През 1914-16 г. френският инженер Луи Буаро работи по проекти на оригинални инженерни превозни средства, способни да преминават през невзривни вражески препятствия. Резултатът от тези проекти беше изграждането на два прототипа на оборудване, използвано в тестовете. Поради ниските характеристики и редица специфични характеристики и двете инженерни превозни средства не биха могли да заинтересуват клиента в лицето на френската армия. Първоначалната идея не е разработена. Въпреки това Л. Буаро не изоставя по -нататъшната работа в областта на обещаващата военна техника. През 1917 г. той представя няколко проекта на танкове с повишени характеристики на проходимост. Във връзка с основните конструктивни характеристики те получиха общото име Boirault Train Blindé.
В предишни проекти Л. Буаро се опитва да увеличи способността на оборудването за проходимост, като използва гъсеница, състояща се от няколко големи рамкови секции. Сега беше планирано да се подобрят параметрите на мобилността чрез промяна на общата архитектура на бронираните превозни средства. Влакът Boirault Train Blindé („Брониран влак Boirot“) е трябвало да се състои от няколко секции със собствено шаси, свързани със специални панти. Не без ирония, заслужава да се отбележи, че появата на такъв проект се очакваше: преди началото на работата в областта на военното оборудване, мосю Боаро се занимаваше със създаването на различни компоненти и възли за железопътен транспорт.
Оформление "Брониран влак Буаро" от първия модел
Формирайки общия облик на „танково-брониран влак“, френският конструктор правилно прецени, че увеличаването на характеристиките на проходимостта не може да бъде постигнато чрез увеличаване на опорната повърхност на коловозите. По това време вече беше известно, че увеличаването на размера на проследяващия мотор може дори да влоши характеристиките на оборудването. За да се реши съществуващия проблем, трябва да се използват няколко комплекта коловози, поставени на отделни корпуси. Последните трябваше да бъдат свързани помежду си чрез панти със специален дизайн.
Основната характеристика на предложената архитектура на бронирани превозни средства беше възможността за взаимно движение на корпусите в рамките на определен сектор. Поради това се предполагаше, че танкът може да преодолява различни изкачвания и спускания, както и да пресича окопи, кратери и други препятствия без значителни проблеми. Като цяло се очакваше сериозно увеличаване на способностите за крос-кънтри по пресечения терен, характерен за бойните полета на Първата световна война.
Първият проект от фамилията Boirault Train Blindé беше планиран да бъде опростен чрез използване на редица готови компоненти, чийто източник трябваше да бъдат съществуващите серийни бронирани машини. Освен това, като част от "танково-брониран влак" е трябвало да се използват два серийни танка от същия модел. След поредица от незначителни модификации и инсталиране на някои нови компоненти, тези превозни средства трябваше да бъдат свързани към допълнителна секция на корпуса, което доведе до пълноценен съчленен резервоар.
Схема на машината, местоположението на основните единици е посочено
Предложеният резервоар се състои от три секции с различен дизайн, свързани със специални панти. Предните и задните части на бронираната машина трябваше да бъдат преобразувани средни танкове Saint Chamond. Централната секция е проектирана от Л. Боаро от нулата, но с широко използване на части от съществуващи бронирани превозни средства. По -специално, той трябваше да бъде оборудван с шасито на вече използван резервоар, модифициран в съответствие със съществуващите изисквания.
Предната част на резервоара Boirault Train Blindé от първия модел трябваше да запази разпознаваемия вид на резервоара Saint-Chamond. Предвидено за използване на няколко предни листа, монтирани под различни ъгли спрямо хоризонталата и вертикалата. Централната част на тялото имаше кутиеста структура с правоъгълно напречно сечение. Предложено е да се модифицира кърмата поради необходимостта от използване на панти. Задната част на тялото изгуби надвеса си, вместо което сега имаше вертикална стена с точки на закрепване за частите на пантите. Използвана ходова част с голям брой блокирани пътни колела с пружини.
Модел на резервоар на "неравен терен"
Централната част на резервоара представляваше кутия с кутия, предната и задната стена на която получиха устройства за свързване към други корпуси. Гъсеници минаваха по цялата дължина на дъното. Централният се различаваше от другите участъци с намалена дължина. Тази конструктивна характеристика беше свързана с поставянето на минимално необходимото количество оборудване.
Кърмената част, подобно на предната, се основаваше на дизайна на съществуващия резервоар, но имаше значителни разлики. Този път корпусът на базовия танк беше лишен от предния надвес с оръдието. Вместо това беше предложено да се използва вертикална предна плоча с шарнирни елементи. В същото време участъкът запазва кърмата с вертикални горни и наклонени долни листове.
В първоначалната версия средният танк Saint-Chamond беше оборудван с челна броня с дебелина 17 мм, стоманени страни с дебелина 8, 5 мм и кърма от 8 мм. Покривът и дъното са направени от листове с дебелина 5 мм. Подробна информация за защитата на шарнирния танк L. Boirot липсва, но има всички основания да се смята, че дизайнът на бронираните корпуси е трябвало да претърпи минимални промени и в резултат на това да се поддържа съществуващото ниво на защита.
Преодоляване на окопа
Най -важната характеристика на резервоара Saint Chamond беше използването на електрическа трансмисия. Очевидно именно тази характеристика на проекта е довела до избора на такова оборудване като основни елементи на „танково-бронирания влак“. Проектът Boirault Train Blindé включва демонтаж на бензиновите двигатели Panhard с мощност 90 к.с., открити на базовите резервоари. Заедно с тях бяха премахнати и техните собствени генератори на енергия. В същото време в секциите бяха задържани два тягови електродвигателя, свързани с задвижващите колела на коловозите. Във всяка от трите секции на бронираната машина трябва да се поставят чифт собствени двигатели.
Като средство за захранване на шест електродвигателя от три секции беше предложено да се използва общ генератор, разположен в централната сграда. Съществуващият корпус с относително голям обем направи възможно поставянето на бензинов двигател с мощност 350 к.с. в централната секция. и генератор с необходимите параметри. Свързването на генератора и тяговите двигатели се осъществява с помощта на кабели, преминаващи през пантите на корпусите. Използването на електрическо оборудване направи възможно значително опростяване на дизайна на трансмисията, елиминирайки необходимостта от валове през пантите, а също и да се даде на бронираната машина необходимата мощност. Освен това беше постигната висока степен на унификация по отношение на тяговите двигатели и техните системи за управление.
Модел на съчленен танк Boirault Train Blindé от втората версия
Секциите на обещаващия резервоар трябваше да бъдат свързани помежду си с помощта на две панти въз основа на идеите за карданна трансмисия. Предложено е да се монтират опори с грайфери-вилици върху корпусите на секциите, способни да се въртят около техните надлъжни оси. Свързването на двете опори беше осигурено с помощта на напречна греда с набор от крепежни елементи. Този дизайн на панти позволява на секциите да се движат един спрямо друг в рамките на определени хоризонтални и вертикални сектори. Частите на пантите бяха предложени да бъдат поставени в долната част на корпусите, приблизително на същото ниво с шасито.
Използваната панта осигурява свободно движение на секциите в рамките на допустимите ъгли, но в редица ситуации това се оказва недостатък. Поради тази причина в конструкцията на съчленяващия механизъм са въведени амортисьори със спирателни функции. Отстрани на карданното съединение под ъгъл спрямо хоризонталните, пружинни или други амортисьори с подвижен прът трябва да се поставят. Последният е прикрепен към стената на предната или задната част, а еластичните елементи трябва да са в централната.
В по -късните версии на дизайна, пантите бяха допълнени със системи за управление на секции. За това беше предложено да се използва набор от електродвигатели с ниска мощност с барабани, разположени в централната секция и отговарящи за навиване на управляващи кабели. Чрез промяна на дължината на кабелите, свързани към други секции, беше възможно да се регулира положението на машинните единици. По -специално такъв механизъм улеснява маневрирането.
Схема на възможните движения на участъка в хоризонталната равнина
Предложената панта и някои други механизми биха могли да се справят с възложените им задачи, но те са поставени открито, което в бойна ситуация може да доведе до разрушаване на определени части със загуба на маневреност или подвижност. За защита на пантите и контролните устройства беше предложено да се използват бронирани обвивки с оригиналната форма. Л. Буаро разработва система от две извити части на бронята, чиято форма е близка до полусферична. Една от частите беше прикрепена към задната стена на първата секция, втората - към предната стена на централното тяло. Едната полусферична обвивка влизаше в другата и заедно осигуряват защита на пантите. Поради своята полусферична форма и набор от изрези, бронираните обвивки позволяват на части от резервоара да се движат свободно в рамките на допустимите сектори.
Широкото използване на блоковете на съществуващия танк доведе до формирането на съответния въоръжителен комплекс. В предната част на предния корпус се предвиждаше монтиране на 75 -мм оръдие с възможност за хоризонтално насочване в рамките на сектор с ширина 16 ° и с вертикално насочване от -4 ° до + 10 °. Също така в предната и задната част трябваше да се поставят няколко инсталации за картечници с калибър 8 мм.
Изчисленията показаха, че дължината на обещаващ резервоар ще достигне 18-20 м. Други размери могат да останат същите. Запазването на някои корпусни единици направи възможно получаването на превозно средство с ширина 2,67 м и височина не повече от 2,4 м. Очакваното бойно тегло на танка Boirault Train Blindé достигна 75 т. Това не позволи да се разчита на висока мощност плътност, но съчленена архитектура на машината. Според известните данни конструкцията на пантите, свързващи секциите на бронираната машина, им позволява да се движат под ъгъл до 30 °. Благодарение на това танкът на теория би могъл да преодолее различни препятствия, показвайки превъзходство над другите бронирани превозни средства от онова време.
Преодоляване на препятствие чрез преместване на участъци във вертикална равнина
Първата версия на "танково-брониран влак" може да представлява известен интерес от гледна точка на технологиите и евентуалното бойно използване. Въпреки това, поради широкото използване на готови компоненти, бронираната машина трябваше да има някои забележими недостатъци. Така че запазването на съществуващата оръжейна стойка на резервоара Saint Chamond наложи сериозни ограничения за стрелба. С помощта на задвижващите насочващи устройства пистолетът се движеше в не много широк сектор и за да се прехвърли огъня на големи ъгли, беше необходимо да се обърне цялата машина. В допълнение, използването на модифициран резервоар от сериен тип може да доведе до проявяване на нови проблеми.
За да коригира съществуващите недостатъци, Л. Буаро създава нов проект, базиран на същите идеи. Втората версия на бронираната машина Boirault Train Blindé също трябваше да се състои от три секции с различно оборудване, но се различаваше от първата по дизайна на външните секции, състава на електроцентралата, оръжията и т.н. Прави впечатление, че при създаването на подобрен проект френският дизайнер запазва съществуващите панти и тяхната защита. Освен това в този проект беше предложен контрол на позицията на секции.
Във втория проект на "танково-брониран влак" беше предложено да се използват първата и третата секции с подобен дизайн. Поради това стана възможно да се опрости масовото производство на оборудване, като същевременно се постигне възможно най -висока производителност. Между двата участъка с екипажа и оръжията е трябвало да се постави централен, съдържащ основните блокове на електроцентралата. Две секции от новата версия на танка трябваше да бъдат оборудвани с подобрени бронирани корпуси. Като част от корпусите бяха използвани части с дебелина от 16 до 32 мм, което направи възможно значително повишаване на защитните характеристики в сравнение с предишния проект.
Схема на резервоара L. Boirot от втората версия
Защитата на челната проекция на подобрения корпус на предната секция беше осигурена от извит наклонен дънен лист и голяма плоча, поставена под ъгъл спрямо хоризонталата. Отстрани на тях бяха поставени страни, състоящи се от две части. Долният лист беше предложен да бъде поставен вертикално, горният - с наклон навътре. В задната част на корпуса имаше единица с повишена височина, пред която имаше раменна каишка. Последният се намираше в центъра на тялото и можеше да се върти в доста широк сектор. Планира се кулата да бъде сглобена от цилиндрична странична част и коничен покрив.
Корпусът на кърмовия участък имаше различна форма. Раменната лента на кулата й беше изместена към кърмата в сравнение с предната част. Пред купола имаше корпус с увеличена височина, подобен на съответните части на предната част. Кърмената секция, подобно на другите два елемента на бронираната машина, трябваше да получи странични екрани за защита на шасито.
Тягови двигатели, по два във всеки, трябваше да бъдат поставени в предната и задната част. Двигателите бяха свързани към задвижващи колела, поставени в предната част на корпуса. Оцелелите чертежи показват дизайна на ходовата част. Състои се от големи предни задвижващи и задни волани. Предложено е също да се използват големи пътни колела, ограничаващи опорната повърхност на гъсеница, лежаща на земята. Между задвижващото колело и голямата ролка, между водещата ролка и задната ролка, както и между големите ролки, беше планирано да се поставят девет ролки с малък диаметър, разпределящи масата на секцията върху гъсеницата. Пътните колела бяха свързани с талиги, оборудвани с пружинно окачване.
Оформление на предната секция
В секционната кула беше предложено да се постави 75 мм оръдие или друго подобно оръжие. Предните и страничните плочи на корпуса също трябваше да съдържат 8-мм картечници. Ако работата по проекта продължи, съставът на оръжията може да се промени в съответствие с желанията на клиента в лицето на френската армия.
Централният участък на "танково-бронирания влак" отново беше предназначен за настаняване на електроцентралата. Подобно на предишния проект, тя получи правоъгълно тяло със собствена електроцентрала и шаси, покрито със странични екрани. Вътре в централната част имаше бензинов двигател с мощност 700 к.с., свързан към електрически генератор. Чрез кабели, през системи за управление, токът трябваше да преминава към тяговите двигатели на всички секции на машината. Ходовата част на централната секция беше подобна на агрегатите на други части на резервоара.
Във втория проект на Boirault Train Blindé отново се използва карданната връзка. Поддържащите устройства на двете панти бяха разположени в долната част на корпусите на оборудването. Над пантите, под ъгъл спрямо хоризонталата, бяха поставени два комплекта амортисьори и системи за управление на секции, по два за всяка панта. Отново бяха използвани полусферични капаци на панти, състоящи се от две части. Във връзка с новия дизайн на корпусите, Л. Буаро решава да постави долните (вътрешни) обвивки по стените на предната и задната част. Горните кожуси от своя страна бяха предложени за монтиране на централната секция. Това разположение на бронята до известна степен подобри взаимодействието на частите по време на взаимното движение на секциите на танка. Пантите запазиха съществуващите си възможности. Секциите могат да се движат една спрямо друга под ъгли до 30 ° във всяка посока.
Виждат се устройството на централната секция, амортисьорите и задвижванията за контрол на положението на корпусите
Увеличаването на дебелината на бронята и укрепването на въоръжението доведоха до естествен резултат. Очакваното бойно тегло на "танково-бронирания влак" от втората версия достигна нивото от 125-130 т. Не е трудно да се отгатне каква е подвижността на бронирана машина със специфична мощност на основния двигател малко над 5 hp може да бъде. на тон и електрическо предаване, което допълнително намалява производителността.
Не е известно дали проектите на семейство Boirault Train Blindé са били предложени на френската армия. В същото време, липсата на каквато и да е информация за опит за реализиране на тези проекти може да бъде поне доказателство за липса на интерес към подобно развитие. И двата „танково-бронирани влака“от шарнирната конструкция не можеха да напуснат чертежите. Причините за това са прости и разбираеми. Дори по съвременните стандарти трисекционен танк с панти между корпусите, с бойно тегло около 75 тона, е изключително сложно превозно средство със съмнителни перспективи. Втората версия на танка L. Boirot, включваща по -мощна броня и въоръжение, напълно запазва всички основни недостатъци на своя предшественик, а също така рискува да получи нови.
По този начин оригиналните конструкции на френски танкове имаха само някои незначителни предимства, които бяха допълнени с множество най -сериозни недостатъци. Вероятността военните да проявят интерес към такава технология се свежда до нула. Изобщо не трябва да се разчита на конструирането и тестването на прототипи. И двата проекта Boirault Train Blindé останаха на етапа на проектиране. По-късно те бяха приложени на практика, но ставаше дума само за мащабни модели бронирани машини.
Схемата за комбиниране на три резервоара Somua S35 в съчленено превозно средство
Според различни източници Луи Буаро е спрял да работи върху съчленени танкове още през 1917-18 г. Развитието му в тази област не интересува военните, поради което изобретателят премина към други проекти. Идеята за съчленен танк обаче не е забравена завинаги. В средата на тридесетте години Л. Буаро предлага два нови варианта за използване на „бронирани влакове“. В същото време обаче сега беше планирано да се използват пантите само като помощ за подобряване на пропускливостта на съществуващите видове оборудване.
През 1936 г. дизайнерът предлага набор от инструменти, с които е възможно да се комбинират три средни танка Somua S35 в една бойна машина. Пантите направиха възможно преодоляването на по-големи препятствия и подобриха проходимостта на автомобила. След като прекосиха окоп, фуния, противотанков ров или друго трудно препятствие, екипажите можеха да изключат бронираните си превозни средства и да продължат бойната работа самостоятелно. Също така беше предложено да се свържат двата резервоара, като се използва допълнителна секция със собствена електроцентрала. В този случай два резервоара S35 трябваше да получат кърмови приспособления за свързване с допълнителна секция. Собственият двигател на последния може допълнително да подобри мобилността на резервоарите.
Използване на два резервоара S35 и допълнителна секция. Долно - шарнирно устройство
Независимо от това, новият проект на Л. Буаро също не е реализиран в метала. Идеята за използване на съчленени резервоари дори след две десетилетия не успя да заинтересува потенциалните потребители. Първоначалното предложение за временно свързване на независими бронирани превозни средства също не й помогна. Идеите на ентусиазирания изобретател бяха твърде трудни за използване на практика и едва ли биха могли да представляват интерес за военните.
Може би Луи Буаро не трябва да бъде обвиняван в некомпетентност или проекция. Трябваше да работи в много трудни условия на своето време, когато никой все още не знаеше каква точно трябва да бъде бойната машина на бъдещето. Търсенето на жизнеспособни концепции и разработването на нови идеи през 1914-17 г. първо доведоха до появата на две оригинални инженерни превозни средства, способни буквално да смажат телените прегради, както и два проекта на съчленени танкове с повишена проходимост. Всички тези проекти не позволиха на Франция да започне превъоръжаване на армията си, но показаха кои идеи не трябва да се развиват поради липсата на забележими перспективи.
