Подводницата на инженерните войски. Част 2

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Последно модифициран: 2024-01-11 05:15

Част две. Подобряване и развитие на машината

В края на 70 -те години. стана ясно, че подводният разузнавателен самолет се оказа твърде скъп. За управлението му беше необходим офицер, което се оказа непрактично. Също така хидравличната система за управление беше сложна. В същото време RShM в потопено положение подаваха много фалшиви аларми и това е едно от основните разузнавателни устройства. Като цяло възникна въпросът за опростяване, модернизиране на машината и съответно правене на по -евтина. Освен това по това време се появиха ехолоти, които направиха възможно да се определи плътността на почвата от повърхността на водата. Тоест, възможността за преминаване на резервоари през водна бариера може да бъде определена без потапяне под вода.

Затова в ОГК -2 на завода в Крюковски е проектиран нов разузнавателен самолет - продукт „78А“, който получава кода „Беркут“. Новото превозно средство е разработка на разузнавача на ПИС, но, както бе споменато по -горе, в опростена версия. "Беркут" не потапя под вода, а работи само на повърхността. Като основа на машината е използвано солидно тяло на предшественика си с дизелов двигател, трансмисия, инструменти и теглич. "Беркут" се отличаваше с липсата на баластни резервоари и резервоари за сгъстен въздух, нямаше въздушен шлюз за излизане на водолаза, устройството RDP и т.н.

Новият разузнавателен самолет е предназначен за провеждане на инженерно разузнаване - определяне на преминаванията на танкове по неравен терен на сушата и над плитки водни препятствия, включително определяне на минни полета. За тези цели е монтиран модерен по това време цифров детектор за мини „Кливър” и два външни индуктивни елемента върху хидравлични разтегателни пръти. Те гарантират, че всеки индуктивен елемент е в зоната на коловоза и на необходимото разстояние.

Подводен разузнавач "Беркут" - учебен плакат

Скаутът може да изпълнява работата си в зоната за противодействие на противника - корпусът е защитен от стрелково оръжие, а картечница Калашников с 1000 патрона е монтирана във въртящата се кула. Освен това вътре в отделенията за управление и екипажа има място за 3 щурмови пушки AKM-S и 150 патрона за тях, 26-мм сигнален пистолет с два комплекта патрони, 10 ръчни гранати и 15 кг експлозиви. Самото разузнавателно тяло е разделено на седем отделения и е запечатано, което осигурява плаваемостта на превозното средство.

Машината има антиядрена, химическа и биологична защита, пожарогасителна система, дренажно устройство и маскираща система TDA. За наблюдение през деня и нощта, както и за ориентация на терена, превозното средство е оборудвано с: PIR-451 перископ, който позволява наблюдение от превозното средство както на сушата, така и на водата; устройства за наблюдение TPNO-160; изкуствен хоризонт AGI (инсталиран пред механика - воин), показващ надлъжните и напречните ъгли на наклон на терена; навигационно оборудване TNA-3, което включва индикатор за жироскоп, контролен панел, индикатор за посока и др. За директно разузнаване превозното средство разполага със стационарни (детектор за мини RShM-2 и ехолот) и преносими разузнавателни устройства (артилерийски автобус PAB-2M, ръчен минни детектори IMP и RVM -2, инженерно -разузнавателен перископ PIR, саперномер DSP -30 и др.

Екипажът на разузнавача се състоеше от 6 души:

1. контролира действията на екипажа, съставя и предава разузнавателни доклади чрез радиостанцията R-123 и (или) писмено. Работи директно с навигационно оборудване, детектор за мини RShM-2, ехолот и перископ PIR-451.

2…. Той контролира колата, работи с изкуствения хоризонт, измерва скоростта на реката.

3. Следи терена, отговаря за безопасността на екипажа, унищожава открити цели по решение на командира, отговаря за работата на радиостанцията и провежда радиокомуникации съгласно инструкциите на командира на превозното средство.

4. Контролира действията на сапьори при работа извън превозното средство, следи работата на навигационното оборудване, взема решение за унищожаване или унищожаване на откритите мини.

5. Отговаря за състоянието на мините детектори, извън превозното средство, работи с минни детектори IMP и RVM-2, подготвя и извършва взривни операции.

6. Работи с устройство за измерване на разстояние (DST-451) и устройство за инженерно разузнаване PIR.

В края на 1978 г. е решено да се тества Berkut в различни климатични условия. Зимният етап на изпитване се проведе на базата на Тюменското висше инженерно училище. Група, състояща се от Юрий Артюшенко, Николай Линник, Георги Игнатов, Владимир Баздирев, начело със заместник-главния конструктор на ОГК-2 Александър Йехніч и представителя на клиента, майор на инженерните войски Валерий Разомбеев, напусна завода за тестване.

На тестове в Тюмен. Отляво надясно: Георги Игнатов, Александър Йехніч, Евгений Сенаторов, Владимир Баздирев и Николай Линник

Тюмен се срещна с тридесет градуса студ. От летището, в студени PAZiks, се качихме до военното селище на езерото Андреевское, където се намираше техническата база на училището. На следващия ден разгледахме оборудването. Не са открити нарушения на целостта на корпуса и системите. Основният етап от изпитанията беше да се провери работата на оборудването и екипажа при ниски температури (в деня на изпитването специалните сензори на превозното средство показват "-43 градуса"). За начало беше необходимо да стартирате двигателя на охладения автомобил. Нагревателят за двигателя и трансмисията на колата преди това е преминал подобни тестове на подводен разузнавателен самолет, така че работи без проблеми. След известно време двигателят редовно се стартира и колата от паркинга с екипажа и инспекторите се премества на полигона.

Следващият етап от тестването на "Беркут" беше пътеката по затворен маршрут, когато люковете на колата бяха наклонени, а движението беше извършено с помощта на навигационното устройство TNA-3. Екипажът на колата беше следният: механик -шофьор - сержант на задължителната служба, командир - представител на клиента Валери Разомбеев, а третият на тестовете беше член на комисията, военен лекар, който трябваше да регистрира параметрите на жизнените функции на екипажа. Маршрутът беше труден, пресечен терен, обрасъл с храсти и редки дървета. Наоколо има дълбок сняг. Населеното отделение на колата имаше въздушен нагревател с ограничена мощност.

Командирът отговаряше за определянето на координатите с помощта на индикатори TNA-3 и даваше необходимите команди на механика-водач да се движи по даден курс. Командирът и шофьорът можеха да инспектират терена пред себе си само чрез триплекса и да преговарят с "базата" по радиовръзка. Тестовете се проведоха в продължение на 5 часа. Грешката при пристигане в посочената точка беше само няколко метра след 30-километров поход.

Но имаше инцидент по маршрута! Лекарят загуби съзнание и трябваше да се лекува. Всъщност той беше пътник, не виждаше пътя и просто боледуваше от море. Когато люковете бяха отворени при пристигането, видяхме, че всичко вътре замръзна от дишането на екипажа. Но хората и технологиите не разочароваха.

По време на изпитанията е извършена стрелба с картечница. Храстите на парапета, обграждащи стрелбището, бяха използвани като мишени. Клоните на храстите летяха много ефективно! След зимния етап подобни изпитания бяха проведени в Беларус, на полигона близо до Гродно, и в Туркменистан, близо до Чарджоу. Трябва да се отбележи, че по време на изпитанията през пролетта, ракетни двигатели с твърдо гориво от системата за противоракетна отбрана 9М39 бяха поставени на кърмата на IRM, за да извадят автомобила от блатистите зони. Но на производствени машини такава система в повечето случаи не е инсталирана.

Според резултатите от тестовете продуктът 78А "Беркут" е приет от инженерните войски на Съветската армия през 1980 г. под името "инженерно разузнавателна машина" IRM.

По -късно, в резултат на войната в Афганистан, колата е модернизирана: втора кула с картечница е инсталирана, за да се гарантира стрелба в две посоки. Превозното средство получи неофициалния индекс IRM-2. По -късно в купола е оставена само вратичка за стрелба с лични оръжия (по -точно - рулевата рубка). Днес тази версия на IRM е на въоръжение в инженерните войски на бившите републики на СССР. По време на разпадането на СССР бяха освободени около 80 разузнавачи на IRM.

Учебен плакат от началото на 80 -те години, където има една кула

Надлъжен разрез на IRM от TO за 1990 г., където вече се виждат ясно две кули

Втората кула с амбразура (от лявата страна под наблюдателни устройства) за стрелба с малки оръжия

Най -големите недостатъци на машината включват факта, че IRM не открива мини в дървен и пластмасов корпус. Необходимо е да се модернизира тралът, поне за ножов. Освен това IRM не толерира експлозия на мина - корпусът се спука при заваръчните шевове и т.н. След афганистанската война IRM имаше шанс да се бие малко в Таджикистан, но няма данни за ефективността на използването на машини в този конфликт. Последният факт от участието на IRM във военните действия се отнася до войната в Източна Украйна.

IRM -2 "Жук" в Таджикистан

IRM -2 по улиците на Луганск, 2015 г.

В Муром наскоро, заедно с MVTU im. Бауман разработва трала "Pass". Инженерният разузнавателен самолет IRM-2 е взет за базовата машина. Това е система за разминиране, състояща се от ударна тралова, предназначена за Министерството на извънредните ситуации. Машината работи в режим на дистанционно управление, кабелно или радио. Разбира се, в бойни условия това е неприложимо, радиоканалът лесно ще бъде смазан (и дори в отговор на лагера, в който може да лети) и няма нужда да се говори за надеждността на кабелния канал в минното поле. Но при мирни условия или за „хуманитарно разминиране“- това е съвсем нормално. Рискът от смъртта на водача в случай на среща с извънредна мощност от наземна мина е напълно елиминиран.

Машинно приложение

Инженерът -разузнавач IRM в разузнаването действа като част от инженерно -разузнавателен патрул, подсилен от сапьорски отдел със средства за разузнаване и проникване на МВЗ. С пускането на разузнаване на комбинирани оръжия към отсрещния бряг започва разузнаването на водната бариера. В съответствие с възложената задача командирът на превозното средство изяснява границите на прелеза. В същото време сапьори - разузнавачи извършват разузнаване на крайбрежната ивица за наличие на разходен център.

Когато използвате RShM-2, трябва да се има предвид, че ширината на нейното търсене гарантира безопасността на машината само при движение по права линия. Завъртанията могат да се извършват не повече от 9 градуса. и на площ не по -малка от 10 м. Ъгълът на завиване се контролира от индикатора за посоката на машината. С излизането на автомобила към водата, детекторът за мина се премества в прибрано положение. Пенетрометърът определя проходимостта на дъното на ръба на водата, посочва посоката на подравняване на движението на машината по водата. Долният профил се записва на повърхността с ехолот. Броят на пристигащите се определя от размера на участъците на прелезите и на участъка може да бъде два или три или повече. В едно от състезанията се определя скоростта на реката. Колата спира, а водачът, увеличавайки (намалявайки) скоростта, държи колата неподвижна спрямо водещите знаци на брега. Скоростта на тока се определя от броя на оборотите на оборотомера.

Също така, на едно от местата за влизане във водата, ширината на реката се определя с помощта на решетката на перископа PIR-451 или устройството DSP-30. При откриване на мини във водата, в зависимост от ситуацията, се извършва търсене на ново място или разминиране. Разминирането се извършва само след като превозното средство е извадено на брега. Резултатите от разузнаването на водна бариера се съставят под формата на инженерна разузнавателна карта, чиято основа е профилът на основния участък на прелеза. Използването на IRM позволява да се намали времето за проучване на водна бариера с 1, 5-2 пъти.