идея за стрелба на борда беше призната за правилна. В същото време танкът трябваше да развие силен огън по посока на движение. Но това изискваше поне три кули: две отстрани и една над тях, така че ако и двете кули бяха разположени отстрани, централната кула можеше да стреля през централния сектор и като цяло да стреля на 360 градуса.
В същото време бойното тегло трябваше да се поддържа в рамките на 15, 5 тона, тъй като британските военни фериботи не повдигаха повече от 16 тона. Вражеските танкове трябваше да бъдат ударени на разстояние 900 метра (1000 ярда). Радиостанцията е задължителна, а резервоарите за гориво трябваше да са извън корпуса. Имаше още едно изискване: резервоарът не трябва да вдига твърде много шум.
След като са работили както върху Medium Tank Mk. C, така и върху A1E1 Independent, инженерите на Vickers вече са подготвили цялата проектна документация за още един танк до септември 1926 г. Друг "среден", тоест среден резервоар, получи обозначението A6. С планирано тегло от 14 тона, резервирането му трябваше да бъде 14 мм в челни и 9 мм в странични издатини. Както и на A1E1 Independent, водачът беше седнал в центъра на корпуса, в кормилното отделение, а от двете му страни бяха разположени кули от картечници. Основната кула беше въоръжена с 3-фунтов пистолет и коаксиален картечница. Противовъздушната кула отзад бързо беше изоставена, което даде сериозен масов резерв за укрепване на резервацията.
Моторът е поставен в задната част на корпуса. Освен това бяха предложени два двигателя: 120 к.с. (скорост до 22,4 км / ч) и 180 к.с. с които той, със специфична мощност над 10 к.с., би могъл да има максимална скорост от 32 км / ч, което, разбира се, зарадва военните.
През пролетта на 1927 г. макет на резервоара е направен от дърво. Те го погледнаха и решиха да построят два резервоара: A6E1 и A6E2. И двамата бяха оборудвани с чифт картечници в картечни кули, което значително усложни работата на стрелците, въпреки че огневата мощ на танка със сигурност се увеличи значително! И тъй като бойното тегло достигна 16 тона, тези машини започнаха да се наричат "16-тонен" (16-тон) и това неофициално име остана при него.
Първият танк, A6E1, с регистрационен номер T.404, е завършен в началото на 1928 г. Външно резервоарът копира дървен модел. Танкът се оказа много удобен за работата на седем членове на екипажа. Горивото в обем от 416 литра, както искаха военните, се намираше в резервоарите извън бойното отделение, където въпреки това те поставиха 37,5 -литров резервоар, за да подобрят центрирането. Имаше дори две командирски кули! Но, уви, нямаше място за радиостанцията, тъй като нямаше задна ниша в резервоара.
Резервоар A6E2 с номер T.405 имаше различна трансмисия, но външно не се различаваше от първото превозно средство. Затова те често се наричат 16-тонен №1 и 16-тонен №2.
През юни 1928 г. и двете превозни средства са изпратени на полигона Фарнборо. Където излезе наяве интересен факт. Дори при двигател със 120 конски сили танковете лесно достигнаха скорост от 41,5 км / ч, въпреки че окачването, взаимствано от предишните средни, се оказа очевидно слабо. На стрелбището се оказа, че за кулите е много трудно да управляват чифт картечници, затова са останали с по една картечница.
Според тестовите данни, подобрена версия на танка A6E3 е проектирана с кули от картечници, взети от независимия танк A1E1. Техният брой беше намален до един и те също бяха изместени надясно, така че вътре станаха по -просторни. Куполът на командира беше намален до един.
Окачването също беше подобрено чрез групиране на ролките в четири групи, но това не го подобри значително, но масата на резервоара се увеличи и започна да възлиза на 16, 25 тона. Както и да е, подобрена версия на A6, обозначена като Medium Tank Mk. III, постъпи на въоръжение в британската армия през 1928 г.
Имайте предвид, че средните резервоари Mk. III и A6 често се бъркат. Междувременно индексът A6 не беше присвоен на Medium Tank Mk. III. Въпреки че тези резервоари бяха много сходни и те имаха същото тегло от 16 тона. Електроцентралата беше същата. Дължината на резервоара също не се е променила, но ширината му е станала малко по -голяма. С A6E3 получихме нова кула за кола и картечница.
Medium Mk. III E1 и Medium Mk. III E2 са въведени в експлоатация на Кралския арсенал в Уулуич през 1929 г. Бяха им присвоени номерата T.870 и T871. Тъй като радиостанцията не се побира в конусовидната кула А6, сега основната кула е оборудвана с развита задна ниша, където радиото с марка 9 може да бъде инсталирано без проблеми. Куполът на командира е взет от Medium Tank Mk. IIA.
Танковете, както се казва, „отидоха“, започнаха да участват в маневри - и тогава икономическата криза удари Англия. И тъй като флотът винаги е бил приоритет за правителството на страната, апетитите на танкерите бяха силно ограничени.
Следователно, през 1931 г. Vickers построи последния трети Medium Tank Mk. III и … това беше всичко. Тази кола вече не се произвежда. И до 1934 г. вече стана ясно друго, а именно, че резервоарът излиза от употреба точно пред очите ни.
Въпреки това танковете се използват активно до 1938 г. Те участваха в маневри, журналисти от цял свят обичаха да ги снимат, поради което тези танкове се умножиха десетки пъти. Самите танкери дадоха много висока оценка на бойните им качества, а по отношение на нивото на експлоатация, според тях, тези превозни средства явно надминаха своите предшественици.
16-тонният Vickers не остана незабелязан в Англия и извън нея. Британските военни харесаха идеята с две картечни кули отпред, в резултат на което скоро мигрираха към леките танкове Vickers Mk. E тип A, а след това към Cruiser Tank Mk. I и дори към немския тежък танк Nb. Fz.
Но средният танк Mk. III имаше най -голямо влияние върху съветското танково строителство. През 1930 г. съветска комисия за обществени поръчки, ръководена от ръководителя на UMM I. A. Компанията Vickers представи на съветската делегация целия си стандартен набор от експортни бойни машини: танкетка Carden-Loyd Mk. VI, лек танк Vickers Mk. E и среден танк Mk. II. И всички те бяха купени и осиновени от нас за обслужване. Carden-Loyd Mk. VI стана танкетка Т-27, а Mk. E се превърна в Т-26.
Англичаните не ни показаха Medium Tank Mk. III. Но инженер С. Гинзбург го видя и естествено започна да разпитва за него. Но този път не получихме този резервоар. Но при второто си пътуване до Англия Гинзбург успя да накара всички да говорят с всички и в резултат научи много за този танк. Тогава британците поискаха 20 хиляди лири за запознаване с техническата документация и още 16 хиляди за всеки танк. Но умните хора често не трябва да гледат рисунките, както се казва в това писмо:
„КЪМ ПРЕДСЕДАТЕЛЯ НА STC UMM (Научно -технически комитет към катедра„ Моторизация и механизация. - Прибл. Авт.).
В резултат на разговорите ми с британските инструктори, последният ми даде следната информация за 16-тонния танк Vickers.
Танкът вече е тестван и признат за най -добрия пример за британски танкове.
Общите размери на резервоара са приблизително равни на размерите на 12-тонен резервоар Vickers Mark II.
Максималната скорост на движение е 35 klm (Така че в текста. - Прибл. Авт.) На час.
Резервация: кула и вертикални листове на бойното отделение 17-18 мм.
Въоръжение: в централната кула - една „голяма“в страничните предни кули - 1 картечница. Общо едно оръдие и 2 картечници.
Екипаж: 2 офицери (или един), 2 артилеристи, 2 картечници, 1 шофьор.
Моторът с въздушно охлаждане със 180 к.с. има старт от инерционен стартер и от електрически стартер (последният е резервен). Изстрелването се извършва от вътрешността на резервоара. Достъпността до двигателя е добра.
Окачването има 7 свещи от всяка страна. Всяка свещ лежи на един от собствените си ролки. Ролките са приблизително шест-тонови устройства. (Това се отнася за "6-тонен Vickers".-Приблизително. Авт.) Окачването осигурява стабилност при движение на резервоара не по-лоша от тази на шесттонен резервоар.
Задни задвижващи колела.
Гъсеница с малки връзки с подвижни винтови шпори. Насочването и посоката на коловоза е подобно на шесттонен танк.
Централната кула има оптичен мерник и оптично наблюдение.
Седалката на водача в предната част осигурява добра видимост при шофиране.
Трансмисия - скоростна кутия и странични съединители. Скоростната кутия е два вида: оригинална (патентована) и нормална.
Радиусът на действие е същият като този на шесттонен резервоар.
ЗАБЕЛЕЖКА. Информацията беше получена едва след като преводачът заяви, че вече сме закупили този резервоар и очакваме да го получим.
Информация беше предоставена от: инженер-механик-старши, старши майстор и шофьор, който изпробва тази машина. Информацията за колата все още е засекретена.
ПРИЛОЖЕНИЕ: диаграма на плана и страничен изглед на резервоара.
ИЗХОД. Присъединявайки се към заключението на горепосочените инструктори, че това превозно средство е най -добрият пример за тандите на Андите, смятам, че това превозно средство представлява най -голям интерес за Червената армия като най -добрия съвременен тип маневрени средни танкове.
В резултат на това покупката на тази машина представлява безценен интерес. Тази машина ще бъде пусната на армейските части в настоящето или в близко бъдеще и следователно тайната от нея (както в текста. - Бележка на автора) ще бъде премахната.
Директен тест. групи: / ГИНЦБУРГ /.
Така че тези, които казват: бърборенето е божи дар за шпионин, са много прави. Но вярна е и друга поговорка: забраненият плод е сладък! В крайна сметка 16-тонният Vickers никога не постъпва на въоръжение в британската армия, но Червената армия въз основа на своята концепция получава масивен среден танк Т-28!
Въпреки че да се каже, че Т-28 е копиран „от“и „до“от средния танк Mk. III, разбира се, е неправилно. Гинзбург, който се занимаваше с неговото разработване, взе от британското превозно средство само самата концепция за среден танк с отделение за предаване на мощност в кърмата и три кули в носа, добре, и бойно тегло от около 16-17 тона. От техническа гледна точка това беше напълно различен танк.
Идеята за двустепенна подредба на танковото въоръжение в кулите, освен нас, беше възприета и от японците, които създадоха цял парк експериментални трикулни превозни средства, подобни на Mk. III и T-28. Най-мощният сред тях трябваше да бъде 100-тонният супертанк O-I, който имаше три кули с оръдия и една (в кърмата) с картечница. Оръжията са 105 и 47 мм. Броня: 200 мм отпред, 150 отзад и 75 отстрани. Но поради липса на производствен капацитет, те успяха да построят само един прототип от небронирана стомана и без кули и той беше демонтиран за метал през 1944 г.
Тук историята на английските „медиуми“е напълно приключила!
