Най -добрата похвала е похвала от устата на врага
Легендарната двойка ударни самолетоносачи с поетичните имена "Soaring Crane" ("Shokaku") и "Happy Crane" ("Zuikaku") създава на американците повече проблеми от всички други кораби в имперския японски флот. Изгарящият Пърл Харбър и разбитите бойни кораби на Тихоокеанския флот на САЩ, лежащи отстрани, са вписани с кървави букви в ярката им военна кариера. След това имаше разправа с Кралския флот на Великобритания в околностите на около. Цейлон - тогава японските самолетоносачи потопиха всичко, което срещнаха по пътя и изгориха столицата на Коломбо, от достоверните трофеи от набега - разрушения самолетоносач „Хермес“и два големи британски крайцера: Дорсетшир и Корнуол. "Дорсетшир" потъна 8 минути след началото на атаката, "Корнуол" устоя 20 минути, японските военноморски пилоти нямаха загуби. В Коралово море „крановете“изобщо не се държаха като джентълмен - те биеха и пуснаха „лейди Лекс“- страховития американски самолетоносач „Лексингтън“(интересен факт - на английски, всичко, което върви по моретата са женствени). Потъването на самолетоносача Hornet също е тяхна работа. Според дяволския план на адмирал Изороку Ямамото „сладката двойка“океански бандити винаги е работила заедно - Ямамото е първият, който е стигнал до извода, че е препоръчително да се удари цел с възможно най -много самолети.
Защо Императорският флот, който имаше толкова добри кораби, в крайна сметка загуби битката за Тихия океан? Просто е - в Япония през годините са построени 30 самолетоносачи; в САЩ до средата на 1942 г. (вече шест месеца след нападението над Пърл Харбър!) 131 самолетоносачи бяха на различни етапи на строителство, включително 13 огромни есекса.
Защо казах всичко това? Преди 70 години самолетоносачите станаха пълноправни господари на океаните, а самолетите на базата на носачи се превърнаха в най-непримиримия и безмилостен враг на корабите. Но нашата страна, като първоначално континентална сила, не бързаше да се включи в надпревара във въоръжаването по море, отлагайки строителството на кораби, носещи самолети. Това до голяма степен беше улеснено от „ракетната еуфория“, обхванала висшето военно ръководство през онези години. Но амбициите на СССР нарастват, флотът набира сила и 71% от земната повърхност все още е заета от океаните. В началото на 70 -те години стана просто неприлично да нямаш собствен самолетоносач и СССР реши да направи първата стъпка в тази посока.
Раждането на легенда
Първо имаше три „Кречет“- тежки самолетоносещи крайцери „Киев“, „Минск“и „Новоросийск“. Проект 1143 - странен хибрид на ракетен крайцер и самолетоносач - все още предизвиква бурни дебати сред хората, запалени по темата за ВМС на Русия. Преобладават полярните мнения - мнозина твърдят, че "тежкият самолетоносещ крайцер" е фундаментално нов клас военен кораб, създаден в СССР. Други твърдят, че въздушното крило на Киев не би могло да функционира нормално, защото се намесват ракети, а ракетните оръжия не могат да се използват нормално, защото се намесват самолети.
От друга страна, има история за това как един беден британски самолетоносач на „Непобедимите“през 1982 г. е успял да обърне хода на Фолклендската война, докато корабът е бил изложен на голям риск, т.к. не е имал отбранително оръжие. Нашият TAVKR, притежаващ подобно въздушно крило, имаше 4 системи за ПВО и 8 автоматични оръдия. В допълнение към мощната противовъздушна отбрана, TAVKR беше оборудван с полиномен ГАЗ, противолодочна ракетна система Vikhr (16 ракетни торпеда с ядрени бойни глави) и десетина противолодочни хеликоптери-всичко това даде на Киев изключителни възможности в борбата с подводници. Единственият недостатък на TAVKR е твърде високата му цена. TAVKR струват колкото атомните самолетоносачи, като същевременно значително отстъпват на тях по отношение на възможностите. Задачите, които „самолетоносещият крайцер“изпълняваше, можеха да бъдат решени с много по-евтини и по-ефективни средства.
През 1982 г. стартира четвъртият представител на фамилията TAVKR - "Баку" (известен още като "Адмирал Горшков", сега в индийския флот под името INS Vikramaditya). След анализ на очевидните недостатъци на първите TAVKR, при създаването на "Баку" беше решено да се извърши дълбока модернизация на проект 1143. Архитектурата на надстройката беше променена, носният спонсон беше отрязан и носът беше разширен. Въоръжението на кораба претърпя значителни промени - вместо 4 системи за ПВО „Шторм“и „Оса -М“на кораба се появиха 24 пускови установки от системата за ПВО „Кинжал“(боеприпаси - 192 ЗРК), калибър на универсалната артилерия беше увеличен - до 100 мм, се появи нова радарна станция с поетапна решетка Mars Passat. Вместо Як-38 се планираше оборудването на крайцера с обещаващия самолет Як-141 VTOL. Уви, най -важният момент от програмата за модернизация не беше изпълнен - Як -141 никога не беше пуснат в експлоатация. Следователно, въпреки сериозните опити за модернизация, "Баку" нямаше фундаментални различия от първоначалния проект.
Най -накрая първият истински самолетоносач, адмирал Кузнецов, се появи във ВМС на СССР. Първият и единствен вътрешен самолетоносач с непрекъсната пилотна палуба е част от ВМС на Русия от четвърт век. Красив и интересен кораб, чиято история е пълна с трагични моменти.
Историята на създаването на последния самолетоносач на СССР, атомния самолет-носещ крайцер Уляновск, е обвит в най-голямата мистерия. Уви, смъртта на Съветския съюз сложи край на проекта - когато 20% бяха готови, корабът беше нарязан на метал и изваден от наклона. Кой всъщност беше Уляновск - мъртвороденото дете на Студената война или най -мощният военен кораб в историята на човечеството?
Проект TAVKR 1143.7
Дължина - 320 метра. Пълна водоизместимост - 73 000 тона. Екипажът е 3800 души. Външно Уляновск "беше увеличено копие на самолетоносача" Адмирал Кузнецов ", имаше същите бързи форми и запази своето оформление. В наследство от Кузнецов, Уляновск получи нос трамплин, островна надстройка с инсталиран радар Марс-Пасат и подобен комплект ракетни оръжия. Но имаше и различия, основната от които беше, че Уляновск беше задвижван от 4 ядрени реактора KN-3 с обща топлинна мощност 305 мегавата.
Тук трябва да направите кратка образователна програма. Самолетоносачът е единственият тип повърхностен кораб, който има жизненоважна нужда от атомна електроцентрала (YSU). В допълнение към такъв безспорно полезен атрибут като неограничен круизен обхват (разбира се, в разумни граници), YSU има и друго важно свойство - огромна производителност на пара. Само YSU е в състояние да снабди катапултите на самолетоносача с необходимото количество енергия, което пряко влияе върху броя на излитанията на ден и съответно върху ефективността на бойната служба на самолетоносача. Атомният "Enterprise" осигуряваше 150 … 160 самолета на ден, докато неговият "колега" тип "Kitty Hawk" с конвенционална електроцентрала, не повече от 100 на ден. И това не е всичко - катапултите на Enterprise поглъщат не повече от 20% от парата, произведена от YSU, докато по време на интензивни полети на самолети на базата на превозвачи, Kitty Hawk е принудена рязко да намали скоростта - нито моряците, нито пилотите са имали достатъчно пара.
Между другото, има легенда, че YSU спестява водоизместимостта на кораба, което му позволява да приеме по -голям запас от авиационно гориво и боеприпаси. Това не е вярно, YSU заемат същото пространство като конвенционалните електроцентрали. YSU не изисква хиляди тонове дизелово гориво, но освен самия ядрен реактор и парогенериращата инсталация, те се нуждаят от няколко контура със собствена биологична защита и цяла инсталация за обезсоляване на морска вода. Съгласете се, глупаво е да увеличавате автономността на горивото с ограничени доставки на прясна вода на борда. Второ, бидистилатът е жизненоважен за работата на реакторите. Следователно предприятието с ядрено задвижване нямаше предимства пред неядрената Кити Хоук по отношение на запасите от авиационно гориво.
Обобщавайки всичко по-горе, присъствието на YSU на съветския самолетоносен крайцер даде на кораба напълно различни бойни качества. За първи път в историята на руския флот два 90-метрови парни катапулта „Маяк“се появиха на ъгловата палуба на Уляновск. Друг от катапултите от този тип е инсталиран на кримското летище NITKA за обучение на авиационни пилоти на базата на превозвачи. Вместо катапулти, на носа на Уляновск е монтиран трамплин, както на Кузнецов. Не е най-доброто решение-трамплинът не позволява излитането на самолети с ниско съотношение тяга / тегло и ограничава бойното натоварване на самолета. От други "опростявания" - 3 самолетни асансьора, вместо 4 на "Нимиц".
Що се отнася до самото въздушно крило на Уляновск, то то донякъде отстъпваше по възможности на това на атомния самолетоносач от клас „Нимиц“, което е логично-СССР и САЩ имаха различни доктрини за използването на кораби, носещи самолети. В резултат на това по-малко самолети бяха базирани на съветския самолетоносен крайцер и обхватът им беше ограничен до изтребителите Су-33 и МиГ-29К, както и самолета за ранно предупреждение Як-44 (проект). Американците, в допълнение към изтребителя F-14 Tomcat, разполагаха с цяла линия от щурмови самолети на базата на носачи и изтребители-бомбардировачи (Hornet, Intruder), танкери (на базата на S-3 и KA-6D), противолодочни самолети, разузнавателни самолети и самолетни радарни патрули (RF-4, ES-3, E-2), самолети за електронна война (EA-6B) и дори транспортна C-2 Greyhound.
Докато американците строят чисто плаващи летища, съветският самолетоносач запазва солидно ракетно въоръжение:
- комплекс от противокорабни ракети "Гранит" (повече за това - малко по -долу)
- 24 пускови установки от въртящ се тип ЗРК „Кинжал“(192 ЗРК боеприпаси, стрелбище - 12 км)
- 8 зенитно-ракетни и артилерийски комплекса "Кортик"
За сравнение: системите за самозащита "Nimitz" включват 72 зенитно-ракетни комплекса "Sea Sparrow", от които само 24 са постоянно готови за стрелба. Меле означава - 3 … 4 зенитни оръдия Falanx или системи за противовъздушна отбрана SeaRAM.
Що се отнася до антиторпедната защита-тук има паритет: Уляновск беше оборудван с две 10-зарядни RBU-12000, Nimitz-324 мм самонасочващи се торпеда.
По принцип американците никога не са приветствали разполагането на широк спектър от отбранителни оръжия на палубите на класически самолетоносачи. Плаващите им летища изпълняваха техните специфични задачи, а всички защитни функции в близката зона бяха прехвърлени на ескорта - фрегатите и разрушителите имат много повече възможности тук. Спомням си, че същият „Ентърпрайз“мина 7 години без никакви отбранителни оръжия, докато през 1967 г. не се появи компактната система за ПВО Sea Sparrow. На съветските крайцери, носещи самолети, всичко беше напълно различно. Кой път е правилният, можеше да се покаже само чрез бойна проверка, която за щастие не се случи.
По -добре мазилка и креватче, отколкото гранит и ограда
Противокорабна ракетна система във връзка със системата за космическо разузнаване и насочване. Изключително сложна, необичайна система, по която изследователските екипи на академиците В. Н. Челомей и М. В. Келдиш.
Дължината на всяка ракета е 7 метра, стартовото тегло е 7 тона. Теглото и размерите съответстват на изтребителя MIG-21. Задачата е да се унищожат групировките кораби. Бойна глава - проникваща, с тегло 750 кг (според други източници - 618 кг) или специална с капацитет 0,5 мегатона.
Ракетите P-700 имат два алгоритма на полет:
Траектория на ниска надморска височина. В този режим обсегът на стрелба е 150 км (конвенционална бойна глава) или 200 км (ядрена бойна глава). Крейсерска скорост - 1.5M. На изключително малка надморска височина противокорабната ракетна система е трудна за откриване и вероятността за нейното унищожаване чрез средства за ПВО през тези години се стреми към нула.
Траектория на надморската височина. Обхватът на стрелбата нараства многократно - до 600 км. Маршировата надморска височина според различни източници е от 14 до 20 км. По низходящата траектория ракетата се ускорява до 2,5 пъти скоростта на звука.
Според някои източници, близки до ВМС на Русия, ракетите Р-700 са в състояние самостоятелно да избират цели и да обменят информация в полет. Уви, това твърдение не може да бъде потвърдено или опровергано - залповите стрелби от комплекса „Гранит“никога не са били извършвани на практика.
На борда на "Уляновск" имаше 16 такива "щурмови самолета за еднократна употреба", капаците на силозите за ракети бяха интегрирани в пилотската кабина. П-700 "Гранит" е унифицирана ракетна система, инсталирана на съветски крайцери, самолетоносачи и подводници, следователно на надводни кораби, преди да се пуснат "Гранити", извънбордна вода преди това се изпомпва в ракетните силози. Като цяло този комплекс съдържаше много оригинални технически решения и 3 варианта за получаване на целево обозначение (МКРТ, Ту-95РТ, хеликоптер).
Флотите на страните от НАТО, изправени пред нова заплаха, все още търсят надежден противоотрова. Плахите опити за прихващане на свръхзвукови нисколетящи цели, имитиращи съветски противокорабни ракети, не дадоха еднозначен отговор-могат ли съвременните системи за ПВО (RIM-162 ESSM, SeaRAM, Aster-15) с голяма вероятност да прехванат нисколетящите противокорабни ракети.
ВМС на САЩ предложиха да се реши проблемът по сложен начин - Гранитите, летящи на голяма надморска височина, са типични цели за системата за ПВО Aegis и не представляват заплаха. Проблемът беше именно с прихващането на нисколетящи противокорабни ракети-в този случай да се разчита на системи за ПВО е безсмислено. Високоскоростни гранити и комари, летящи над самата вода (поредното чудо на съветския военно-промишлен комплекс, по време на атаката комарът се движеше на 3 маха!) зоната на огън на системите за ПВО само за десетина секунди. Единствената "ахилесова пета" - дистанцията за изстрелване в този случай не надвишава 150 … 200 км за "Гранит" и 100 … 150 км за "Комар". Беше решено да се хвърлят всички сили в борбата срещу превозвачите на "Гранитите", за да се предотврати навлизането им в обсега на залп. Ударните групи на самолетоносачи претърсват „дългите си ръце“от бойни въздушни патрули и самолети AWACS над океанската повърхност. Това, което беше под повърхността, остана загадка зад седем печата. Въпреки задълбочената противолодочна отбрана, съветските ядрени подводници периодично пробиват до поръчки на самолетоносачи. Отново това е въпрос на случайност, често изходът от морска битка зависи само от положението на звездите.
Много по -важен момент - последното изстрелване на активния спътник US -A на Системата за космическо разузнаване и насочване беше направено на 14 март 1988 г., експлоатационният живот на космическия кораб беше 45 дни. Като аматьор не съм напълно запознат с това как са били издавани целеви обозначения за P-700 „Гранит“през последните 24 години. Знаещи хора, моля, коментирайте тази ситуация.
Съжалението не само унижава, то лишава от сила и бъдеще, натоварвайки с миналото. Раждането и смъртта на седмия руски самолетоносач е необратим процес, причинен от разрушаването на военно-индустриалния комплекс на свръхсила. „Уляновск“беше жизнено необходим за ВМС на Съветския съюз - СССР имаше интереси във всички части на света, а основната задача беше да следи многобройния флот на „потенциалния враг“. За съжаление, Русия не се нуждаеше от такъв кораб - дори ако Уляновск имаше време да бъде завършен, по -нататъшното му съществуване би било под въпрос - само за експлоатацията на MCRT на Legend -M бяха необходими до 1 милиард долара годишно.
Самият Уляновск очевидно не беше супергерой, но беше един от най -силните военни кораби в света. Неговото изоставане от „Нимиц“се крие не в технологичната област, а по-скоро в отсъствието на богатия опит на съветските моряци в експлоатацията на самолети, базирани на превозвачи. Едно нещо остава безспорно - руският флот се развива бързо, създавайки невероятни части оборудване. Можем да се гордеем, че проектът Уляновск е създаден у нас.
Не само подравняването на морската битка зависи от случайното положение на звездите, целият ни живот зависи от шансовете. Чудя се колко кораба „Уляновск“би имало днес във флота ни, ако на случайна среща в Беловежска пуща нямаше случайни хора?
