Дискусиите за качеството на руските безпилотни летателни апарати се превръщат в закупуване на чуждестранно оборудване
В средата на октомври стана известно, че сглобяването на израелски дронове ще започне скоро в Казан. Това съобщение предизвика двусмислена реакция и обсъждането му за пореден път демонстрира целия набор от проблеми при развитието на безпилотни летателни апарати в Русия.
На 13 октомври корпорацията "Оборонпром" сключи споразумение с израелския концерн IAI за доставка на компоненти за Казанския хеликоптерен завод, който ще произвежда БЛА. Договорът започва през 2011 г. и е с продължителност три години. Точната сума на транзакцията не е оповестена, но пресата на еврейската държава вече е посочила цифри в диапазона от 400 милиона долара.
Отделно беше изяснено, че дроновете са предназначени „за нуждите на граждански потребители“. Тази форма на учтивост изостри за пореден път дискусията за разработването и доставката на вътрешни дронове за руските сили за сигурност.
КУПУВАМ ЛИ ВЪТРЕШНО?
Информация, че руските безпилотни превозни средства не подхождат на военните, се разпространява в медиите от дълго време. Миналата година главнокомандващият ВВС на Русия Александър Зелин стреля по местните производители, като обяви отказа си да закупи безпилотни летателни апарати, които те създадоха за нашата военна авиация. През април 2010 г. първият заместник -министър на отбраната Владимир Поповкин разкритикува остро руските конструктори на БЛА. Пет милиарда рубли, отпуснати за научноизследователска и развойна дейност и военни тестове, каза той, всъщност бяха пропилени. „Събрахме всичко, което беше от цялата страна. Нито един дрон не премина тестовата програма “, възмути се Поповкин.
През септември 2010 г. на 252 -ия полигон на Министерството на отбраната в района на Нижни Новгород се проведе поредният „преглед“на домашните дронове. Въз основа на резултатите от изпитанията комисията на Сухопътните войски направи редица рационализирани забележки относно „производителите на БЛА, които са напреднали значително в работата си“и „интересни образци“, които може да бъдат приети в бъдеще - „с подходяща ревизия“. В превод на руски тези канцеларски формулировки очевидно би трябвало да означават, че според военните Русия все още няма безпилотни превозни средства от нивото, от което армията се нуждае.
Вътрешните компании за безпилотни летателни апарати критикуват самата идея за закупуване на чуждестранни превозни средства в хармоничен хор. Около месец преди сключването на сделката по проекта в Казан, изпълнителният директор на концерна Vega Владимир Верба заяви, че индустрията може самостоятелно да създаде функционални аналози на израелските дронове до 2013 г. „Дайте ни пари, ние сами ще го направим“- позицията на руските бизнесмени, работещи в тази област, може да бъде разбрана: индустрията претърпя изключително тежки загуби през 90 -те години и трябва да бъде стабилизирана чрез елементарна стимулираща държавна поръчка … Но вие може да разбере и Владимир Поповкин, когато твърди, че държавата вече е похарчила милиарди рубли за военни безпилотни програми и не е получила нищо дори близо до прилично устройство.
Армията също има много оплаквания от моделите, които вече са приети. За комплексарите тип „Строй-П“с БЛА „Пчела“бяха казани много неприятни думи, въпреки факта, че този тежък дрон с обемиста система за базиране и изстрелване беше верен помощник на разузнаването на ВДВ по време на двете чеченски кампании. Дори след модернизация (за научноизследователска и развойна дейност, за която са изразходвани повече от 400 милиона бюджетни рубли), комплексът, според военните оценки, демонстрира напълно неадекватни възможности за премахване и оперативно предаване на разузнавателна информация.
Новият апарат "Tipchak", който беше подложен на военни тестове точно по време на "петдневната война" през 2008 г., също предизвиква скептицизъм. На първо място, поради изключително незначителния ефективен обхват (само 40 километра, който според генерал Владимир Шаманов в условия на широкомащабни военни действия веднага ще бъде намален наполовина поради необходимостта от изтегляне на пусковите установки Типчак от оръдейната артилерия на противника), висок шум, оплаквания от елементарната база на електрониката и лоша стабилизация на камерите за наблюдение (което води до изключително нискокачествена картина). Второ, меко казано, обърква цената - 300 милиона рубли за комплекса. "Все още трябва да видим дали тази машина е необходима на войските", прозрачно намекна Шаманов за двусмисленото бъдеще на Типчак, провеждайки среща през 2009 г. относно развитието на военни безпилотни летателни апарати.
СТРАТЕГИЧЕСКИ ПРЕДИЗВИКАТЕЛ
Днес дроновете се превръщат в ключово звено в системите за тактическо осветление, критичен компонент на съвременната военна инфраструктура. Руските правоохранителни органи, изглежда, все още не са готови директно да купуват дронове в чужбина, предпочитайки да търсят резултати от местни дизайнери. ФСБ, представлявана от подчинените си гранични служители, многократно е заявявала, че въпреки спешната необходимост от безпилотен контрол над държавните граници, тя няма да придобива чужди безпилотни летателни апарати, въпреки че са проведени тестове на такива проби. След войната с Грузия Министерството на отбраната е в много по -тесни условия: армията се нуждае от съвременни дронове като въздух.
"Монтаж на отвертка" на израелски БЛА в руския завод е опит да се получат технически решения, които нашите производители нямат. Това, разбира се, все още не е пълноправен трансфер на важни отбранителни технологии, а поне първата стъпка към него. В допълнение, подобен ход би трябвало да стимулира и местните разработчици - всъщност този договор ги превърна в „последното китайско предупреждение“и напредва все по -ясно, ако не отмяната, то поне чувствителното намаляване на много- желаната държавна поръчка.
„Лицензираното“събрание на израелски БЛА обаче дори не може да се счита за палиативно решение на проблема с доставката на дронове на руските правоохранителни органи. Противоречивите изявления на ФСБ и Министерството на отбраната показват липсата на единна съгласувана стратегия, която обединява интересите на всички заинтересовани държавни агенции при проектирането и експлоатацията на безпилотни превозни средства. И този стратегически проблем със сигурност няма нищо общо със способността на нашите разработчици да доставят поръчаните продукти навреме.
От друга страна, невъзможно е да се разпределят някакви мащабни средства за разработването и производството на БЛА в Русия, без да се разбере какви превозни средства са необходими на правоприлагащите органи, в какво количество, за какви цели, какви трябва да бъдат техните характеристики и как производствените и технологичните възможности и оперативните интереси на отделите трябва да бъдат разгърнати в единна линия от проби от домашни безпилотни превозни средства. В противен случай, както показва световната практика, случайното лобиране от страна на отделни производители и посредници има навика да процъфтява, като постепенно води до неадекватно изразходване на военния бюджет и въвеждането на системи, които не отговарят на реалните нужди на армията и специалните служби.
Следователно, докато не бъде съгласуван единен подход към изграждането на безпилотен въздушен флот, правоохранителните органи могат само да трупат опит в експлоатацията на чуждестранни превозни средства, а индустрията, която е получила „трите най -добри“- да проучи техния дизайн и технологични характеристики. Ако всичко се направи така, както е сега, след няколко години ще видим домашни образци, подходящи за широко използване, създадени чрез повтаряне на израелски технологии в нашата производствена база. Разработването на оригинални руски дронове от последно поколение до този момент също е възможно, но консервативният инерционен сценарий с копиране на чужди решения все още изглежда по -вероятен.
