Почти забравени оръжия - съветски и немски
Що се отнася до оръжията и военната техника от Втората световна война, най-често се говори за танкове, самолети, дивизионни и полкови оръдия, минохвъргачки, пушки, картечници и картечници … Но за артилерията с голям калибър се споменава рядко.
Междувременно германците през 1942-1945 г. изтеглиха към Източния фронт до двеста оръдия с голяма и специална мощ, събрани от цяла Европа. Червената армия също използва десетки мощни оръдия. Тази статия обаче ще се фокусира върху основните образци на оръжия от този тип на Червената армия и Вермахта-203-мм гаубица В-4 и 21-см минохвъргачка г-жа 18.
… Плюс оръдие
21-сантиметровият минохвъргачка г-жа 18 е приета на въоръжение от германската армия през 1936 г. Защо 18? Факт е, че фирмата Krupp започва проектирането на пистолета, докато ограниченията, наложени на Германия от Версайския договор, са в сила. Хитрите германци включиха номер 18 в имената на всички артилерийски системи, създадени през 1920-1935 г.: казват, това са само модификации на Първата световна война.
Поради дългата цев, в някои английски справочници 21-сантиметровата минохвъргачка Mrs.18 се нарича оръдие. Това е фундаментално погрешно. Не става въпрос само за високия ъгъл на кота (+ 70º). Пистолетът може да стреля под ъгъл 0º само при малки заряди - от No 1 до No 4. И с по -голям заряд (No 5 или No 6) ъгълът на повдигане трябваше да бъде настроен на поне 8º, в противен случай системата беше заплашена от преобръщане. По този начин 21-сантиметровият г-жа 18 беше класически миномет (тегло в огневата позиция-17, 9 тона, скорострелност-30 патрона / час, тегло на снарядите: 113 кг експлозивно фрагментиране, 121 кг разбиване на бетон, скорост на муцуната - 565/550 m / s, обхват - 16.7 km).
„203-милиметровите гаубици В-4 бяха незаменими. Нито едно голямо настъпление на съветските войски не е извършено без тяхно участие"
Характерна особеност на оръжието е двойното отклонение: цевта се търкаля назад по люлката, а люлката, заедно с цевта и горната машина, по долната лайсна, която постига добра стабилност при стрелба.
В бойно положение минохвъргачката лежеше отпред върху основната плоча, а отзад - върху опората на багажника. В същото време колелата бяха окачени. В прибрано положение цевта беше свалена и поставена на специално превозно средство. Каретата с предния край се тегли отделно. Скоростта на движение на системата не надвишава 30 км / ч. За къси разстояния обаче беше позволено да се транспортират минохвъргачки в несглобена форма (тоест с цев, наложена върху каретата), но със скорост 4-6 км / ч.
Пистолетът изстреля два вида фугасни гранати с гранати и снаряди за пробиване на бетон. През 1939-1945 г. германската промишленост произвежда 1 милион 750 хиляди единици боеприпаси за този миномет.
Имайте предвид, че през 1942 г. 21 -сантиметровите минохвъргачки Mrs.18 не са произведени. Нямаше ли нужда от тях? Не, поради самочувствието на Хитлер, който започна да ограничава производството на артилерийски оръдия след успехите на Вермахта през лятото и есента на 1941 г. на Източния фронт.
До 1 юни 1941 г. германските войски разполагат с 388 21-сантиметрови минохвъргачки г-жа 18. Всички те бяха в артилерийските части на РГК. До края на май 1940 г. тези оръдия са на въоръжение с две смесени моторизирани артилерийски дивизии (No 604 и No 607). Всяка дивизия имаше две батареи с 21 см минохвъргачки (състав с три оръдия) и една батерия с оръдия 15 см. 21-сантиметровите минохвъргачки също бяха оборудвани с 15 моторизирани батальона (по три батареи с състав от три оръдия във всеки), 624 и 641-ви специални силови батальйони (по три оръдия в допълнение към батареите от 30,5-сантиметрови минохвъргачки).
През 1939 г. дизайнерите на компанията Krupp поставят 17-сантиметрова (172,5-мм) морска цев на минохвъргачката. Системата получи обозначението 17 cm K. Mrs. Laf.(тегло в огнева позиция - 17, 5 тона, скорострелност - 40 оборота/час, тегло на снаряда - 62, 8/68, 0 кг, скорост на дулото - 925/860 м/с, обхват - 31/29, 5 км). Германските историци я смятат за най -добрата в своя клас по време на Втората световна война.
17-сантиметровите оръдия на г-жа Лаф най-често се изпращаха към смесените моторизирани артилерийски батальони на РГК на Вермахта. Всяка дивизия се състоеше от две три-оръжейни батареи с 21 см минохвъргачки Mrs.18 и една три оръдие с 17 см оръдия.
Първите четири 17-сантиметрови оръдия са доставени на подразделението през януари 1941 г. През същата година Вермахтът получава 91 такива оръдия от промишлеността, през 1942 г. - 126 оръдия, през 1943 г. - 78, през 1944 г. - 40, през 1945 г. - 3 оръдия.
През есента на 1943 г. започва работа по създаването на самоходна оръдие 17/21 на базата на танка T-VI с 21-сантиметрова минохвъргачка Mrs.18 и 17-сантиметрово оръдие. Прототипът на 17-сантиметрови самоходни оръдия на шасито Tiger, проектиран от компанията Henschel, тежеше 58 тона, скоростта беше 35 км / ч, а челната броня беше 30 сантиметра. Германците обаче нямаха време да пуснат самохода в поредицата.
Три на едно
В края на 1926 г. командването на Червената армия решава да създаде дуплекс с висока мощност за 203-мм гаубица и 152-мм оръдие. (Дуплекс - два оръдия с различен калибър, със сменяема карета, триплекс - съответно три оръдия. Често нямаше взаимозаменяемост, а вагоните бяха просто много сходни по дизайн.) И на 16 януари 1928 г. дизайнът на 203- mm гаубица B -4 беше завършена (B - индекс на ленинградския завод "Болшевик", и Br - на сталинградския завод "Барикади" Тегло в огнева позиция - 17, 7 тона, скорострелност - 1 кръг на 2 минути, снаряд тегло - 100/146 кг, скорост на муцуната - 607/480 м/сек, обхват - 17, 9/15, 4 км).
Първият прототип на пистолета е произведен в началото на 1931 г. в завода на болшевиките. През 1932 г. тук е стартирано серийно производство на В -4, а през 1933 г. - в завода в Барикади. Официално обаче гаубицата е приета едва на 10 юни 1934 г.
В-4 участва в съветско-финландската война. На 1 март 1940 г. на фронта имаше 142 гаубици. Загубени или излезли от строя четири.
За да се пробие бетонът на финландската кутия за „милионери“на линията Манерхайм, беше необходимо поне два 203-мм снаряда, изстреляни от В-4, да ударят една и съща точка последователно. Но имайте предвид, че това не е по вина на конструкторите на гаубиците. Системите със специална мощност, чието производство е нарушено по вина на заместник -народния комисар по въоръжението Тухачевски, е трябвало да работят според "милионера".
Към 22 юни 1941 г. Червената армия разполага само с 849 гаубици В-4, включително 41 оръдия, които се нуждаят от основен ремонт. По -голямата част от изправните „четворки“- 517 - бяха в западните военни окръзи, още 174 - във вътрешния военен окръг, 58 - по южните граници на СССР и 95 - в Далечния изток.
До началото на войната В-4 бяха само в мощните гаубични артилерийски полкове на РВГК. Според държавата (от 19 февруари 1941 г.) всеки полк се състоеше от четири дивизии с трибатериен състав (в батерията - две гаубици, една гаубица се смяташе за взвод). Общо полкът имаше 24 гаубици, 112 трактора, 242 коли, 12 мотоциклети и 2304 души персонал (от които 174 бяха офицери). До 22 юни 1941 г. РВГК разполагаше с 33 полка, оборудвани с В-4 (общо в държавата имаше 792 гаубици, всъщност имаше 727 „четворки“).
В допълнение към 203-мм гаубица В-4 и нейните модификации, на същата карета са монтирани 152-милиметрови оръдия Br-2 с висока мощност и 280-мм минохвъргачки със специална мощност Br-5. Първоначално, през 1937 г., Br-2 се произвеждат с фини разфасовки. Оцеляването на цевите им обаче е изключително ниско - около 100 патрона.
През юли-август 1938 г. NIAP тества цевта на Br-2 с дълбок канал (от 1,5 до 3,1 мм) и намалена камера. Оръдието изстреля снаряд, който вместо два имаше един водещ колан. Според резултатите от тестовете отделът по изкуствата обяви, че оцеляването на оръдието Br-2 се е увеличило пет пъти. Такова изявление трябва да се третира с повишено внимание, тъй като е извършена очевидна измама: критерият за оцеляване на оръжието - спадът на първоначалната скорост - беше тихо увеличен от 4 на 10 процента. По един или друг начин на 21 декември 1938 г. отдел „Изкуство“издава указ: „Да се одобри за брутно производство 152 -мм оръдие Br -2 с дълбок канал“(тегло в огнева позиция - 18,4 тона, скорострелност - 1 кръг за 4 минути, тегло на снаряда - 49 кг, начална скорост - 880 м / сек, обхват - 25 км). Експериментите с бъчви Br-2 55 klb решиха да спрат.
През 1938 г. серийните оръдия Br-2 не се предават. През 1939 г. армията получава четири такива оръдия (вместо 26 по план), а през 1940 г. - 23 (по план 30), през 1941 г. - нито една. Така през 1939-1940 г. артилеристите получават 27 оръдия Br-2 с дълбоки канали, през 1937 г.-седем Br-2 с фини канали. Освен това преди 1 януари 1937 г. индустрията произвежда 16 152-мм оръдия от модела от 1935 г. (сред тях очевидно бяха Br-2 и модернизацията му B-30).
Според състоянието от 19 февруари 1941 г. полкът с тежки оръдия на РВГК е трябвало да има 152 -мм оръдия Бр -2 - 24, трактори - 104, автомобили - 287 и 2598 души персонал. Полкът се състоеше от четири дивизии с три батерии (всяка батерия имаше два Br-2).
Като цяло до началото на Великата отечествена война, като се вземе предвид мобилизационното разполагане, артилерията на РВГК включваше един оръдеен полк (24 Br-2) и две отделни тежки оръдейни батареи (всяка с две Br-2). Общо - 28 оръдия. Като цяло в Червената армия на 22 юни 1941 г. имаше 37 Br-2, два от които изискват основен ремонт.
Изпитанията на 280-мм минохвъргачка Бр-5 започнаха през декември 1936 г. Въпреки че пистолетът не беше отстранен, заводът "Барикади" го пусна в брутно производство. Общо през 1939 г. са доставени 20 Бр-5, а през 1940 г.-25. През 1941 г. нито един миномет не е предаден на армията. След избухването на Втората световна война Br-5 и Br-2 не се произвеждат.
203-милиметровите гаубици В-4 бяха незаменими в Червената армия. Нито една голяма офанзива не е извършена без тяхно участие. Тези оръдия се отличиха особено при пробива на финландската отбрана на Карелския провлак през лятото на 1944 г. и при нападението над укрепените градове - Берлин, Познан, Кьонигсберг и др.
До 22 юни 1941 г. има 395 хиляди снаряда за В-4. През военните години са произведени още 470 хил. От тях, а 661.8 хил. Са изразходвани.
Колела вместо писти
Както вече споменахме, при проектирането на В-4 нашите инженери фундаментално изоставиха платформата, на която бяха монтирани всички оръжия с подобна мощност от Първата световна война в бойна позиция.
Но в онези години нито едно колело не може да издържи силата на откат при изстрел с пълен заряд. Те не се досетиха да направят палета и ефективни отварачки, както в 21-сантиметровия немски хоросан. И тогава умните глави решиха да заменят задвижването на колелата с гъсеница, без да се замислят за теглото на системата, или - най -важното - за нейните способности за проходимост. В резултат експлоатацията на триплексни оръдия, дори и в мирно време, се превърна в непрекъсната „война“с шасито.
Например, хоризонталният ъгъл на насочване на системата беше само ± 4º. За да се обърне 17-тонният колос B-4 под по-голям ъгъл, бяха необходими усилия за изчисляване на две или повече гаубици. Разбира се, транспортът беше отделен. Гусеничните лафети и цевни превозни средства по гъсениците (B-29) имаха ужасни способности за проходимост. Две „Коминтерна“(най -мощните съветски трактори) трябваше да издърпат каретата на лафета или вагона на цевта в ледените условия. Общо за системата - четири "Коминтерна".
Работата по създаването на нови ходове за вагона В-4 и нови вагони с цев през 1936-1941 г. се извършва в много заводи. И така, през 1937 г. в завода в Барикади е произведен прототип на гъсеница за лайнер B-4, който получава индекс Br-7. Той обаче не е преминал полевите тестове и не е подложен на по -нататъшно развитие.
От 25 ноември до 30 декември 1939 г. се провеждат военните изпитания на 203-мм гаубица В-4 с новия гусеничен ход на вагона Т-117. В сравнение със старата гъсенична писта, Т-117 имаше следните предимства: по-ниско специфично налягане на земята, по-висока проходимост и скорост, системата е по-стабилна по време на поход и при стрелба. Недостатъците на Т-117 бяха 1330 килограма по-голямо тегло на удара и недостатъчната здравина на коловозите.
Проследеният Т-117 никога не е влизал в експлоатация.
През 1939 г. заводът в Барикади създава вагон с колесна цев Br-15. Тя премина фабрични тестове от 28 април до 7 май 1940 г., показа по-добра проходимост от Br-10 и беше препоръчана за приемане, при условие че се променят спирачките. Но това не се случи. И като цяло, имайки тегления триплекс на гъсеница, не може да се постигне значително подобрение в маневреността и скоростта на транспортиране. И каква полза, ако вагон с колесна цев се движи два пъти по -бързо от гусеничен вагон? Кардиналното решение на проблема може да бъде само преминаването на триплекса към нов вагон с колела.
На 8 февруари 1938 г. АС на Червената армия одобрява тактико-техническите изисквания за разработването на 203-мм гаубица и 152-мм оръдие на едноколесна карета и с един вагон. Въртящите се части на оръдията, балистиката и боеприпасите трябваше да бъдат взети от 152-мм оръдие Br-2 и 203-мм гаубица B-4.
Художественият отдел подписа споразумение с завода Молотов в Перм (№ 172) за разработването на дуплексния проект до май 1939 г. Прототипът трябваше да бъде произведен през ноември 1939 г. В Перм дуплексът е присвоен на фабричния индекс М-50 и се ограничава до това, като се позовава на заетостта на конструкторите с дизайна на 107-мм дивизионно оръдие М-60 и 203-мм корпусна гаубица М-40.
Заводът се връща към работа на М-50 едва в началото на 1940 г. На 9 юни отдел „Изкуство“поиска от завод № 172 да гарантира, че тялото на 280-мм минохвъргачка Br-5 също е поставено върху каретата, тоест дуплексът е превърнат в триплекс. В крайна сметка пермците разработват неговия проект, който получава обозначението М-50. Каретата имаше плъзгащо се нитово легло. На първия вагон имаше багажник и палет (грамофон), от другия - карета. По време на прехода към огневата позиция каретата се блъсна в палета. Въпреки това, до 22 юни 1941 г. триплексът М-50 е само на хартия.
За да поправи ситуацията, АС на Червената армия през декември 1939 г. се опита да включи фабрики № 352 (Новочеркаск) и Уралмаш в проектирането на триплекса, но те не направиха нищо.
Междувременно през 1940 г. в ANIOP бяха тествани два 21-сантиметрови минохвъргачки Mrs.18, закупени от Германия. Пермските конструктори, под ръководството на А. Я. Дроздов, разработиха проект за наслагване на оръдията на нашия триплекс и 180-мм оръдие върху каретата на „германеца“. Всъщност се оказаха нови артилерийски системи-152-мм оръдие М-70, 180-мм оръдие М-71, 203-мм гаубица М-72 и 280-мм минохвъргачка М-73.
За да ускори работата, художественият отдел изпрати един 21-сантиметров разтвор в Перм, тъй като пълният набор от техническа документация за него не беше получен от Германия.
В конструкторското бюро на завод No 172 са разработени технически проекти-М-70, М-71, М-72 и М-73, като е изготвена значителна част от работните чертежи. Въпреки това не беше възможно да се направят прототипи на нови оръдия поради натовареността на завода с пускането на серийни оръдия.
Обърнете внимание, че 203-милиметровата гаубица B-4 имаше максимален ъгъл на кота от + 60º и увеличаването й до + 70º значително разшири възможностите й. Съществуващата стръмност на нарезката на цевта В-4 не може да даде желаната точност, тоест е необходимо да се промени вътрешната структура на цевта.
Войната възпрепятства изпълнението на уникалния проект М-70, М-71, М-72 и М-73. Но вече през 1942 г. съветските конструктори възобновяват борбата срещу гусеничния лагер на триплекса Br-2, B-4 и Br-5.
През 1942 г. В. Г. Грабин проектира 152-мм оръдие S-47, представляващо суперпозицията на люлеещата се част на Br-2 върху подсилената карета на 122-мм оръдие A-19. Но, уви, нищо добро не се случи.
В следвоенния период GAU възпрепятства разработването на нови оръдия Grabin с висока и специална мощност и в замяна на това през 1947-1954 г. извършва основен ремонт на всички B-4 в завода в Барикади. По това време е приет артилерийският трактор ATT, който развива скорост до 35 км / ч. Но веднага щом започна да се движи по-бързо от 15 км / ч, шасито В-4 се срина. GAU поиска от TsNII-58 да създаде нов ход за B-4. Резолюцията на Грабин беше кратка: „Всяка модернизация е невъзможна“.
Тогава проектантите на SKB-221 от завода в Барикади поемат инициатива на проактивна основа и през април 1954 г. завършва разработването на технически проект за нов вагон, а през декември два експериментални колесни вагона с 203- mm B-4 и 152 гаубица, инсталирана върху тях-mm пистолет Br-2 е изпратен за тестване. Новият колесен вагон е приет през 1955 г. 203-мм гаубицата на този ламелен лагер е с индекс B-4M, 152-мм оръдие-Br-2M, и 280-мм минохвъргачка-Br-5M. Не бяха произведени нови корпуси от гаубици, оръдия и минохвъргачки, а само карети.
203-мм гаубица с колела B-4M остава в експлоатация и в складове до края на 80-те години. И през 1964 г. за B-4M започва проектирането на специален (ядрен) снаряд 3BV2, който позволява да се стреля до 18 километра.
