Първите опити за създаване на обещаващи бронирани превозни средства, предприети по време на Първата световна война, доведоха до много интересни, макар и безполезни резултати. Без необходимия опит дизайнери от различни страни предложиха разнообразни идеи и решения. Любопитен вариант на бронирана бойна машина през 1918 г. е предложен от френския дизайнер А. Варлет. Впоследствие неговият проект беше финализиран и доведе до появата на нови подобни разработки. Всички те обаче останаха на етапа на проектиране или сглобяване на демонстрационния модел.
През 1918 г. Амеде Варле е главен дизайнер на автомобилната компания Delahaye. По това време всички държави, участващи в Първата световна война, започнаха да създават едно или друго бронирано превозно средство за армиите, което привлече вниманието на много различни индустриални предприятия, които искаха да участват в нови проекти и, разбира се, да получат изгодни договори. Delaye не прави изключение. Главният дизайнер на това предприятие предложи своя собствена версия на оригиналната бойна машина, която в бъдеще може да се използва на бойното поле.
Всички разработки на A. Varle са кръстени с общото име Char Varlet ("Tank Varle"), произлизащо от класа на такова оборудване и фамилията на създателя. Известно е също, че съществува името Char AV (Amédée Varlet). Освен това в някои случаи проектите могат да бъдат разграничени чрез посочване на годината на развитие. Други опции за разграничаване на няколко проекта не бяха използвани.
Схемата на резервоара A. Varle от първата версия
Един от основните въпроси, които трябваше да бъдат решени в рамките на нови проекти, беше проходимостта на оборудването. Типично бойно поле от Първата световна война беше изпъстрено с множество кратери на снаряди и пресичано от бодлива тел и окопи. За да се придвижва по такъв терен, бойното превозно средство трябваше да притежава висока проходимост, дадена му от шасито на съответния дизайн. В своя проект А. Varle предлага да се реши проблемът с способността за преминаване през различни страни не само поради дизайна на шасито, но и с помощта на оригиналната структура на цялата машина.
До началото на работата по първата версия на "Tank Varle" проследяващият задвижващ агрегат успя да покаже своите възможности и предимства пред другите видове ходова част. Поради това френският дизайнер реши да оборудва обещаващата си бронирана машина с релси. Освен това, за да се увеличат способностите за крос-кънтри, беше планирано да се използват две двойки писти, които могат да се движат една спрямо друга. За това беше необходимо да се разработи оригинален дизайн на бронирана машина с два отделни корпуса. Те трябваше да се чифтосват помежду си с помощта на панти и други устройства.
Предната част на Char Varlet получи проста форма, оформена от няколко праволинейни панели. Използвани са два челни листа, горният от които е поставен с лек наклон назад, а долният формира предния надвес на корпуса. Използвани вертикални страни и кърма, направени от централни вертикални и наклонени горни и долни листове. За правилното взаимодействие с елементите на втория корпус беше предложено да се използва извит изпъкнал покрив.
Вторият корпус трябваше да има необичайна челна форма. Характерната му черта се превърна в голям преден блок, монтиран в горната му част. Поради тази част тялото трябваше да има L-образна форма, необходима за свързване с предната част. Останалата част от задния корпус не беше трудна, със страни, срутени навън и наклонена кърмова ламарина. В долната част на стърчащия преден блок и на челния лист задният корпус трябваше да носи две устройства за свързване на двете тела.
Както се вижда от оцелелите чертежи, A. Varle предлага да се свържат двата корпуса с панта на базата на карданно задвижване, поставено в долната им част. Това позволи на предното тяло да се върти около надлъжната ос, както и да се люлее в хоризонтална равнина. За да се предотврати повреда на корпусите при промяна на относителното положение, предният корпус на покрива имаше специална ролка, която трябваше да се движи по съответната релса на стърчащия възел на задния корпус.
Проектът Char Varlet предлага оригинален дизайн на ходова част с гусени ходове. Всяка сграда трябваше да бъде оборудвана с две люлеещи се колички със специален дизайн. Като част от талигата беше предложено да се използват големи направляващи и задвижващи колела, както и няколко пътни колела с малък диаметър. Всички възли на талигата бяха поставени върху обща опорна греда. Последният беше предложен да бъде закачен на борда на корпуса. До шарнирите, задвижващите оси са отстранени от тялото, свързани с електроцентралата на каросерията. С помощта на верижно задвижване оста е свързана с задвижващото колело. Задвижващите колела на предните следи на корпуса трябваше да са отзад, а задните отпред.
Не е запазена точна информация за типа електроцентрала, мощността на двигателя и трансмисионните агрегати. Предполагаемият състав на въоръжението на бойната машина също не е известен. Известно е само, че всеки корпус на танка Varle е трябвало да носи собствен двигател и трансмисия. Освен това в корпуса трябваше да има достатъчно място за настаняване на екипажа и оръжията.
Втората версия на Char Varlet
Предложеният дизайн на резервоара като цяло и неговото шаси направи възможно да се предположи значително увеличаване на способността за проходимост в сравнение с техниката на по-малко смел външен вид. "Танк Varle" трябваше да преодолее различни препятствия поради няколко основни фактора. Така че, използването на четири следи на теория даде забележимо увеличение на площта на поддържащата повърхност. Освен това всяка от количките може свободно да се люлее във вертикална равнина, адаптирайки се към характеристиките на пейзажа. Предложено е да се компенсират по -големите разлики във височината чрез промяна на относителното положение на двете секции на корпуса.
Въз основа на първоначалния проект A. Varle скоро създава актуализирана версия на бойната машина, отличаваща се с подобрен дизайн и наличност на оръжия. Отново беше предложено да се използва шарнирна конструкция от два корпуса, както и набор от четири гусени превозни средства. В същото време се планираше да се промени дизайнът на корпусите, както и средствата за техния интерфейс. Най -голямото нововъведение на проекта в този случай беше да бъде кула с оръжия.
Корпусите на обновения резервоар Char Varlet трябваше да имат актуализиран дизайн. Върху правоъгълната кутовидна основа на предния корпус имаше наклонени челни и кърмови плочи, свързани с извита покривна част. В долната част на страните бяха разположени пантите на гусеничните талиги и задвижващата ос на витлото. На покрива беше предвидена панта за свързване със съответните възли на задната част на машината. Задният корпус на новата версия се различава от предния корпус в по -малко сложна структура, образувана от вертикални страни, хоризонтален покрив, както и наклонени части в горната част на челото и кърмата.
На челната част и покрива на задния корпус A. Varle предложи да се инсталира специален блок от няколко греди. Този дизайн трябваше да има широк гръб, удължена централна секция и стеснена предна част. Предната част на рамката е предназначена да бъде свързана с пантите на предния корпус, предложено е да се постави кула с оръжия в центъра, а захранването е здраво прикрепено към задната част. Предполагаше се, че такъв дизайн ще реши проблема с инсталирането на оръжия, но в същото време ще запази мобилността на участъци и гусенични превозни средства на нивото на първия проект.
В централната част на свързващата рамка е поставена въртяща се кула с доста прост дизайн. Предложено е да се използва кула, състояща се от цилиндрична страна и коничен покрив с хоризонтален връх. В кулата с новия дизайн беше възможно да се поставят артилерийски или картечни оръжия от типа, изискван от клиента. Подобно разполагане на оръдия или картечници даваше възможност за стрелба по цели във всяка посока. Прави впечатление, че оръжието трябваше да бъде монтирано здраво, поради което вертикалното насочване от -2 ° до + 60 ° трябваше да се извърши чрез накланяне на цялата кула.
Според някои доклади кулата може не само да се върти и да се люлее, за да насочва оръжия, но и да се движи по релсите назад или напред. След като се е забил в задния корпус, кулата съответно е променила баланса на превозното средство, което му позволява да преодолява различни препятствия.
Също така, вторият проект Char Varlet предлага няколко допълнителни места за инсталиране на оръжия. Две картечни или оръдейни инсталации трябваше да бъдат монтирани в челния лист на предната част и в задната част на задната част. По този начин въоръженият комплекс може да включва най -малко пет единици цевово въоръжение с определен потенциал по отношение на по -нататъшна модернизация.
Модел резервоар A. Varle на тридесетте години
Както е замислено от автора на проекта, обещаващ шарнирен танк от новата версия може да се използва на силно пресечен терен под формата на бойни полета от Първата световна война, където неговите характеристики биха му позволили да се движи свободно по необходимия маршрут и поддръжка пехотата с огън. Имаше и известен потенциал в борбата с вражеските самолети. Характеристиките и възможностите на дизайна напълно позволиха на Amed Varlet да разчита на получаване на поръчка от потенциален оператор на такова оборудване в лицето на френската армия.
Проектът Char Varlet беше едно от многото оригинални предложения, отправени към френската армия. Към момента на получаване на предложението от А. Варле военните успяха да обмислят много подобни проекти, както и да построят и тестват няколко прототипа. Всички тези творби показват, че не винаги оригиналните предложения на ентусиасти ви позволяват да получите реални резултати. Проектът "Tanka Varle" беше проучен и получи подходяща оценка. Въпреки очакваните високи характеристики на мобилност и огнева мощ, такава машина се оказа недопустимо сложна и скъпа, както в производството, така и в експлоатацията. Естествено, никой дори не е дал разрешение за конструирането и тестването на експериментално превозно средство.
Липсата на интерес от страна на основния клиент доведе до спиране на работата. Както стана ясно по -късно, спирането беше временно, макар и дълго. В средата на тридесетте години, почти две десетилетия след появата на първите два проекта, френският дизайнер отново се опита да предложи на военните оригинален технологичен дизайн. Този път бойната машина Char Varlet трябваше да участва в състезанието за разработване на тежък танк, което стартира през 1936 г. Няколко месеца по -късно, в 37 -и, А. Варле изпраща военната документация за нова версия на необичайния танк.
В новия проект дизайнерът решава да използва някои съществуващи идеи, формирани през 1918 г., в комбинация с редица оригинални разработки. Основните промени трябваше да преминат през шасито. Освен това беше решено да се изостави използването на традиционни писти. Като част от проекта 1936-37 г. е разработена нова версия на витлото с необичаен дизайн, в което има отделни характеристики както на колела, така и на коловози.
Основата на оригиналния витло беше триъгълна рамка с набор от крепежни елементи за определени части. В центъра на рамката имаше блок за свързване към пантите на тялото и за влизане в задвижващата ос на трансмисията. В ъглите на рамката бяха поставени едно задвижващо и две водещи колела. Кабелът беше свързан към задвижващата ос с помощта на набор от зъбни колела, водачите бяха оборудвани с пружинни механизми за опъване на коловоза. Между задвижващите и празните колела имаше опори за пътни колела с малък диаметър, които нямаха амортисьори. На колела и ролки беше предложено да се затегне пистата.
Резервоарът на новата версия трябваше да получи четири витла от този дизайн. Когато се движи по равна повърхност, триъгълната система трябва да остане в първоначалното си положение, като използва долната част на гъсеницата, лежаща на земята за движение. При шофиране по неравен терен, витлото може да се върти около оста си, като до известна степен подобрява способността за преминаване през различни участъци. Предполагаше се, че въртенето на триъгълното устройство с опъната гъсеница ще поддържа контакт със земята, независимо от терена.
Схема на задвижващото устройство, създадено за третия проект
Общият дизайн на резервоара Char Varlet от 1936-37 г. трябваше да бъде заимстван с някои модификации от втория проект по време на Първата световна война. В същото време бяха предложени някои забележителни промени. Например, предният корпус трябваше да се отличава с намалени размери и наличието само на една челна стойка за оръжие. На покрива на корпуса обаче шарнирните елементи бяха свързани. Задната част на резервоара също трябваше да претърпи някои промени. Корпусите бяха свързани помежду си с помощта на дълга рамка, предната част на която беше шарнирно свързана с предната част, а задната беше здраво закрепена към друга секция. На рамката трябваше да се монтира подвижна кула с оръжия.
Според изчисленията на проектанта, общата дължина на "Tank Varle" на третата версия е трябвало да достигне 9 м, ширина - по -малко от 3 м, височина - 2, 7 м. Предложено е да се монтира 75- мм оръдие в предната част на предния корпус. 47 -мм оръдие трябваше да бъде монтирано в кулата. Колата трябваше да се управлява от екипаж от трима или четирима души. Предполага се, че тази версия на танка ще се различава от конкурентните разработки с повишена проходимост по трудни терени.
Подобно на предишния проект, новият беше предложен на френското военно ведомство и проучен от армейски специалисти. Минаха почти 20 години от предишното проучване на проекта, но това не повлия на резултатите от новия анализ. Предложеният проект отново се оказа твърде сложен от гледна точка на строителството и експлоатацията във войските. А. Варле получи нов отказ. Военните по очевидни причини бяха по-заинтересовани от други проекти, които не обещаваха колосално увеличаване на способността за преминаване през различни страни, но не се различаваха в неприемлива сложност. Новата версия на проекта Char Varlet загуби шанса за по -нататъшно развитие и цялата работа беше спряна.
От 1918 до 1937 г. френският дизайнер Amede Varlet предлага три варианта за обещаваща бойна машина, отличаваща се с повишени характеристики по проходимост и способна да носи различни оръжия. Тези две разработки бяха предложени на потенциален клиент, но поради прекомерната сложност те не получиха одобрение. В резултат на това два проекта, създадени по време на Първата световна война, останаха на хартия, а колата от средата на тридесетте години беше построена само под формата на мащабен модел. Изграждането на пълноценни прототипи никога не е било планирано.
Проектите на А. Варле могат да представляват известен интерес от техническа гледна точка. В рамките на три проекта бяха предложени оригинални идеи, насочени към увеличаване на проходимостта на оборудването. В допълнение, третата версия на "Tank Varle" трябваше да бъде оборудвана с оригинална задвижваща система. В бъдеще идеята за изграждане на съчленени високопроходими превозни средства се развива и намира своето приложение в редица нови проекти, създадени в различни страни. Други оригинални характеристики на проектите на A. Varle вече не се използват.
Интересна особеност на трите последователно създадени проекта беше увереността на техния автор във възможността за пълно изпълнение на идеите. Поради това първите два проекта от 1918 г. изглеждат твърде смели, но все пак приемливи на фона на други оригинални разработки на своето време. Опитът да се развият съществуващи идеи и да се намери тяхното приложение в средата на тридесетте години, напротив, изглежда съмнително и странно. По това време се формира класическият вид на резервоара, притежаващ всички необходими характеристики. Независимо от това, тази характеристика на проекта е напълно в съответствие с неговия резултат. Отхвърлените по -рано идеи не можеха да намерят отново истинско приложение, поради което скоро бяха забравени.
