През последните 10 години опитът в експлоатацията на резервоари с газотурбинен двигател (GTE) е получил неадекватна критична оценка на специалистите. Освен това критиките се чуват както в руските медии, така и в чуждестранните. Същността на тези твърдения се крие в негативното отношение към газотурбинните двигатели, на първо място, към една от характеристиките му - увеличения разход на гориво.
Като доказателство противниците на танкове с газотурбинни двигатели обикновено цитират данни, получени по време на военна операция, както и изявления на ръководството на въоръжените сили на Русия, датиращи от средата на 90-те години. Такива твърдения обаче обикновено се основават на оценки от началото на 80 -те години. (разбира се, този факт мълчи). В крайна сметка вълните от критики, идващи от руски и чуждестранни противници на газотурбинния двигател, които се търкалят един след друг в съзнанието на читателите, засилват общото впечатление за безполезността на резервоарите с двигател с газова турбина и по-специално на Т-80У.
В началото на 80 -те години на миналия век. упражнения с използване на танкове Т-80, проведени в Западната група на силите, разкриха значително по-големия им разход на гориво (2,5-3 пъти! в сравнение с дизеловите двигатели. Трябва обаче да се има предвид, че първите Т-80 бяха оборудвани с двигатели GTD) 1000, които по това време не са били оборудвани с редица устройства, които допринасят за значително намаляване на разхода на гориво и повишават тяхната надеждност. Факт е, че характеристика на GTE е значително по -висока (няколко пъти) специфичен разход на гориво на празен ход (на празен ход) и спирачни режими на работа на двигателя Междувременно, по време на тези упражнения, времето за работа в такива режими възлиза на повече от 60% от общото време на работа на превозните средства. формиране на мнение сред специалистите относно незадоволителното гориво ефективност на газотурбинния двигател.
В същото време основната причина за увеличения разход на гориво беше липсата на обучение и липса на дисциплина на механиката на водачите. Грешен избор на предавка в съответствие с условията на шофиране (необучен механик не усеща това поради липсата на ефект на спиране на двигателя, а недисциплиниран механик е мързелив да сменя предавката, тъй като двигателят все още може да се справи с всяко външно натоварване и не спира) също причинява неоправдано висок разход на гориво … Следователно неуспешният военен опит с експлоатацията на танкове Т-80 в GSVG трябва да се разглежда по-скоро като изключение от правилата за експлоатация на танкове с газотурбинен двигател. По-важни в този смисъл са резултатите, получени при експлоатацията на танкове Т-80 в Белоруския, Забайкалския военен и Централноазиатския военен окръг, където пистовият разход на гориво на резервоари с газотурбинен двигател не надвишава 1,5-1,7 пъти същият индикатор за резервоари, оборудвани с дизелови двигатели, чиято специфична мощност е 1,3 пъти по-ниска от Т-80.
Въз основа на резултатите от ученията в GSVG, експлоатационният опит на Т-80 беше внимателно анализиран. Причините за големия разход на гориво бяха установени и в резултат на няколко разработки те бяха елиминирани на следните версии на резервоара.
Подобреният танк Т-80У успешно демонстрира своите експлоатационни способности и показатели в предварителните изпитания в Гърция през 1998 г.; надминавайки известни конкуренти по редица показатели (американски М1А2 "Abrams",Немски "Leopard-2A5", френски "Le-clerk", английски "Challenger-2", украински T-80UD).
Оказа се, че танкът Т -80У има най -високата плътност на мощността в света - 27 к.с. на тон тегло (1, 2-1, 3 пъти по-високи от най-добрите световни проби). Освен това той е най -бързият: по време на тестовете е регистрирана скорост от 80 км / ч. Максималната скорост на останалите резервоари беше с 14% по -малка. Най-високата плътност на мощността и отличната ходова част осигуряват на T-80U 30-45% увеличение на средната скорост по неравен терен. В пълен размер, с изключение на танка Т-80У, само френският Leclerc преодоля всички препятствия.
Според оценителите времето, прекарано за обслужване на Т-80У при извършване на поход с дължина над 2000 км, е минималното сред всички съперници. Според гръцки експерти този резервоар е най -лесният за експлоатация и поддръжка.
Трябва да се отбележи, че никой от критиците не оперира с информацията, получена по време на гръцките процеси.
Настоящото състояние на въпроса за икономичността на експлоатация (консумация на горива и смазочни материали) на резервоара Т-80У с GTD-1250
За подобряване на горивната ефективност на резервоара T-80U е внедрен набор от технически решения, които намаляват експлоатационния разход на гориво с 1, 3 пъти.
Първо беше въведена система за автоматичен контрол на режима (ACS). Той автоматично намалява подаването на гориво, когато резервоарът спира и в още по -голяма степен, когато превозното средство е принудено да паркира за повече от една минута. Това направи възможно значително намаляване на разхода на гориво за пътуване.
Второ, ефективността на компресора и допустимата температура на газа са повишени. Това доведе до намаляване на разхода на гориво на час.
На трето място, резервоарът включва спомагателен силов агрегат, GTA-18. При условие, че експлоатацията на резервоара се извършва в режими 50% от времето в движение и 50% от времето на място, въвеждането на GTA-18 направи възможно значително намаляване на общия почасов разход на гориво, което, по отношение на съвкупността от условията за използване на резервоари, е с 8% по -висока от тази на дизелов двигател, който не е оборудван с автономен агрегат.
Така икономията на гориво от приложените мерки в сравнение със серийния двигател GTD-1000 е 30%.
Резултатите от последните военни изпитания (1986 г.) и изпитанията на резервоара Т-80У в Гърция през 1998 г. показаха следните стойности на горивната ефективност на резервоарите с газотурбинен двигател в сравнение с резервоарите, оборудвани с дизелови двигатели: пистово гориво разходът е 4 л / км. Това е само с 25% по-високо от това на дизеловите резервоари (Leopard-2 има 3,2 л / км).
Постигнатата до момента разлика не е границата за газотурбинни двигатели. Понастоящем специализираните конструкторски бюра имат разработки на технически решения, които, ако бъдат приложени, ще позволят да се постигнат стойностите на експлоатационните разходи за гориво за резервоари с газотурбинни двигатели на ниво резервоари с дизелови двигатели с еднаква мощност. Необходимо е обаче финансиране за завършване на съответните проекти за научноизследователска и развойна дейност, които са задържани.
Перспективите на GTE (включително горивната ефективност) се потвърждават от факта, че американската компания General Electric е разработила агрегирана агрегатна газова турбина с мощност 1500 к.с. за демонстрация на високообещаващи технологии. Според компанията минималният специфичен разход на гориво на този двигател е само 147 г / к.с. h, което е с 10% по -малко от това на съвременните дизелови двигатели.
Трябва да се отбележи, че горивната ефективност не е напълно правилен показател, по който трябва да се сравняват резервоари с дизелов двигател и двигател с газова турбина. По -правилно е да се оцени общият разход на гориво и масло. Това се дължи на факта, че резервоарите с газотурбинни двигатели практически не консумират масло, докато в резервоари с дизелов двигател разходът на масло достига 3-5% от разхода на гориво. Като се има предвид трикратното превишение на цената на петрола над горивото, общите разходи за експлоатация (по отношение на разходите за гориво и масло) на резервоари с газотурбинни двигатели са само с 11% по-скъпи от резервоарите с дизелови двигатели.
В продължение на икономическия компонент на повдигнатата тема трябва да се извърши цялостна икономическа оценка на ефективността на експлоатацията и ремонта на резервоари с дизелови и газотурбинни двигатели. Въз основа на резултатите от тази работа може да се направи неочакван извод за превъзходството на резервоарите с газотурбинни двигатели в този показател. За съжаление, такива проучвания не бяха проведени в Министерството на отбраната.
Противниците на резервоарите с газотурбинни двигатели, фокусирайки критиките си върху един недостатък, не разкриват напълно предимствата на Т-80У, ограничавайки се до споменаването на няколко от тях, а не на най-важните. Междувременно предимствата на този резервоар са толкова значителни, че многократно припокриват неговите недостатъци.
Стратегически предимства
Резервоарът T-80Y решава проблема с мобилността чрез оптималната комбинация от най-доброто оформление и инженерни решения и поради високото съотношение мощност към тегло на резервоара, плавния ход, надеждността на компонентите и възлите на електроцентралата, трансмисията и шаси. Средната скорост на Т-80У е с 10% по-висока от тази на резервоарите с дизелов двигател при движение по пътища и с 30-45% на неравен терен с възходи и падения до 10-12%. За сравнение: в началния период на Великата отечествена война германските механизирани войски превъзхождат по мобилност съветските с 13%. Това беше достатъчно за извършване на широка превантивна маневра с цел достигане на изгодни линии, постигане на резултатите от операцията (пробиване на отбраната до по -голяма дълбочина на обгръщане и обкръжаване на съветските войски).
Двигателят на газовата турбина е нечувствителен към аерозоли, което може да деактивира цели резервоари. Това се дължи на загубата на смазочни свойства от маслата под действието на тези аерозоли. Създаването на необходимите високи концентрации на ацетилен във въздуха е възможно чрез пръскане от контейнери, изпуснати от самолети, хеликоптери, както и чрез доставяне на артилерийски снаряди и мини. Първият опит с използването на такива аерозоли датира от войната във Виетнам, където американците ги използват. В газотурбинен двигател маслото не влиза в контакт с работната течност на двигателя, така че този тип оръжие не е опасно за газотурбинен двигател.
Предимства на дизайна
Охлаждащата система на дизелов двигател заема 18% от мощността му. В газотурбинен двигател няма система за водно охлаждане. По този начин е справедливо да се сравнява не мощността, взета от коляновия вал на двигателя, а мощността, предавана на трансмисията. Това всъщност ще бъде полезната мощност на електроцентралата. Според този показател GTD-1250 превъзхожда дизеловия двигател V-92S2 (T-90S) с 1, 3 пъти.
Освен това превъзходството на дизайна на резервоара по отношение на оформлението и използвания двигател и трансмисия (и техният ефект върху неговата подвижност) трябва да се преценява по общата мощност на отделението за трансмисия на двигателя (MTO) (Общата мощност на MTO е разбира се като съотношение на действителната мощност на електроцентралата към обемния двигателен отсек). Според този показател T-80U надминава T-90 с 1, 6 пъти, Leopard-2-с 2, 4 пъти. Това превъзходство на T-80U се обяснява със значително по-малкия обем на MTO (2, 8 m3) в сравнение с MTO на немско превозно средство (6, 9 m3) и T-90 (3, 1 m3), както и липсата на загуби на мощност за работата на охладителната система.
Огромните размери на MTO на чуждестранни танкове добавят допълнителни 4-4,5 тона броня, необходими за еквивалентна защита на страничните издатини, и принуждават дизайнерите (включително поради тази причина) да въведат седмия валяк в дизайна на шасито. Освен това теглото на компонентите MTO (двигател, трансмисия) на западните танкове е с 4,5 тона повече от това на Т-80У. Общото тегло на тази част от танка, която не принадлежи към бойното отделение и отделението за управление (полезен обем), е с 8,5-9 тона по-високо от това на Т-80У. Следователно, преместването на излишната, непродуктивна маса на резервоара изразходва от 14,5 на 15,7% от мощността на двигателя.
В крайна сметка специфичната мощност на резервоара (като се вземе предвид мощността за работа на охладителната система) е: за T-80U -26,5 к.с. / т (най-високият показател в света), за T- 9QC -18,7 литра.s. / T, за "Leopard -2" -22, 2 hp / t.
Малките размери на двигателя T-80U, липсата на топлообменник и преобразувател на въртящия момент опростяват драстично дизайна на MTO и неговото оформление.
По -високият въртящ момент (повече от 2 пъти), развит от газотурбинния двигател, елиминира необходимостта от инсталиране на автоматична трансмисия.
Наличието на четири предавки на Т-80У вместо седем на Т-90 опростява дизайна на бордовите скоростни кутии, намалява тяхното тегло, размери и най-важното, повишава надеждността на работа.
Вибрацията на газотурбинен двигател е много по -ниска от тази на дизеловия двигател. Следователно скоростта на откриване на целта и точността на стрелба (основният показател за огнева мощ) по дефиниция е по -висока за резервоар с газотурбинен двигател. Значително по-добрата гладкост на T-80U също подобрява точността на стрелба и намалява умората на екипажа.
Общият топлообмен на газотурбинен двигател е 10 пъти по -малък от този на дизелов двигател. Този фактор е последван от много важни последици: площта на радиаторите например става три пъти по -малка.
Площта на отслабените зони в покрива на резервоара MTO с газотурбинен двигател е 2-3 пъти по-малка, отколкото в резервоар с дизелов двигател. Допустимият коефициент на пропускливост на газотурбинен двигател на прах е 10 пъти по -малък от този на дизеловите двигатели. Двигателят не спира, дори ако резервоарът се натъкне на фиксирано препятствие.
Оперативни предимства
T-80U се отличава с по-висока пропускливост върху меки почви поради гладкото прилагане на товара, широк диапазон на работа на газотурбинния двигател по отношение на оборотите на изходящия вал (0-100%), висок коефициент на въртящ момент адаптивност в този диапазон на Kpr-2, 6 и отсъствие на спиране на двигателя при максимален въртящ момент.
Резервоарът може да се движи на всяка предавка, без да спира двигателя при различни пътни условия до спиране. T-80U не се нуждае от поддръжка на охладителната система. Трудоемкостта на поддръжката на газотурбинната електроцентрала е 2 пъти по -малка.
Срокът на експлоатация на резервоара GTE е 2-3 пъти по-висок от този на дизеловите двигатели, поради баланса и минимизирането на триещите се повърхности в двигателя, което значително увеличава издръжливостта на частите и намалява крайните разходи за двигателя при масово производство и като цяло цената на жизнения цикъл на T-80U.
Бойна способност
Времето за подготовка на резервоара за движение с газотурбинен двигател е няколко пъти по -малко от това на дизеловия двигател. Това е особено забележимо при ниски температури.
Двигателят с газова турбина отговаря по-добре на изискванията за много горива, отколкото дизеловият двигател (многото гориво е способността на двигателя да работи на дизелово гориво, бензин, керосин и техните смеси във всякакви пропорции без превишаване на двигателя).
T-80U има значително по-ниско ниво на видимост на отработените газове (2-3 пъти) и следователно нивото на шум и топлинно маскиране е по-високо.
Ергономични предимства
Значително по-доброто плавно движение на Т-80У намалява умората на екипажа. Шумът, вибрациите, съставът на отработените газове и други фактори, които определят умората на екипажа, са много по -добри в резервоар с газотурбинен двигател.
Ползи за околната среда
T-80U с газотурбинен двигател се характеризират с по-високи екологични качества поради ниската токсичност на отработените газове, липсата на антифриз и токсичните синтетични масла.
Няма алтернатива на газотурбинен двигател, когато работите в зона на радиационно замърсяване. Радиационните частици, заедно с въздуха, влизат в траекторията на двигателя, след което се отделят заедно с отработените газове. В дизеловия двигател частици с въздух, влизащи в цилиндрите, влизат в контакт с маслото и след това се озовават в маслената система, която след известно време се превръща в мощен източник на радиация.
Мерки за подобряване на конкурентоспособността на танка Т-80У
В момента промишлените предприятия, в сътрудничество с Министерството на отбраната, завършват редица научноизследователски и развойни проекти, които значително увеличават огневата мощ, сигурност, мобилност, поддръжка и експлоатационна надеждност на Т-80У.
1. Въвеждане на фундаментално нова система за управление на огъня с информация за резервоара и система за управление
Такава система (разработена от ОАО "Спецмаш", Санкт Петербург) има значителни предимства пред стандартната система за управление на танка Т-80У. Осигурява:
- увеличаване на обхвата на действително стрелба веднага с 350-500 м, т.е. до 2400-2550 м;
- увеличаване на бойната скорострелност (от мястото на артилериста - с 12% през деня и 2 пъти през нощта; от мястото на командира - 2 пъти през деня и в Зраза през нощта);
- автоматично вградено наблюдение на техническото състояние на оръжейния комплекс, което позволява на екипажа да поддържа работоспособността на комплекса без участието на специално оборудване за контрол и изпитване и квалифициран технически персонал;
- автоматизирана диагностика на причините за неизправности на въоръжения комплекс с възможност за автоматично предаване на информация към звената за логистична поддръжка;
- значително (2 пъти) намаляване на броя на управляващите органи и операции с тях поради автоматизация на процесите;
- автоматично издаване на препоръки за необходимите действия на член на екипажа в случай на закъснения или неизправности.
Освен това общият обем на оборудването, което значително увеличава техния OMS, е с 27 литра по -малък от обема на стандартното оборудване, чиито функции се изпълняват от TIUS. Това даде възможност например да се увеличи капацитетът на боеприпасите на резервоара с два изстрела. Въвеждането на TIUS също направи възможно интегрирането на танкове Т-80У в общата информационна и контролна система на войските и оръжията на дивизионно и армейско ниво.
2. Поставяне на системата за активна защита Arena на танка Т-80У
КАЗ "Арена" (разработчик - KBM, Коломна) осигурява защита на танка от ПТРК и противотанкови гранати при всички условия на бойно използване на танка по всяко време на деня и годината при всяко време. Танкът Т-80У, оборудван с комплекс за активна защита, има редица предимства пред традиционната броня и динамична защита.
Взривът на противотанковото оръжие настъпва на достатъчно голямо разстояние (6-8 м) от бронята, което може значително да отслаби ефекта му. Цялата проекция на резервоара е покрита, включително отслабените места: устройства за наблюдение, стави, сензори, фарове. В същото време голям процент от унищожаването на целите настъпва без образуване на кумулативен ефект или подкопаване на бойните глави на противотанковите оръжия. Осигурена е дву-трикратна защита на резервоара от една посока. Секторът за защита на азимута на KAZ е повече от 3 пъти по -широк от този на реактивната броня.
Предложената схема за защита позволява, в допълнение към конвенционалните ПТРК, да прихваща ПТУР от тип B11X, TOU-2V, които удрят резервоара, когато летят над него. Загубите на резервоари, оборудвани с KAZ, се намаляват с 1, 8-2 пъти в сравнение с резервоарите, които не са оборудвани с комплекс.
3. Внедряване на хидростатична трансмисия (GOP) в трансмисията
Както показват резултатите от международни тестове, инсталацията на GOP (разработена от ЦНИИАГ, Москва) позволи значително да се увеличи управляемостта на резервоара, като по този начин се увеличи средната скорост на движение в набор от пътни условия и да се намали разхода на гориво по коловоза до ниво, близко до това на дизеловите двигатели.
* * *
Така танковете Т-80У в никакъв случай не са изчерпали своите възможности за модернизация, както и привлекателността си за чуждестранните купувачи на руски бронирани машини. За съжаление, официалният износ на тези машини по редица причини беше ограничен до Кипър и Република Корея. Сега вероятно би било утопично да се предположи възобновяване на производството на тези танкове, като се вземе предвид ситуацията в Санкт Петербург и Омск. Но прилагането на гореописания набор от мерки би могло значително да увеличи конкурентоспособността на машините, налични на части и разположени в бази за съхранение в случай на решение за доставката им в чужбина. Това, разбира се, не означава, че наличните танкове трябва да се конкурират с новия Т-90, но клиентите също са различни и с различни финансови възможности. А оборудването втора употреба, както показва практиката на САЩ, Германия и дори Украйна, е в постоянно търсене …
