Нашите изследователски центрове за корабостроене и конструкторски бюра са разработили проекти за нов самолетоносач, разрушител и голям десантен кораб, както и цяла гама от гражданско морско оборудване - от сондажни кораби до петролни и газови платформи за работа на арктическия шелф. Пускането им в производство ще позволи почти напълно да се откажат от вносни аналози.
Преди три месеца Държавният научен център „Крилов“(KGNTs), най -голямата руска изследователска организация в областта на гражданското корабостроене и военното корабостроене, смени генералния си директор. Мястото на пенсионирания Анатолий Алексашин беше заето от Владимир Никитин, който доскоро оглавяваше корабостроителницата „Звездочка“в Северодвинск, където практически беше създаден и ремонтиран целият атомно -подводен флот на страната ни. Сега новият ръководител на KGSC трябва да разработи съществуващата научно -техническа основа и да създаде нова за изпълнение на две държавни програми едновременно - военна и гражданска, включително за развитието на арктическата зона на Русия. И има какво да се развива. Съвсем наскоро KGNT завършиха дизайна на ледоразбивач с плитка тяга и защитиха техническия му проект. Точно на другия ден центърът получи износен паспорт за друга нова разработка - самолетоносач с водоизместимост от почти 100 хиляди тона, от които Индия и Китай вече проявяват интерес. За какви проекти работи Център „Крилов” и пред какви задачи е изправен и корабостроителната ни индустрия, Владимир Никитин разказа в интервю за „Експерт”.
Генералният директор на KGNT Владимир Никитин счита липсата на модерни строителни площадки за големи танкери и газовози като основен проблем на нашата корабостроителна индустрия
Какви задачи ви поставят лидерите в бранша?
- Основната задача е да се подобрят и развият научно -техническите основи във всички най -важни области на военното корабостроене и корабостроенето. Това е необходимо, за да се осигури техническият облик на морските оръжия и морската техника, създавани у нас на най -високото световно ниво. В същото време се изисква също така да се извърши задълбочен и всепосочен мониторинг на научно -техническите области, за да не се пропусне нещо значимо и ценно. Решаването на тези проблеми е възможно чрез правилното и оптимално взаимодействие на научно -техническия съвет на нашия център с водещите предприятия в бранша.
- Как ще се промени стратегията за развитие на KGNT?
- Стратегията няма да претърпи фундаментални промени. Ние, както и досега, ще се съсредоточим върху прогнозирането на тенденциите за развитие на световното военно корабостроене и гражданското корабостроене, ще създадем напреднала научна и техническа основа. Въпреки това корекциите са възможни и дори необходими. Например, вече е ясно, че много повече внимание ще трябва да се обърне на такива проблеми като пълно електрическо задвижване на кораби, математическо моделиране с помощта на суперкомпютърни технологии, увеличаване на обема и броя на областите за изследване на нови композитни материали, както и заместване на вноса.
- Какви обещаващи проекти във военното корабостроене се изпълняват в момента от KGNT?
- Несъмнено най -важната работа в тази област, извършена от нашия център в сътрудничество с други предприятия от бранша, е предварителното проектиране на многофункционални кораби от клас „самолетоносач“и „разрушител“. По своите основни характеристики те няма да отстъпват на най -добрите чуждестранни кораби. Например самолетоносачът по проект 23000Е „Буря“с водоизместимост 95-100 хиляди тона ще бъде оборудван с интегрирана система за борба с управлението. Този кораб може да поддържа базата на многофункционална въздушна група, която включва до 90 самолета за различни цели, включително щурмови изтребители и хеликоптери. За излитането им са предвидени два трамплина и два електромагнитни катапулта, а за кацане - аерофинишър. Това беше постигнато, наред с други неща, благодарение на специалната форма на корпуса на кораба. Той е проектиран да намали водоустойчивостта с до 20 процента. В същото време излитането на самолети и хеликоптери на такъв кораб ще бъде възможно дори при буря.
Що се отнася до разрушителя, говорим за проекта 23560E "Шквал". Този кораб с водоизместимост 15-25 хиляди тона ще може да решава широк спектър от бойни задачи, включително стратегически. За това се предвижда да се оборудва с мощен комплекс от оръжия за различни цели и възможност за базиране на два многоцелеви хеликоптера.
- Кога можем да очакваме тези кораби да се появят в метал? И какъв е експортният потенциал на тези проекти?
- Ако бъде взето положително решение тези кораби да бъдат включени в корабостроителната програма до 2050 г., може да се очаква те да бъдат построени до 2025–2030 г. Те се различават от чуждестранните аналози с оптималния контур на тялото, което осигурява намаляване на хидродинамичното съпротивление, наличието на балансиран парк от самолети, оригиналния дизайн на електроцентрали и други системи. Новият самолетоносач се различава коренно от предишните вътрешни кораби на самолетоносачи. Всъщност това е първият руски класически самолетоносач.
Няма технически пречки за изграждането на тези кораби. Вътрешното корабостроене е практически готово за изпълнение на тези проекти, в тях няма проблеми с вносната зависимост. Експортният им потенциал е огромен. Можем да говорим за интереса на поне четири държави.
-Във нашия флот не само няма пълноценни самолетоносачи, но и големи самолетоносащи десантно-десантни кораби (BDK) като френските Mistrals, които Франция не иска да ни достави по никакъв начин. Можем ли сами да ги създадем?
- Това мнение е погрешно. Вътрешното военно корабостроене, по -специално ПКБ "Невское", има опит в проектирането на такива кораби. Разработени са няколко такива проекта. Следователно няма трудности при изграждането на такива кораби по местни проекти. Без съмнение нашата корабостроителна наука и промишленост са в състояние да проектират и построят най -модерните самолетоносачи, както и кораби от типа Mistral. Нещо повече, наскоро при спускането на големия десантен кораб „Петър Моргунов“началникът на военноморския отдел по корабостроене Владимир Тряпичников откровено заяви, че през следващите пет години ще бъде стартирано строителството на големи десантни щурмови кораби от ново поколение през условия на изместване и бойни способности многократно превъзхождат тези, които вече съществуват и са в процес на изграждане. Появата им вече е оформена. Тези кораби ще могат да носят подсилен морски батальон и няколко хеликоптера за различни цели. Така че новото поколение на нашите големи десантни щурмови кораби определено ще надмине френските Mistrals. Нашият център от своя страна е готов да извърши подходящо количество научни и експериментални изследвания.
- Кои са основните тенденции в световното военно корабостроене сега?
-Основните тенденции се основават на теорията за т. Нар. Мрежово-ориентирани войни по морето. Те са добре известни и са свързани с проектирането и изграждането на многофункционални, еднакви бойни платформи: надводни и подводни. Друга тенденция е създаването и приемането на множество безпилотни летателни апарати, безпилотни подводни и надводни превозни средства, които могат да изпълняват не само разузнавателни мисии, но и да носят различни оръжия.
- Сега Арктика се превърна в приоритет за развитието на страната. Това са транспортни коридори като Северния морски път и добив на въглеводороди в морето. Какви кораби, платформи и подобно оборудване трябва да създадем, за да развием ефективно Арктика?
- Създаването на подходящо морско оборудване за Арктика е едно от основните направления на държавната програма „Развитие на корабостроенето и оборудване за разработване на шелфови находища през 2015–2030 г.“. Етапът на офшорно проучване в арктическите морета изисква създаването на геофизични плавателни съдове и оборудване за проучвателни сондажи, пригодени за експлоатация през удължения период на плаване. Това е много важно, тъй като леденият прозорец в Арктика в значителна част от обещаващите лицензионни зони продължава от два до пет месеца. Използването на традиционни сеизмични кораби, осигуряващи 3D проучване с помощта на няколко стримера, по принцип е невъзможно при ледени условия. Следователно, това изисква разработването на проучвателно оборудване, което ефективно работи на базата на алтернативни методи.
Що се отнася до пробиването на плавателни съдове и платформи, е необходимо да се осигури тяхната експлоатация през периода на топене на лед и началото на замръзване, за да се завърши пробиването на проучвателни кладенци до необходимите проектни марки през полевия сезон. По -нататък. Въз основа на резултатите от геоложките проучвания нефтените и газовите компании преминават към изграждането и практическото развитие на арктическите находища. Това ще изисква оперативни платформи и поддържащи кораби, работещи целогодишно. Като се вземат предвид значителните разлики в условията на експлоатация (дълбочина на водата, натоварвания от лед), броят на необходимите стандартни размери на офшорни платформи и плавателни съдове, които ги обслужват вече в началните етапи на разработване, се оценява на десетки.
На практика няма развитие в света на морските технологии за работа в такива трудни условия, което наложи да решаваме сложни научни и технически проблеми практически от нулата. Разработили сме идейни проекти за плавателни съдове и друго морско оборудване за конкретни области. Например имаме проект за нов сондажен кораб с различни видове електроцентрали за експлоатация в Арктика в дълбоките води на континенталния шелф. Може да работи в зони, отдалечени от базите за доставки. Налице са разработки в идейния проект на плаваща сондажна платформа, която може да се използва за пробиване на плитководен шелф, където дълбочината варира от три до 21 метра. Предполага се, че ще се използва през периода без лед в югоизточната част на Печорско море, в Карско море в близост до полуостров Ямал и в залива Об-Таз. Имаме и проект на сондажна платформа за въздушни възглавници за пробиване на дълбочина 3,5 километра.
- Така че не е нужно да се притеснявате за сондажи в Арктика. А какво ще кажете за транспортирането на въглеводороди?
- Решението на транспортния проблем предвижда създаването на морски транспортни и технологични системи за износ на продукти от офшорни и на сушата арктически нефтени и газови находища. В основата на такива системи са кораби с голям капацитет-танкери и газовози, както и арктически ледоразбивачи, които осигуряват непрекъснато целогодишно пилотиране на такива плавателни съдове. Започнахме първите етапи на проектиране на нови ядрени ледоразбивачи - офшорни, които гарантират експлоатацията на морски полета, разположени в тежки ледникови условия на плитки води, и водещ ледоразбивач с мощност над 110 мегавата, предназначени за пилотиране на кораби в най -трудните ледни условия в източния сектор на Арктика. Всичко това създава добри предпоставки за изпълнение на цялостен план за развитие на Северния морски път.
Що се отнася до практическото развитие на арктическата зона на страната ни, включително транзита по Северния морски път, то ще изисква създаването на обширна инфраструктура, предвиждаща изграждането на конструкции за хидрометеорологична, навигационна, хидрографска, аварийна спасителна и друга помощ. Сега въвеждаме в експлоатация ландшафтен аеродинамичен тунел, който ще позволи да се решат проблемите с развитието на архитектурата на сложни морски конструкции, инсталирани на шелфа, оптимизиране на местоположението на пристанища и други хидравлични структури на арктически пристанища и бази на флота на качествено ново ниво. Така ще бъдат създадени всички необходими условия за ефективно използване на уникалните логистични и транспортни предимства на най -краткия морски път, свързващ Европа и Азия.
- Какво морско оборудване за Арктика можем да разработим и направим на световно ниво? И къде трябва да заменим вноса на първо място?
- Сложното морско оборудване за арктически приложения (ледоразбивачи, изследователски кораби за ледена навигация, ледоустойчиви офшорни платформи от различен тип) е приоритетно направление в развитието на вътрешното корабостроене. И в този сегмент на световния пазар Русия има всички шансове да заеме водеща позиция. Първо, тя отговаря на приоритетните нужди на страната ни. Второ, именно тук ние създадохме водеща научно -техническа основа, разработихме редица „ледени“технологии, които нямат аналози в света. Трето, изграждането на сложни кораби и оборудване с много богатство на оборудване е в най-голяма степен в съответствие с исторически установения начин на местните корабостроителни заводи. Нито една държава в света няма атомна гражданска флота. Животът ни преди почти шестдесет години ни принуди да започнем развитието на атомното гражданско корабостроене и корабоплаване. Целият цикъл на ядрена енергия на борда на руската промишленост се осъществява напълно: реактори, турбини, генератори, круизни двигатели. И тези продукти са доста конкурентни. Например, ЦНИИ СЕТ, клон на Научния център в Крилов, спечели германския концерн Siemens в търга за доставка на електрическа задвижваща система на стойност над милиард рубли за нов ядрен ледоразбивач. Същевременно изпитваме липса на компетентност при проектирането и изграждането на морски технологични комплекси за предварителна и дълбока обработка на добитите ресурси, при изграждането на високотехнологични транспортни кораби. Корабостроенето остава пречка. Заместването на вноса също е необходимо в областта на корабното оборудване, корабната електротехника и производството на граждански инструменти.
Но основната бариера, която ни пречи да създаваме супертанкери и газовози, е липсата на строителни обекти в Русия. Тоест големите корабостроителници със сухи докове са с ширина над 60 метра и дължина над 300 метра
- Наистина липсата на модерни строителни обекти е основният проблем на индустрията. Но тя се решава. Надяваме се на най -скорошното завършване на строителството на новата корабостроителница „Звезда“в Далечния изток, където, наред с други неща, ще бъдат построени големи танкери. Друг важен момент е необходимостта от модерно технологично преоборудване на индустрията, включително корабостроителните предприятия на Санкт Петербург. Ако се извърши модернизацията на Северна Верф и се построи голям сух док, тогава възможностите на нашата корабостроителна индустрия за създаване на големи офшорни съоръжения значително ще се увеличат.
