По времето на напрегнатия край на Студената война в края на 80-те години руският МиГ-29 се очерта като символ на комунистическата заплаха за превъзходството на НАТО във въздуха в Западна Европа. Всеки американски пилот беше обучен да се бори с този съветски самолет. И сега имаше перспектива да ги срещнем във въздуха и да направим скандална въздушна битка реалност.
В Америка милиони долари и неизброимо количество специализиран труд бяха изразходвани за моделиране на вероятните летателни характеристики на МиГ-29 и неговата тактика с помощта на бойни учебни единици като Top Gun и Red Flag. Глобалните разузнавателни активи предоставиха на американските ескадрили подробна информация за МиГ-29. Тези данни бяха използвани за разработване на тактика срещу МиГ-29 и прословутата му ракета с топлинно управление R-73 Archer.
Ракетата въздух-въздух R-37 Archer се разгръща с помощта на фантастичен мерник, монтиран на шлем, който скоро ще бъде инсталиран на западни изтребители. Възможността за изстрелване с всички аспекти, заедно с непълни данни за ефективността на импулсно-доплеровия радар на МиГ-29, допълнително затвърди легендата за неговата смъртоносна.
FA-18C в експлоатация с МиГ-29, преди няколко години това дори не можеше да се представи
Въпреки това, дългото съществуване на МиГ-29 в заплашителната тъмнина зад Желязната завеса приключи през ноември 1989 г. след падането на Берлинската стена. По време на ръководството на страните от Варшавския договор СССР въоръжава няколко комунистически източногермански бази с повече от 100 МиГ-29. С разпространението на демокрацията, което завърши с обединението на Германия, руските МиГ-29, заедно със стотици МиГ-21 и Су-22, се присъединиха към Луфтвафе.
За първи път ВВС на НАТО получиха законова възможност да проучат подробно МиГ-29 и да определят неговите характеристики, които до този момент западните експерти можеха само да гадаят. След пълното обединение на Луфтвафе, ескадрите на МиГ-29 сега се състоят от германски пилоти, обучени както от Съветския съюз, така и от САЩ, които само преди година се изправят един срещу друг в защита на разделената си родина. Това е странен парадокс, богат на противоречия, но продължава да предоставя невъобразими прозрения за това, което някога е било една от най -примамливите мистерии на Америка по време на Студената война: възможностите на съветските въздушни сили.
Крило за крило над Германия
В годините след придобиването на НАТО на тези сега приятелски ескадрили МиГ-29 голяма част от тайните около самолета бяха разсеяни. Голяма част от наученото обаче са само необработени технически данни. Тъй като само данните не могат напълно да запознаят пилотите с бойните възможности на противника, частите на НАТО Luftwaffe MiG-29 все повече се използват за обучение на въздушни битки с самолети на ВВС на САЩ, разположени в чужбина.
По време на такива учения самолетите летяха един срещу друг, както би било в истинска битка. В продължение на няколко седмици бяха разработени различни начини на действие. По време на тези битки, в които не са изстреляни само истински ракети и снаряди, е натрупан безценен опит.
JG 73 има четири бойни учебни МиГ-29УБ
82 -рата VFA е първата и единствена ескадра на ВМС на САЩ, която участва в подобни учения. През септември 1998 г. „Мародерите“, както се нарича ескадрилата, пристигнаха в бившата изтребителна база на ГДР в Лааге, на два часа от Берлин на брега на Балтийско море.
VFA-82 направи непрекъснат полет от NAS Cecil Field до Джаксънвил, Флорида, което стана възможно само чрез зареждане с гориво в танкери, базирани в McGuire AFB.
С едно бързо хвърляне девет от последните Boeing F / A-18 Hornets и 98 моряци, заедно с хиляди паунда резервни части, изминаха безопасно 6900 км до Laage. Топло поздравен от командира на 1 -ва ескадрила от 73 -то крило на Луфтвафе, майор Том Хан Мародерс, бързо създаде паркинг до германските си господари. След 24 часа бяха проведени предполетни инструктажи и скоро започнаха първите задания.
Реликт от Студената война - подсилени самолетни убежища
До десет полета на ден бяха разделени на три вълни. Този почти боен курс на самолети се провежда в продължение на две седмици, като се изпитва издръжливостта и издръжливостта на летния персонал.
Червените и сините обозначения, обозначаващи атакуващата и отбраняващата се страна, се редуват между военноморските и пилотите на Луфтвафе, за да се даде възможност да се демонстрира пълната гама от полетни и тактически характеристики на всеки самолет. Пилотите често се отклоняват от вида на действията, предписани от сценария, и сменят ролите. В повечето случаи обаче американските пилоти бяха изумени от величината на изстрелването извън борда, демонстрирано от P-73 със системата за обозначаване на целите, монтирана на шлем.
Бяха извършени няколко сравнителни демонстрационни полета, в които участваха МиГ-29 и Хорнетс. При повечето мисии пилотите на Луфтвафе говореха помежду си и наземния контролер на руски или немски език, за да попречат на американските пилоти да прехванат комуникацията им и да им дадат несправедливо предимство. След две седмици интензивни полети констатациите бяха разгледани от двете страни; голяма част от това е класифицирано. Такива значими срещи обаче се планират не само за постигане на стратегически и тактически цели, но и за двустранен културен обмен, който също се състоя. Съпоставяйки бившите си противници, германците и техните американски колеги откриха универсална обща черта, споделена от всички пилоти -изтребители, любов към летенето и другарството. Днес, гледайки тези висококвалифицирани пилоти да работят заедно, е трудно да си представим, че само преди няколко години те се готвеха да се убият един друг.
Битки с Мигове
От гледна точка на лейтенант Джо Герейн от VFA-18
Четири МиГ -а, които чакат следващия полет до Laage
След като се завърна от пътуване през април 1998 г., VFA-82, под командването на Грег Носал, реши да се възползва от тренировъчния обрат, за да получи по-добра възможност за обучение за въздушен бой и наземна атака. Те се обучават до юли 1998 г. в AFB Langley, VA, усъвършенствайки своите въздушни бойни умения срещу F-15 от 1-во изтребително крило. През август Marouders практикуваха въздушни атаки в Пуерто Рико. След завръщането си фокусът отново беше върху въздушните боеве, тъй като Marouders искаха да бъдат по-добре подготвени за бойно обучение с германски МиГ-29 в сърцето на бивша Източна Германия.
Marouders летяха в осем от своите FA-18C и взеха назаем един двуместен стършел от VFA-106, за да могат да летят с немски пилоти. В здрач на 4 септември 1998 г. два танкера KC-10 на ВВС на САЩ, придружени от девет FA-18C, напуснаха Флорида за десетчасово нападение през Атлантическия океан. За достигане на източния бряг бяха нужни 10 зареждания с гориво. След като се отделиха от танкерите, Marouders стана първата ескадра на ВМС на САЩ, която кацна в Laage в Германия.
Прицелът на пилота на МиГ-29, монтиран на шлема, управлява най-доброто му оръжие-ракетата въздух-въздух R-73 Archer.
Първото нещо, което привлече вниманието ми след пристигането на авиобазата, беше, че тя беше укрепена много по-силно от западните и имаше покрити с почвата хангари за МиГ, които бяха останали от епохата на Студената война. Когато пилотите слязоха от самолетите, те бяха горещо поздравени от германските си колеги и поканени на парти в тяхна чест, където имаше страхотна храна, напитки и топли разговори. Пристигащите в петък Марудери имаха пред себе си уикенд, за да се аклиматизират към новата часова зона и да разгледат град Рощок, но всички пилоти мислеха за предстоящите битки с истински МиГ-29.
На 7 септември се проведе първият дуел между Мигс и Хорнетс. Всички пилоти с нетърпение очакваха резултатите от първите боеве с МиГ. Един по един пилотите, завръщащи се от мисията, бяха заобиколени от тълпа другари, които питаха какво виждат, какво правят, кои техники работят, кои не. Дори техниците попитаха пилотите дали са спечелили или не? Няколко дни по -късно започнаха маневри с участието на смесени групи самолети: Мигове и Фантоми. С пилотите на Луфтвафе беше много лесно да се работи. Говорят много добре английски и са много добре обучени. Marouders се фокусираха върху подобряване на тактиката и се опитваха да намерят нови тактики за справяне с МиГ -овете. В по -голямата си част възможностите на МиГ бяха толкова добри, колкото се очакваше и това беше добър начин да се научите как да им противодействате в бъдещи битки.
1 -ва ескадрила, 73 -то бойно крило
Луфтвафе (Jagdgeschwader 73).
Марудерите също имаха възможност да опознаят по -добре Европа. Всички офицери и много от редниците бяха в Берлин през уикенда и посетиха исторически обекти. Останалата част от персонала остана в Росток, който се гордее със своите ресторанти и магазини.
Техническият екип на Marouders направи всичко, за да поддържа самолета в техническо състояние далеч от дома. С средно 18 заминавания на ден персоналът по поддръжката работи усилено, за да разреши всички проблеми, от незначителни до смяна на двигателя. Всички пилоти разбират, че без екипажа по поддръжката на VFA-82 това учение никога не би могло да се проведе. Също така, Marouders не могат да изразят достатъчно благодарност към техническия персонал на ескадрилите МиГ-29 и F-4, които положиха много усилия и усилия, за да помогнат на американските си колеги.
Но всичко приключи твърде бързо и Марудерите трябваше да си съберат нещата и да тръгнат на път за вкъщи. И така, на 18 септември 1998 г. VFA-82 прекараха нощта в Милдънхол, Англия, направиха друго хвърляне през океана. Ползите по отношение на международното сътрудничество от това посещение, моралните и тактически уроци бяха огромни. Marodeurs са уверени, че уроците, научени в Германия, ще им помогнат да се подготвят за всеки бъдещ конфликт, включващ МиГ-29.
Нашата послесловие
Д. Срибни
Луфтвафе е въоръжен с първите МиГ-29 (Fulcrum-A) от края на 70-те и началото на 80-те. FA-18C е последната модификация на този самолет от края на 80-те години. Според характеристиките на бордовото оборудване FA-18C надминава МиГ-29, но по отношение на летателните характеристики на МиГ-29 от своя страна изглежда по-добре от своя противник. Въпреки факта, че МиГ на тази модификация е с 10 години по-стар от FA-18C, той се оказа труден претендент за американския изтребител.
За съжаление в тази статия авторът не предоставя конкретни данни за резултатите от тренировъчните битки, но от някои коментари става ясно, че МиГ-29 очевидно е имал предимство в битките с FA-18C.
За известно изясняване на картината ще дам само един цитат от колекцията „Farnborough International 98“(Колекция на Дружеството на британските авиокосмически компании SBAC, посветена на 50 -годишнината от авиошоуто във Farnborough), страница 81: Ракети SIDEWINDER (AIM-9M-DS) бяха сравнени в тестовете (очевидно в същата Германия-DS) с МиГ-29, въоръжен с R-73. От 50 битки срещу R-73, AIM-9M спечели само едно обучение на къси разстояния битките между F-15 с AIM-9M и MiG-29 с прицела, монтиран на шлема, и P-73 показаха, че Mig може да порази цели във въздушното пространство 30 пъти по-голямо от F-15."
В заключение представям сравнителните характеристики на МиГ-29 и ФА-18С. Характеристики, взети от Военни самолети, Airlife, Англия, 1994 г.
<таблица Fulcrum-A
<td полет
<td x Климов RD-33 при 8300 kgf при догаряне
<td x F404-GE-402 при 7980 kgf при догаряне
<td (с LDPE)
<td m
<td (боец)
<td (боец)
<td (шок)
<td (шок)
<td км / ч (2.3M)
<td км / ч (1.8M)
<td км без PTB
<td km - боен радиус
<td 30 мм оръдие GSh-301 със 150 патрона
<td 20 мм оръдие M61A1 с 570 патрона
<td кг
<td кг
<td R-73, R-27
<td AIM-7, AIM-9
<td Проследяване на до 10 цели, един канал за стрелба. Обхват на откриване на въздушна цел - 100 км.
<td цифров импулсно-доплеров радар AN / APG-65 (73). Проследяване на до 10 цели, режим на картографиране.
