Създаването и развитието на нови технологии в областта на авиацията може да даде сериозни предимства пред конкурентите и резултатите от тази работа трябва да бъдат защитени от неоторизирани лица. Това е подходът, използван от американската компания Otto Aviation Group в своя експериментален самолетен проект Celera 500L. Машината е разработена в тайна и резултатите от тестовете все още не са публикувани. В същото време говорим почти за революция във въздушния транспорт.
Загадъчен обект
Otto Aviation Group е собственост на Уилям Ото, физик и бивш служител на производителя на самолети Rockwell International. Компанията е основана през последното десетилетие, но широката общественост научи за нея едва преди няколко години в контекста на обещаващ нов проект.
Около края на 2000 -те години Otto Aviation започва работа по появата на експериментален самолет, предназначен за търсене на нови технологии. През 2014 г. се появи патент за някои разработки по темата. Този документ все още е един от основните източници на данни за проекта Celera 500L. В същото време, след подаването на заявлението, външният вид на самолета се е променил значително.
През април 2017 г. неизвестен самолет с характерен тип беше видян на едно от летищата в Калифорния. Впоследствие се появяват няколко нови снимки, както и патент от 2014 г. Някои от данните са в регистъра на Федералната авиационна администрация на САЩ. Всички налични материали направиха възможно представянето на основните цели и задачи на пилотния проект. В същото време липсата на официални данни сериозно възпрепятства всеки анализ.
В началото на 2019 г. се появиха нови снимки на самолета. През май стана известно, че Celera 500L се движи по пистата. Това беше причината за предположението за предстоящото започване на полетните изпитания. Otto Aviation не потвърждава или отрича подобни предположения и наистина мълчи.
Специален дизайн
Според патента основната цел на проекта е да се постигне възможно най -висока горивна ефективност, надвишаваща тази на всеки друг модерен самолет. Ключов начин за постигане на тази цел е оптимизирането на аеродинамиката на корпуса. Чрез минимизиране на въздушното съпротивление се предлага намаляване на необходимата мощност на двигателя и подобряване на ефективността като цяло. Изчислените стойности на разхода на гориво са няколко пъти по -малки от тези на най -модерните съвременни самолети.
Може да се предположи, че композитите са широко използвани в конструкцията на конструкцията от характерен тип, което позволява да се намали теглото на конструкцията. Патентът предлага оригинален дизайн на самолет с олекотен набор от якости от минимален брой надлъжни и напречни елементи.
Планетата има характерна форма и външен вид, показващи аеродинамична оптимизация. Прототипът на самолета получи рационализиран фюзелаж под формата на елипсоид със заострена опашна част. Носът формира пилотската кабина, а стъклопакетът се съдържа изцяло в контурите на кожата. Фюзелажът съдържа три стойки за колесници. Опашното отделение е предадено на електроцентралата. На по -новите снимки Celera 500L има чифт отвори на покрива на фюзелажа, които по -рано липсваха.
Използва се право крило с голямо съотношение на страните с повдигнати нагоре върхове. Последните се появиха по време на усъвършенстването на колата и бяха забелязани за първи път едва тази година. Според патента самолетът от новия тип трябва да има крило с ламинарен поток. Предвидена е и усъвършенствана механизация под формата на прибиращи се две секции, образуващи два слота. Задвижванията са снабдени с пълен контрол на взаимното положение на крилните елементи. Очевидно такива устройства трябва да осигуряват максимално възможен контрол на потока във всички режими на полет.
Celera 500L получи голям кил и вентрален хребет, както и хоризонтална опашка. Вместо отделни кормила на опашката, се използват изцяло завъртащи се равнини.
Според регистъра на Федералната администрация за гражданска авиация самолетът е оборудван с един дизелов двигател Raikhlin RED A03 с мощност до 500 к.с. Двигателят е разположен в опашката на фюзелажа и върти витло с пет лопатки. Снимки 2017 и 2019 показват различни дизайни на винтове. В сегашната конфигурация витлото има остриета на саби с огъване. Патентната заявка описва различен дизайн на самолета, при който два двигателя въртят едно витло с един тласкач през скоростна кутия.
Все още няма информация за приборите и електронното оборудване на експерименталния самолет. Очевидно той носи модерен комплекс от летателни и навигационни средства, отговарящ на изискванията на закона. На борда може да има и сензори и средства за събиране на информация за тестване.
Размерите и теглото на прототипа остават неизвестни. От публикуваните документи следва, че целта на настоящото изпитване е да събере данните, необходими за разработването на пътнически самолет с оригинална архитектура. Може би такава машина ще се различава от съществуващия прототип.
Очаквани характеристики
Съгласно патента, самолет от типа Celera 500L трябва да показва характеристики с висока ефективност. Оптималният режим на полет осигурява изкачване на надморска височина 65 хиляди фута (повече от 19,6 км) и ускорение до скорост от 460-510 мили в час (740-820 км / ч).
В този случай разходът на гориво ще бъде между 30 и 42 мили на галон гориво (12,8-17,8 км на литър или 0,08-0,06 литра на км). За сравнение, популярният турбовитлов самолет Pilatus PC-12, с по-ниски данни за полета, изразходва 1 галон гориво на 5 мили полет. Турбореактивните самолети със същия размер и маса, показващи сходни скорости, също губят гориво по отношение на разхода на гориво.
Ефективното крило с развита механизация трябва да осигурява излитане и кацане при скорости от прибл. 90 мили / ч (145 км / ч). Проектната скорост на сергията е 112 км / ч. Самолетът ще се нуждае от писта с дължина 900 м.
Тайни изпитания
Съществуването на проекта Celera 500L стана известно през пролетта на 2017 г. и по това време компанията за развитие успя да изгради и донесе прототип на летището. Очевидно тогава работата беше ограничена само до наземни тестове и не премина към тестови полети. В същото време инженерите от Otto Aviation успяха да съберат определени данни и да финализират проекта.
В началото на 2019 г. експерименталният самолет отново бе видян само на паркинга. Едва през май колата беше забелязана в движение - изпълняваше високоскоростни джогинг по лентата, но не се опита да се издигне във въздуха. Възможно е в момента Otto Aviation да подготвя първия полет. Освен това не може да се изключи, че то вече се е случило - в атмосферата на секретност, която е традиционна за проекта.
Като се има предвид темпът на работа на Celera 500L, може да се предположи, че летателните изпитания ще отнемат няколко години и ще продължат без много бързане. В обозримо бъдеще е необходимо да се вдигне самолетът във въздуха и да се определят общите му летателни качества, както и да се извърши финализирането на конструкцията. Едва след това ще бъде възможно да се започне да лети с необходимите режими и да се проведат пълноценни изследвания на основните възможности на самолета.
Непознато бъдеще
Проектът Celera 500L се основава на редица различни идеи, насочени към подобряване на полета и икономическите резултати. Само този факт прави проекта изключително интересен от гледна точка на технологиите и перспективите. Ако прототипът на самолета потвърди декларираните характеристики, основните му решения могат да намерят широко приложение. Неизпълнението на теста също ще бъде своеобразен резултат, тъй като ще покаже липсата на полза от конкретни решения.
Изключително интересна и необичайна характеристика на проекта Celera 500L е спазването на тайна. Основните идеи на този проект могат да повлияят на развитието на гражданската авиация, но Otto Aviation реши да ги разработи, без да привлича излишно внимание. Може би това се дължи на желанието да запазят своите разработки в тайна, така че след това незабавно да излязат на пазара с готови решения, подходящи за внедряване. Естествено, на търговска основа.
Липсата на информация по всички основни въпроси пречи на правилното прогнозиране на по -нататъшни събития. Досега можем да говорим с еднаква увереност както за големия потенциал на проекта, така и за потенциалния провал. Истинските резултати ще станат ясни едва след приключване на тестовете и публикуване на техните резултати. Може би прототипният самолет Celera 500L наистина ще започне революция в гражданската авиация.
