В края на 80-те години, когато китайските сили за противовъздушна отбрана все още не разполагаха със зенитно-ракетни комплекси за далечен обсег на горната линия S-300PS / PMU-1 и китайски аналози HQ-9, а изтребителят на въздушното превъзходство можеше само се похвали с остарели изтребители-прехващачи J-8II „Finback-B“с ракетна система „въздух-въздух“от типа PL-5B с обсег 15-20 км, полетите на снимка на височина МиГ-25R разузнавателните самолети, които по това време бяха перфектни във ВВС на Индия над Поднебесната, бяха ограничени само от техническия обхват на тези машини, който беше 920-1050 км … През 1981 г., за да проведе ефективно тактическо разузнаване в дълбокия тил на потенциалните врагове-Китай и Пакистан, индийското министерство на отбраната закупува от СССР партида от 10 височинни разузнавателни самолета МиГ-25Р и 3 МиГ-25РУ, които бяха консолидирани в 102-ра разузнавателна ескадра "Тризоникът" (може да се преведе като "3-люлка"); пилоти „двадесет и пет“бяха наречени „агенти 007 на ВВС“.
Височинният самолетен фотоизследовател MiG-25R, който показва уникални скорости на полет до 3395 км / ч (сравним със SR-71A "Blackbird") и скорост на изкачване от 25 км за 3, 3 минути, позволи на индийските пилоти да изпълнят динамична пързалка с три километра излишък от практичния таван директно над квадрата на фотографското разузнаване. Надморската височина достига 26 000 м, което дава възможност да се сведат до минимум рисковете от прихващане на Foxbet от съществуващите системи за ПВО C-75. От 1993 г. ситуацията се промени драстично и полетите на МиГ-25Р от ескадрилата Трисоник над КНР трябваше да бъдат спрени. Отношенията между Москва и Пекин започнаха драматично да се подобряват след 20 -годишна "стагнация", свързана с териториалния военен конфликт на Дамански остров. Първият резултат беше възстановяването на военно-техническото сътрудничество: още през 1994 г. във въоръжението на противовъздушната отбрана на Китай се появиха зенитно-ракетните дивизии С-300ПС, покриващи изцяло въздушното пространство на страната за индийския МиГ-25Р. Нещо повече, китайските ВВС приеха изтребители-прехващачи Су-27, оборудвани с мощни по това време бордови радари N001 и ракети R-27R / ER, което не оставя индийските МиГ никакъв шанс за безнаказано нахлуване във въздушното пространство на Китай. Ето защо през 90-те години зоната за безопасна експлоатация на Трисоновата ескадра рязко се стеснява до само една територия на Пакистан и участък от индийско-китайската граница, който няма стратегическа стойност.
Най-известният полет на индийския МиГ-25R над пакистанска територия се състоя през май 1997 г. Тогава едно от превозните средства на ескадрилата "премина" на височина 19500 м, точно над столицата на страната - Исламабад, със средна скорост 2100-2200 км / ч. Според военно-аналитичния ресурс "Военен паритет" безнаказаното навлизане на МиГ-25Р във въздушното пространство на Пакистан е станало поради липсата на изтребители във военновъздушните сили на страната, способни да прихванат такава височина и бърза аеродинамична цел. Това мнение обаче е пристрастно. Като начало си струва да се отбележи фактът, че през 80-90-те години. Пакистанските ВВС бяха въоръжени с 18 изтребителя-прехващачи Mirage-IIIEP и 58 Mirage-5PA2 / 3. Вариантът "Mirage-5PA3" беше оборудван с бордов радар с обратна схема Cassegrain "Agave", която позволява откриване на голям MiG-25R на обсег от 46-50 км. Започвайки с обсег от около 40 км до целта в PPS, пакистанският Mirage би могъл да атакува MiG-25R с ракети въздух-въздух Super-530F / D. Нещо повече, Миражите, в случай на пропуск по контрасечеща се траектория (в предното полукълбо), биха могли да атакуват МиГ в преследване, тъй като скоростта на първата е близо 2100 км / ч с чифт ракети върху окачването и Super-530F / D "И изобщо ускоряват до 1480 м / с (5М), давайки шанс на много съвременни 4-х летателни въздушни бойни ракети.
Очевидно има недостатък в наземния радар за ранно предупреждение на ПВО на Пакистан, който по неизвестни причини не успя да открие своевременно индийския МиГ-25Р и да вземе Миражи, въоръжени с ракети Супер-530D, за да ги прихване. Географският фактор също играе в полза на индийските пилоти - Трисоники. Разстоянието от индийския щат Джаму и Кашмир до Исламабад е около 50 км; и, прелитайки над неговата територия, индийският разузнавач просто направи внезапно „отклонение“към столицата на Пакистан. Притежавайки далеч от най-добрите средства за електронно разузнаване, пакистанските ВВС и ПВО просто нямаха време да предприемат подходящи ответни мерки, тъй като траекторията на индийския Foxbat-B обхваща не повече от 250 км от пакистанското въздушно пространство, което покрива само за 4-4,5 минути. През онези години нашият легендарен „стратосферен хищник“успешно разчиташе на ненадминатите си полетни и технически възможности, оставяйки далеч зад себе си всички най-добри изтребители-прехващачи от трето поколение по време на разузнавателни мисии дълбоко във въздушното пространство на противника.
До края на 90 -те години. пакистанският F-16A / B, по непотвърдена информация, получава редица управляеми ракети със среден обсег на действие AIM-7M (до 80 км), а още през първото десетилетие на 21 век, арсенал от F-16A / B / C / D, закупен от Пакистан, беше попълнен с 500 единици нови ракети с ARGSN AIM-120S-5 с обсег 105 км. И двата типа ракети имат способността да атакуват високоскоростни цели с голям излишък спрямо носителя и следователно всички положителни качества на височинния МиГ-25Р не можеха да осигурят стабилна и безопасна експлоатация. До лятото на 2006 г. ВВС на Индия извадиха от експлоатация всички 13 самолета за фоторазследване на МиГ-25R / RU; в същото време не бяха открити достойни авиационни комплекси, които да заменят старите машини. Постъпилите в експлоатация Су-30МКИ са оборудвани с бордов радар с пасивни ФАРОВЕ N011M "Барове", способни да картографират терена на разстояние до 200 км, но този режим не е режим на синтетична бленда (SAR) и следователно за постигането на фотографично ясно радиолокационно изображение от тези станции е забранено.
Тези възможности са притежавани от по-усъвършенстван бордови радар с PFAR N035 „Irbis-E“, който днес е „ядрото“на системата за управление на оръжията на многофункционалния изтребител Су-35С. Този продукт може да бъде инсталиран на индийския Су-30МКИ като част от 2-ри етап на модернизация на авиационния парк Сушки, но окончателното споразумение за типа на новия радар ще бъде постигнато не по-рано от 2019 г. и следователно индийските ВВС командването реши да играе на сигурно място и чрез каналите за тясно военно-техническо сътрудничество между Министерството на отбраната на Индия и израелската аерокосмическа корпорация IAI, инициира отделен договор за закупуване на специализиран контейнерен радар EL / M-2060P SAR / GMTI.
Окачена контейнерна радарна система EL / M-2060P е еднопосочна високоенергийна антенна решетка с вълноводни прорези (VSCHAR) за странично сканиране, поставена в голям, леко сплескан радиопрозрачен окачен контейнер. Разположението на лявата или дясната страна на антенната решетка се задава преди полета в съответствие с географското разположение на опознавателната територия на противника. Решетката има зрително поле 60º с възможност за механично завъртане с приблизително ± 20º, което формира общо зрително поле от 100º. Средно консумираният EL / M-2060P е 3 kW, максималният е 4,3 kW, което прави възможно сканирането на земната повърхност с получаване на фотографически ясни изображения на релефа и целите върху нея на разстояние 170 км. Междувременно трябва да се отбележи, че VSCHAR не позволява получаване на радарно изображение с разделителна способност 1-3 m, което е достъпно за SAR радари с AFAR и PFAR от типа Irbis-E, AN / APG-77 /81, AN / ZPY-2 (UAV RQ-4A) и AN / APY-3 (стратегически самолет E-8C "J-STARS") и следователно е малко вероятно да е възможно точно да се идентифицират наземните части на противника (прогнозната резолюция на SHAR радари в режим SAR е повече от 5 - 10 m).
За да се осигури стабилна работа на къси и дълги обхвати, радарът EL / M-2060P използва 3 диапазона на работните честоти на сантиметрови вълни-C, X и Ku (най-ясните изображения се създават в Ku-диапазона). Радарът има и други режими на работа. Един от тях е GMTI, който позволява откриване и проследяване на движещи се наземни цели. Има и хардуерна и софтуерна опция за въвеждане на режима на синтез на обратната апертура (ISAR). Същността му се състои във факта, че ясна радарна картина се формира не поради движението на апертурата на радар EL / M-2060 в космоса, а поради движението на облъчения мобилен обект, извършващ движения на махалото, характерни за морските единици и техните структурни елементи (подводници, перископи и шнорхели Подводници, надводни кораби и др.). Режимът ISAR, въведен в контейнерния радар EL / M-2060P "Airborne SAR Reconnaissance Pod", може да позволи на индийския Су-30МКИ да идентифицира състава на китайските военноморски ударни групи много по-бързо, без да е необходимо да се вдигат стратегически противолодочни P- 8I "Нептун" във въздуха.
В носовите и опашните отделения на контейнерния радар EL / M-2060P от подразделението ELTA има: автономен цифров контролер за радарно управление, устройство за преобразуване на радарна информация и стандартна шина за данни MIL-STD-1553B за синхронизация с оръжия системи за управление на множество бойци от „4 + / ++“. Контейнерът е оборудван и с допълнителен видео изход от типа RS-170 (05 CCIR) за извеждане на радарното изображение върху MFI на пилота и предаването му чрез тактически радиоканали за обмен на информация от изтребителя към други приятелски бойни единици. За директен обмен на тактическа информация с други наземни, наземни и въздушни звена, радиостанциите на мрежово-ориентираната многолентова мрежа EL / K-1850 са инсталирани на контейнерния радар. Тази мрежа функционира по аналогия с американската "Link-16" в L, S, C, X и Ku-ленти на дециметрови и сантиметрови вълни. Устойчивостта на смущения на тактическите радиоканали на тази мрежа се осигурява чрез оборудване на абонатите с насочени параболични и плоски антенни решетки. За да се сведе до минимум вероятността от прихващане и декриптиране на радиоканала, се използва скачане на честотата. В зависимост от метеорологичната обстановка и радио хоризонта, ефективният обхват на EL / K -1850 може да достигне 250 - 360 км. Поради високата скорост на двупосочен трансфер на информация (команди за управление и пакети от радарни данни), достигаща 280 Mbit / s, както и автономността на модула EL / K-1850, радарният комплекс EL / M-2060Р може също да се управлява дистанционно от наземна операторска станция, без да включва пилот или оператор на системите на превозвачите. Ако участва екипажът, се използва специализиран бордов терминал EL / K-1865 (ADT), предназначен да преобразува радарни данни във видеопоток, показан на MFI в пилотската кабина.
Радарният комплекс е оборудван с усъвършенствана система за въздушно охлаждане, представена от малък носов въздухозаборник със защитна мрежа и тръбен въздуховод. Последният разпределя въздушния поток между отделенията на модулите за управление и преобразуване на информация, както и основното отделение с радар EL / M-2060P. Теглото на целия контейнер с радара е само 590 кг, което е 2,47 пъти по-леко от 1818-литровия външен резервоар за гориво за изтребителя F / A-18C Hornet: всички видове ограничения на теглото и размера на разположението на този контейнерен радар на централните точки на окачване на Су -30МКИ и LCA "Tejas Mk.1 / 2" липсват дори при едновременното оборудване на 2 големи ПТБ за разузнавателни операции в радиус от 1500 - 2000 км.
Като се има предвид фактът, че ефективният обхват на компактния контейнерен радар EL / M-2060P е само с 25% по-нисък от такива огромни радари като AN / APY-3, използването му като част от авиониката на Су-30МКИ ще отвори маса предимства, основните от които ще бъдат:
Въпреки факта, че прототипът и първите прототипи на окачения контейнерен радар EL / M-2060P се появиха през първото десетилетие на XXI век и серийните продукти все още се изграждат около антенна решетка с вълноводни прорези, техният технически потенциал остава в подходящо ниво за провеждане на разузнаване на територии на добре въоръжен потенциален враг. Например информация за наличието на този тип радар в арсенала на изтребители на китайските ВВС все още не е съобщена, а повечето от техните „тактици“(J-10A, J-11, Su-30MKK / MK2) продължават да летят с радари Cassegrain, които не са в състояние да "Разгледат" терена в режим на синтетична бленда. След изпълнението на израелския договор „ELTA“за доставка на индийските ВВС EL / M-2060P, китайските ВВС временно ще загубят регионалното технологично равенство с индианците: Пекин ще започне да компенсира загубеното време. Междувременно радарът с антенни решетки с вълноводни слотове сериозно отстъпва на обещаващите средства за електронна война, което принуждава производителите бързо да преминат към станции с AFAR, а EL / M-2060P не прави изключение.
