Последната голяма война, в която воюва флотът, е Втората световна война. Нито германците, нито японците използваха значителни военноморски сили срещу съветския флот. Това създаде условията, при които слабият и малкият флот беше в състояние да извърши десетки десантни операции, някои от които оказаха решаващо влияние върху хода на войната като цяло и сега дължим на Курилската операция, че шелфът на Охотско море отиде в Русия, а самото тя, заедно с Приморие, "оградено" от океана и всеки враг в него с отбранителна верига от острови.
Великата отечествена война и войната с Япония дадоха на ВМС и страната много важен урок. Състои се от следното: кацането от морето, кацнало в точното време на правилното място, оказва влияние върху противника, което е непропорционално голямо в сравнение с неговия брой.
Ако в началото на 1941 г. бригада морски пехотинци не беше кацнала на ръба на Западна Лица и не се знае как би завършила германската офанзива срещу Мурманск. Мурманск щеше да падне и СССР нямаше да получи например половината авиационен бензин, всеки десети танк, една четвърт от целия барут, почти целия алуминий, от който са произведени самолетни двигатели и дизелови двигатели за Т-34 в най -трудният период на войната и много повече …
И ако не беше десантната операция Керч-Феодосия и не се знае от какви позиции германците през 1942 г. щяха да започнат да атакуват Кавказ и къде в крайна сметка ще настъпи това настъпление, не се знае в кой сектор на фронтът в началото на 1942 г. 11- Аз съм армията на Манщайн и там ще стане самата „сламка, която счупи гръбнака“. Но би било абсолютно сигурно.
Десантирането на морски и речни щурмови сили стана основата на дейността на ВМС, въпреки абсолютната му неподготвеност за този вид бойни операции. Морските пехотинци трябваше да бъдат наети от екипажа, нямаше специални кораби -амфибии, нямаше амфибийно оборудване, войските нямаха никакво специално обучение или опит с десанти, но дори и при тези условия съветските десанти нанесоха колосални щети на Вермахта, имащи стратегическо (като цяло) влияние и значително улеснили воденето на Червената армия на сушата.
Материално -техническите средства за подпомагане на десантните операции трябва да бъдат подготвени предварително Това е вторият важен урок от миналия опит. В противен случай победата започва да струва твърде много човешки животи - тези, които са се удавили по пътя към брега поради невъзможност да плуват или поради грешен избор на мястото за кацане, които са умрели от измръзване, вървейки до врата си в ледена вода, преди да излязат на заловения бряг, тези, които бяха принудени да атакуват противника без артилерийска подкрепа от морето, тъй като вражеската авиация не позволяваше да действат големи надводни кораби, а малките кораби с артилерия не бяха в необходимия брой.
Има смисъл да се обмисли колко ВМС са готови да помогнат на сухопътните войски днес, ако отново са необходими.
В момента Руската федерация разполага с добре обучени и мотивирани морски пехотинци. При целия скептицизъм, който могат да предизвикат елитни войски, наети от военнослужещите, трябва да се признае, че МП са много боеспособни войски, притежаващи, наред с други неща, висок морал, който всеки враг, който няма превъзходно числено или огнево превъзходство, ще може да се справи с изключително трудно, ако не и невъзможно. Морските пехотинци си заслужават репутацията, която техните предшественици от войната са спечелили с кръв. Има различни недостатъци на морската пехота, но кой не го прави?
Всичко това обаче се отнася за ситуация, в която морските пехотинци вече са на земята. Нарича се обаче „море“, защото първо трябва да кацне на сушата от морето. И тук започват въпросите.
За да се разбере настоящата ситуация, е необходимо да се обърнем към практиката за използване на десантни щурмови сили в съвременната война.
По време на Втората световна война основният метод на десантно -десантната операция е десантирането на десантни войски от малки кораби и лодки. Ако американците имаха специални десантни лодки, тогава например СССР имаше предимно мобилизирани кораби, но принципът беше същият - десантните части на малки кораби и лодки се приближаваха до брега и кацаха първия ешелон на бреговата ивица, достъпна за пехотата, тук и по-нататък ще го наричаме за краткост невоенната дума „плаж“. По -късно кацането на вторите ешелони става по различни начини. СССР трябваше да разтоварва транспорт някъде, като правило това изискваше изземване на пристанища. До които биха могли да се доближат големи кораби. Съединените щати имаха няколкостотин танкови десантни кораба LST (Кацащ кораб, танк), от които можеха да кацат механизирани войски, както директно от кораб на брег, така и от кораб на брег чрез понтонен мост, разтоварен от самия кораб.
Ако десантните пристанища бяха далеч от зоната за кацане, тогава практиката беше да се прехвърлят парашутисти от големи превози (във ВМС на СССР - от бойни кораби) към малки десантни кораби директно в морето. Освен това американците използваха специални гусенични транспортьори -амфибии LVT (Десантна машина, следена), техните бронирани и въоръжени версии, колесни амфибийни камиони и LSI (Десантни кораби, пехотни) пехотни десантни кораби. СССР от време на време практикуваше комбинация от парашут и десант. Също така СССР успешно практикува десанти в пристанището, за разлика от англо-американците, които смятаха кацанията в пристанището неоправдани.
След Втората световна война десантните формирования на развитите страни преживяват криза, причинена от появата на ядрени оръжия. В СССР морските пехотинци бяха разпуснати, в Съединените щати Труман нямаше достатъчно до същото, но там морските пехотинци бяха спасени от войната в Корея. По времето, когато започна, Корпусът на морската пехота беше в ужасно състояние на недофинансиране и общо пренебрегване на съществуването му, но след войната въпросът за елиминирането на морската пехота никога не възникна.
От 50 -те - 60 -те години на миналия век се случва революция в практиката на десантно нападение. Появяват се кацащи хеликоптери и десантни хеликоптерни носители и се ражда такъв метод за слизане като „вертикално покритие“, когато десантно -десантни сили, по правило кацане на хеликоптер, кацат в тила на войските, защитаващи брега, и голямо морско нападение на Плажът. В САЩ от средата на 50-те години транспортерът LVTP-5 започва да влиза в експлоатация с десантните единици, много грозно превозно средство, което въпреки това дава възможност на морските пехотинци да слязат на брега под защитата на бронята и веднага да преминат през крайбрежната зона под огън. В различни страни се появяват амфибийни танкове.
СССР участва в тази революция. Корпусът на морската пехота е пресъздаден. Много малки, средни и големи десантни кораби са построени за кацане на множество десантни единици. За да се даде на морската пехота висока подвижност и възможност за работа в плитки води, малките десантно -десантни кораби на въздушна възглавница започнаха да пристигат във флота от 1970 г. Положението беше по -лошо с въздушния компонент - в СССР нямаше носачи на хеликоптери, а въздушното нападение трябваше да бъде пуснато от самолета Ан -26 с парашут в тила на противника. Обучението с парашут е било и остава един вид „визитна картичка“на съветските и руските морски пехотинци.
Този метод на кацане има редица недостатъци в сравнение с кацането с хеликоптер. Самолетът лети по -високо и поради тази причина е значително по -уязвим за огъня на противниковите системи за ПВО. Евакуацията на ранените е изключително трудна без хеликоптери. Доставките могат да се доставят само с парашут. И в случай на поражение и евакуация на десанта, десантният отряд най -вероятно е обречен на смърт - почти невъзможно е да го извадите от тила на противника без хеликоптери.
Това обаче беше работещ начин.
Но СССР пропусна втората революция.
От 1965 г. ВМС на САЩ започват да се включват във войната във Виетнам. У нас тя е известна с всичко друго, освен с десантни щурмови сили, но реално по време на тази война са кацнали цели шестдесет и девет. Разбира се, американците не намериха слава - врагът беше твърде слаб, за да може да се бие в гърдите. Американците обаче нямаше да са американци, ако не използват ефективно натрупаните статистически данни.
По това време ВМС на САЩ все още бяха въоръжени с LST по време на войната, а големият транспорт, от който беше необходимо да се прехвърлят войници на десантни лодки, бяха кораби за десантиране на танкове от новото поколение от класа Newport, с екстравагантен сгъваем мост вместо носовите порти бяха сравнително новомодни док-кораби LSD (Кацащ кораб, док). Върхът на амфибийните способности бяха носачи на хеликоптери -амфибии - както преобразувани есекси от Втората световна война, така и специално построени кораби от клас Iwo Jima.
Кацащите превозни средства също бяха по -малко разнообразни - имаше главно десантни лодки, технически подобни на тези, използвани през Втората световна война, транспортери LVTP -5 и хеликоптери.
Анализът на десантите на американските морски пехотинци, извършени по време на войната, показа неприятно нещо: въпреки че всички десанти бяха успешни, използваната тактика и оборудване нямаше да позволят подобни операции да бъдат извършени срещу пълноправен враг.
По това време пехотата на развитите страни вече разполагаше с безоткатни оръдия, ракетни гранатомети и малки количества ПТУР, надеждна радиокомуникация и възможност за насочване на артилерийски огън отдалеч, РСЗО огън и много други неща, които десантният кораб нямаше да оцелее близо до брега, а пехотата, слязла от коня, щеше да преживее много лошо. Огневата мощ на потенциалните противници би попречила на тълпи морски пехотинци да бягат по плажа в стила на кацане на Иво Джима и като цяло биха могли да направят амфибийните операции невъзможни, а за корабите и танковите кораби, които те доставят, те също биха били изпълнени с огромни загуби, включително кораби.
На това предизвикателство трябваше да се отговори и такъв отговор беше даден.
От първата половина на седемдесетте години американският флот и морската пехота започнаха преход към нов метод за кацане. Това е кацане над хоризонта в съвременния му смисъл. Сега предният ешелон на десантния щурм трябваше да излезе на водата на безопасно разстояние от брега, където врагът не можеше нито да види десантния кораб визуално, нито да стреля по него с оръжие, достъпно за сухопътните войски. Десантните сили трябваше да излязат на водата директно в бойните си превозни средства, да могат да излязат на брега по тях дори със значителни вълни, да могат да маневрират по ръба на водата и да слязат на брега дори на „слаба“земя. Съставът на десантния отряд трябваше да бъде хомогенен - същите бойни машини, със същата скорост и обхват по водата. Кацането на вторите ешелони с танкове трябваше да бъде задача за танковите десантни кораби, но те трябваше да се приближат до брега, когато въздушните и морските десантни отряди, с подкрепата на авиацията от корабите, вече бяха почистили брега до достатъчна дълбочина.
За това е било необходимо специално оборудване и през 1971 г. е положен първият в света УДК - универсалният десантно -десантна кораб „Тарава“. Корабът имаше огромна десантна палуба за бронирани превозни средства, която можеше да излезе от него във водата през докинг камера в кърмата. На свой ред в докинг камерата бяха разположени десантни лодки, които сега бяха предназначени за кацане на задните части с тяхното оборудване. Огромният кораб превозваше и хеликоптери, в количество, достатъчно за "вертикално покритие", по -късно те бяха добавени към ударните "Кобрата", а след известно време - VTOL "Harrier" в американската им версия.
Обемният и тромав LVTP-5 не беше подходящ за подобни задачи и през 1972 г. военните пуснаха първия LVTP-7, превозно средство, което трябваше да се превърне в ориентир по отношение на влиянието си върху тактиката на десантно нападение.
Новият транспортьор с алуминиева броня превъзхожда по сигурност всеки от съветските бронетранспортьори и в много отношения БМП-1. Автоматът с калибър 12,7 мм беше по -слаб от този на съветските бронирани превозни средства, но на разстояние от визуално откриване можеше ефективно да ги удари. Бронетранспортьорът може да премине през вода до двадесет морски мили със скорост до 13 километра в час и да превозва до три отряда войници. Колата може да се движи по вълна до три точки и да запази плаваемостта и стабилността си дори в пет.
Новият метод беше тестван в упражнения и веднага показа, че се отплаща. Дължината на бреговата линия, налична за гусенично превозно средство за всички терени, е много по-голяма от наличната брегова линия за приближаването на кораб за кацане на танкове, което означава, че за противника е по-трудно да изгради отбрана. Освен това наличието на превозни средства, способни да плават, направи възможно извършването на маневри по водата, насочени към подвеждане на противника. Появата на борда на УДК на ударни самолети помогна за неутрализиране на липсата на огнева мощ на десантните сили. Старите кораби също бяха адаптирани към новия метод. Бронетранспортьорите можеха да отидат до водата и от „Нюпортс“през задната порта, и от корабите на доковете.
Единственият нерешен въпрос беше линията на слизане. Борят се две гледни точки. Според първия морските пехотинци, претъпкани „като сардини в банка“в големи и забележими бронирани машини, бяха отлична мишена за тежко оръжие, поради което веднага след преминаване на бреговата линия войските трябваше да слязат и да атакуват пеша, с подкрепата на бордовото оръжие на бронирани превозни средства. Според втората гледна точка тежките картечници, масовото разпространение на автоматични оръжия в пехотата, автоматични гранатомети и минохвъргачки биха унищожили слязлите морски пехотинци по -бързо, отколкото ако бяха вътре в бронирани машини.
До средата на осемдесетте, според резултатите от ученията, американците стигнаха до извода, че привържениците на втората гледна точка са прави и преминаването на плажа по коловози с най-бързи темпове е по-правилно от разгръщането в пушки веднага след излизане на брега. Въпреки че това не е догма и командирите могат, ако е необходимо, да действат според ситуацията.
През 80 -те години САЩ усъвършенстваха тактиката още повече. Бронирани превозни средства и войници получиха устройства за нощно виждане и възможност за кацане през нощта. Появи се въздушна възглавница на въздушна възглавница на въздушна възглавница (LCAC). Разполагайки с палуба за преминаване, през която превозните средства могат да се придвижват от една лодка към доковата камера в друга, те позволиха на първата вълна за кацане да вземе със себе си танкове, до четири единици или тежкотехнически превозни средства за препятствия. Това направи възможно решаването на въпроса за кацането на танкове след извеждането от експлоатация на Newports. Появиха се нови десантни кораби - десантни хеликоптерни докиращи кораби LPD (Landing platform dock), превозващи по -малко войски от UDC и до шест хеликоптера, и нов UDC клас „Wasp“, по -ефективен от „Tarava“и вече способен да изпълнява без отстъпки като командно -логистичен център на амфибийна операция, на която е разположен заден батальон, запас от техника и запаси за четиридневни военни действия, операционна зала за шест места, мощен команден център, въздушна група от всякакви композиция. Десантно -десантните кораби на ВМС на САЩ дават необходимата гъвкавост на Корпуса на морската пехота - сега той може да бъде десантиран от същия кораб както като механизирана батальонна група, с танкове, оръдия и поддръжка за ударни хеликоптери и самолети, така и като десантна формация до полк, който се бие пеша след слизане и просто извършва военен транспорт от пристанище до пристанище.
Няма смисъл да се разглеждат теориите и концепциите, които Съединените щати генерират след края на Студената война-те са несъстоятелни срещу силен враг и сега Съединените щати ги изоставят, възвръщайки предишните си загубени умения за хоризонта кацане с вертикално покритие.
В СССР всичко остана както през 60 -те години. Появяват се нови десантни кораби, които концептуално повтарят старите и изискват същия подход към брега за десантиране на войски. Същите бронетранспортьори служиха като бронирани превозни средства, само не -60, а -70. Проект 11780 - съветският UDC, с цинично прозвище „Иван Тарава“от съвременниците, не излиза извън обхвата на моделирането - просто се оказва, че няма къде да се строи, заводът в Николаев е натоварен с самолетоносачи. И се оказа не особено успешен.
И това е в условия, когато британците във Фолклендските острови са показали цялата порочност на концепцията за танков десантен кораб в съвременната война. От петте кораба от този тип, използвани в операцията, Кралският флот загуби два, и това при условия, когато на брега изобщо нямаше нито един аржентински войник. Малко вероятно е някой кораби от този тип, включително съветските BDK, да са се представили по -добре, особено срещу по -силен враг от аржентинците. Но СССР нямаше алтернатива. И тогава самият той си отиде.
Колапсът на флота, последвал разпадането на обширната страна, повлия и на десантните кораби. Броят им беше намален, „Джейрани“на въздушна възглавница бяха масово изведени от експлоатация и не бяха заменени с нищо, КФОР напусна - средно десантни кораби, нямаше неефективен и грозен „Носорог“- проект 1174 BDK, резултат от нелепа опит за преминаване на кораб за кацане на танкове с корабен док и DVKD … И естествено, не се появи бронетранспортьор за морски пехотинци. Е, тогава войните започнаха в Кавказ и всички изведнъж изобщо не стигнаха до десанта …
Нека накратко изброим какво е необходимо за успешно кацане от морето в съвременната война.
1. Десантът трябва да отиде до водата с бронирани превозни средства, на безопасно разстояние от брега за корабите.
2. Към момента на достигане на обхвата на визуална видимост на земята, десантните сили трябва да се формират в бойната формация - все още на водата.
3. Трябва да е възможно да се приземи част от десантните сили от въздуха, за да прихване комуникациите на противника, защитаващ крайбрежието, и да го изолира от резервите; Необходимо е да можете да кацнете от въздуха около една трета от силите, отделени за участие в първата вълна на десанта.
4. Хеликоптерът е предпочитаното средство за кацане във въздуха.
5. Също така бойните самолети и хеликоптери са предпочитаните средства за ескорт на щурмова сила на етапа на приближаването й до ръба на водата, излизане на брега и атака на първия ешелон от вражески сили, защитаващи брега.
6. Първата вълна от десанта трябва да включва танкове, машини за разминиране и отбрана.
7. Бързо кацане на вторите ешелони с тежки оръжия и задни служби трябва да се осигури веднага щом първата вълна от десанта е успешна.
8. Непрекъснатата доставка на запаси е необходима дори при противодействие на противника.
Разбира се, всичко това се отнася до един вид „средна“операция, всъщност всяка операция ще трябва да се планира въз основа на реалната ситуация, но без изброените по -горе възможности операциите по кацане ще бъдат изключително трудни и дори да са успешни, ще бъде придружено от големи загуби.
Нека сега разгледаме какви ресурси ВМС могат да разпределят за амфибийни операции и как те отговарят на изброените по -горе изисквания.
В момента ВМС разполага със следните кораби, класифицирани като „десантни“: петнадесет кораба от проект 775 с полско строителство от различни серии, четири стари „Тапира“от проект 1171 и един нов голям десантен кораб „Иван Грен“от проект 11711.
От този брой пет кораба са част от Северния флот, четири са част от Тихия океан, още четири са в Балтийско море и седем в Черно море.
На разположение на Черноморския флот е и украинският голям десантен кораб „Константин Олшански“, който при хипотетична извънредна ситуация увеличава общия брой на големите десантни кораби до двадесет и един. Сестринският кораб на "Иван Грен" - "Пьотър Моргунов" е в процес на изграждане.
Много ли е или малко?
Има изчисления, че колко съветски ракетни кораби с голям обсег са необходими за прехвърляне на определен брой войници.
По този начин четири BDK от Проект 775 могат да кацнат един батальон от морската пехота, без подсилване, без допълнителни прикачени части и задни служби. Вместо това можете да използвате чифт кораби от проект 1171.
Оттук следват крайните възможности на флотите: Северният може да десантира един батальон, подсилен с подразделение, наброяващо една рота - всякаква. Кацането му може да бъде подкрепено от чифт хеликоптери от „Иван Грен“. Един батальон може да бъде десантиран от Тихоокеанския и Балтийския флот. И до две - Черно море. Разбира се, лодките не са преброени, но факт е, че те имат много ниска товароносимост и още по -кратък круизен обхват. Освен това има и малко от тях - например всички лодки от Балтийския флот могат да кацнат по -малко от един батальон, ако става въпрос за кацане с техника и оръжие. Ако акостирате чисто пешеходци, тогава друг батальон. Лодките на Черноморския флот няма да са достатъчни дори за пълна компания с оборудване, както и лодките на Северния флот. Ще има достатъчно лодки от Тихоокеанския флот за компания, но не повече. И още малко компании могат да приземят лодките на Каспийската флотилия.
По този начин е очевидно, че никой от флотите, освен Черно море, не може по принцип да използва своите морски пехотинци в мащаб, по -голям от засилен батальон. Черноморският флот може да кацне двама и дори с известно подсилване.
Но може би част от силите ще бъдат кацнати с парашут? Без да обсъждаме вероятността за успешно кацане с парашут срещу враг с пълноценни системи за ПВО, ние все пак ще преброим самолетите, които ВМС могат да използват за такава операция.
Военноморските сили разполагат със следните самолети, способни да спускат с парашут морски пехотинци: два Ан-12БК, двадесет и четири Ан-26 и шест Ан-72. Общо всички тези самолети дават възможност да се изхвърлят около хиляда и стотина войници. Но, разбира се, без военна техника и тежко въоръжение (доставка по парашутен метод на 82-мм минохвъргачки, автоматични гранатомети, картечници NSV с калибър 12, 7 мм, преносими противотанкови системи, ПЗРК е възможно-поради намаляването в броя на войските). Лесно е да се види, че първо, между колко войски някой от флотите може да кацне от морето и колко морска авиация може да кацне от въздуха, има голяма диспропорция, също е очевидно, че все още нито един от флотите не може влизат в битка всичките си морски пехотинци едновременно и дори половината не могат.
Ако приемем хипотетична офанзивна „експедиционна“операция на Корпуса на морската пехота, тогава десантните възможности на ВМС правят възможно кацането на приблизително една бригадна тактическа група, наброяваща малко над четири батальона.
Сега да се върнем към изискванията, на които трябва да отговарят десантните сили, за да могат да отвоюват брега от повече или по -малко сериозен противник, поне в малък мащаб, съответстващ на присъствието на кораби.
Лесно е да се види, че възможностите на ВМС и Корпуса на морската пехота не съответстват на нито една точка. Няма бронетранспортьори, подходящи за плаване, няма възможност за използване на хеликоптери извън бойния радиус на наземните самолети и по подобен начин няма начин да се доставят танкове до брега, освен чрез приближаване на кораба до него, което с голяма вероятност означава повторение на британския „успех“във Фолкландските острови. Военноморските сили нямат достатъчно средства за бърза доставка до необорудвано крайбрежие на вторите ешелони, резерви и логистично оборудване.
Поради това, ВМС не притежават възможностите за пълноценни десантно-десантни операции. Това е важен момент, макар и само защото в някои случаи задачата за десантно десантно десантиране ще бъде възложена на флота. И както беше по време на Великата отечествена война, флотът ще трябва да го извърши с очевидно неподходящи средства, като плаща за изпълнението на бойната мисия с ненужни и абсолютно ненужни загуби в морската пехота и с риск от поражение.
Днес ВМС могат успешно да десантират много малки тактически щурмови сили само в условия на пълно, абсолютно отсъствие на противникова опозиция в зоната за кацане
Феновете на мантрата за факта, че ние сме мирен народ и не се нуждаем от десанти в чужбина, трябва да си спомнят десетки амфибийни операции по време на напълно отбранителна Втората световна война, една от които, например, надмина операция „Факел“по отношение на силите, разположени на земята - кацането на съюзниците в Северна Африка, а по брой на първата вълна на десанта, макар и леко, надмина това на Иво Джима.
Какви условия, необходими за извършване на десантни операции, не са на разположение на руския флот?
Първо, няма достатъчно кораби. Ако изхождаме от факта, че броят на морските пехотинци във всеки от флотите е оправдан от оперативна гледна точка, тогава е необходимо да има достатъчен брой кораби, така че всеки от флотите да може да разтоварва напълно своите морски пехотинци.
Идеята за използване на мобилизирани цивилни кораби като десантни кораби вече не работи в наше време. Съвременните десантно -десантни части изискват твърде много тежко военно оборудване, невъзможно е да се гарантира бойното му използване от търговски кораб; в случай на мобилизирани кораби можем да говорим само за военен транспорт.
Второ, няма достатъчно въздушен компонент - необходими са хеликоптери, достатъчни за кацането на тази една трета от силите от въздуха, и бойни хеликоптери, способни да поддържат кацането. В крайни случаи е необходимо да има поне толкова хеликоптери, колкото е необходимо за евакуация на ранените, и за доставяне на боеприпаси и оръжия на парашутисти, както и минимум атакуващи хеликоптери.
Трето, за да бъдат доставени хеликоптери до мястото за кацане, са необходими кораби, които могат да ги превозват.
Четвърто, необходимо е да има плаващи задни кораби, способни да организират доставката на стоки до необорудвано крайбрежие.
Пето, необходимо е да има морски бойни превозни средства (BMMP) или поне бронетранспортьори, подходящи за плаване, специално построени за движение в тежки условия.
Шесто, всичко това не трябва да натоварва бюджета.
Честно е да се каже, че ВМС и отбранителната индустрия са се опитали да направят нещо.
Всеки си спомня епоса с „Мистралите“, но смисълът на покупката избяга от масата наблюдатели, които бяха некомпетентни по въпросите за провеждане на амфибийни операции. Нещо повече, глупавите дебати по тази тема продължават и до днес.
Междувременно „Мистрал“е възможността за кацане над хоризонта на поне един напълно оборудван морски батальон, с кацане на поне една рота от състава му под формата на щурм във въздуха, с разпределение на отделно подразделение на хеликоптери за огнева поддръжка, с оперативен и команден пункт на борда. Тези кораби запълниха самата пропаст в руските амфибийни способности, описана по -горе. Мистралите се нуждаеха само от BMMP, за да кацнат войски в една вълна, а не в малки отряди на десантни лодки. И тогава местният BDK би се превърнал в това, което може да бъде - носители на BMMP от първия ешелон и части от втория. За това „Мистралът“трябваше да купи корабите и всеки, който оспорва взетото тогава решение или, както се казва, „не по темата“, или се опитва да разпространява съзнателно фалшиви нагласи.
Може ли местната индустрия да създаде „в движение“, без опит, достоен кораб от този клас? Съмнително. Примерът на проекта UDC Avalanche, който стана публичен, може да се види съвсем добре.
Трудно е да се намери също толкова луд проект. По някаква причина този кораб има порта в носа, въпреки че е съвсем очевидно, че не може да се доближи до плиткия бряг поради големия газене (очевидно авторите искат портата да бъде избита от вълна при трясък), той има изключително ирационална форма на пилотската кабина, след като я изпълни в правоъгълен план, може да получи още една позиция за изстрелване на хеликоптера - а броят им в амфибийна операция е критичен. Истинският ужас е разположението на пода на кабината за кацане на същото ниво с пода на доковата камера - това означава или наводняване на десантната палуба заедно с доковата камера всеки път, когато се използва, или наличието на гигантска изолираща врата под налягане между доковата камера и палубата, което предотвратява кацането на десанта на водата по друг начин, отколкото на лодки, стоящи в докинг камерата. Или използвайте портите в носа, които за такъв кораб миришат на лудост. Има и други, по -малко значими недостатъци.
Очевидно проектът е мъртвороден.
По -интересни са перспективите за друг проект - DVD Priboi. За съжаление, освен силуета и дизайнерските характеристики, няма информация за този кораб, но е трудно да си представим, че е по -лош от Лавината.
По един или друг начин индустрията не се оказа готова за самостоятелно проектиране на аналози на френския Mistral, дори ако приемем, че при условията на санкции е възможно да се произведат всички необходими компоненти за него. Може би нещо ще излезе от „Сърф“, но засега можем само да се надяваме на това.
Голям успех беше създаването на боен хеликоптер Ка-52К Катран, чийто носител беше планиран да бъде Мистрал. Тази машина има голям потенциал и може да се превърне в основния щурмов хеликоптер във военноморската авиация на Руската федерация, един от „стълбовете“на десантно -щурмовите сили на бъдещето. За съжаление, това е единственият сравнително завършен проект в нашия флот, който може да бъде полезен при изграждането на ефективна десантна сила.
И накрая, човек не може да не отбележи проекта на бойната машина на морската пехота - BMMP.
Проект Омсктрансмаш разгледани в статията на Кирил Рябов, желаещите трябва да го изучат и точно това е, с което морските пехотинци в идеалния случай трябва да бъдат въоръжени. За съжаление, той е много далеч от реализацията на проекта „в метал“и в светлината на новите икономически реалности изобщо не е факт, че ще му се даде ход. Въпреки това има шансове за реализиране на проекта.
В момента Русия, икономически, както се казва, "няма да дърпа" създаването на модерен флот -амфибия. В същото време изискванията за силите -амфибии, използвани в близост до тяхната територия или, както по време на Втората световна война, върху нея, са сериозно различни от тези, които ще бъдат представени за експедиционни операции - и ситуацията може да изисква битки както в близост до дома, така и някъде далеч от него. В същото време също е невъзможно да се остави ситуацията „такава, каквато е“- големите десантни кораби изключително интензивно консумират ресурси в „Сирийския експрес“, а ремонтът на кораби, построени в Полша, в момента е труден. Скоро ще трябва да смените тези кораби и за това трябва да разберете защо. Всичко това се наслагва върху очевидната липса на концепцията за амфибийни операции на бъдещето при командването на ВМС и морската пехота.
Това може да се види дори в ученията, където бронираните превозни средства напускат корабите на брега, където пътищата за тях са били асфалтирани от такива булдозери, а десантно -десантните сили изглеждат като три или четири бойци, кацнали точно на ръба на водата от хеликоптер против подводници (което изглежда много странно в действителност). В резултат на това днес Русия е по -ниска в капацитета си за кацане дори на малки държави, например по отношение на своите десантни кораби Тихоокеанският флот на Руската федерация отстъпва дори на Сингапур и няма нужда да се споменават по -големите държави.
Продължаването на съществуващите тенденции ще доведе до пълна загуба на амфибийни възможности - този момент не е далеч. И икономиката няма да може да обърне тенденциите "челно", като изгради всичко необходимо. Такава е дилемата.
Значи има ли изход? Изненадващо има. Това обаче ще изисква нестандартни подходи от една страна и компетентни концепции от друга. Иновации, каквито все още не сме прибягнали, и внимателно разбиране на традицията. Цялостен анализ на съвременността и дълбоко разбиране на историята. Ще се изисква ниво на планиране и разбиране на въпросите, което е малко по -високо, отколкото е общоприето в Русия да се демонстрира. Но това не е невъзможно и повече за това в следващата статия.
