Историята на създаването на това превозно средство започва със споразуменията между Министерството на отбраната на Русия, компанията KAMAZ и италианския IVECO относно възможностите за експлоатация на бронирана армейска машина, произведена от IVECO, в подразделенията на въоръжените сили на Русия, подписани през 2008 г.. През 2009 г. КАМАЗ закупува за тестване две многофункционални бронирани превозни средства „Iveco LMV“. Цената на една кола е почти 400 000 долара. Основната причина за придобиването на тези конкретни машини е експлоатацията в повече от 10 държави, добрата взривозащита и интересът на висшето военно ръководство на Русия към тази конкретна машина. По това време в Русия нямаше такива машини, които да отговарят на изискванията на военните. Въпреки че същият брониран транспортьор BTR-90, създаден през 90-те години и приет за доставка през 2008 г., военните отказват да приемат на въоръжение, наричайки го също безнадеждна машина. А чуждестранно превозно средство без никакви оферти и пълноценни тестове почти веднага се въвежда в експлоатация на въоръжените сили на РФ.
Спомняме си възмущението, предизвикано от този факт, подкрепен от проведените тестове, при които италианският автомобил губи от местния Тигър-Iveco LMV не издържа на тестовете на покрития със сняг офроуд и тихо пропълзя напред, когато Горки тигър уверено „ръководеше“тестовия участък. Тогава "заинтересованите" специалисти на КАМАЗ се оправдаха, че бронята е твърде широка и че практически няма защита за палета. Те премахнаха тези установени грешки в следните проби.
Тигърът, от друга страна, няма повишената защита на клас 6а, за разлика от „Iveco LMV“. Но по едно време военните не поставиха изисквания за поставяне на такава защита пред дизайнерите на Горки. Също така може бързо да бъде инсталиран и „приет“от добре защитен Тигър. В края на краищата, Тигърът на модела SMP -2, създаден за подразделенията на вътрешните войски, вече има защита от клас 5, а версията на армията остана без добра броня - и в края на краищата те служат на Родината заедно и се използват във военните конфликти.
Но да се върнем на Lynx. Ситуацията с него става все по -интригуваща - до 2010 г. са закупени още две превозни средства за тестване (монтаж от КАМАЗ). На изложби "IVECO 65E19WM", само с руското име "Lynx", се показва само в затворени експозиции, където обикновено се решава съдбата на много мостри. През 2011 г. бяха купени още дузина автомобили, които бяха сглобени в КАМАЗ. Почти веднага обаче КАМАЗ отказва да участва в съвместния проект. Според информацията, предоставена на обществеността, италианската компания е имала проблеми с лиценза, тъй като оборудването и агрегатите се сглобяват в няколко държави. След това самият военен отдел се превръща в „кондуктор“на бронираната техника Iveco. През есента се появява на изложбата под „знамената“на Оборонсервис. Но Lynx отново нямаше късмет, бронираната машина не можеше да се справи с тестовете и просто заобиколи много препятствия.
Според генералния директор на КАМАЗ по принцип италианският IVECO е много достоен автомобил. Разбира се, той изискваше някои модификации, които да отговарят на руската действителност, но това не променя същността - бронираният автомобил „Lynx“на „КАМАЗ“, а сега министерското производство е много добра машина за изпълнение на необходимите задачи. А известният видеоклип за експлозията на бронираната машина IVECO, честно казано, напротив, показва надеждната взривозащита на превозното средство. В края на краищата, ако хората в колата бяха ранени или дори убити, това не беше от фрагменти от мина, а от разхлабване на колата (отворена врата). Нека да разгледаме автомобилите IVECO LMV, участвали в реални военни конфликти, и тези, които не успяха да се върнат - има проблеми с взривозащитата и бронезащитата. По принцип, разбира се, невъзможно е, разбира се, да се превърне леко превозно средство в тежък танк, но, ако е възможно, трябва да се стремим към това. Днес във Воронежския автомобилен ремонтен завод на руското военно ведомство се провежда сглобяването на вътрешния "Rysy". Обхватът на работа е много малък - закрепване на товарните отделения, качулката, лебедката и резервното колело. Разглобените автомобили се доставят до завода с авторемаркета, два автомобила в един автомобилен превозвач. През 2012 г. според обявените планове ще бъдат сглобени почти 60 автомобила. В бъдеще все повече автомобили ще се сглобяват всяка година. До 2020 г. руските въоръжени сили ще трябва да влязат в близо 1800 "Rysy". Ако ситуацията не се промени, тогава Русия ще бъде собственик на най -големия парк италиански автомобили "IVECO LMV", наречен Lynx.
Едно нещо не е ясно: според наличната информация стойността на договора е около един милиард долара. Цената на една машина Lynx е повече от 17 милиона рубли. Това е въпреки факта, че новият BTR-82A струва малко над 20 милиона рубли. Бронираната кола Tiger струва малко над 5 милиона рубли. Бих искал да се надявам, че висшето военно ръководство на Русия най -накрая започна да се грижи за обикновените войници и техния комфорт и на фона на австрийците, които също наскоро приеха Iveco LMV, цената на домашния Lynx изглежда доста приемлива - цената на австрийския LMV е повече от 850 хиляди евро.
Показателен момент в нашия случай са сравнителните тестове на 6 проби бронирани превозни средства, които се провеждат в САЩ, сред които ще бъдат избрани най -добрите. Но като цяло вината за липсата на взривозащитни машини се носи само от руското военно ведомство, което по неизвестна причина не анализира текущото положение и използването на такива машини в продължаващите военни конфликти, а не дават на руския военно-промишлен комплекс задача да разработи взривозащитни машини. Тестовете на "Мечка" и "Тайфун" започнаха наскоро, но направете го по -рано …
Интересна е съдбата на компонентите за бронираната машина "Lynx". Не е тайна, че докато те са изцяло чуждестранно производство (Германия и Италия), така че в крайна сметка колата все още е по -скъпа (една стъпало за Lynx струва 30 хиляди рубли, предпазител за нагревател на тялото 26 хиляди рубли) - след всички, необходимите резервни части са необходими сега и те струват стотици хиляда долара. В близко бъдеще се планира създаването на съвместни предприятия за тяхното производство по формулата 50X50 с италиански и немски фирми. Възможно е митата за комплекти автомобили и техните компоненти да бъдат отменени, което ще намали цената, но засега това са само най -близките перспективи.
Основни характеристики:
- подреждане на колелата 4х4;
- междуосие 323 сантиметра;
- писта 171 сантиметра;
- ширина 2 метра;
- дължина 4,8 метра;
- височина 2 метра;
- пътен просвет 315-473 мм;
- тегло на автомобила пълен / оборудван - 7 / 4,7 тона;
- полезен товар 2,3 тона;
- възможности за теглене - 2 тона (ремарке), 4,2 тона (максимум);
- Задвижваща система - IVECO F1 C;
- мощност на двигателя -190 к.с.;
- скорост до 130 км / ч;
- преодоляване на ъгъла до 60 градуса;
- преодоляване на ъгъла по хълмист терен до 30 градуса;
- завой 14,5 метра;
- преодоляване на брод с / без подготовка 85/110 сантиметра;
