Преди няколко години корабостроителната програма, включена в GPV 2011-2020, беше обсъждана с голям интерес и особено нейната преработена версия (2012), според която до 2020 г. флотът трябва да включва:
1) 10 стратегически ракетни подводни крайцера по проект 955 (SSBN);
2) 10 многоцелеви ядрени подводници от проект 885 с крилати ракети (SSGN);
3) 20 неядрени подводници, включително шест дизел-електрически подводници от типа 636.3 Varshavyanka (доста подобрени) и останалите 14-преработения проект 677 Lada;
4) 14 фрегати, включително 6 кораба от проект 11356 ("адмиралска" серия за Черноморския флот) и 8 фрегати от последния проект 22350;
5) 35 корвета, включително 18 проекта 20380 и 20385, а останалите - напълно нов проект;
6) 4 кутии универсални десантни плавателни съдове от клас „Мистрал“(UDC), включително две, построени във Франция, и същия брой във вътрешните корабостроителници;
7) 6 големи десантни кораба (BDK) тип 11711 "Иван Грен";
8) 6 малки артилерийски кораба от проект 21630 "Буян";
9) редица малки ракетни кораби (MRK) от проект 21631 "Буян-М".
Програмата изглеждаше много сериозна. Разбира се, не ставаше дума за възраждане на създадения в СССР атомно -ракетен океански флот и унищожен с разпадането му - акцентът беше върху корабите в близкото морско пространство, които бяха неядрени подводници, корвети и всъщност, фрегати. Със сигурност беше забавно да се чуе как фрегата Project 22350, с обхват от 4000 морски мили при 14 възела, се нарича универсално океански кораб. Ето съветските крайцери от проекта 26 -бис, способни да изминат 4880 мили при 18 възела (а тихоокеанските дори до 5590 мили при една и съща скорост) - това са, както е общопризнато, кораби с много ограничен круиз обхват, достатъчен за Черно и Балтийско море, но неподходящ за Северния и Тихоокеанския театър. А фрегата 22350 е фрегата за океан.
По същество програмата за корабостроене на GPV за 2011-2020 г. е програма за изграждане на крайбрежен флот, насочен към опазване на морските граници на Родината. Трябва да се признае, че това беше единственият разумен вариант за развитието на ВМС по това време. След разпадането на Съветския съюз руската корабостроителна индустрия почти няма нови поръчки, като завършва поръчките, заложени в края на 80-те и 1990-91 г. кораби и принудени да се задоволят с просяк поток от държавни пари, нередовно доставяни на заводите. Промишлеността беше много подпомогната от експортни договори, които позволиха да се запазят поне част от производството и персонала, но това беше незначително за развитието на военното корабостроене. И затова в периода 1990-2010г. индустрията не живее, а оцелява, като е получила удар, може би дори по -мощен, отколкото в периода 1917 - 1927 г., когато революцията и гражданската война почти сложиха край на домашното корабостроене. Този път периодът на безвремието се оказа още по -дълъг, което почти унищожи най -важното - кадрите. Старите хора се пенсионираха, мъжете "в разцвета на силите" изоставиха задушаващата индустрия в търсене на възможности да изхранват семействата си, а младите просто не искаха да ходят на работа с просяшки заплати. Но процесите на създаване на военни кораби, в сравнение с първата третина на миналия век, се усложниха дори не понякога, а с порядъци на мащабите и следователно до 2010 г. „точката на връщане“, след което Руската федерация най -накрая ще загуби способността да създава модерни военноморски оръжия, се оказа по -близо от всякога.
Разрушител "Боевой", положен в залива Абрек
За щастие Руската федерация не стигна до последния ред. Средства за реконструкция на флота бяха намерени, но сега ръководството на ВМС, както и Министерството на отбраната на Руската федерация, имат друга задача - да се разпореждат правилно с предоставените им възможности. Ще се опитаме да разберем доколко това е било възможно.
Всеизвестен факт е, че до 2010 г. руският флот беше изключително тъжна гледка. Не, ако броите корабите, които са официално включени във всичките четири флота, без да забравяте Каспийската флотилия, тогава получавате доста мощна сила, отстъпваща само на ВМС на САЩ, но (макар и с голяма разлика от хегемона), която здраво държи почетното второ място в света. Но ако вземем предвид действителното състояние на корабите, някои са в ремонт, някои са в продължително изчакване, а някои просто са монтирани, се оказва, че и четирите флота на ВМС на Русия са имали само 23 активни надводни кораба от 1 -ви и 2 -ри -ранг:
1) 1 тежък самолетоносен крайцер „Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов“(проект 1143.5);
2) 1 ракетен крайцер с ядрен двигател „Петър Велики“(проект 1144);
3) 3 ракетни крайцера от проект 1164 „Атлант“;
4) 3 разрушителя (ЕМ) по проект 956 "Сарич";
5) 10 големи противолодочни кораба (7 - проект 1155, 1 - проект 1155.1, 1 - проект 1134 -B и 1 - проект 61);
6) 5 патрулни кораба (2 - проект 11540 "Ястреб" и 3 - проект 1135).
Забележка: авторът не гарантира абсолютната точност на представените цифри и ще се радва на всякакви разяснения.
Още по -трудно се оказа възстановяването на броя на подводниците. Предполага се, че руският флот е бил на въоръжение (без да се броят тези в ремонт, резерв / консервация):
1) 8 SSBNs (5 проекта 667BDRM: "Тула", "Екатеринбург", "Брянск", "Карелия" и "Верхотурье", като последният се ремонтира през август 2010 г., 3 проекта 667BDR: "Св. Георги Победоносец", " Подолск "и" Рязан "). (Имаше още една подводница от проект 941 „Акула“, но за нея нямаше стандартни балистични ракети);
2) 5 Проект 949A SSGN „Антей“(„Смоленск“, „Челябинск“, „Твер“, „Орел“и „Омск“);
3) 16 многоцелеви атомни подводници (по -точно MPLATRK, което означава многофункционална подводница с ядрена торпеда с крилати ракети, се различава от SSGN по това, че няма специални ракетни силози, и от PLAT (атомна подводница торпедо) в способността да изстрелва ракети чрез торпедни устройства), включително: 9 проекта 971 „Пайк-В“: „Кашалот“, „Магадан“, „Самара“, „Пантера“, „Вълк“, „Леопард“, „Тигър“, „Вепр“, „Гепард "", 2 проекта 945A: "Псков", "Нижни Новгород", 1 проект 945 ("Кострома") 4 проекта 671RTM (K) "Щука";
4) 13 дизелово-електрически подводници от тип 887, включително една тип 887V "Alrosa".
Но дори тези цифри (дори и да са реални и да не са надценени) не отразяват напълно картината на тежкото положение на флота, защото дори и на тези кораби, които официално са изброени като „готови за поход и битка“, не всички от тях бяха. Поради лошото състояние на електроцентралата, никой от разрушителите на проекта 956 не можеше да тръгне на дълги плавания, а единственият самолетоносен крайцер, освен проблеми с електроцентралата, нямаше въздушна група, която е защо последните могат да изпълняват само представителни и обучаващи функции.
Също толкова тъжна гледка беше морската авиация, която до 2011 г. беше намалена почти до номинална стойност.
Освен това трябва да се има предвид, че ситуацията с бойната подготовка далеч не е най -добрата. Въпреки факта, че като цяло ситуацията се е подобрила значително в сравнение с „дивите деветдесетте“и началото на две хилядни, броят на кампаниите и сложността на ученията на руския флот не се доближават до стандартите на СССР.
Като цяло може да се констатира, че катастрофалният срив в броя на военните кораби и самолети / хеликоптери, съчетан с недостатъчна бойна подготовка, доведе до спад в бойните качества на вътрешния флот до напълно неприемливо състояние. Въпреки наличието на редица големи и мощни кораби от 1 -ви ранг, руският флот очевидно е загубил океанския си статут, но дори на собствените си брегове едва ли може да се очаква много от него. Дори изпълнението на първата задача на флота: осигуряване на действията на военноморските стратегически сили с цел да нанесе ядрен ракетен удар от последните в пълномащабен ядрен конфликт, беше под заплаха.
Какво се промени след приемането на програмата GPV 2011-2020?
Обучението на персонала се засилва. Корабите се „отделят“от стената и започват да прекарват много време в морето. За автора, като човек, който не е служил във флота, е невъзможно да се определи до каква степен нивото на днешната подготовка на флотите отговаря на изискванията на съвременния морски бой. Вероятно все още не сме достигнали най -добрите съветски практики (когато нашият флот е бил в състояние да се справи с Aport, Atrina и т.н.), но във всеки случай обучението на екипажа сега се провежда по най -интензивния начин за целия период на най -новата история на Руската федерация …
Приета е военна корабостроителна програма, която може да се характеризира по най -положителния начин:
Първо, тя е изключително амбициозна. Не в смисъл, че след прилагането му Руската федерация ще се превърне в общопризната гръмотевична буря на океаните - това е все още далеч. Всъщност прилагането на GPV 2011-2020 в неговата „морска“част само частично ще реши проблема със защитата на близкото морско пространство. Амбициозността на програмата за военноморско корабостроене е различна - към момента на приемането й тя значително надхвърля възможностите на домашната индустрия и тя може да бъде изпълнена само чрез укрепване на нашите корабостроителни предприятия с всичките им съюзници по най -значимия начин. Съответно приемането на тази програма трябваше да осигури значителен индустриален растеж, но дори и да се вземе предвид това, толкова огромното снабдяване на кораби с флота само за периода до 2020 г. изглеждаше съмнително. Независимо от това тук не мирише на „маниловизъм“, това е правилният подход, който трябва да бъде приветстван по всякакъв възможен начин. Как да не си припомним определен герой от националното кино, който в отговор на забележката "Искаш много, малко ще получиш!" съвсем правилно отбеляза: "Но това не е причина да искаш малко и да не получаваш нищо."
Второ, програмата е съставена, като се вземат предвид реалните възможности на местната корабостроителна индустрия: основният акцент се поставя върху подводници и относително малки кораби - корвети и фрегати. Така руското корабостроене има способността да се развива „от просто до сложно“.
Трето, класовете и броят на корабите, определени за изграждането на GPV 2011-2020 г., до голяма степен решават най-приоритетните задачи на вътрешния флот: подновяването на военноморския компонент на стратегическите ядрени сили е осигурено и се създават корабни групировки, ако не напълно изключващи, после поне значително усложняващи откриването и унищожаването на нашите стратегически ракетни подводни крайцери, преди да изстрелят ICBM.
Четвърто, бяха осигурени необходимите условия за обучение на квалифициран командващ персонал на флота и бих искал да се спра на това по -подробно.
В царска Русия дълго време се практикува военноморска квалификация. Какво е? По същество това е набор от изисквания, без които един офицер не би могъл да бъде повишен в производство в следващия ранг. Основното условие беше времето, прекарано от офицера на кораба в месеци, дни или морски роти.
В съветската (и не само) литературата военноморската квалификация се ругаеше многократно. Всъщност изискванията често са били такива, че е възможно да се постигнат високи постове само до старост, а кариерният растеж не зависи по никакъв начин от уменията и таланта на офицера. Освен това има голяма разлика къде и как човек е издържал квалификацията си, защото в други случаи годината може безопасно да се брои за три. Но много автори пренебрегват нещо друго: разбира се, от една страна, военноморската квалификация беше зло, което пречеше на кариерното развитие на достойни офицери. Но от друга страна, до известна степен той защити „домашните любимци“и хората, които бяха случайни във флота, от бързо повишаване. В края на краищата как работи квалификацията? Някой е имал желание да постави начело на Министерството на отбраната човек, който няма нищо общо с военните дела, който преди това (само с божието разрешение) е отговарял за Федералната данъчна служба. Но не, това изобщо не е възможно - първо завърши Академията на Генералния щаб, след това, ако, моля те, командваш една рота за една година, после … после … после … след това … … и след това - добре дошли на министерския стол!
Проблемът е, че ако днес, по чудо и напълно безплатно, пет самолетоносачи от клас Storm, напълно оборудвани с всички необходими материали, и двадесет разрушители от клас Leader се появяват на нашите пристанища, а палубите им ще се напълнят с тонове златни кюлчета (за да платим за тяхната работа), тогава ние все още (и за много дълго време) няма да можем да ги използваме (кораби, разбира се, не слитъци). Дори ако ще има много пари и базите са оборудвани, но ние нямаме компетентни командири от всички нива, които са в състояние да ръководят екипажите на тези кораби и няма къде да ги вземем.
Военноморските сили на младия СССР научиха много добре какъв е недостигът на командни кадри. През 30 -те години на миналия век индустрията отприщи стоманено цунами от нови кораби на военните - няколко крайцера, десетки патрулни катери и разрушители, стотици подводници … Но откъде взеха хора, които биха могли да организират служба по тях и умело да им командват в битка? Така че те трябваше да шофират в галоп из цяла Европа - ако млад офицер прояви някаква надежда, той веднага беше изтеглен. Дължим много на неопитността на нашите командири, не винаги, на успешните действия на нашите флоти във Великата отечествена война.
Смъртта на лидера "Москва"
И именно от тази гледна точка следва да се оценят следвоенните програми за корабостроене на съветския флот, когато остарелите кораби бяха пуснати на поток. Да, те едва ли биха могли да защитят морските граници на СССР през 1950-60-те години, възникна такава нужда, но те се превърнаха в истинска „ковашка на персонал“, а без тях могъщият океански флот на СССР през 70-те и 80-те години би било просто невъзможно.
Така че насищането на руския флот с голям брой, макар и не най -големи, но съвременни кораби, оборудвани с най -новите технологии, BIUS и оръжия, просто ви позволява да предотвратите такъв недостиг. И това ще даде на страната достатъчен брой опитен персонал за океанския флот на Руската федерация, чието изграждане е трябвало да започне след 2020 г.
По този начин можем да кажем, че програмата за военно корабостроене, заложена в GPV 2011-2020 г., дори и в случай на непълното й изпълнение, имаше реален шанс да се превърне в една от най-необходимите и полезни корабостроителни програми в цялата история на руската държава. За това нямаше „изобщо нищо“- правилно да се определят класовете и характеристиките на корабите, включени в програмата, свързвайки ги с възможностите на местните конструкторски бюра разработчици на военноморски оръжия и други устройства и оборудване. И индустрията, разбира се.
Уви, колкото по-близо сме до заветната 2020 година, толкова по-силно е усещането, че по този въпрос успяхме да се „изплъзнем“, така че сме пропиляли до никъде по-голямата част от потенциала на GPV 2011-2020.
По отношение на проектирането и изграждането на подводници обаче направихме минимален брой грешки, а тези, които съществуват, бяха направени много преди формирането на корабостроителната програма за 2011-2020 г. Честно казано, трябва да се признае, че достойнствата на нашата програма също произтичат от решения, взети много преди 2010 г.
Стратегически ядрени сили
В края на съществуването на Съветския съюз ситуацията с нашите SSBN (които авторът ще нарече всички атомни подводници, въоръжени с балистични ракети) беше донякъде анекдотична. Опитът за преминаване към балистични ракети с твърдо гориво като цяло трябва да се счита за правилен, тъй като твърдото гориво осигурява на ракетата редица значителни предимства. По -ниска траектория на полета, няколко пъти по -малка активна траектория (т.е. участъкът, където ракетата лети с включени двигатели), кратка подготовка за изстрелване, по -малко шум (няма нужда да се пълнят мините с морска вода преди стартиране) и т.н. В допълнение, течното гориво е опасно по време на съхранение, въпреки че, строго погледнато, твърдото гориво също не е подарък - инцидентът в завода във Воткинск през 2004 г. е пример за това. Следователно работата по твърдо гориво "балиста" беше повече от оправдана. Но нищо не може да оправдае изстрелването на R -39 - чудовищна ракета с тегло 90 тона и тегло 16 метра дължина. Разбира се, тя се нуждаеше от също толкова циклопски превозвач и той беше създаден - проект 941 „Акула“с водоизместимост 23 200 тона. Това на практика е севастополският дредноут, скрит под водата!
"Северстал" от проект 941 и (малък такъв, в ъгъл) - многофункционална атомна подводница "Гепард" от проект 971 "Щука -В"
Създавайки тази „победа на технологиите над здравия разум“, съветските военни все още се застраховат срещу фиаско на ракети с твърдо гориво и успоредно с изграждането на „Акули“поставят поредица от SSBNs от проект 667BDRM „Делфин“, въоръжени с ракети на течно гориво R-29RM. Седем от тези кораби бяха добавени към флота на СССР през 1984-90 г., но един от тях впоследствие беше преобразуван в носител на дълбоководни подводни превозни средства. Но R-39 се оказа доста боеспособно оръжие, така че работата по тази тема беше продължена в рамките на темата „Кората“на R-39UTTKh. Тези ракети щяха да преоборудват „Акулите“след изтичане на R-39 и освен това те проектираха нови SSBN от проект 955 „Борей“. Трябва да кажа, че ракети за всички видове SSBN (както R-29RM, така и R-39 и R-39UTTKh) са създадени от конструкторското бюро im. Макеева е опитно конструкторско бюро, създало три поколения балистични ракети за подводници.
Но с "Кората" макеевците претърпяха провал, вероятно разпадането на СССР изигра важна роля в това, поради което беше необходимо да се промени вида на ракетното гориво (производителят се оказа в близкото чужбина). Вероятно ракетата все още може да се донесе на ум, но сега отне много пари и време. Руската федерация все още имаше време, но парите … Останалото е добре известно: беше взето много противоречиво решение за създаване на единен център за разработване на морски и сухопътни балистични ракети на базата на Московския топлотехнически институт (MIT)).
Първият Borey е поставен през 1996 г. за ракети Bark, но през 1998 г. проектът е напълно преработен за идеята на MIT - Bulava, единственото (но неоспоримо) предимство на което е относително малкият му размер и тегло (36, 8 тона)…
Като цяло „Борей“се оказа изключително успешна лодка, съчетаваща умерена водоизместимост, доста мощно въоръжение (16 БРПЛ) и изключително ниски нива на шум. Руската федерация е пуснала в експлоатация три такива SSBN, а следващите седем се строят според подобрения проект 955A, а направленията на модернизация са избрани безупречно - броят на ракетите е увеличен от 16 на 20, докато нивата на шума и други, които демаскират подводницата, ще бъдат намалени. Какви всъщност са ключовите параметри за SSBNs.
SSBN проект 995 "Борей"
Подводниците от клас Borey са много добри кораби и като цяло имат един недостатък (но какъв един!) - това е основното им оръжие, Bulava SLBM. Което поради неясни причини все още не иска да функционира стабилно. По едно време дори изглеждаше, че „Булава“ще се окаже напълно пагубен проект и изобщо няма да лети, някои предложиха „Борей“да бъде преработен за изстрелване на крилати ракети … И все пак Булава някак си полетя, но как? Изглежда, че нормалните изстрелвания са успешни, след това по някаква причина възникват неуспехи и ракетата не достига целта. Разбира се, работи се за подобряване на Bulava, но дали те ще доведат до успех? Между другото, ако не го направят, няма да има и дума за това в отворената преса.
Във всичко това има само една утеха. Нито сега, нито в обозримо бъдеще няма политическа сила, която да е достатъчно луда, за да провери на собствената си кожа колко БРПЛ „Булава“, изстреляни от руски подводници, ще ударят успешно поставените им цели. Хората, склонни към самоубийство, са склонни да избягват политиката, а тези, които достигат до политически империи, са лудо влюбени в живота и абсолютно не искат да се разделят с него. Целият СССР трябваше да убеждава един такъв "любител на живота" в продължение на 4 години, от лятото на 1941 г. до 1945 г. включително.
Но има и други съображения - старите, но надеждни делфини от Project 667BDRM с ракети „Синева“(а сега и Лайнера) ще могат да осигурят нашата сигурност до 2025-2030 г. И ако изведнъж всичко се окаже наистина зле с Булава, значи все още имаме време да реагираме някак. Според известна информация от отворената преса, GRKTs ги. Макеева вече е започнала разработването на нова балистична ракета, която да замени "Булава" и има всички основания да се надяваме на успеха на този проект. И въпреки че сега се говори, че това са ракети за бъдещи подводници „Хъски“, най -вероятно „Борей“може да бъде адаптиран за тях.
Ядрени многофункционални подводници.
Проект 885 "Пепел". При него всичко е кратко и ясно, това е короната на подводното корабостроене на СССР … но не само. Корабите от този тип започнаха да се проектират преди почти 40 години, когато беше решено да се опита да се измъкне от разнообразието на подводния флот (зенитна ракета "Антей", торпедо "Щуки", многофункционален "Щуки-В") и създаване на единен тип универсална подводница за нестратегически цели. Идеята изглеждаше много привлекателна, но въпреки това работата беше доста забавена: главата „Пепел“беше положена през 1993 г., а през 1996 г. строителството беше спряно.
Работата по SSGN беше възобновена едва през 2004 г. по подобрен дизайн. Вероятно първата палачинка до известна степен се оказа буца - въпреки това „Северодвинск“е построен в условията на най -дивото недофинансиране, като се използват резерви за недовършени подводници, а създаването му е „леко“забавено. Създаден през 1993 г., SSGN е предаден на флота едва през 2014 г. след три години тестове и подобрения. От следващите кораби от този тип обаче трябва да се очаква много висока бойна ефективност, доста сравнима с най -добрите многофункционални ядрени подводници в западния свят - Seawulfs на ВМС на САЩ.
За съжаление, високите бойни възможности водят до нескромна цена на продукта. Досега според отворената преса именно цената е основната претенция към корабите от проекти 885 и 885M. Серията "Пепел" беше намалена до 7 единици, а дори и тогава - въвеждането на последната от планираните за изграждане на ПСГН е насрочена за 2023 година. И ако цената на проекта 885M остава неразрешим проблем, тогава не може да се разчита на никакви големи серии от ясен. Но веднъж обявени планове за прехвърляне на 30 такива кораба на ВМС! В същото време началото на серийното строителство на нов тип подводница „Хъски“трябва да се очаква не по -рано от 2030 г. Съответно може да се констатира, че руският флот през следващите десетилетие и половина ще разполага с изключително мощни многоцелеви подводници с ядрено задвижване, но можем ли да изградим достатъчно от тях, за да запазим поне общия брой на нашите нестратегически атомарини в момента ниво? Малко вероятно.
До известна степен ситуацията би могла да бъде коригирана чрез масовото изграждане на неядрени подводници, но …
Дизелово-електрически подводници и подводници с VNEU.
В основата на днешните неядрени подводни сили са лодки от проект 877 "Хелибут", от които (в ремонт и в движение), според отворени източници, има 16 единици, включително тези, построени по модернизираните проекти "Алроса" и "Калуга". Впечатляващ брой се подкрепя от високото качество на нашите подводници, които бяха една от най-добрите неядрени подводници в света през последната четвърт на ХХ век. Но въпреки това тези лодки са създадени по проекта от 70-те години на миналия век и са пуснати в експлоатация в периода 1980-1995 г. Те все още са боеспособни и опасни, но, разбира се, отдавна не са начело на военния прогрес.
"Alrosa" (проект 877B) в пристанището на Севастопол
„Халибутите“трябваше да бъдат заменени от подводниците „Лада“, чието развитие започва в края на 80 -те години на миналия век. Новите подводници трябваше да бъдат значително по -малки и по -евтини от проект 877 и освен това много по -малко забележими (например нивото на шума трябваше да бъде само 50% от нивото на "Халибути"). Високо ниво на автоматизация, модерен BIUS, нов сонарен комплекс и друго оборудване, а по отношение на оръжията, освен торпедни апарати, лодката получи 10 силоза за съвременни крилати ракети „Оникс“или „Калибър“. Всъщност подводниците от този тип (според проекта) имаха само един сериозен недостатък - дизелово -електрическа централа. Последният, поради ниската скорост и подводния обхват, предоставен от него, ограничава тактическите възможности на нашите кораби, в сравнение с лодките с VNEU, които се появяват в края на миналия век. Но до 2012 г. работата по вътрешния въздушно независим двигател изглежда е напреднала достатъчно далеч, което позволи на командването на флота да разчита на завършване на проект 677 с тях в най-близко бъдеще. Затова нашата корабостроителна програма предвиждаше изграждането на 6 подводници - модернизирана „Вършавянка“по проект 636.3 и 14 подводници по проект 677 по подобрен проект с ВНЕУ. "Лада" обеща да бъде оптимална за затворени морски театри и за крайморската зона на Севера и Далечния изток на Руската федерация. Те са замислени като вид подводна „автомат Калашников“: малки, лесни за работа, евтини и не изискващи големи разходи за разполагане, много „тихи“, но с голяма автономност, висока подводна скорост и модерни оръжия. Лодки от този тип биха могли да се превърнат в ужасно главоболие за всяка корабна група, дръзнала да прокара глава към бреговете ни.
Дизелово-електрически подводници от типа „Лада“
Но те не го направиха. Според отворената преса е трудно да се разбере чия е вината - главният разработчик на Централното конструкторско бюро в Рубин или някой от неговите изпълнители. Срещу подводниците Lada са направени много претенции, най-известният е хроничният недостиг на мощност от задвижващата система, който обикновено излиза от строя, развивайки 60-70% от пълната мощност. Имаше и сериозни недостатъци в работата на редица големи системи, като SJSC "Lira" и BIUS "Lithium", и не е ясно дали те могат да бъдат отстранени. И въпреки че на 28 юли 2016 г. Игор Пономарев, вицепрезидент по военното корабостроене на Обединената корабостроителна корпорация, обяви, че няма окончателно решение за прекратяване или възобновяване на строителството на подводница „Проект 677“, има твърде много признаци, че подводницата не е тренирайте.
Главната подводница „Санкт Петербург“е в пробна експлоатация от 2010 г. и все още не е приета окончателно от флота. И не без основание през 2013 г. Централното конструкторско бюро "Рубин" получи заповед за разработване на външния вид на ядрената подводница "Калина" от 5-то поколение: има мнение, че тази подводница може да влезе в производство още през 2018 г. вместо Project 677 лодки.
Но има много въпроси и за Калина. Въпреки редица победни доклади, развитието на вътрешния VNEU се забави и днес нямаме въздушно независим двигател за подводници. Сега няколко екипа са ангажирани с разработването на VNEU, включително Централното конструкторско бюро в Рубин, а VNEU на последния трябва да премине морски изпитания през 2016 г. Но трябва да се разбере, че между тези тестове и серийното производство може да мине повече от една година.
Тази опция също е възможна - преди време имаше публикации за създаването на литиево -йонни батерии. От една страна, това не е толкова обещаваща технология като VNEU, но въпреки това тяхното приложение може значително да увеличи круизния обхват (включително пълен круиз) на дизелово-електрическа подводница. Има и някои надежди, че развитието на литиево-йонните батерии е било успех за местните разработчици по-добре от VNEU. Следователно не може да се изключи, че в случай на пълен провал на развитието на VNEU в Руската федерация, Калина ще получава конвенционална дизел-електрическа енергия, но с литиево-йонни батерии, което все пак значително ще увеличи техните възможности в сравнение с електроцентралите на подводницата по проект 877 или 636.3.
Всичко това, разбира се, е отлично, но: неядрените подводници на ВМС на Русия са необходими точно сега, а първата „Калина“може да бъде сложена не по-рано от 2018 г. И е повече от вероятно посоченият период „да се плъзне „надясно повече от веднъж … същото, както е казал известният капитан Врунгел:„ Както назовеш яхтата, така и тя ще плува “. Е, кой е дошъл с идеята да кръсти най -новите подводници от местната автомобилна индустрия?
Руската федерация разполага с производствени мощности и пари, но сега и през следващите няколко години ще можем да изградим само обновената, все още страхотна, но остаряла Варшавянка от проект 636.3, която е дълбока модернизация на същия проект 877 (по -точно), неговата експортна модификация 636). Това не е обнадеждаващо, но днес подобно строителство е единственият начин да се осигури поне някакъв приемлив размер на нашите неядрени подводни сили.
Като цяло руският подводен флот се оказа на ръба на нестабилен баланс. Без да се броят подводниците, въведени в експлоатация по програмата GPV 2011-2020. Руският флот от 2016 г. има (в експлоатация, в ремонт, в очакване на ремонт):
1) 6 SSBNs по проект 667BDRM;
2) 25 нестратегически ядрени подводници (8 SSGN от проект 949A "Antey" и 17 MPLATRK: 10 от проект 971 "Щука-В", 3-от проект 671RTM (K) "Пайк", 2 от проект 945 "Баракуда ", 2 от проект 945A" Кондор ");
3) 16 дизелово-електрически подводници по проект 887.
Всъщност това е напълно оскъдна цифра, освен това тя също е размазана във всичките четири флота на Руската федерация и ако считаме, че значителна част от тези кораби не са в експлоатация, тогава картината е напълно грозна. Още по -лошото е, че почти всички кораби, изброени по -горе, са въведени в експлоатация през 80 -те и началото на 90 -те години и почти всички те ще трябва да напуснат руския флот до 2030 г. И какво можем да поставим на въоръжение вместо тях? Въпреки че може да се очаква безусловен напредък в частта от SSBNs (8-10 Boreev и Boreev-A), по отношение на многофункционалните подводници, картината далеч не е оптимистична. Според настоящите планове, до 2023 г. трябва да получим само 7 SSGN от проекти 885 и 885M „Пепел“. Може би в периода 2020-2030 г. ще бъдат поръчани още някои от тези кораби. Но сега една такава подводница се строи до 6 години (заложеният през 2016 г. „Перм“във флота се очаква едва през 2022 г.) и дори ако в близко бъдеще времето за тяхното изграждане може да бъде намалено до 4 години, тогава можем ли да разчитаме на полагането на 18 SSGNs "Ash" в периода 2021-2026? Очевидно не, което означава, че най-лошите времена за руските нестратегически атомарини тепърва предстоят.
Ситуацията може по някакъв начин да бъде коригирана от неядрени кораби, сега е напълно възможно да се очаква, че според GPV-2011-2020, ВМС на Русия ще включва 12 дизелово-електрически подводници от проект 636.3 (по шест за Черно море и Тихия океан флоти) и три дизелово-електрически подводници от проект 667 Лада. Освен това последните може би никога няма да станат пълноценни бойни кораби, а проект 636.3 вече не е най-добрият, който оре дълбочините на океана. Но въпреки това това са цели 15 кораба и ако в периода 2020-2030 г. започне изграждането на най-новите подводници от проекта „Калина“, то до 2030 г. ще можем да увеличим сериозно броя на неядрените подводници в сравнение с това, което имаме днес. И поне така, за да се коригира наистина плачевната ситуация с многофункционални ядрени подводници. Но като цяло нито до 2020 г., нито до 2030 г. не се очаква сериозен пробив в броя на подводните сили на ВМС на Русия.
Но именно в частта от подводниците в програмата GPV 2011-2020 са допуснати най-малко грешки. Видовете ядрени и неядрени подводници са правилно идентифицирани и работата по тяхното ракетно въоръжение е сравнително успешна: Оникс и Калибър бяха недвусмислено успешни, но Булава, разбира се, е под въпрос. Напълно възможно е (тук отворените източници не се отдават на данни) най -новите торпеда „Physicist“и „Case“поне да намалят изоставането ни в торпедните оръжия, а може би дори да го изравнят. Но дори и въпреки всичко това, неуспехите при разработването на малки неядрени подводници и намаляването на цената на най-новите SSGN са довели до факта, че през следващите 15 години в най-добрия случай ще стабилизираме настоящата ситуация.
Какво тогава можем да кажем за надводния флот, при изграждането на който руският флот, изглежда, е решил да направи всяка възможна грешка, без да пропусне нито една …
Следва продължение.
