Вътрешното корабостроене е в упадък. Досадно е да се чуват подобни твърдения, въпреки че са верни. Русия се позиционира като развита сила в енергетиката, икономиката, промишлеността и други сектори. Изглежда обаче, че това са само думи - в действителност страната все още е суровинен придатък.
В съответствие с указа на президента на Русия през 2007 г. е създадена Обединена корабостроителна корпорация (USC). Според официалния уебсайт основната цел на нейната дейност е да централизира значителна част от руския корабостроителен комплекс и да координира дейността си, за да отговори на търсенето както на местни, така и на чуждестранни клиенти.
Защо строителството на кораби и плавателни съдове на Запад и в страните от Югоизточна Азия е печеливш бизнес, докато в Русия е нерентабилен? Защо Русия не успя да премине към пазарни отношения и да заеме достойна ниша в световното корабостроене за 20 години? Например Виетнам през 2002 г. е произвел само 0,01% от световния корабостроителен обем, а до 2007 г. е достигнал нивото от 2,19%, надминавайки сегашния обем на руското гражданско корабостроене с повече от 20 пъти. USC планира да достигне приблизително това ниво на обема на световното корабостроене в неопределено бъдеще.
Днес руските кораби често се строят по чуждестранни проекти за чуждестранни клиенти. Освен това понякога се създава само калъф и в чужбина се инсталират механизми, електронни пълнежи върху тях. Вътрешните корабособственици все още предпочитат да правят поръчки в чужбина, където получават качествени кораби по -бързо и по -евтино.
Процесът на формиране на USC се забави и няма напредък в корабостроенето. През последните шест месеца в дейността на USC бяха проследени три интересни истории.
Първият е състезание по индустриален дизайн в корабостроенето. Изискванията на това състезание, организирано от USC, в основната номинация „Външен футуристичен вид на корвет“непрекъснато се смекчаваха. В резултат на това беше необходимо да се предостави скица на външния вид на корвета от XXI век. Публикуваните проекти пораждат много въпроси, тъй като тяхното изпълнение изисква колосални средства. Не бяха взети предвид изискванията за експлоатация, натоварване, стабилност, обща подредба, съвместимост на оръжия и устройства, както и много други неща, които се преподават например в Санкт Петербург Дзержинка или Корабелка. Някои проекти бяха частично „близани“от чуждестранни прототипи.
Корабостроителите са готови за иновации, но има изисквания, които не могат да бъдат нарушени. Разбира се, има случаи, когато непрофесионалисти са направили най-големите изобретения и открития. Но нека не забравяме, че проектирането на модерен кораб включва компромис между много противоречиви изисквания. От една страна, агресивната морска среда се стреми при най -малката грешка в изчисленията на корабостроителя или грешката на екипажа да се обърне, да потъне, да смаже кораба. От друга страна, съвременен кораб трябва да бъде оборудван с различни технически системи, оръжия, мощност, комуникации, наблюдение, откриване, защита … Необходими са специалисти за решаване на тези проблеми, а повечето участници в състезанието са аматьори в корабостроенето. Победителите обаче са посочени и изглежда няма професионалисти сред тях.
Втората история е свързана с финландските инвестиции и поръчки. В края на миналата година в Кремъл беше подписано тристранно споразумение между Sovcomflot, USC и STX Финландия за изграждането на два многофункционални ледоразбивателни кораба за снабдяване във Финландия. В същото време не толкова отдавна Санкт Петербург Северна Верф (SV) и Балтийската корабостроителница (BZ) построиха кораби за доставка и дизелови електрически ледоразбивачи до ключ - което означава, че те са в състояние да изпълнят поръчката на STX Финландия.
Защо поръчката от 200 милиона долара отиде в друга държава? Най -вероятно въпросът е не само, че два кита от местната корабостроителна индустрия (SV и BZ) не са част от структурата на USC …
Едно от посоките, посочени в Руската морска доктрина, е развитието на шелфовите ресурси. За това, освен помощни кораби, сондажни платформи, танкери и ледоходни газоносители, ще са необходими ядрени ледоразбивачи. Още през това десетилетие руският ядрен флот може да има само един ледоразбивач с ядрен двигател - „50 години победа“. Останалите ще бъдат нарязани на метал.
Напоследък корабостроителните среди активно обсъждат въпроса за изграждането на ядрен ледоразбивач в Русия, който може да бъде пуснат в серийно производство. В същото време се обмисля възможността за изграждане на поредица от ядрени ледоразбивачи във Финландия и Германия - това, в частност, се доказва от факта, че USC вече е изкупила част от активите на финландските корабостроителници.
Първият съветски атомен ледоразбивач "Ленин", който беше първият в света, е построен в Ленинград на "Адмиралтейските корабостроителници", а следващите осем - почти всички в BZ. Защо USC отново се опитва да търси решение не „тук“, а „там“? Важно е да се отбележи, че ръководителят на "Росатом" Сергей Кириенко, намиращ се в завода в Санкт Петербург, обяви, че най -вероятно в този завод трябва да бъдат построени ядрени ледоразбивачи.
Третата история е създаването на руско-френския консорциум OSK-DCNS и доставката на вертолетоносачи „Мистрал“за ВМС на Русия.
Темата за закупуването от Русия на Mistrals във Франция се обсъжда много дълго време в медиите и в кулоарите на корабостроителните предприятия. Според експерти в този проект няма уникалност и иновации и първоначално вероятно малко хора са вярвали в неговото изпълнение. В крайна сметка обаче беше организирано състезание, беше необходимо да се продадат носители на хеликоптери. USC и френският DCNS, готови да ги построят, се обединиха в консорциум - никой не се изненада, че именно той спечели търга.
В резултат на това Русия ще получи от Франция само два корпуса носители на хеликоптери с електроцентрали и витла. Цената на всеки от "Мистралите" ще бъде приблизително 600-800 милиона евро - без оръжия и инструменти. Радващо е да се отбележи, че на 27 май тази година, в края на срещата на Г -8 в Довил, президентът на Руската федерация обяви, че два от същите кораби ще бъдат построени в Русия. В същото време оборудването на тези кораби с руска техника (хеликоптери и лодки) ще доведе до факта, че използването на площи и обеми ще бъде неефективно - в края на краищата проектът е разработен според стандартите и размерите на френското оборудване. Въпросът за последващата покупка на хеликоптери и лодки от Франция се назрява … Струва си да се помисли и върху факта, че тези носачи на хеликоптери не са предназначени за експлоатация в условията на руската зима, което означава, че те ще трябва да бъдат използва се само в съответните географски ширини.
От оперативна гледна точка корабите, които рязко контрастират по своите конструктивни характеристики, стандарти и дори външен вид, ще бъдат нещо като „бели гарвани“със съмнителна бойна стойност.
Сега Министерството на отбраната почти не финансира изграждането на необходимата военна техника, дори корвети.
На този фон предложената покупка на носители на хеликоптери, която ще се извърши за сметка на данъкоплатците, изглежда много грозно.
СССР проектира и изгражда големи надводни кораби, включително класически носачи на хеликоптери. Nevskoe PKB и Severnoye PKB са готови да проектират кораби, подобни на Mistral, но адаптирани към условията на експлоатация в Русия. В Санкт Петербург, Северодвинск и Далечния Изток има недостатъчно използвани фабрики. И тъй като Русия може да проектира и изгражда крайцери, ледоразбивачи с ядрена мощност и носачи на хеликоптери, защо да ги купуваме в чужбина?
Съдейки по материалите на официалния уебсайт на USC, корпорацията обосновано изразява своята несигурност в постигането на „желания икономически ефект от консолидацията на активите“. Радвам се, че USC е загрижен за собственото си бъдеще, въпреки че би било по -добре лидерите му да се грижат за развитието на корабостроителната индустрия в Русия, както и за благосъстоянието на работниците и инженерите на местните корабостроителници.
Между другото, през март тази година в АД „Адмиралтейски верфи“(част от USC) беше изстрелян научно-експедиционен кораб от леден клас „Академик Трьошников“. Това е първият кораб от този тип, който се строи в Русия.
"Адмиралтейските корабостроителници" винаги са били сред първите в разработването на нови технологии и изграждането на сложни кораби и плавателни съдове. Съдбата на най -старото корабостроително предприятие в Русия, основано от Петър Велики, бе решена в рамките на миналогодишния Международен икономически форум в Санкт Петербург. Губернаторът на Санкт Петербург и местните власти активно подкрепят прехвърлянето на основните съоръжения на завода към остров Котлин и изграждането на нова корабостроителница там. Всъщност прехвърлянето означава ликвидация.
Премахването на капацитета ще се извърши под предлог за изграждане на Ново-Адмиралтейския мост между едноименния остров и Василиевски. Очевидно е обаче, че територията в центъра на града, заета от корабостроителниците на Адмиралтейството, е привлекателна за инвеститорите - например с цел изграждане на луксозни жилища (както е посочено в официалните източници, освободените територии ще бъдат използвани за изграждане на жилищни, търговски и социални обекти.).
USC обещава да построи нова модерна корабостроителница на остров Котлин до 2017 г. Алтернативно предложение на бившия генерален директор на корабостроителниците, почетен гражданин на Санкт Петербург Владимир Александров за изграждане на тунел вместо мост не предизвика подходящата реакция.
Защо не е завършено изграждането на супердерма в Приморск? Тъй като книгата с поръчки не е оформена. Но "сериозни" поръчки няма да има, докато не се появи модерен завод, който от своя страна трябва да бъде изграден за портфолио от поръчки. Оказва се порочен кръг. Има опасения, че до 2017 г. основната част от корабостроителниците на Адмиралтейството ще бъде съборена, а строителството на новия завод ще се забави поради липсата на изоставане на поръчки. Може би USC вижда изход от този порочен кръг?
