Малко преди войната някои въздушни полкове от ВВС на Червената армия получиха нови изтребители МиГ-3. Следващият самолет на Микоян и Гуревич, който влезе в армията, беше МиГ-9 през 1946 г. И какво направи това конструкторско бюро през цялата война?
Историята за атома ще трябва да започне отдалеч! С МиГ-1, който се наричаше И-200, преди да бъде пуснат в производство. Тази машина започва да се създава в недрата на N. N. Поликарпов.
На I-200 беше решено да се инсталира двигател с течно охлаждане AM-35A с мощност 1400 к.с., който ще осигури скорост от 640 км / ч и таван до 13 хиляди метра, въоръжението се състои от 12,7 мм картечница на двигателя и две 7, 62 мм в крилата. До октомври 1940 г. инженер П. И. Андрианов.
По това време Московският авиационен завод на името на AVIAKHIM се подготвяше за производството на I-200. За това Поликарпов организира специална група, ръководена от възпитаник на Военновъздушната академия А. И. Микоян. Талантливият авиационен инженер М. И. Гуревич, 5 април 1940 г. пилот -изпитател А. Н. Екатов вдигна I-200 във въздуха и скоро достигна 648 км / ч и надморска височина от 12 хиляди метра, но при последния полет стана бедствие. Независимо от това, през декември изтребителят беше преименуван в чест на Микоян и Гуревич в МиГ-1 и през януари 1941 г. започнаха да изграждат поредица от машини, но клиентите искаха да засилят въоръжението и да увеличат обхвата на полета от 730 на 1250 км. Теглото на модифицирания самолет, наречен МиГ-3, нараства от 2968 на 3350 кг, което влошава характеристиките на самолета, който вече се счита за "строг". И с избухването на войната се оказа, че на височина до 5 хиляди метра, където са се провеждали главно въздушни битки, МиГ-3 отстъпва на вражеските самолети. Те щяха да го оборудват с двигатели АМ-38 с мощност 1600 к.с., но те бяха необходими за щурмови самолети Ил-2, а през декември 1941 г. производството на "MIGs" беше спряно, прехвърляйки 3322 изтребители във войските.
Но Микоян и Гуревич бяха сигурни, че е твърде рано да отпишат самолета си и в края на същата година те построиха пет изтребителя И-210. Той е създаден под двигател с въздушно охлаждане М-82А с мощност 1600 к.с., въоръжен с три синхронизирани картечници U BS с калибър 12,7 мм. На делата през 1942 г. достигна скорост от едва 565 км / ч и надморска височина от около 9 хиляди м, повлия на широкото "чело" на двигателя. Те не преработиха самолета и взеха I-211 (E).
Той беше оборудван с 14-цилиндров двигател с въздушно охлаждане ASh-82F с мощност 1700 к.с., в централната секция бяха монтирани две оръдия ShVAK, синхронизирани с въртенето на витлото. През 1944 г. два I-211 успешно преминаха заводски изпитания. Те развиват скорост до 670 км / ч, изкачват 11, 3 хиляди метра и изминават 1140 км. Но въздушните полкове вече имаха Ла-5 със същата електроцентрала и подобни оръжия, освен това, направени от недефицитни материали.
Микоян и Гуревич преустановяват експериментите с двигатели с въздушно охлаждане и през 1942 г. пускат I-220 (L, МиГ-11) с дължина 9,5 м, с размах на крилата 20,3 м2. Въоръжението стана по -мощно - четири ШВАК.
Първият I-220 от януари 1944 г. лети с двигателя AM-38F, който по-късно е заменен с AM-39, скоростта е 633 км / ч, височината на полета е 9,5 хиляди м, а обхватът му е 730 км. Второто копие от AM-39 през лятото на същата година ускорява до 697 км / ч. Но 220 -ият не отиде по -далеч от държавните тестове.
Следващият беше I-221 (2А, МиГ-7) с излетно тегло 3883 кг с размах на крилата 13 м. Използва се с използвания АМ-38А, оборудван с два турбокомпресора ТК-2Б, с които самолетът развива 689 км / ч. Въпреки това през декември 1943 г. самолетът се разби и не се възстанови.
През 1944 г. е произведен високопланински изтребител-прехващач I-222 (ZA, MiG-7) с запечатана, вентилирана кабина за полети на височина. Тя беше снабдена с бронирани очила и брониран гръб. Двигателят AM-39B-1 с турбокомпресор TK-ZOOB, който развива 1860 к.с., завърта витло с 4 лопатки, охладителите за вода и масло са в крилото, а два 20-мм оръдия ShVAK са предназначени да победят врага.
Микоян и Гуревич упорито продължиха да подобряват колата. И така, през същата 1944 г. I-224 (4А, МиГ-11) е произведен със същата, но принудителна електроцентрала и подобни оръжия, предназначени за полет от 1400 км. Този изтребител беше само заводски тестван …
Последва лек изтребител I-225 (5A) до 3012 кг с двигател AM-42B и турбокомпресор TK-ZOOB, развиващ 1750-2000 к.с., размах на крилата Imi от 20,3 м2, четири ShVAK. Предполагаемият обхват на полета е трябвало да бъде 1300 км, а надморската височина е 12,6 хил. М. На 21 юли изтребителят излетя от пистата. Инцидент обаче се случи през август. След нея тестовете не продължиха.
През 1943-1944г. се появяват първите серийни реактивни изтребители на фронтовете на Втората световна война, британските „Вампир“и „Метеор“, германските Ме-163, Ме-262, He-162, САЩ подготвят P-59 „Aircomet“.
Нашите самолетни дизайнери и инженери инженери закъсняха, затова трябваше да започнем с комбинирани агрегати. През 1944 г. A. S. Яковлев оборудва изтребителя Як-3 с реактивен на течност RD-1, разположен в задния фюзелаж, а скоростта на Як-ZRD се увеличи от 740 на 780 км / ч.
През февруари 1945 г. A. I. Микоян и М. И. Гуревич, само те са проектирали опитен изцялометален изтребител I-25O (самолет К), оборудвайки го с бутални и въздушно-реактивни двигатели с обща мощност 2200 к.с. и въоръжени с три оръдия G-20 с калибър 20 мм. Тази машина прави първия си полет на 3 март 1945 г. По -късно успява да достигне скорост от 820 км / ч, да достигне височина от 12 хиляди метра и да прелети 1380 км. Това удовлетворява военните и изтребителят е приет от авиацията на Балтийския и Северния флот.
След него, през 1946 г., чисто реактивен I-300 (F) беше изведен на изпитателното летище, след като беше пуснат в експлоатация, той промени името си на МиГ-9 …
