Тази публикация е резултат от дългогодишната ми съвместна работа със самарския историк Алексей Степанов, който стоеше зад идеята за тази тема. Работихме по темата в началото на 80 -те и 90 -те години, но тогава младостта, младежкият максимализъм и липсата на информация не ни позволиха да завършим изследването със сериозна научна работа. Сега, повече от 20 години, се разкрива много нова информация, но интензивността на страстите избледнява. Следователно тази статия губи тогавашния възмутен и обвинителен патос, адресиран до съветската историческа „псевдонаука“, но тя е значително попълнена със специфична информация. Освен това днес нямам абсолютно никакво желание да се занимавам с научна дейност и да създавам сериозна, но скучна научна работа, изпълнена с препратки към източници, които затрудняват четенето. Затова представям на всички, които се интересуват, от проста публицистична статия за героите на въздушните овни, които нямаха късмета да се родят в СССР и затова те загубиха правото на уважение към храбростта си сред руския народ, който обикновено винаги оценяваше смелост и героизъм. Предупреждавам ви веднага, тъй като много е писано за съветските орани, ще говоря само за чуждестранни „овни за очукване“, като споменавам нашите само в случай на тяхното първенство - „не за унижение, а за справедливост“…
Дълго време официалната съветска историческа наука използваше примера на въздушните овни, за да подчертае особения патриотичен героизъм на съветските пилоти, недостижим за представители на други нации. В нашата литература по съветско време винаги се споменаваха само домашни и японски въздушни овни; Нещо повече, ако овните на съветските пилоти бяха представени от нашата пропаганда като героично, съзнателно саможертва, то същите действия на японците по някаква причина бяха наречени „фанатизъм“и „обреченост“. Така всички съветски пилоти, извършили самоубийствена атака, бяха заобиколени от ореол от герои, а японските пилоти -камикадзе бяха заобиколени от ореол от „антигерои“. Представители на други страни в героизма на въздушните тарани от съветските изследователи като цяло бяха отречени. Тези предразсъдъци се запазиха до разпадането на Съветския съюз, а наследството от много години на потискане на героизма на чуждестранните пилоти все още се усеща. „Дълбоко символично е, че в хваленото от Хитлер Луфтвафе няма нито един пилот, който в критичен момент умишлено е пуснал въздушен таран … Няма и данни за използването на овен от американски и британски пилоти“пише през 1989 г. в специална работа за тараниране генерал -майор на авиацията А. Д. Зайцев. „По време на войната такава наистина руска, съветска форма на въздушен бой като въздушен таран стана широко разпространена“, се казва в основната работа по историята на руската авиация „Въздушна мощ на родината“, публикувана през 1988 г. „Въздушният таран е стандарт на оръжейния подвиг. Диаметрално противоположното отношение към овена беше първото морално поражение на хвалените нацистки аса, предвестник на нашата победа”- това е мнението на най-добрия съветски ас от Великата отечествена война Иван Кожедуб, изразено от него през 1990 г. (от между другото, самият Кожедуб не е извършил нито един овен по време на войната). Има много примери за такъв националистически подход към този проблем. Съветските специалисти в историята на авиацията или не са знаели, или умишлено са излъгали и са премълчали данни за тарани, извършени от чуждестранни пилоти, въпреки че е достатъчно да се обърнат към мемоарите на съветските пилоти или към чуждестранни трудове по историята на авиацията, за да се уверят че въздушното набиване е по -широко явление, отколкото са си представяли нашите историци. На фона на това отношение към историята вече не изглеждаше изненадващо объркване в руската литература по такива въпроси като: кой е извършил втория и третия въздушен таран в света, кой е забил врага за първи път през нощта, кой е извършил първия сухопътния овен (т.нар. "подвиг на Гастело") и др. и т.н. Днес информацията за героите на други държави стана достъпна и всички хора, които се интересуват от историята на авиацията, имат възможност да се обърнат към съответните книги, за да научат за техните подвизи. Публикувам този пост за тези, които не са запознати с авиационната история, но биха искали да знаят нещо за уважаваните хора.
Руски пилот Петър Нестеров; таран на Нестеров (пощенска картичка от Първата световна война); Руският пилот Александър Козаков
Добре известно е, че първият въздушен таран в света е извършен от нашия сънародник Пьотър Нестеров, който унищожи австрийския разузнавателен самолет „Албатрос“на 8 септември 1914 г. с цената на живота си. Но дълго време честта на втория овен в света се приписва или на Н. Жердев, който се бие в Испания през 1938 г., или на А. Губенко, който се бие в Китай през същата година. Едва след разпадането на Съветския съюз в нашата литература се появи информация за истинския герой на втория въздушен таран - руския пилот от Първата световна война Александър Козаков, който на 18 март 1915 г. над фронтовата линия свали Австрийски самолет "Албатрос" с таранов удар. Нещо повече, Козаков стана първият пилот, оцелял при самоубийствен удар по вражески самолет: на повредения Моран той успя да направи успешно кацане на мястото на руските войски. Продължителното потискане на подвига на Козаков се дължи на факта, че по -късно този най -продуктивен руски ас от Първата световна война (32 победи) се превръща в бяла гвардия и се бори срещу съветската власт. Такъв герой, естествено, не подхождаше на съветските историци и името му беше изтрито от историята на руската авиация в продължение на много десетилетия, оказа се, че е просто забравено …
Въпреки това, дори като се вземе предвид враждебността на съветските историци към белогвардейския Козаков, те нямаха право да присвоят титлата „трамбовка № 2“нито на Жердев, нито на Губенко, тъй като по време на Първата световна война няколко чуждестранни пилоти също извърши въздушни овни. И така, през септември 1916 г. капитанът на британските военновъздушни сили Айзелууд, който летеше на изтребител D. H.2, свали германски албатрос, като удари шасито на изтребителя си, а след това кацна „на корема“на летището си. През юни 1917 г. канадският Уилям Бишоп, след като изстреля всички патрони в битка, с крилото на своя Nieuport умишлено отряза подпорите на германския Албатрос. Крилата на противника се сгънаха от удара и германецът падна на земята; Бишоп стигна безопасно до летището. Впоследствие той се превърна в един от най -добрите аса на Британската империя: той завърши войната със 72 въздушни победи …
Но може би най -удивителният въздушен таран в Първата световна война е направен от белгиеца Уили Копенс, който проби германския балон Дракен на 8 май 1918 г. Неуспешно изстрелвайки всички патрони в няколко атаки върху балона, Копенс удря кожата на Дракен с колелата на своя боец от Anrio; лопатките на витлото също се разрязаха по плътно надутото платно и Дракен се спука. В същото време двигателят HD-1 се задави поради изтичане на газ в отвора на скъсан цилиндър и Копенс буквално по чудо не умря. Той беше спасен от настъпващия въздушен поток, със сила отвинтване на витлото и стартиране на двигателя на Anrio, когато той се изтърколи от падащия Draken. Това беше първият и единствен овен в историята на белгийската авиация.
Канадският ас Уилям Бишоп; HD-1 "Anrio" Coppens прекъсва "Draken", който той заби; Белгийският ас Уили Копенс
След края на Първата световна война в историята на въздушните овни, разбира се, имаше прекъсване. Отново овенът, като средство за унищожаване на вражески самолет, пилотите запомниха по време на Гражданската война в Испания. В самото начало на тази война - през лятото на 1936 г. - републиканският пилот лейтенант Уртуби, който се озова в безизходица, стреляйки с всички патрони по самолетите „Франко“, които го заобикаляха, таранира италианския изтребител „Фиат“от предния изглед. бавно движещ се Nieuport. И двата самолета се сринаха при удар; Уртуби успя да отвори парашута си, но на земята той умря от раните си в битка. И около година по -късно (през юли 1937 г.), от другата страна на света - в Китай - за първи път в света е извършен морски овен и огромен овен: в самото начало на агресията на Япония срещу Китай, 15 китайски пилоти се жертваха, паднаха от въздуха на вражески десантни кораби и потопиха 7 от тях!
На 25 октомври 1937 г. се състоя първият в света нощен въздушен таран. Извършен е в Испания от съветски пилот-доброволец Евгений Степанов, който при най-трудните условия унищожи италианския бомбардировач „Савой-Марчети“, като удари шасито на шасито на своя биплан „Чато“(I-15). Нещо повече, Степанов таранира врага с почти пълни боеприпаси-опитен пилот, той разбира, че е невъзможно да свали огромен тримоторен самолет с неговите малокалибрени картечници наведнъж и след дълга опашка при бомбардировача той отиде да овен, за да не загуби врага в тъмното. След атаката Евгений се върна благополучно на летището и на сутринта в посочената от него зона републиканците откриха останките от Марчети …
На 22 юни 1939 г. пилотът Шого Сайто прави първия таран в японската авиация над Халхин Гол. Хванат „в клещите“от съветски самолети, които изстреляха всички боеприпаси, Сайто отиде на пробив, отрязвайки с крилото си част от опашката на най -близкия изтребител и избяга от обкръжението. И когато месец по -късно, на 21 юли, спасявайки своя командир, Сайто отново се опита да таранира съветския изтребител (таранът не работи - съветският пилот избягва атаката), неговите другари му дават прякора „Кралят на Раминг“. "Кралят на овни" Шого Сайто, който има 25 победи за своя сметка, умира през юли 1944 г. в Нова Гвинея, борейки се в редиците на пехотата (след загубата на самолета) срещу американците …
Съветският пилот Евгений Степанов; Японски пилот Шого Сайто; Полският пилот Леополд Памула
Първият въздушен таран през Втората световна война е извършен не от съвет, както обикновено се смята у нас, а от полски пилот. Този таран е извършен на 1 септември 1939 г. от заместник -командира на бригадата за прехващане, покриваща Варшава, подполковник Леополд Памула. След като нокаутира 2 бомбардировача в битка с превъзходни вражески сили, той отиде на повредения си самолет, за да таранира един от 3-те изтребители Messerschmitt-109, които го нападнаха. След като унищожи врага, Памула избяга с парашут и направи безопасно кацане на мястото на своите войски. Шест месеца след подвига на Памула, друг чуждестранен пилот извърши таранна атака: на 28 февруари 1940 г. в ожесточена въздушна битка над Карелия финландският пилот лейтенант Хутананти проби съветски изтребител и при това загина.
Памула и Хутананти не бяха единствените чуждестранни пилоти, които таранираха в началото на Втората световна война. По време на германската офанзива срещу Франция и Холандия пилотът на британския бомбардировач "Battle" N. M. Томас постигна подвиг, който днес наричаме „подвигът на Гастело“. Опитвайки се да спре бързото настъпление на Германия, съюзническото командване на 12 май 1940 г. дава заповед да унищожи на всяка цена прелезите през Маас северно от Маастрихт, по които преминават вражески танкови дивизии. Германските изтребители и зенитни оръдия обаче отблъскват всички британски атаки, нанасяйки им ужасни загуби. И тогава, в отчаяно желание да спре германските танкове, летният офицер Томас изпрати своята „Битка“, унищожена от зенитно оръдие, в един от мостовете, след като успя да информира другарите си за решението …
Шест месеца по -късно друг пилот повтори „подвига на Томас“. В Африка на 4 ноември 1940 г. друг пилот на бомбардировач, лейтенант Хътчинсън, беше ударен от зенитен огън, докато бомбардира италианските позиции в Нджали, Кения. И тогава Хътчинсън изпраща своята „Битка“в средата на италианската пехота, с цената на собствената си смърт, унищожавайки около 20 вражески войници. Очевидци твърдят, че по време на овена Хъчинсън е бил жив - британският бомбардировач е бил контролиран от пилота до сблъсъка със земята …
По време на битката за Англия британският изтребител Рей Холмс се отличава. По време на нападението на Германия в Лондон на 15 септември 1940 г. германски бомбардировач Dornier 17 проби британската изтребителна бариера към Бъкингамския дворец - резиденцията на краля на Великобритания. Германецът се канеше да хвърли бомби върху важна цел, когато Рей се появи в своя ураган. След като се гмурна отгоре към врага, Холмс, на курс на сблъсък, отряза опашката на Дорние с крилото си, но самият той получи толкова тежки щети, че беше принуден да избяга с парашут.
Рей Холмс в кабината на своя ураган; овен на Рей Холмс
Следващите пилоти -бойци, поели смъртен риск, за да спечелят, бяха гърците Марино Митралекс и Григорис Валканас. По време на италианско-гръцката война на 2 ноември 1940 г. над Солун Марино Митралекс набива италианския бомбардировач Kant Zet-1007 с витлото на своя изтребител PZL P-24. След тарана Митралекс не само кацна безопасно, но и успя с помощта на местните жители да улови екипажа на сваления от него бомбардировач! Волканас постига своя подвиг на 18 ноември 1940 г. По време на ожесточена групова битка в района на Морова (Албания) той изстрелва всички патрони и таранизира италиански изтребител (и двамата пилоти са убити).
С ескалацията на военните действия през 1941 г. (нападението срещу СССР, влизането във войната на Япония и САЩ) овните стават доста често срещани във въздушната война. Освен това тези действия бяха характерни не само за съветските пилоти - пилоти от почти всички страни, участващи в битките, изпълняваха овни.
И така, на 22 декември 1941 г. австралийският сержант Рийд, който се биеше във ВВС на Великобритания, изразходва всички патрони, таранира японския изтребител Ки-43 с неговия Брюстър-239 и загива при сблъсък с него. В края на февруари 1942 г. холандецът Дж. Адам също тарани японски изтребител на същия Брустър, но оцелява.
Овните бяха извършени и от американските пилоти. Американците са много горди със своя капитан Колин Кели, който през 1941 г. е представен от пропагандистите като първият таран на Съединените щати, който на 10 декември с помощта на бомбардировача В-17 таранира японския линкор Харуна. Вярно е, че след войната изследователите установяват, че Кели не е извършила никакво трамбоване. Независимо от това, американецът наистина постигна подвиг, който поради псевдопатриотичните изобретения на журналистите беше незаслужено забравен. На този ден Кели бомбардира крайцера „Нагара“и отклони всички изтребители на прикритието на японската ескадра към себе си, позволявайки на други самолети да бомбардират спокойно противника. Когато Кели беше свален, той се опита докрай да запази контрола над самолета, позволявайки на екипажа да напусне умиращата кола. С цената на живота си Кели спаси десет другари, но нямаше време да се спаси …
Въз основа на тази информация, първият американски пилот, който действително е таран, е капитан Флеминг, командирът на ескадрилата бомбардировачи Vindicator на Корпуса на морската пехота на САЩ. По време на битката при Мидуей на 5 юни 1942 г. той ръководи атаката на ескадрилата си срещу японски крайцери. По пътя към целта самолетът му е ударен от зенитна снаряда и се запалва, но капитанът продължава атаката и бомбардира. Виждайки, че бомбите на подчинените му са пропуснали целта (ескадрата се състои от резервисти и е с лоша подготовка), Флеминг се обърна и отново се нахвърли върху врага, разбивайки горящ бомбардировач в крайцера Микума. Повреденият кораб загуби бойната си способност и скоро беше довършен от други американски бомбардировачи.
Друг американец, който се тарани, е майор Ралф Чели, който на 18 август 1943 г. ръководи бомбардировачната си група да атакува японското летище в Дагуа (Нова Гвинея). Почти веднага неговият В-25 Мичъл беше ударен; след това Чели изпрати пламтящия си самолет и се разби във формация от вражески самолети на земята, разбивайки пет самолета с корпуса на Мичъл. За този подвиг Ралф Чели беше посмъртно награден с най -високото отличие на САЩ - Медала на честта на Конгреса.
През втората половина на войната въздушните овни бяха използвани и от много англичани, макар и може би по някакъв особен начин (но с не по -малък риск за собствения им живот). Германският генерал-лейтенант Ерих Шнайдер, когато описва използването на снаряди V-1 срещу Англия, свидетелства: „смелите британски пилоти свалиха самолетите на снарядите или при атака с оръдие и картечница, или като ги забиха отстрани“. Този метод на борба не е избран от британските пилоти случайно: много често при стрелба избухва германски снаряд, унищожавайки пилота, който го атакува - в края на краищата, когато „Фау“избухна, радиусът на абсолютно унищожение беше около 100 метра, а удрянето на малка цел, движеща се с голяма скорост от по -голямо разстояние е много трудно, почти невъзможно. Затова британците (също, разбира се, с риск за смъртта) долетяха до „Фау“и го бутнаха на земята, като духаха крило по крило. Един грешен ход, най -малката грешка в изчислението - и от смелия пилот остана само спомен … Точно така действа най -добрият английски ловец на „V“Джоузеф Бери, унищожавайки 59 германски самолетни снаряда за 4 месеца. На 2 октомври 1944 г. той предприема атака срещу 60 -ия „Фау“и този овен е последният му …
Fau Killer Джоузеф Бери
Така че Бери и много други британски пилоти забиха немски снаряди V-1.
С началото на набезите на американските бомбардировачи над България, българските авиатори също трябваше да извършат въздушни тарани. В следобедните часове на 20 декември 1943 г., докато отблъсква набег върху София от 150 бомбардировачи Освободители, които са придружени от 100 изтребители на Мълния, лейтенант Димитър Списаревски изстрелва всички боеприпаси на своя Bf-109G-2 в един от Освободителите, а след това, подхлъзвайки се над умиращата кола, се блъсна във фюзелажа на втория Освободител, като го счупи наполовина! И двата самолета се разбиха на земята; Димитър Списаревски почина. Подвигът на Списаревски го прави национален герой. Този овен направи незаличимо впечатление на американците - след смъртта на Списаревски американците се страхуваха от всеки приближаващ български Месершмит … Подвигът на Димитър на 17 април 1944 г. бе повторен от Неделчо Бончев. В ожесточена битка над София срещу 350 бомбардировачи В-17, прикрити от 150 бойци „Мустанг“, лейтенант Неделчо Бончев свали 2 от трите бомбардировача, унищожени от българите в тази битка. Нещо повече, вторият самолет „Бончев“, след като изхаби всички боеприпаси, се заби. В момента на трамбования удар българският пилот беше изхвърлен от Месершмит заедно със седалката. Едва освободил се от коланите, Бончев избяга с парашут. След като България премина на страната на антифашистката коалиция, Неделчо участва в битките срещу Германия, но през октомври 1944 г. е свален и взет в плен. По време на евакуацията на концентрационния лагер в началото на май 1945 г. героят е застрелян от пазач.
Българските пилоти Димитър Списаревски и Неделчо Бончев
Както бе отбелязано по -горе, ние сме чували много за японските самоубийци „камикадзе“, за които овенът всъщност беше единственото оръжие. Трябва обаче да се каже, че овните са били извършени от японски пилоти преди появата на „камикадзе“, но тогава тези действия не са били планирани и обикновено са били извършвани или при вълнение от битка, или със сериозни щети на самолет, което изключва връщането му в базата. Ярък пример за такъв опит за набиване е драматичното описание на японския военноморски пилот Мицуо Фучида в книгата му „Битката при атола Мидуей“на последната атака от командир лейтенант Йоичи Томонага. Командирът на ескадрилата торпедни бомбардировачи на самолетоносача "Хирю" Йоичи Томонага, който може да се нарече предшественик на "камикадзе", на 4 юни 1942 г., в критичен за японците момент по време на битката за Мидуей в битка на силно повреден торпеден бомбардировач, в който един от танковете му беше прострелян в предишната битка. В същото време Томонага беше напълно наясно, че няма достатъчно гориво, за да се върне от битката. По време на торпедна атака срещу врага, Томонага се опита да пробие американския флагмански самолетоносач „Йорктаун“със своята „Кейт“, но, застрелян от цялата корабна артилерия, падна на парчета буквално на няколко метра отстрани …
Предшественикът на "камикадзе" Йоичи Томонага
Атака от торпедоносецът Кейт, заснет от самолетоносача Йорктаун по време на битката при атола Мидуей.
Приблизително така изглежда последната атака на Томонага (напълно възможно е самолетът му да е заснет)
Не всички опити за трамбоване обаче завършиха като трагични за японските пилоти. Така например на 8 октомври 1943 г. пилотът на изтребител Сатоши Анабуки на лек Ки-43, въоръжен само с две картечници, успява да свали 2 американски изтребителя и 3 тежки четиримоторни бомбардировача В-24 в една битка! Нещо повече, третият бомбардировач, който изразходва всички боеприпаси, Анабуки унищожава с таран. След това трамбоване раненият японец все пак успя да кацне разбития си самолет „по спешност“на брега на Бирманския залив. За своя подвиг Анабуки получава награда, която е екзотична за европейците, но доста позната на японците: командирът на окръг Бирма, генерал Кавабе, посвещава стихотворение от собствената си композиция на героичния пилот …
Особено "готин" "трамбовка" сред японците беше 18-годишният младши лейтенант Масаджиро Кавато, който извърши 4 въздушни овена по време на бойната си кариера. Първата жертва на самоубийствените атаки на японците беше бомбардировачът В-25, който Кавато свали над Рабаул с удар от неговата нула, която остана без боеприпаси (датата на този овен не ми е известна). Масаджиро, който избяга с парашут на 11 ноември 1943 г., отново заби американски бомбардировач, бивайки ранен. След това, в битка на 17 декември 1943 г., Кавато забива изтребител Айракобра при челна атака и отново избяга с парашут. Последният път, когато Масаджиро Кавато се тарани над Рабаул на 6 февруари 1944 г., четиримоторният бомбардировач В-24 "Liberator" и отново използва парашут за спасяване. През март 1945 г. тежко раненият Кавато е заловен от австралийците и войната приключва за него.
И по -малко от година преди капитулацията на Япония - през октомври 1944 г. - „камикадзето“влезе в битката. Първата атака с камикадзе е извършена на 21 октомври 1944 г. от лейтенант Куно, който повреди кораба Австралия. И на 25 октомври 1944 г. се осъществява първата успешна атака на цяла част камикадзе под командването на лейтенант Юки Секи, по време на която са потопени самолетоносач и крайцер, а още един самолетоносач е повреден. Но въпреки че основните цели на „камикадзе“обикновено бяха вражески кораби, японците имаха самоубийствени части, които да прихващат и унищожават тежките американски бомбардировачи B-29 Superfortress с овнешки атаки. Така например в 27-и полк от 10-а въздушна дивизия е създадена връзка от специално леки самолети Ki-44-2 под командването на капитан Мацузаки, носеща поетичното име „Shinten“(„Небесна сянка“). Тези „камикадзе от небесни сенки“се превърнаха в истински кошмар за американците, които летяха да бомбардират Япония …
От края на Втората световна война до наши дни историци и любители спорят дали движението "камикадзе" има смисъл, дали е достатъчно успешно. В официалните съветски учебници по военна история обикновено се изтъкват три отрицателни причини за появата на японските атентатори-самоубийци: липсата на съвременни технологии и опитен персонал, фанатизъм и „доброволно-задължителният“метод за набиране на фатални изпълнители на полети. Въпреки че е напълно съгласен с това, човек трябва да признае, че при определени условия тази тактика носи и някои предимства. В ситуация, в която стотици и хиляди необучени пилоти загинаха без никакъв смисъл от смазващите атаки на отлично обучени американски пилоти, от гледна точка на японското командване несъмнено беше по -изгодно те, в неизбежната си смърт, да причинят поне някои щети на врага. Невъзможно е тук да не се вземе предвид особената логика на самурайския дух, внедрена от японското ръководство като образец сред цялото японско население. Според нея воин се ражда, за да умре за своя император и „красива смърт“в битка се смята за върха на живота му. Тази логика, непонятна за един европеец, подтикна японските пилоти дори в началото на войната да летят в битка без парашути, но със самурайски мечове в пилотската кабина!
Предимството на самоубийствената тактика беше, че обхватът на "камикадзе" в сравнение с конвенционалните самолети се удвои (нямаше нужда да се пести газ за връщане). Жертвите на врага при хора от самоубийствени атаки бяха много по -големи от загубите на самите „камикадзе“; освен това тези атаки подкопават морала на американците, изпитали такъв ужас пред атентаторите -самоубийци, че американското командване по време на войната е принудено да класифицира цялата информация за „камикадзето“, за да се избегне пълна деморализация на личния състав. В крайна сметка никой не можеше да се чувства защитен от внезапни самоубийствени атаки - дори екипажите на малки кораби. Със същия мрачен инат японците атакуваха всичко, което можеше да плува. В резултат на това резултатите от дейността на камикадзето бяха много по -сериозни, отколкото тогавашното командване на съюзниците се опита да си представи (но повече за това в заключението).
Подобни атаки на камикадзе ужасяват американските моряци
В съветските времена в руската литература не само никога не се споменава за въздушни тарани, извършени от германски пилоти, но също така многократно се твърди, че е невъзможно „страхливите фашисти“да извършат подобни подвизи. И тази практика продължи и в новата Русия до средата на 90-те години, докато благодарение на появата у нас на нови западни изследвания, преведени на руски, и развитието на интернет, стана невъзможно да се отрекат документираните факти за героизма на нашия основен враг. Днес това вече е доказан факт: германските пилоти по време на Втората световна война многократно са използвали овен за унищожаване на вражески самолети. Но дългосрочното забавяне на признаването на този факт от местните изследователи предизвиква само изненада и досада: в края на краищата, за да се убедите в това, дори и в съветско време, беше достатъчно само да хвърлите критичен поглед поне към руската мемоарна литература. В мемоарите на съветските пилоти ветерани от време на време се споменават челни сблъсъци над бойното поле, когато самолетите на противоположните страни се сблъскват помежду си от противоположни ъгли. Какво е това, ако не взаимен овен? И ако в началния период на войната германците почти не са използвали такава техника, то това не показва липса на смелост сред немските пилоти, а че те са разполагали с достатъчно ефективни оръжия от традиционните типове, които им позволяват да унищожи врага, без да излага живота им на излишен допълнителен риск.
Не знам всички факти за овни, извършени от германски пилоти на различни фронтове на Втората световна война, особено след като дори на участниците в тези битки често е трудно да кажат със сигурност дали това е умишлен овен, или случаен сблъсък в объркването на високоскоростна маневрена битка (това важи и за съветските пилоти, които са записвали тарани за очукване). Но дори и при изброяването на случаите на трамбовани победи на известните ми германски аса, е ясно, че в безнадеждна ситуация германците смело отидоха на смъртоносен и за тях сблъсък, често не спестявайки живота си в името на увреждането на врага.
Ако говорим конкретно за известните ми факти, то сред първите германски „трамбовки“може да се нарече Кърт Сохаци, който на 3 август 1941 г. край Киев, отблъсквайки атаката на съветските щурмови самолети по германски позиции, унищожи „нечупливия Cementbomber „Ил-2 с челен удар. При сблъсъка Месершмит Кърт загуби половината от крилото си и трябваше набързо да направи аварийно кацане точно на траекторията на полета. Сохаци кацна на съветска територия и беше заловен; въпреки това, за постигнатия подвиг, командването задочно му присъжда най -високото отличие на Германия - Рицарския кръст.
Ако в началото на войната таранителните действия на германските пилоти, които спечелиха на всички фронтове, бяха рядко изключение, то през втората половина на войната, когато ситуацията не беше в полза на Германия, германците започнаха да използват повече овни атаки и по -често. Например, на 29 март 1944 г. в небето на Германия известният ас на Луфтвафе Херман Граф таранира американски боец от „Мустанг“, като получава сериозни наранявания, което го поставя в болнично легло за два месеца. На следващия ден, 30 март 1944 г., на Източния фронт германският щурмов ас, Рицарският кръст Рицарят Алвин Бьорст повтори „подвига на Гастело“. В района на Яс той атакува съветска танкова колона в противотанкова версия на Ju-87, свален е от зенитна оръдие и, умирайки, забива танка пред себе си. Boerst е посмъртно награден с мечовете до рицарския кръст. На Запад, на 25 май 1944 г., млад пилот, Оберфенрих Хюбърт Хекман, с Bf 109G забива „Мустанг“на капитан Джо Бенет, обезглавяващ американска изтребителна ескадра, след което избяга с парашут. И на 13 юли 1944 г. друг известен ас - Уолтър Дал - свали тежък американски бомбардировач В -17 с таран.
Германски пилоти: боец ас Херман Граф и ас щурм Алвин Боерст
Германците имаха пилоти, които направиха няколко овена. Например, в небето на Германия, докато отблъсква американските набези, Hauptmann Werner Geert три пъти набива вражески самолети. Освен това пилотът на щурмовата ескадрила на ескадрилата "Удет", Уили Максимович, беше широко известен с унищожаването на 7 (!) Американски четиримоторни бомбардировачи с таранни атаки. Уили е убит над Пилау във въздушна битка срещу съветските изтребители на 20 април 1945 г.
Но изброените по -горе случаи са само малка част от въздушните овни, извършени от германците. В условията на пълното техническо и количествено превъзходство на съюзническата авиация над германската, създадена в края на войната, германците бяха принудени да създадат части от своите „камикадзе“(и дори по -рано от японските!). Още в началото на 1944 г. Луфтвафе започва формирането на специални бойни щурмови ескадрили за унищожаване на американските бомбардировачи, бомбардиращи Германия. Целият персонал на тези подразделения, включващ доброволци и … наказания, даде писмен ангажимент да унищожи поне един бомбардировач при всяко излитане - ако е необходимо, чрез таранни удари! Именно в такъв ескадрон беше включен гореспоменатият Вили Максимович и тези части бяха оглавени от вече познатия майор Уолтър Дал. Германците бяха принудени да прибягнат до тактиката на масовите овни точно в момент, когато предишното им превъзходство във въздуха беше отменено от орди тежки съюзнически летящи крепости, настъпващи от запад в непрекъснат поток, и от армада от съветски самолети, атакуващи от изток. Ясно е, че германците възприемат такава тактика не от добър живот; но това не намалява личния героизъм на германските изтребители, които доброволно са решили да се жертват, за да спасят германското население, загинало под американски и британски бомби …
Командир на ескадрила на изтребители Уолтър Дал; Вернер Герт, който протарани 3 крепости; Вили Максимович, който унищожи 7 "крепости" с овни
Официалното приемане на таранна тактика изисква германците и създаването на подходящо оборудване. Така че всички изтребително-щурмови ескадрили бяха оборудвани с нова модификация на изтребителя FW-190 с подобрена броня, която предпазва пилота от вражески куршуми в момента на приближаване отблизо към целта (всъщност пилотът седеше в бронирана кутия, която го покриваше напълно от главата до петите). Най -добрите пилоти -изпитатели са разработили с нападателите на овни тараните методите за спасяване на пилот от самолет, повреден от таранна атака - командирът на германската изтребителна авиация генерал Адолф Галанд смята, че щурмовиците не трябва да са самоубийци и направиха всичко възможно за да спаси живота на тези ценни пилоти …
Атакуващата версия на изтребителя FW-190, оборудвана с напълно бронирана пилотска кабина и масивно бронирано стъкло, позволи на немските пилоти
приближете се до „Летящите крепости“и направете смъртоносен овен
Когато германците, като съюзници на Япония, научиха за тактиката на камикадзето и високото представяне на японските самоубийствени ескадрили, както и за психологическия ефект, произведен от камикадзето върху врага, те решиха да пренесат източния опит в западните земи. По предложение на любимката на Хитлер, известната немска пилот-изпитателка Хана Райч и с подкрепата на съпруга й, Оберст генерал от авиацията фон Грайм, на базата на V-1 е създаден пилотиран снаряд с кабина за пилот-самоубиец крилата бомба в края на войната (която обаче имаше шанс да използва парашут над целта). Тези човешки бомби бяха предназначени за масирани удари по Лондон - Хитлер се надяваше да принуди Великобритания да се оттегли от войната с тотален терор. Германците дори създадоха първата група германски атентатори -самоубийци (200 доброволци) и започнаха обучението си, но нямаха време да използват своето „камикадзе“. Вдъхновителят на идеята и командирът на отряда, Хана Райч, попаднаха при поредния бомбардиране на Берлин и се озоваха в болницата за дълго време, а генерал Галанд незабавно отхвърли отряда, обмисляйки идеята за самоубийствен терор да бъди лудост …
Пилотираният аналог на ракетата V-1 е Fieseler Fi 103R Reichenberg и вдъхновител на идеята за "немското камикадзе" Хана Райх
Заключение:
И така, въз основа на гореизложеното, можем да стигнем до заключението, че трамбоването като форма на битка е било характерно не само за съветските пилоти - овните са направени от пилоти от почти всички страни, участващи в битките.
Друго нещо е, че нашите пилоти извършиха много повече овни от „чужденците“. Общо по време на войната съветските авиатори, с цената на смъртта на 227 пилоти и загубата на над 400 самолета, успяха да унищожат 635 вражески самолета във въздуха с таранни атаки. Освен това съветските пилоти извършиха 503 наземни и морски овена, от които 286 бяха извършени от щурмови самолети с екипаж от 2 души, а 119 от бомбардировачи с екипаж от 3-4 души. Така по отношение на броя на пилотите, убити при самоубийствени атаки (най -малко 1000 души!), СССР, заедно с Япония, несъмнено доминира в мрачния списък с държави, чиито пилоти са жертвали живота си широко, за да постигнат победа над врага. Трябва обаче да признаем, че японците все пак ни надминаха в областта на „чисто съветската форма на бой“. Ако оценим само ефективността на „камикадзето“(действащо от октомври 1944 г.), то с цената на живота на повече от 5000 японски пилоти, около 50 бяха потопени и около 300 вражески бойни кораба бяха повредени, от които 3 бяха потопени и 40 бяха повредени от самолетоносачи с огромен брой самолети на борда. …
Така че, по брой на овните, СССР и Япония са далеч пред останалите воюващи страни. Несъмнено това свидетелства за смелостта и патриотизма на съветските и японските пилоти, но според мен това не пречи на същите заслуги на пилотите на други държави, участващи във войната. Когато се разви отчаяна ситуация, не само руснаците и японците, но и британците, американците, германците, българите и т.н. и т.н. отидоха при овена, рискувайки живота си заради победата. Но те вървяха само в отчайващо положение; глупаво и скъпо е да се използва сложно скъпо оборудване редовно като банален „секач“. Моето мнение: масовото използване на овни за очукване говори не толкова за героизма и патриотизма на определена нация, а за нивото на нейната военна техника и готовността на летния персонал и командването, което постоянно поставя пилотите си в отчайващо положение. Във въздушните части на страните, в които командването умело ръководи части, създавайки предимство в силите на правилното място, чиито самолети имаха високи бойни характеристики, а пилотите бяха добре обучени, необходимостта от таран на противника просто не възникна. Но във въздушните части на държави, в които командването не знаеше как да концентрира силите си върху основната посока, в което пилотите всъщност не знаеха как да летят, а самолетът имаше посредствени или дори ниски летателни характеристики, трамбоването стана почти основна форма на борба. Ето защо в началото на войната, разполагайки с най -добрите самолети, най -добрите командири и пилоти, германците всъщност не използваха овни. Когато врагът създаде по -усъвършенствани самолети и надмина германците в количествено отношение, а Луфтвафе загуби най -опитните пилоти в многобройни битки и вече нямаше време да обучава подобаващо новодошлите, методът на трамбоване влезе в арсенала на германската авиация и стигна до абсурда на „човек -бомби готови да паднат върху главите им цивилно население …
В тази връзка бих искал да отбележа, че точно по времето, когато японците и германците започнаха прехода към тактиката на „камикадзе“, в Съветския съюз, който също широко използваше въздушни овни, командирът на ВВС на СССР подписа много интересна поръчка. В него се казваше: „Обяснете на целия персонал на ВВС на Червената армия, че нашите изтребители превъзхождат полетните и тактическите данни на всички съществуващи типове германски изтребители … Използването на„ овен “във въздушния бой с вражески самолети е неуместно следователно „овенът“трябва да се използва само в изключителни случаи . Като оставим настрана качеството на съветските изтребители, чиито предимства пред врага, оказва се, трябваше да бъдат „обяснени“на фронтовите пилоти, нека обърнем внимание на факта, че в момент, когато японските и германските командири опитвайки се да развият линията на самоубийствени бомбардировки, съветският се опита да спре вече съществуващата тенденция руските пилоти към самоубийствени атаки. И имаше за какво да се мисли: само през август 1944 г. - месеца, предхождащ появата на поръчката - съветските пилоти извършиха повече въздушни тарани, отколкото през декември 1941 г. - през критичния период на битките за СССР под Москва! Дори през април 1945 г., когато съветската авиация имаше абсолютно въздушно превъзходство, руските пилоти използваха същия брой овни, както през ноември 1942 г., когато започна настъплението при Сталинград! И това въпреки „изясненото превъзходство“на съветските технологии, безспорното предимство на руснаците в броя на изтребителите и като цяло броят на въздушните овни, намаляващ от година на година (през 1941-42 г. - около 400 овена, през 1943 г. -44 - около 200 овена, през 1945 г. - повече от 20 овена). И всичко може да се обясни просто: с остро желание да победят врага, повечето от младите съветски пилоти просто не знаеха как правилно да летят и да се бият. Не забравяйте, че това беше добре казано във филма „Само старите ходят на битка“: „Те все още не могат да летят, нито умеят да стрелят, но - ОРЛОВИ!“Именно поради тази причина Борис Ковзан, който изобщо не знаеше как да включи бордовото оръжие, направи 3 от своите 4 тарана. И именно поради тази причина бившият инструктор на авиационното училище Иван Кожедуб, който знаеше как да лети добре, никога не таранира врага в 120 битки, които води, въпреки че имаше ситуации, които дори не бяха благоприятни. Но Иван Никитович се справи с тях без „метода на брадвата“, защото имаше висока летателна и бойна подготовка, а самолетът му беше един от най -добрите в руската авиация …
Хюберт Хекман 25.05. 1944 оръмва „Мустанг“на капитан Джо Бенет, лишавайки американската изтребителна ескадра от лидерство
