A-10 Thunderbolt II: щурмов самолет, построен около самолетно оръдие

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Последно модифициран: 2024-01-11 05:15

A-10 Thunderbolt II е американски едноместен двумоторен щурмов самолет, създаден от Fairchild-Republic. Основната му специализация е борбата с наземни цели, предимно срещу танкове и други бронирани машини на противника. Този самолет е познат на почти всички любители на авиацията и има разпознаваем и добре запомнен външен вид. Той получи името си Thunderbolt II в чест на известния американски изтребител-бомбардировач от Втората световна война P-47 Thunderbolt.

А-10 Thunderbolt II е първият самолет на ВВС на САЩ, специално проектиран да осигурява близка въздушна подкрепа на сухопътните сили на бойното поле. Това е сравнително прост, упорит и ефективен реактивен самолет. След като е приет от ВВС на САЩ, дълго време самолетът се третира като „грозно патенце“, което се дължи както на ограниченото му използване, така и на не най -обикновения външен вид, за което самолетът дори получи неофициалния прякор Warthog - брадавица. Самолетът беше критикуван дълго време, американските ВВС дори мислеха да се отърват от него в полза на A-16, модификация на изтребителя F-16, но неочаквано успешното бойно използване на A-10 Thunderbolt II по време на първата война в Персийския залив завинаги сложи край на споровете за по -нататъшната съдба на штурмовика.

Именно по време на войната в Персийския залив през 1991 г. се състоя бойният дебют на щурмовиците А-10. Общо 144 самолета от този тип са участвали в операцията, те са извършили общо 8100 самолета, като са загубили 7 самолета (средно една загуба на щурмови самолет е паднала при 1350 направени полета). За изненада на много външни наблюдатели, неудобно изглеждащият дозвуков самолет успя да се превърне в един от „героите“на тази война, заедно с ударния самолет F-117 и изтребителя F-15. Според американските военни Thunderbolts са успели да унищожат повече от хиляда иракски танкове (повече от всеки друг самолет на ВВС на САЩ), до две хиляди единици друго военно оборудване и 1200 артилерийски инсталации от всички видове.

Историята на тази машина започва в момент, когато ВВС на САЩ започват да понасят значителни загуби от съветските съоръжения за противовъздушна отбрана, доставени на Виетнам-малокалибрена зенитна артилерия и картечници с голям калибър. При такива условия им става все по -трудно да оказват подкрепа на сухопътните войски. Представяйки си какво би могло да се случи, ако американските самолети се противопоставят не от слабата система за противовъздушна отбрана на виетнамците, а от съветските зенитни артилеристи или от ПВО на страните от социалистическия блок, американските военни се вълнуват от идеята създаване на брониран щурмов самолет. Етапът на проектиране и конструиране на прототипи е преминат сравнително бързо и вече на 10 май 1972 г. първият щурмов самолет А-10 на компанията Fairchild-Republic се издига в небето, само 20 дни пред своя конкурент Northrop A-9.

Самолетът се произвеждаше масово от 1975 до 1984 г., бяха събрани общо 715 самолета, цената на един самолет беше 18,8 милиона долара. Самолетът остава на въоръжение във ВВС на САЩ. През 2015 г. 283 самолета в модификация A-10C останаха в експлоатация. А-10С е актуализиран модел на щурмовия самолет, оборудван със съвременна цифрова техника, способен да носи целия комплект високоточни оръжия със система за лазерно насочване. Първият щурмовик А-10С влезе на въоръжение във ВВС на САЩ през 2006 г.

Дизайн на Stormtrooper

В структурно отношение едноместният щурмовик A-10 Thunderbolt II е самолет с ниско крило с трапецовидно крило и вертикална опашка с две перки. Фюзелажът на обикновен полумоноков боен самолет е направен главно от алуминиеви сплави, които се отличават с висока корозионна устойчивост на дефолиантите (смес от дефолианти и хербициди, съставляващи скандалния агент Orange), широко използвани от американците във Виетнам. Фюзелажът на самолета се отличава с доста висока оцеляваща способност: не е трябвало да се срути, ако са били повредени два диаметрално противоположни лонжерона, както и два съседни панела от кожа.

Ниско разположеното трилинейно крило се състоеше от правоъгълна централна секция, в която бяха разположени резервоарите за гориво, и две трапецовидни конзоли. Простотата на конструкцията на крилото на щурмовия самолет беше постигната чрез използване на голям брой прави лонжерони, идентични ребра и кожа, които бяха произведени чрез щамповане. На места, където дебелината на кожата се променя по размах на крилата, дизайнерите са предвидили използването на прави припокриващи се фуги. Върховете на крилата на самолета A-10 Thunderbolt II бяха огънати, което увеличи обхвата на плаване с 8%. Самото крило се отличава с голяма относителна кривина и дебелина, което му осигурява оптимално количество повдигане при ниски скорости на полета.

Пилотската и критичната система за управление на щурмовия самолет са надеждно защитени от 1,5-инчова титаниева броня, която е в състояние да издържи на удара от 37-мм снаряди. В същото време бронираната кабина на пилота е направена под формата на „вана“, сглобена върху винтове от титаниеви бронирани плочи. Броненепробиваемото стъкло на сенника на пилотската кабина е в състояние да издържи удара на 23-мм снаряд от такъв СПААГ като "Шилка".

В краищата на централната част на крилото на самолета бяха монтирани обтекатели, предназначени за приспособяване на главния колесник, прибиращ се напред. След прибиране нишите на обтекателите на подпорите не са покрити с клапи, така че колелата на шасито излизат леко навън, което прави аварийното кацане на щурмовия самолет по -безопасно. Опашната част на самолета е проектирана от конструкторите по такъв начин, че в случай на загуба на един кил или дори една от половините на стабилизатора A-10 Thunderbolt II, той може да продължи полета си.

Ново и интересно за бойните самолети беше инсталирането на двигателите, които бяха поставени в отделни гондоли отстрани на задния фюзелаж на щурмовия самолет. Предимствата на подобна подредба могат да се дължат на намаляване на радара и термичната характеристика на двигателите, намаляване на вероятността от чужди предмети от пистата и прахови газове, влизащи във въздухозаборника при стрелба от артилерийска стойка. Също така, подобно разположение на електроцентралата направи възможно обслужването на щурмовия самолет и окачването на оръжия с работещи двигатели и осигури удобство при експлоатацията и подмяната му. Освен това централната част на фюзелажа на щурмовия самолет А-10 остана свободна за поставяне на резервоари за гориво в близост до центъра на тежестта на самолета, което направи възможно да се откаже от система за изпомпване на гориво, за да се осигури необходимото подравняване на самолета.

Предимството на това местоположение беше повишената жизнеспособност на щурмовия самолет. Това беше потвърдено в бойни условия. През 1999 г. от въздушни бази, разположени в Италия, щурмовият самолет A-10 Thunderbolt II участва във военната операция на НАТО срещу Федерална република Югославия. Като част от тази операция американските военни не признаха нито една загуба на щурмови самолети А-10. В същото време, на 2 май 1999 г., един от щурмови самолети от този тип направи аварийно кацане на летище Скопие (Македония). Самолетът кацна на един двигател, вторият двигател беше изстрелян чист, а по -късно беше показан по югославската телевизия.

Високата маневреност на щурмовия самолет на ниска надморска височина даваше на колата добър шанс да избегне ракети и атаки от вражески изтребители. Добрата маневреност, съчетана с видимост в пилотската кабина и относително ниска скорост на полета, позволи на самолета да удари дори относително малки цели от един подход. Артилерийска система беше изстреляна по цели като танк от височина 100-150 метра от разстояние 1800 метра; небронирани цели можеха да бъдат обстрелвани от разстояние 3000-3600 метра.

Оръдието, около което е построен самолетът

През 1970 г. американските военни най -накрая взеха решение за основния артилерийски калибър за новия щурмовик. Беше решено да се използва свръхмощно 30-мм седемцевно оръдие GAU-8 / A Avenger от General Electric като артилерийско оръжие. Скоростта на дулото на изстреляните от него снаряди е 1067 m / s, а скорострелността достига 4000 патрона в минута. След 75-мм артилерийски пистолет, който беше инсталиран на американски самолети по време на Втората световна война, GAU-8 / A стана най-мощната авиационна артилерийска система, разработена в САЩ. При създаването му дизайнерите взеха предвид успешния опит с използването на 30-мм оръдие DEFA от израелски боен самолет срещу бронираната техника на арабите по време на войната през 1967 г.

30-мм седемцево въздушно оръдие Gatling с въртящ се ствол е специално създадено за щурмовиците A-10 Thunderbolt II, ставайки негов отличителен белег. GAU-8 / A е едно от най-мощните самолетни оръдия от този калибър в света. Теглото на пистолета е 281 кг, теглото на цялата стойка на оръжието е 1830 кг (включително системата за подаване на боеприпаси, барабан с пълни боеприпаси). Диаметърът на касетата с патрони е 86 см, дължината е 182 см.

По време на изпитанията, които бяха проведени в авиобаза Нелис, разположена в щата Невада, бяха извършени 24 атаки на щурмови самолети А-10А по 15 типа цели, 7 от които бяха унищожени, а останалите бяха инвалидизирани. Пилотите стреляха от оръдие със скорост 2100 rds / min и 4200 rds / min на разстояние 1800 метра. Трябва да се отбележи, че тези тестове са проведени в полеви условия. Пилотите проучиха подробно терена, бронираните машини бяха неподвижни, времето беше идеално. И, разбира се, пилотите на щурмовия самолет не срещнаха никакво противопоставяне - нито пасивно (поставяне на димни завеси), нито, още повече, огън.

GAU-8 / A до автомобила Volkswagen Beetle

30-мм самолетно оръдие GAU-8 / A е разположено по надлъжната ос на щурмовия самолет, изместено е в лявата му страна с 0,3 метра. Пистолетът работи на принципа на Gatling, има хидравлично външно задвижване и система за подаване на боеприпаси без връзка. Използваното списание тип барабан побира 1350 патрона. Гилзата на използваните патрони не е изработена от стомана, а от алуминий, което дава възможност за увеличаване на натоварването с боеприпаси на артилерийската стойка с 30% за дадена маса. 30 -милиметровите патрони имат пластмасови водещи колани, за да удължат живота на цевите. Първоначално скоростта на стрелба на пистолета може да бъде променена от 2100 на 4200 патрона в минута, но по -късно максималната скорострелност е ограничена до 3900 патрона в минута. На практика продължителността на огъня от GAU-8 / A е ограничена до едно- или двусекундни залпове, това е необходимо, за да се предотврати прегряване на цевите, преразход на снарядите, а също и да се удължи живота на цевите. Прекъсването за охлаждане на артилерийската система е около минута. Срокът на експлоатация на цевта е 21 хиляди изстрела. Всеки цикъл на стрелба започва с въртене на цевния блок от две хидравлични задвижвания, които се захранват от хидравличната система на щурмовия самолет.

Системата за подаване на снаряди без връзки е избрана специално за намаляване на теглото на инсталацията. Снарядите не се изхвърлят, снарядите се събират обратно в барабана, за да не се повреди кожата на самолета при стрелба. Системата за доставка на боеприпаси е подобна на тази на M61 Vulcan, но с по -модерен дизайн, който ефективно спестява тегло. Съвършенството на дизайна на авиационната артилерийска система GAU-8 / A Avenger може да се прецени по стойността на такава важна характеристика като дела на масата на снарядите в масата на цялата оръжие. За GAU-8 / A тази стойност е 32% (например оръдието M61A1 има само 19%). Такива показатели бяха постигнати поради въвеждането на алуминиеви втулки вместо стомана и месинг.

Режимът на изстрелване GAU-8 / A при максимално допустимата скорост е 10 двусекундни изстрела с минутно въздушно охлаждане между тях. Още по време на експлоатацията на щурмовия самолет А-10 е установено, че при стрелба от седемцевно оръдие на самолета праховите газове се засмукват в двигателя на щурмовия самолет, в резултат на което неизгорелите прахови частици се отлагат върху компресора и лопатки на вентилатора на двигателя. Натрупването на неизгорели прахови частици след изпълнението на всеки 1000 изстрела намалява тягата на самолетния двигател с 1%. Общото намаляване на тягата на двигатели с стрела достигна 10%, което увеличи вероятността от забавяне на потока от лопатките на компресора и двигателите. За да се предотврати спирането на двигателите при стрелба от артилерийска инсталация, през 1981 г. в тях са вградени специални запалителни устройства, които запалват неизгорелите прахови частици. В резултат на тези мерки беше решен проблемът с натрупването на прахови частици.

Артилерийската стойка се задвижва от подкалиберни снаряди PGU-14 / B (калибър, снаряд с маса 425 грама) и осколочно-фугасни снаряди PGU-13 / B (маса снаряд 360 грама). Стандартните боеприпаси за щурмови самолети Thunderbolt са 1100 30-мм снаряда в следния ред-за един експлозивен осколочен снаряд PGU-13 / B има 4 бронебойни снаряда PGU-14 / B с ядро с обеднен уран. Точността на стрелбата от авиационното седемцевно 30-мм оръдие GAU-8 / A се характеризира със следните показатели: 5 милирадиана (mrad), 80%-това означава, че при стрелба на разстояние 1220 метра, 80% от всички черупки падат в кръг с радиус 6, 1 метра. Например, за самолетния пистолет M61 "Vulcan" тази цифра е 8 mrad.