МАЛКА ИНФОРМАЦИЯ ЗА НАЙ -ДОБРОТО ОТ ПЕТО ПОКОЛЕНИЕ
Проследявайки с голям интерес хронологията на развитието и еволюцията на тактически изтребители от 5 -то поколение в стените на конструкторските бюра на водещите световни космически корпорации, най -надеждно може да се определи тяхната бъдеща стратегическа концепция за операции в глобалния театър на военните действия. Най-технологично усъвършенстваният, многофункционален и също въплъщаващ най-добрите характеристики на съществуващите изтребители от поколения "4 ++" и "5", без съмнение, може да се счита за вътрешен проект на обещаващия авиационен комплекс на фронтовата авиация PAK -FA. Активните тестове за якост на земята, както и работата по определяне и свеждане до минимум на EPR на машини от семейство Т-50 в анехогенна камера се проведоха до януари 2010 г. въз основа на структурно подобна проба Т-50-КПО и сложна цялостна стойка за везни (SPS) T-50-KNS … Всички усъвършенствания в аеродинамичния дизайн на корпуса и радарния подпис (включително типовете и броя на елементите, изработени от радиопоглъщащи материали) бяха предприети с очакването, че първите прототипни полети няма да отстъпват на такива машини като Су-30СМ и Су-35С по отношение на полетните технически и тактически качества, а по видимост съответства на чуждестранното детище на компанията „Lockheed Martin“-F-22A „Raptor“.
Благодарение на по-късния старт на работата по проекта PAK-FA, специалистите на конструкторското бюро „Сухой“имаха уникална възможност да проследят т. Нар. „Блокова формация“на американския стелт изтребител F-22A, който с интегрирането на всеки нов ъпгрейд / инкрементният пакет (Increment) получава допълнителни бойни качества при изпълнение както на ударни операции, така и на операции за електронно разузнаване и превъзходство във въздуха. Това даде отлична възможност да се запази и превъзходството на технологичното съвършенство на нашата машина над американската. Така например, пакетът за модернизация „Block 35 Increment 3.3“, който предвижда оборудването на бордовия радар AN / APG-77 с два допълнителни странични AFAR, вече е успешно въплътен в „хардуера“на нашите Т-50: говорим за две допълнителни малки сантиметрови радарни BO радари X-band N036B-1-01L и N036B-1-01B, които са част от единен бордов радарен комплекс Sh-121 заедно с основния радар N036 "Belka", и спомагателен радар на дециметровата L-лента N036L-1-01 (в крило на чорапи). BO станциите N036B-1-01L и N036B-1-01B на Т-50, както и спомагателните станции на Raptor, имат една и съща конфигурация на местоположение (от двете страни в задната част на носовия радиопрозрачен обтекател). Те премахват основния недостатък на фиксираните AFAR-радари-малко зрително поле в азимуталната равнина, което е 140 градуса за H036 и 120 градуса за AN / APG-77. Както знаете, бордовите радари с пасивни фазирани антенни решетки имат механизъм за завъртане на блендата, поради което те са в състояние да "гледат" на около 30 градуса. в задното полукълбо, както е внедрено в радара Irbis-E (Su-35S).
Наличието на помощни странични радари с AFAR ще даде на T-50 и F-22A няколко предимства наведнъж:
Много важен детайл е, че зрителното поле на бордови радарни системи (BRLK) с AFAR с допълнителни BO радари (N036 "Belka" и AN / APG-77 "Increment 3.3") е приблизително 25% по-голямо от зрителното поле на PFAR -радар ("Irbis -E"), оборудван с механично завъртане на антенната решетка (съответно 300 срещу 240 градуса). Пълните функционални и далечни възможности на комплекса Sh-121 днес вече са надминали характеристиките на AN / APG-77, което ще превърне бъдещия сериен T-50 в умел ловец във въздушния театър на XXI век. Освен това цялата авионика на руския изтребител "стелт" е изградена върху отворена архитектура, което ще улесни интегрирането на допълнителни модули и софтуер за противокорабни, антирадарни и други ударни операции. По-старият хардуер на Block 10/20 Raptor отне на инженерите и програмистите на Lockheed Martin много повече време за ъпгрейд, отколкото на инженерите на Sukhoi, за да надстроят Т-50.
Единствените леко противоречиви точки в нивото на съвършенство на Т-50 PAK-FA са бъдещите показатели за ефективност и ресурсът на обещаващия двигател от втори етап „Продукт 30“, който ще замени турбореактивния двигател AL-41F1 на серийните превозни средства, както и доста висок инфрачервен подпис на гондоли на двигателя с отворена архитектура (както при всички модификации на семейство Су-27). Съобщава се, че TRDDF "Продукт 30", стартиран за първи път в стените на Бюрото за експериментално проектиране (OKB) им. А. Люлки, 11 ноември 2016 г., трябва да има тяга на форсаж от 17 500-18 000 кгс. Всички етапи на фина настройка на двигателя на земята преминават без неприятни нюанси, но надеждността на работата трябва да бъде потвърдена по време на летателни изпитания на един от прототипите на Т-50 от 2-ри етап. Новият двигател „Продукт 30“ще даде на Т-50 възможността да надмине американския „Раптор“по отношение на тяга към тегло с 5-6,7%, достигайки 1,17 кгс / кг при 100% натоварване с гориво (11100 кг) и повече от 1 тон ракетно въоръжение в конфигурацията въздух-въздух. Това ще позволи на Т-50 PAK-FA лесно да „усуква“F-22A, дори в тесен въздушен бой по вертикали.
Към днешна дата е известно, че Министерството на отбраната на Руската федерация ще закупи ескадрила Т-50 PAK-FA за аерокосмическите сили до 2020 г. Дори като се вземат предвид най-високите им характеристики, 12 превозни средства не са в състояние да осигурят пълноценна защита дори на едно огромно стратегическо направление на въздушните граници на Руската федерация. Могат да бъдат обхванати само някои сектори от Южна или Балтийска област. За да се задоволят нуждите на космическите сили във всички конвенционални театри на ОДКБ, както и в арктическата VN, са необходими 90-120 обещаващи изтребители Т-50. Такъв нисък темп на изграждане и прехвърляне на превозни средства към бойни части се обяснява с факта, че първоначалният план не се вписва в реалностите на военния бюджет на Руската федерация, предвид негативните прогнози в новите икономически реалности. Можем само да се надяваме, че по -късно ситуацията ще се промени към по -добро. До този момент, за да се постигне най-голяма ефективност във въздушните операции, единственото правилно решение ще бъде включването на части Т-50 в изтребителните ескадрили Су-30СМ и Су-35С и авиационни полкове.
Както можете да видите, в следващите 5 години нашите космически сили ще могат да се противопоставят на основния враг с много малък брой превозни средства от 5 -то поколение, което е отрицателен сигнал при формирането на достоен компонент на ПВО на 21 век. Ситуацията се спасява от факта, че най-амбициозният американски проект за трилиони долари „JSF“със своя F-35A / B / C се отличава със сериозни тактически и технически недостатъци в сравнение с нашите „Тридесет“и „Тридесет и пет“, които повече от съответстват на генерирането на "4 ++". И какво можем да кажем за формирането на авиацията от 5 -то поколение в най -близкия ни съсед и стратегически партньор - КНР?
ТАКТИЧЕСКИ И ТЕХНИЧЕСКИ ЗАДАЧИ ЗА КИТАЙСКИТЕ АВИАЦИОННИ ПРОЕКТИ НА ПЕТО ПОКОЛЕНИЕ СЕ ПОСЛЕДВА НА БЪДЕЩИТЕ ЗАПЛАХИ ОТ НАС ПРЕЗ ГР
Китай, който редовно изпитва тормоз от страна на ВМС на САЩ в Индо-Азиатско-Тихоокеанския регион и също е принуден редовно да разработва сложни стратегически концепции за конфронтация с „антикитайската коалиция“„САЩ-Япония-Виетнам-Австралия-Индия- Тайван-Република Корея “, където по-усърдно и в мащаб се предприе работа по проектирането и усъвършенстването на самолети от 5-то поколение. Командата PLA прави огромни залози за повишена ефективност в зоната на т. Нар. "Три вериги". Както знаете, той е представен от три стратегически линии ("вериги").
Първата близка линия „Окинава-Спратли-Филипини-Тайван“, разположена на около 600 км от брега на КНР, представлява най-голямата заплаха за Небесната империя, тъй като именно на този комплекс от острови и архипелаги се намира най-голямото количество Разположена е военната инфраструктура на ВМС на САЩ, чиито основни ударни „юмруци“редовно действат в региона на ударни групи от самолетоносачи, които се прехвърлят на разположение на 7 -ми оперативен флот на ВМС на САЩ в допълнение към AUG с флагмана - атомният самолетоносач CVN-73 USS "Джордж Вашингтон". Втората линия "Гуам-Сайпан-Огасавара" (все още Западната част на Тихия океан) се намира на разстояние 2000-3000 км. Основната заплаха за Китай сред тази верига естествено е остров Гуам.
Гуам, попадащ в категорията „Автономна несвързана територия на Съединените щати“, е за Китай най-близката и най-мощната опора за ВМС и ВВС на САЩ, която има:
Гуам е основната база за претоварване и национална логистична подкрепа за въоръжените сили на САЩ в западната част на Тихия океан, която винаги ще поддържа бойната устойчивост на ВМС и ВВС на САЩ, действащи в целия Индо-Азиатско-Тихоокеански регион. В допълнение, военноморската база Гуам и търговското пристанище Апра осигуряват базирането на цяла ескадра от складови кораби, което позволява разполагането на цяла експедиционна бригада USMC само за няколко дни. Корабите могат лесно да бъдат превърнати в амфибийни единици, способни да прехвърлят няколко хиляди морски пехотинци заедно с оборудване до бреговете на Филипините или архипелага Спратли. Важен детайл тук е именно близостта на Гуам до нестабилните райони на Югоизточна Азия и Източнокитайско море. Ако като пример представим ескалацията на военните действия между КНР, Виетнам и Филипините заради принадлежността на някои острови от архипелага Спратли, тогава имаме следната оперативна картина: за „оборудваните“универсални десантно -десантни кораби на ВМС на САЩ (като част от IBM) за достигане на „гореща точка“при напускане на Сиатъл са необходими около 310 часа; при напускане на военноморската база Гуам - само 80 часа.
Преди да достигне "втората верига", на разстояние около 1500-2000 км от брега на Поднебесната, доминирането на китайските ВМС и ВВС в АПР напълно приключва. Тук американските AUG и KUG, представени главно от десетки разрушители от клас URO от Arley Burke, имат огромно числено превъзходство, успешно изследвайки дълбочините на Тихия океан за наличието на не толкова тихи китайски MAPL и SSBN, използващи последните модификации на сонарните станции AN / SQQ-89 (V) 14/15. Освен това модернизираните китайски дозвукови бомбардировачи със среден обсег H-6K, въпреки че имат увеличен боен обсег до 3500 км и дълбочина на удара със стратегически крилати ракети CJ-10A-около 5500 км, никога няма да могат да преодолеят плътна многопластова ПВО на американския флот, която може да бъде изградена между първата и втората „верига“само за 2-3 дни. Радарният подпис на H-6K, който според най-оптимистичните оценки достига 30-50 м2, няма да даде и частица от шанса да се преодолее "въздушния щит", образуван от корабните системи за противовъздушна отбрана SM-6, използвайки по-модерни ракети с активен търсач на радари RIM-174 ERAM. Много оскъдният самолетоносач на китайския флот също няма да даде никакви предимства в оперативната ефективност на PLA в APR: дори и с два самолетоносача, които китайският флот скоро ще притежава, няма да е възможно да се отблъсне потенциала от 5-7 американски нимици. Следователно най -ефективното решение е най -ранното стартиране на производствени линии за сглобяване на тактически изтребители и бомбардировачи от 5 -то поколение.
Що се отнася до бомбардировачите с ракети със среден и дълъг обсег, Небесната империя има много светли перспективи в този сектор. Изискванията за висока оперативна ефективност при нанасяне на удари срещу американски стратегически военни цели в Гуам и Хавай („третата верига“според китайската концепция) диктуваха доста високи тактически и технически характеристики за ракетните бомбардировачи Н-20 и YH-X. И двата проекта се отличават с висока свръхзвукова скорост на полета от порядъка на 1, 8-2M за внезапен и бърз "пробив" на американските военноморски системи за ПВО. Ракетоносецът Н-20 е превозно средство със среден обсег с обсег около 3000 км. Платформата на машината, чийто дизайн се отличава с голяма част от композитни материали и радиопоглъщащи покрития, практически няма прави ъгли. Освен това, за да се намали RCS, беше използвана горната конфигурация на местоположението на въздухозаборниците: това решение помогна за намаляване на радарния подпис на самолета за наземни и морски радарни системи. N-20 има възможност да работи без зареждане с гориво във "втората" верига (до остров Гуам).
Стратегическият бомбардировач YH-X е още по-усъвършенствана машина. Радиусът на действие, достигащ 6000 км, ще позволи на екипажа му да извършва по-дълги операции в рамките на "втората верига", с очакването на допълнителни маневри и избора на оптималната траектория, заобикаляйки районите с най-голямо насищане с американска морска база системи за противовъздушна отбрана и противоракетна отбрана. За насочване на тези средства YH-X ще бъде оборудван с най-модерните пасивни сензори за електронно и оптоелектронно разузнаване. Освен това YH-X ще може да нанася стратегически крилати ракетни удари срещу военноморската инфраструктура на ВМС на САЩ в Хавай. И колкото и да е неприятно да се говори за това, тактическото и техническо задание, известно днес за проекта YH-X, е не по-малко амбициозно, отколкото за нашия проект PAK-DA, дори само защото китайската концепция ще получи скорост, сравнима с Ту-160, а нашият ще лети със скорост, която малко надвишава производителността на Ту-95МС. И въпреки че нашите специалисти се опитват да затворят очите си за този дефект с увеличеното бойно натоварване на PAK -DA, суровата реалност диктува съвсем различен подход - в века на активното развитие на хиперзвукова СТО, както планираната ракета -носител, така и средствата за въздушна атака трябва да имат висока скорост на свръхзвуков полет. Колкото и да е странно, и Русия, и САЩ изоставиха тази концепция. Но би било много глупаво да се утешим, гледайки щатите, тъй като техният бюджет ще ни позволи да изградим 20, 30 и дори 80 скъпи дозвукови LRS-B, докато можем само да се надяваме да построим и прехвърлим най-малко на тежки бомбардировъчни ескадрили. 15-20 ПАК-ДА! Разглеждаме обявените от заместник-министъра на отбраната на Руската федерация Юрий Борисов планове за намаляване на серията Т-50 PAK-FA до 2020 г. от 52 на 12 превозни средства и правим изводи. На въоръжение във ВМС, ILC и ВВС на САЩ днес вече има 314 изтребители от 5 -то поколение (131 Lightning в 3 версии и 183 Raptor)
Няма нужда да се говори за серийно производство на китайски H-20 и YH-X през следващите 2-3 години. Независимо от това тук в областта на мащабното производство на авиация от 5-то поколение движението е много по-оживено от нашето. Това беше постигнато главно с работа в областта на фина настройка на тактически изтребители 5-то поколение J-20A, които до 20-та година ще държат всички американски военноморски съоръжения на островите от „първата верига“в реален страх, както и ще упражняват висок психологически натиск върху командването на въоръжените сили Тайван, Виетнам, Япония и Южна Корея.
ЗАДАЧИ НА ЧЕРНИЯ ОРЛ
Според китайски източници в последните дни на напускащата 2016 г. групата за производство на самолети в Ченгду стартира третата производствена линия за сглобяване на обещаващи стелт изтребители от 5-то поколение J-20A. Новината на пръв поглед е незабележима. Но ако се замислите върху факта, че всеки „клон“произвежда по 12 самолета годишно, то до средата на 2020 г. със стабилни темпове китайските ВВС ще имат на въоръжение около 120 „черни орли“; след още 2 години техният брой ще достигне 200 единици. Като цяло се планира да бъдат прехвърлени 500 изтребители от ново поколение във ВВС. Съществена подробност е, че темповете на производство на J-20A очевидно ще изпреварят скоростта на пристигане на обещаващи изтребители F-35B и F-35C в ескадрилите на базата на превозвачи на ВМС и Корпуса на морската пехота на САЩ, докато Super Hornets и не обмислят надграждане до модификацията Advanced Super Hornet. Това подготвя много неприятна изненада за новата администрация на Белия дом.
Първият лош призив за Вашингтон беше началото на масовото производство на двуместни многоцелеви изтребители J-15S и J-16. Функционалното ниво на тези продукти достига параметрите на Су-30СМ, с изключение на ОВТ. Известно е, че тези самолети са оборудвани със съвременна бордова бордова радар с активна фазирана решетка, поради което шансовете за изхода от далечен въздушен бой с американските изтребители на базата на превозвачи F / A-18E / F са равни. И значението тук е не само новият китайски бордов радар, който е почти на същото ниво като AN / APG-79, но и перфектната ракета въздух-въздух с дълъг обсег PL-21D, оборудвана с двигател с реактивен самолет и ARGSN според типа климатична единица MBDA "Метеор". PL-21D има обсег на действие до 150 км и е способен на интензивно маневриране дори в последната фаза на полета поради увеличения период на действие на ППРУ, в сравнение с бързо изразходващия твърдозадвижващ заряд на ракета като AIM -120D.
Вторият сигнал е получаването от китайските ВВС на първата партида от 4 суперманеврени многоцелеви изтребители Су-35С по договор за 24 самолета, подписан през ноември 2015 г. Дори една получена връзка на тези изтребители е в състояние да засили бойния потенциал на такива машини като Су-30МКК или J-16 в една или друга въздушна посока с 1,5-2 пъти. Тридесет и петите, които са част от китайските изтребителни ескадрили, могат както да водят далечни, така и близки въздушни битки, и да изпълняват функцията на самолет AWACS и RTR, откривайки водещото разузнаване на американски противолодочни самолети на разстояние повече от 400 км. Известно е, че инструменталният обхват на радара N035 Irbis-E е 525 км, което отразява приблизителния обхват на откриване на противолодочния самолет на далечния обсег P-8A Poseidon на ВМС на САЩ. Не е тайна, че „умовете“на Ченгду и Шенянг през следващите месеци ще започнат да изучават подробно дизайна и принципите на действие на основните радиоелектронни блокове „Фланкер-Е +“, където е радарът Irbis-E на специално място за тестване. Запознавайки се с решенията, внедрени в него, китайците ще могат да повишат качеството и бойната ефективност на собствените си радари с PFAR и AFAR, предназначени за J-20A.
Самият J-20A вече не може да бъде подлаган на толкова тежки критики, които се скитаха сред наблюдатели и анализатори по време на първия полет на продукта 718, който се проведе на 11 януари 2011 г. Въз основа на няколко видео репортажа, направени от китайския телевизионен канал CCTV + и аматьори на Airshow China-2016, можем спокойно да кажем, че маневреността на J-20A не е толкова лоша, колкото мнозина смятаха досега, анализирайки разположението на корпуса, площта на крилото, а също и тип инсталирана електроцентрала. Ъгловата скорост на завой е само малко по-ниска от високоточния изтребител-бомбардировач на фронтовата линия Су-34. В близък въздушен бой J-20A, без система за отклонение на вектора на тягата (OVT), може да покаже ъгловата скорост на постоянен завой, еквивалентна на рекламирания американски F-35A: това може да се види във видеото CCTV + на моментът на излитане на Черния орел, а след това рязък преход във вертикално изкачване. Вертикалният завой на превозното средство е много енергичен и без "вискозитета", присъщ на тежките тактически изтребители. Разбира се, по време на въздушното изложение няма ракети въздух-въздух във вътрешните отделения на въоръжението, а резервоарите за гориво са пълни само частично, но пъргавината на превозното средство определено надмина очакванията.
Всичко е свързано с ниското натоварване на крилото, което при нормално излитащо тегло е само 287 кг / м2: това се постига с огромна площ на крилото от 80 м2, включваща предната хоризонтална опашка (FGO). Поддържа се добра ъглова скорост на завъртане поради факта, че носещите качества на PGO компенсират централната секция на J-20A, която е изместена извън аеродинамичния фокус. Освен това малки аеродинамични охлюви се простират от корена на предния ръб на крилото до PGO, улеснявайки полета с големи ъгли на атака. Съотношението на тягата към теглото на J-20A с 2 байпасни турбореактивни двигателя WS-10G (с обща тяга 30800 кгс, с нормално излитно тегло 23 тона) е 1,34 кгс / кг. С пълни резервоари за гориво (10 тона) и 2 тона оръжие във вътрешните отделения, съотношението тяга / тегло е 1,062, което е дори по-високо от това на Су-34.
Голям процент от леки композитни материали в конструкцията на корпуса прави възможно постигането на достатъчно съотношение на тяга към теглото дори при използване на конвенционалната версия на турбореактивния двигател AL-31F, инсталиран на Су-27, Су-30МК2 и J-10А бойци. Така че в борбата, въпреки всички критики, "Черният орел" е напълно способен да отстоява себе си в битка със същия SKVP F-35B. В конфронтацията с по-маневрените F / A-18E / F и F-35C, разбира се, ще бъде много по-трудно за пилота на J-20A да постигне превъзходство, но колата не е предназначена за тези цели, тъй като ВВС на КНР залагат на друг лек, скрит тактически изтребител J-31, разработен от компанията "Shenyang".
Що се отнася до въоръжението на J-20A за близки маневрени битки, основната роля се играе от обещаващи ракети въздух-въздух с малък обсег PL-10E. Продуктът е проектиран от Научноизследователския институт по оптоелектронни технологии в Лоян през 2013 г. и е демонстриран пред широка аудитория на изложението Airshow China-2016. Според представители на разработчика PL-10E ще се превърне в най-модерната въздушна бойна ракета във ВВС на КНР. Ракетата е изградена по стандартната за XXI век схема "носещо тяло" и се отличава с наличието на развити трапецовидни крила, изместени към опашката от центъра на масата на ракетата; в носа се виждат малки дестабилизатори, а в опашката - „пеперудни“аеродинамични кормила на голяма площ с малки стъпаловидни прорези. Очевидно е, че има пресичане на конструкциите на руския R-27 и европейския IRIS-T. Ракетата PL-10E е оборудвана с мощен двурежимен ракетен двигател с твърдо гориво, който позволява използването на газодинамична система за отклонение на вектора на тягата (OVT) за по-голямата част от траекторията на полета. Ракетата може да маневрира с претоварване от 50 до 70 единици. и се обърнете на 180 градуса в преследване на въздушен враг. Обхватът на полета достига 20 км.
След изгарянето на заряда на твърдо ракетно гориво с ниско съдържание на дим, управлението на PL-10 се прехвърля изцяло върху аеродинамичните кормила на опашката с голямо съотношение на страните. Формата "пеперуда" на самолетите изпълнява почти същата роля като на нашето семейство R-27R / ER "ALAMO"-минимизира т. Нар. "Обратен феномен": когато ракетата PL-10E маневрира при високи ъгли на атака, централните крила създават смущения в стабилния аеродинамичен поток, който се движи по аеродинамичните кормила и дестабилизира процеса на маневриране. Стесняването на равнините на аеродинамичните кормила до точката на контакт с корпуса помага да се сведе до минимум ефекта на страничните аеродинамични потоци от крилата върху кормилата.
Данните за броя на диапазоните на действие на IKGSN PL-10E все още не са разкрити, но е известно, че ракетата използва най-модерната микропроцесорна база от елементи. За пилотите на изтребителите за стелт J-20A PL-10E ще бъде достойна подкрепа в сблъсък с по-маневрените американски изтребители от 4 ++ / 5 поколения. Дори ако ситуацията достигне BVB между J-20A и F-35C и Светкавицата започне да усуква Черния орел, китайският пилот винаги ще има възможност да удари обещаващата въздушно-ракетна система PL-10E, която е техническа качествата значително изпреварват AIM-9X.
Списъкът със задачи на J-20A включва главно завладяването на въздушното превъзходство в битки на дълги и свръхголеми разстояния, прихващането на обещаващи стратегически бомбардировачи LRS-B, прихващането на самолети AWACS и RTR E-3C "Sentry", E-8C "J-STARS", а също и RC-135V / W "Съединение на нитове". В допълнение, J-20A ще стане неразделна част от авиационния компонент за противовъздушна отбрана за борба със стратегически разузнавателни самолети RQ-4B "Global Hawk" на ВВС на САЩ, както и техните морски модификации RQ-4C, извършващи разузнаване за откриване на китайци подводници и надводни военни кораби във водите на Биендонг и Филипинско море. За тази цел арсеналът на китайската G20 включва въздушно-ракетната система PL-21D, както и обещаващи въздушни бойни ракети със свръх далечен обсег (350-450 км) с неизвестен код, които бяха тествани в края на тази година на качете се на многоцелевия изтребител J-16. Изстрелването на тази тайна ракета все още не е съобщено; има вероятност режимите на работа на активната радарна самонавеждаща глава да са били практикувани за обучение на въздушни цели директно върху окачването на носача. Структурно подобен на ЗРК тип HQ-9, новият URVV със свръх дълъг обсег има същия набор от задачи като руската ракета KS-172S-1 от конструкторското бюро Novator.
Положителна черта на изстрелването на ракети „въздух-въздух” на разузнавателни безпилотни летателни апарати с височина и други стратосферни обекти е максимално възможният ефективен обхват на полета, който се постига благодарение на наличието на ракета-прехващач по цялата траектория на полета, в разредени слоеве на атмосферата с минимален коефициент на загуба на скорост. Единственият недостатък на тези ракети е големият им размер, поради което те могат да бъдат поставени на J-20A само на външните подкрилни точки на окачването, което ще доведе до увеличаване на сигнала на радар до около 1 м2 (приблизителната RCS на J-20A достига 0,6 м2). Така че дори един авиационен полк J -20A ще може бързо и ефективно да лиши ВМС на САЩ от основните средства за разузнаване и обозначаване на целите в радиус от 1600 - 1900 км, намалявайки значително ефективността на ударите на държавните AUG почти до границите на остров Гуам. Първият полк J-20A ще се появи във ВВС на Китай до средата на 2018 г.
Втората задача е да прогони американските и японските военноморски сили от моретата около Китай. Това ще изисква много по-голям брой J-20A, поне 2 ударни въздушни полка (60 превозни средства), както и подкрепа от балистични противокорабни ракетни комплекси DF-21D с обсег на действие 2000 км. Тук може да възникне съвсем адекватен въпрос: „Защо да застрашаваме живота на летния персонал на китайските ВВС, както и да губим скъпи самолети от 5-то поколение, когато е напълно достатъчно да се пуснат само 15-20 DF-21D на американския флот? група? Отговорът е прост: само антикорабният Dongfengs няма да бъде достатъчен. Въпреки факта, че PKBR DF-21D (CSS-5), както и по-новата му версия DF-26 ще бъдат оборудвани с 3-единични MIRV с индивидуално насочване и противовъздушно маневриране на всеки от тях, дори 60-80 бойни глави може да не е достатъчно, за да потисне напълно военната активност на САЩ в западната част на Тихия океан. Противоракетната база на ВМС на САЩ днес е изградена на ракетни крайцери от клас Ticonderoga и Arley Burke и разрушители за управление на ракети (URO). В тази част на Тихия океан могат да бъдат изпратени до 20-30 кораба от този клас, оборудвани с Aegis BIUS. Днес съставът на този кораб преминава през програма за модернизация, насочена към подобряване на противоракетните качества, както и на зенитните способности срещу цели далеч отвъд радио хоризонта.
По-конкретно се работи по интегрирането на ракетите-прехващачи RIM-161B, както и на пресечащите зенитни ракети RIM-174 ERAM, способни да унищожат както балистични, така и аеродинамични цели на разстояние до 370 км. Така например, на 14 декември 2016 г., близо до Хавайските острови, версия на ракетата SM-6 Dual I, изстреляна от разрушителя Mk 41 URO DDG-53 USS „John Paul Jones“, успя успешно да прихване главата на IRBM във финалната фаза на полет (само на няколко километра от повърхността на океана). Корабът е оборудван с подобрена версия на системата за борба с информация и управление "Aegis baseline 9. C1", "заточена" за унищожаване на балистични и аеродинамични въздушни цели на далечни разстояния, включително включително допълнителни софтуерни и хардуерни пакети за новия кораб -противоракетна система на базата SBT ("Морски терминал"). Това предполага, че актуализираната Aegis е доста способна да прихване голям брой бойни глави (BB) на китайския DF-21D: както си спомняте, всяка единица Aegis е способна едновременно да стреля по до 18 цели с различна трудност и ще има да бъдат десетки такива единици. Пекин наистина не може без поразителните възможности на следващото поколение тактически изтребители J-20A.
Два полка J-20A, частично потискащи американското въздушно електронно разузнаване в необходимия сектор на APR, са в състояние да сеят истинска паника сред американското адмиралтейство. Ако бойните глави или бойните глави на ракети DF-21D, приближаващи се от екзоатмосферното пространство, са много лесни за откриване чрез многофункционални радари AN / SPY-1A / D без помощта на самолети AWACS, проследете дузина полети J-20A, които се „приближават“до американските KUG / AUG практически "на гребена на вълната" и дори с изключен радар ще бъде практически нереален до момента, в който колите "се появят" поради радио хоризонта (за AN / SPY-1D е 28- 32 км).
Но "Черните орли" не трябва да се доближават до морския враг точно до линията на радиохоризонта, тъй като обхватът на високоточно ракетно въоръжение на тези "тактики" им позволява да откриват огън на разстояние 100 км от целта (при изстрелване от височина 12 км) и на разстояние 40-60 км (при изстрелване в режим на полет на ниска височина). Основата на тези оръжия са свръхзвуковите противокорабни ракети YJ-91, които са добро копие на нашите противокорабни ракети Kh-31A / AD. Обсегът на YJ-91 е 50 км, а скоростта на полета е около 2,7M. Вътрешните отсеци за въоръжение на J-20A могат да поберат не повече от 2 от тези ракети. Но общият брой на YJ-91 на въоръжение в двата полка ще бъде 120 ракети, които ще бъдат изпратени на повече от един американски есминец и крайцер. Стартирането на YJ-91 при полет на ниска височина може да се извърши от разстояние 45-35 км.
Може да се използва и смесена гама оръжия, представена като свръхзвукова противокорабна ракетна система YJ-91 и по-интересен пример за усъвършенстваната СТО на китайската отбранителна индустрия-антирадарната ракета CM-102, представена за първи път на авиационното изложение Airshow China-2014 в Жухай. Ракетата, построена по схемата "носещо тяло", има развито трапецовидно крило с ниско съотношение на страните с опашни аеродинамични кормила, има структурно сходство с зенитната управляема ракета 9М38М1 на комплекса "Бук-М1". Проектната скорост на SM -102 е най -малко 3, 5 - 4M, а пробегът е 100 км. Когато се използва от ниска надморска височина, ефективният обхват е около 35-45 км, а скоростта на приближаване е около 2-2,5 М (като се вземе предвид забавянето). Ще бъде трудно да се прихване "звездния набег" на тези ракети поради малкия радарния подпис. Що се отнася до точността на продукта, коефициентът на кръгово вероятно отклонение (CEP) е приблизително 7 m, което е достатъчно, за да причини критично фрагментарно увреждане на радарните платна AN / SPY-1D в момента на разкъсване на 80-килограмов ТОЙ бойна глава.
Използването на смесени ракетни оръжия от пилотите на J-20A поставя партньор в американските военноморски ударни групи. Възниква ситуация, когато, за да се избегнат удари от противорадиолокационните ракети SM-102, операторите на системите Aegis трябва временно да деактивират радара AN / SPY-1, тъй като ракетите са оборудвани с пасивен RGSN; но те не могат да направят това, тъй като ешелонът YJ-91, използващ активен търсач на радари, се движи едновременно със SM-102-тези ракети трябва да бъдат прихванати и деактивирането на радара също ще доведе до поражение.
Ситуацията за ВМС на САЩ е наистина безнадеждна. И това не е пълен списък с обещаващи ракетни оръжия, които китайските ВВС могат да използват. По пътя са компактни хиперзвукови самолетни планери, оборудвани с микровълнови електромагнитни бойни глави, както и бойни глави с EPR в хилядни от квадратен метър, чиито летателни характеристики няма да се вписват в минималните ограничения на съвременните системи за противоракетна отбрана, работещи с флота и армията за дълго време. САЩ. Очакваната серия от 500 изтребители J-20A от 5-то поколение ще бъде издадена до около 2026 г., след което Пекин ще придобие пълно превъзходство над всички вражески корабни групи в Индийския и Тихия океан, без изключение.
