В тази поредица от статии описахме състоянието на нещата в областта на подводното корабостроене, военноморската авиация, крайбрежните сили и единната държавна система за осветяване на повърхностната и подводната обстановка (EGSONPO). Те засегнаха миночистващите сили, флота „комари“и други надводни кораби до ракетни крайцери включително. Направихме голяма екскурзия в историята на проектирането, строителството и обслужването на единствения ни TAVKR "Кузнецов". Въпреки това, нито в материалите, посветени на TAVKR, нито в статията за вътрешните ракетни крайцери, ние не казахме нищо за перспективите на компонента на самолетоносача на нашия флот. Освен това през изминалото време имаше някои новини относно нашите RRC и ядрени разрушители на проекта Leader, което наложи тази статия, посветена на местните крайцери от всички класове. Така че отново ще повторим накратко тяхното описание, допълвайки с допълнителни данни за техните характеристики и най -новите новини.
Тежък самолетоносен крайцер (TAVKR) от проект 1143.5 "Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов" - 1 единица
Стандартно водоизместимост (данните в източниците се различават) 45 900 - 46 540 тона, пълно - 58 500 - 59 100 тона, но освен това се споменава и "най -голямото" водоизместимост - 61 390 т. Скорост (теоретично) 29 възела. с котелна и турбинна електроцентрала мощност 200 000 к.с. Круизният обхват със скорост 18 възела трябваше да бъде 8000 мили. Автономия за доставки, провизии и питейна вода - 45 дни. Въоръжение-до 50 самолета и хеликоптера, 12 противокорабни ракети „Гранит”, 192 ракети „Кинжал”, 8 противоракетни системи за противовъздушна отбрана „Кортик” и 8 30-мм крепежни системи АК-630М, системата за противоракетна отбрана „Удав”. Екипажът е 2 600 души, включително 500 души. въздушни групи.
Разгледахме подробно характеристиките на този кораб в три цикъла, посветени на палубната авиация на този кораб, историята на неговото строителство и обслужване, както и сравнението му с самолетоносачите на НАТО (последната статия, където има връзки към всички предишни), така че няма да повтаряме тук, но нека да преминем направо към перспективите на този клас кораби във ВМС на Русия.
Единственият ни TAVKR беше пуснат в експлоатация през 1991 г., така че през 2018 г. той „навърши“27 години. Това не е прекалено стара възраст за големи кораби, предназначени за базиране на самолети за хоризонтално излитане и кацане. Например, американският самолетоносач с атомно задвижване Enterprise, въведен в експлоатация през 1961 г., напуска услугата едва през 2012 г., тоест служи 51 години. Сред неядерните самолетоносачи има и дългожители. Вземете например CV -41 „Midway“- сравняването на експлоатационния му живот с TAVKR „Kuznetsov“е още по -интересно, защото корабите имат сходни размери - стандартното водоизместимост на „Midway“беше 47 219 тона, общо - 59 901 т. Така че Midway влезе във ВМС на САЩ през 1945 г. и бе изведен от експлоатация едва през 1992 г., като по този начин експлоатационният му живот достигна 47 години. Много по -малкият самолетоносач Foch се присъединява към френския флот през 1963 г. и го напуска едва 37 години по -късно, през 2000 г. Но тук историята му, може да се каже, едва започва, тъй като корабът изобщо не отива за рециклиране, и, ремонтиран по подходящ начин, е прехвърлен в Бразилия, в чийто флот остава през следващите 17 години.
Разбира се, нашият вътрешен самолетоносач се експлоатира в много по -трудни условия от американските или френските самолетоносачи. Северът не е шега, а качеството на работа (особено през 90 -те и началото на 2000 -те) беше изключително далеч от американските стандарти. Но все пак при подходящ ремонт Kuznetsov TAVKR е напълно способен да издържи най -малко 45 години, тоест не по -малко от 2036 г., а може би дори повече.
Независимо от това, това, разбира се, не означава, че имаме основание да се откажем от TAVKR и да отложим решението за изграждане на нов кораб от този тип за още 10 г. И има поне три причини за това.
Първият от тях е, че днес самолетоносачът е един от най -важните фактори, осигуряващи покритие за зоните на разполагане на нашите SSBNs, военноморския компонент на ядрената триада. Самолетът-носител на TAVKR е в състояние да осигури най-доброто време за реакция при опитите на патрулните самолети на НАТО да се приближат и да влязат в тези райони. Но в сегашния си вид TAVKR има доста ограничена способност да осветява въздушната и повърхностната обстановка. Всъщност той може да разчита само на разузнаване, извършено с помощта на своя радиотехнически комплекс и изтребители, базирани на превозвачи, от които Су-33 имат добър полетен обсег, но остаряла авионика, а МиГ-29К все още са ограничени в обхвата. И във всеки случай, използването на многофункционални изтребители за разузнаване не само отслабва възможностите на TAVKR, „дърпайки“бойни самолети за изпълнение на нетипични за тях задачи, но и не осигурява качеството на разузнаването, което може да бъде осигурено от превозвача -базирани на AWACS и самолети за електронна война. С други думи, една от най -важните функции на съвременния самолетоносач е информационна, но именно по този въпрос възможностите на TAVKR „Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов“са много слаби. И липсата на изстрелване с катапулт, за съжаление, не позволява на самолетите да се базират на него, способни ефективно да контролират морското и въздушното пространство.
Втората причина е, че имайки само един самолетоносач, е почти невъзможно да се проведе системно обучение на пилоти на палубната авиация. Да, в Руската федерация има много висококачествен „симулатор на въздушна палуба“NITKA, но при всичките му предимства (и ако бъде ремонтиран, разбира се), той не може да замени самолетоносач. Той осигурява само основно обучение за пилотите, улеснявайки тяхната адаптация към палубата и намалявайки риска от спешни случаи, но това е всичко. И се оказва, че всякакъв вид дългосрочен ремонт на кораб води до разтоварване на въздушното му крило, така че след връщането в експлоатация на TAVKR са необходими много месеци за възстановяване на бойната му ефективност, в резултат на което периодите, през които TAVKR е наистина боеспособен, са значително намалени.
Третата причина до голяма степен произтича от втората. В мирно време самолетоносачът има стойност, почти по -голяма от тази във войната, като е отличен политически аргумент и средство за излъчване на власт в райони, отдалечени от нашите граници. Можете да спорите с тази теза дълго време, можете да я игнорирате, но нейната истина изобщо не се променя. Можем дълго да спорим, че един или два TAVKR изобщо не са равни на дузина американски суперносещи машини, че нашият флот не е способен днес на равни начала с американския флот дори на нашите граници, да не говорим за отдалечени райони. Но дори и малки сили могат да направят голяма разлика, когато бъдат разположени на правилното място в точното време. Така например в началото на 70 -те години съветският флот също беше много по -нисък от американския, да не говорим за общата мощ на флотите на НАТО, а нашата ескадра от кораби в Индийския океан не можеше да представлява особена заплаха за американците сили. Но въпреки това, когато започна следващият индо-пакистански конфликт, активната подкрепа на военните кораби на СССР ни донесе големи политически дивиденти. Вицеадмирал (отстъпление) В. С. По -късно Кругляков си спомни:
„Аташе А. Попов, че когато американското формирование, ръководено от „Ентърпрайз“, се появи близо до Индия, индийският министър на отбраната го помоли да се свърже с министъра на отбраната на СССР и изрази загриженост относно присъствието на американците. A. A. Гречко веднага покани главнокомандващия ВМС. Той разказа за силите и действията на картата. След това Гречко предаде на министъра на отбраната на Индия чрез нашия аташе Попов: „Предприятието“е наша работа и нека индианците да си вършат работата. „Това, разбира се, беше голяма подкрепа за Индия по онова време. последиците от такава благородна крачка напред бяха много благоприятни за нас. Нашето беше наше. авторитетът в Индия нарасна изключително много."
Разбира се, някой може да каже, че по това време, в Индийския океан, съветският флот се справяше добре без кораби, носещи самолети, и, разбира се, той щеше да е прав. Но трябва да се има предвид, че съвременен самолетоносач с многофункционални изтребители на борда е в състояние да проектира сила не само върху флота от „потенциални приятели“, но и на сушата, което е изключително важно днес. Ето защо е изключително желателно Руската федерация да може по всяко време да формира отряд от кораби (макар и много малък), ръководен от TAVKR, превозващ, наред с други неща, самолети, способни да работят в ролята на удар, и да изпрати получената група многоцелеви самолетоносачи там, където е необходимо нейното присъствие. Но днес, като разполагаме само с един TAVKR във флота, не можем да разчитаме на това - вероятността е твърде голяма, че докато настъпят такива обстоятелства, или самият TAVKR ще бъде в ремонт, или въздушното му крило все още няма да работи напълно. Това всъщност се случи по време на последното пътуване на „Кузнецов“до Сирия, когато „от небето“бяха загубени два самолета. Не че събитието е напълно необичайно (същите американци са имали инциденти и по -лоши), но това би могло да бъде избегнато, ако имахме въздушна група, напълно подготвена за полети.
Като цяло изграждането на втори TAVKR би могло до голяма степен да реши тези проблеми и да сведе до минимум времето, когато ВМС няма на разположение нито един самолетоносач. И в идеалния случай (трудно постижимо в настоящата икономическа ситуация), Руската федерация трябва да има във флота си 3 TAVKR, от които един ще бъде в ремонт, един ще бъде в бойна готовност и още един - или в процеса на възстановяване на бойна готовност след ремонт или в бойна готовност … Всъщност именно тези съображения някога са били използвани, за да се оправдае необходимостта от 6 такива кораба във флота, което би гарантирало наличието на поне един (и през повечето време - два) напълно боеспособни ТАВКР в Тихоокеанския флот и Северния флот, но, разбира се, днес флот с такъв размер изглежда като пълна фантазия.
За да не се говори за изключително високата цена на изграждането на самолетоносач: няма причина да се смята, че създаването на TAVKR е някак прекалено пагубно за вътрешния бюджет. Ето няколко цифри: през 2014 г. генералният директор на АД „Невское ПКБ“Сергей Власов изчисли разходите за изграждане на самолетоносач (в зависимост от характеристиките на експлоатация) на 100-250 милиарда рубли и максималната оценка на изпълнението на програмата за самолетоносачи (а именно цялата програма беше много по -евтина) в отворени източници се оценяваше на 400 милиарда рубли. максимум. По отношение на цените в края на 2018 г. дори 400 милиарда се превръщат в 559 милиарда рубли. Както знаете, GPV 2011-2027 предвижда разпределението на 19 трилиона. търкайте. Делът на флота според някои източници ще възлиза на 3,8 трилиона. търкайте. Но тези средства, разбира се, няма да бъдат разпределени наведнъж през 2018 г., а през всичките 10 години на програмата. Ако приемем, че инфлацията в периода 2018-2027г. ще остане на ниво от 4%годишно (през 2017 г. официално беше 2,72%, от януари до ноември 2018 г. - 2,89%) и парите ще бъдат емитирани на флота равномерно, след това 3,8 трилиона. търкайте. през 2018 г. цените ще възлизат на приблизително 3, 16 трилиона. търкайте.и финансирането на половината от програмата за самолетоносачи (и никой няма да я финансира изцяло в GPV 2018-2027) ще възлиза само на 8,83% от общите разходи за преоборудване на флота, включително изграждането на самолетоносач (по -точно половината му) - 5,5%. Нека обърнем внимание още веднъж - не общите разходи за поддръжка на флота, а само тези, отпуснати за закупуване на нова военна техника и поддържането й в бойна готовност.
Независимо от това, перспективите за изграждането на самолетоносач днес са много неясни и Министерството на отбраната продължава да „запазва интригата“. Още през 2014 г. започнаха да се появяват доклади за възобновяване на работата по електромагнитен катапулт: Трябва да кажа, че в СССР тази работа е напреднала толкова далеч, че въпросът за подмяната на парни катапулти в строящия се Уляновск с електромагнитни такива беше сериозно повдигнат. Изглежда, че привържениците на строителството на руски самолетоносач трябваше да се зарадват, но уви - тази новина не беше придружена от новини за развитието на самолети, които биха могли да бъдат изстреляни от тези катапулти.
Нашите адмирали вече не наричат самолетоносачите „оръжия на агресията“, напротив, споменават необходимостта си от балансиран флот. Изграждането на кораб от този клас се нарича уредено нещо. Например Виктор Бурсук, заместник-главнокомандващ на ВМС на Русия по въоръжения, заяви в края на ноември 2017 г., че: „Ще започнем да създаваме самолетоносач от ново поколение през втория програмен период на държавната програма за въоръжение. И уточни, че вторият програмен период е от 2023 до 2028 година. Можете също така да си припомните думите на заместник-министъра на отбраната на Руската федерация Юрий Борисов: „Говорейки конкретно за самолетоносещи крайцери, тогава (тяхното разработване и полагане са насрочени за) края на програмата“. Уви, такива обещания се чуват повече от десетина години и ако всички те бяха изпълнени, днес Русия щеше да има много повече самолетоносачи, отколкото танкове.
Всъщност засега няма яснота дали някаква работа на този кораб (поне подготвителна) е включена в новия GPV 2018-2027. Вярно е, че на 16 май тази година ТАСС, позовавайки се на неназован източник в комплекса на отбранителната промишленост, съобщи, че: „USC е инструктирано да представи своите преработени предложения (относно самолетоносача - бележка ТАСС) за разглеждане в Министерството на РФ на Отбраната до края на годината включва изграждането на самолетоносач с водоизместимост 75 хиляди тона. " В същото време, ако бъде взето положително решение по един от тези проекти, тогава през 2019 г. ще започне техническото проектиране на кораба, докато полагането може да стане през 2021-2022 г. Източникът също потвърди, че в GPV 2018-2027. е положено "първоначалното финансиране" на програмата за създаването на нов самолетоносач.
На пръв поглед неназован източник напълно потвърждава думите на В. Бурсук, но има много малко конкретика: „ако ви харесва … тогава … може би“, а USC отговори на директен въпрос за самолетоносачите с мълчание, нито потвърждавайки нито опровергаване на тази информация. Също така, типът на новия самолетоносач е напълно неизвестен, а слуховете бушуват-от чудовищния суперносещ „Буря“с водоизместимост 90-100 хиляди тона, до носителя на вертикални самолети за излитане и кацане, развитието от които се твърди, че също ще бъдат финансирани по GPV 2018-2027. … Има мнение, че корабът все още ще бъде атомен, но се основава на факта, че тъй като предварителният проект на линкора Yamato … За съжаление, разрушителят Leader е одобрен с атомна електроцентрала, тогава самолетоносачът ще бъде построен с него. Но това е само съображение, основано на логически анализ, а не твърд факт.
По този начин може да се окаже много различно. От една страна, самолетоносачът е статут, а нашият президент обича статутните неща и това вдъхва известен оптимизъм. От друга страна, лесно може да се случи, че в периода от 2018 до 2023г. работата по самолетоносача няма да излезе извън предварителния проект или дори да излезе, но след това или GPV ще бъде преразгледана, или президентът ще се пенсионира (В. В. Путин може да не излезе за 5-и мандат, тъй като през 2024 г.той ще навърши 72 години) и дори Нострадамус не би могъл да предвиди какво ще се случи в страната след смяната на властта в Кремъл.
Тежки ядрени ракетни крайцери (TARKR) от проект 1144.2 - 3 единици. (и 1 проект 1144)
В статията, посветена на ракетните крайцери, ние вече представихме характеристиките на корабите от този тип, но въпреки това накратко ще припомним характеристиките на експлоатация на най -модерния TARKR „Петър Велики“: стандартна водоизместимост 24 300 тона, обща водоизместимост - 26 190 тона (според други източници - до 28 000 тона), максимална скорост 31 възела. с мощност на машината 140 000 к.с., круизен обхват от 14 000 мили при 30 възела. (ограничено от разпоредби, тъй като крайцерът е оборудван с атомна електроцентрала). Въоръжение-20 противокорабни ракети „Гранит“, 94 тежки ракети (48 като част от форта S-300F и 46 като част от системата за противовъздушна отбрана S-300FM), 16 пускови установки на ракетната система за противовъздушна отбрана „Кинжал“(128 ракети), монтаж с две оръдия АК-130, 6 ЗРАК "Кортик", 10 * 533-мм ТА (20 торпеда или ракети-торпеда "Водопад"), 1 РБУ-12000, 2 РБУ-1000, 3 хеликоптера Ка-27. Екипажът се състои от 744 души, включително 18 души. като част от въздушната група.
Другите два кораба се различават леко по водоизместимост (предполага се, че са по-малко с 200-300 тона) и състава на оръжията. И така, на "Адмирал Нахимов" броят на тежките ракети не е 94, а 96 ракети, тъй като корабът е оборудван с две системи за противовъздушна отбрана S-300F, освен това, вместо 12 пускови установки Kinzhalov, 2 * 2 Osa-M бяха инсталирани системи за ПВО (40 ракети). Още по-старият "Адмирал Лазарев", в допълнение към горното, имаше 8 * 30-мм скорострелни крепежни елементи АК-630 вместо 6 системи за ПВО "Кортик" и RBU-6000 вместо RBU-12000.
За разлика от по -голямата част от съвременните военни кораби като цяло и от всички ракетни и артилерийски кораби, TARKR, освен мощни оръжия, има и конструктивна защита срещу въздействието на вражеските боеприпаси. Уви, информацията за нея е твърде оскъдна, за да формира представа какво точно и колко защитава. Според известна информация (вероятно непълна) броня защитена:
1. Стартова противокорабна ракета "Гранит" - стени 100 мм (под ватерлинията - 70 мм) покрив - 70 мм;
2. GKP и BIP - странични стени 100 mm, траверс 75 mm, покрив 75 mm;
3. Хангар за хеликоптери, склад за гориво, склад за боеприпаси - стени 70 мм, покрив 50 мм.
Общо руският флот включва четири TARKR. В същото време ръководителят "Киров" влезе в експлоатация през 1980 г. и го напусна сравнително млад - през 2002 г., след което започнаха да го подготвят за изхвърляне. Тогава обаче те го осъзнаха, върнаха го на флота (корабът беше в неработоспособно състояние, но все пак) и щяха да го модернизират. Уви, както често се случва, само добрите намерения не бяха достатъчни и през 2015 г. беше взето окончателното решение за изхвърляне на крайцера.
Вторият и третият ТАРКР - „Фрунзе“(по -късно - „Адмирал Лазарев“) и „Калинин“(„Адмирал Нахимов“) влизат на въоръжение съответно през 1984 и 1988 г. Уви, в ерата на „дивите 90 -те“пари за тяхната поддръжка и своевременен ремонт не бяха открити, а корабите замръзнаха на пристанищата. В същото време, по -близо до 2000 -те, те искаха да изхвърлят адмирал Лазарев, а през 1999 г. адмирал Нахимов беше официално изпратен за модернизация, всъщност е гадно. Приблизително по същото време (1998 г.) най -накрая беше възможно да се завърши изграждането на четвъртия TARKR, „Петър Велики“- така той стана единственият представител на ядрените крайцери във ВМС на Русия и „визитната картичка“на нашия Север Флота.
През първото десетилетие на 2000-те гореописаното статукво се запази, но след това започна ерата на GPV 2011-2020. Политическата необходимост от големи кораби, способни да изведат знамето и да представляват интересите на Руската федерация в Световния океан, беше добре разбрана, но броят на крайцерите, разрушителите и БПК, способни да излязат в морето, намаляваше скокообразно. Следователно не е изненадващо, че въпросът за модернизацията по това време на не толкова старите TARKRs беше поставен на дневен ред. Въпреки факта, че официално се обмисля връщането на четирите TARKR в активния флот, решението, че третият кораб от серията „Адмирал Нахимов“ще бъде първият, който ще бъде модернизиран, каза много. Когато през 2013 г. се появиха доклади за сключването на договор за модернизация на адмирал Нахимов, беше обявено също, че ремонтът и модернизацията ще отнемат 5 години, а Нахимов ще се върне в експлоатационния флот през 2018 г. Въпреки това, по това време четвъртият TARKR, „Петър Велики“, щеше да служи 20 години и очевидно ще изисква сериозен ремонт, който би имало смисъл да се комбинира с модернизация по образа и подобието на „Адмирал Нахимов“.
Тъй като беше абсолютно невъзможно да си представим, че страната ще може едновременно да извърши дълбока модернизация на два TARKR, всичко се оказа така, че дори в случай на стриктно спазване на петгодишния период на модернизация, работата по адмирал Лазарев може ще започне чак през 2023 г. да речем, че вече нямаше смисъл.
Факт е, че оръжията, инсталирани на TARKR според оригиналния дизайн, бързо остаряват, както морално, така и физически. Същите противокорабни ракети "Гранит" все още остават доста страхотно оръжие, но те не се произвеждат дълго време, а тези, които са останали в складовете, имат далеч от безкраен срок на годност. Системата за противовъздушна отбрана S-300F беше много добра през миналия век и не загуби актуалността си днес, но въпреки това това са аналози на наземния S-300PMU-1, който значително отстъпва на новите, по-модерни модификации на С-300 и С-400 … С други думи, след 2020 г. няма смисъл просто да се възстановява техническата готовност на TARKR без кардинално обновяване на състава на въоръжението. И да го модернизираме като "Нахимов" (с инсталирането на най -малко 64, а най -вероятно - 80 пускови установки за ракети от семействата "Оникс", "Калибър", "Циркон", модернизация на С -300Ф и със замяната на "Кинжали" с "Polyment Redoubt") ще бъде много скъпо. Разходите за модернизация на Нахимов бяха обявени през 2012 г. на 50 милиарда рубли и тази сума надхвърли (не много, но въпреки това) разходите за изграждане на най-новата ядрена подводница от проект 885M Ясен-М.
Така че, ако оценяваме по скалата „цена / ефективност в сферичен вакуум“, тогава вместо модернизиране на TARKR би било по -добре да се построят атомни подводници - дори само защото и „Адмирал Нахимов“, и „Петър Велики“ще служат след изминава 20-25 години, едва ли повече, но същият "Ash-M" може и да "отстъпи" под вода в продължение на 40 г. Но трябва да разберете, че флотът изисква не само подводници, но и надводни кораби-носители на дълги -поставят противокорабни и зенитни ракети и мощни средства за електронно разузнаване. По този начин, в рамките на концепцията за балансиран флот и в условията на краен недостиг на надводни кораби от 1 -ви ранг, модернизацията на два или три TARKR все още изглеждаше като напълно оправдано решение.
Според последните данни обаче модернизацията на "Нахимов" "наляво" надясно надясно до 2022 г. - тази "радостна" новина бе обявена от генералния директор на предприятието Михаил Будниченко на форума "Армия -2018". Така, вместо първоначалните 5 години, крайцерът ще бъде модернизиран поне за 9 - от 2013 г. до 2022 г. И дори ако корабостроителите, „хванали се в ръцете“на „Нахимов“, ще успеят да модернизират „Петър Велики“след 6-7 години, то в този случай възможността за стартиране на „Лазарев“няма да се появи по-рано от 2028-2029 г., но до този момент възрастта му ще достигне 44-45 години! Разбира се, има плюсове в това, че през по -голямата част от това време корабът е бил монтиран на нафта, но дори ако модернизацията му е технически възможна (корпусът няма да се разпадне в процеса на демонтиране на старите оръжия), тогава той вече няма има някакъв смисъл.
Това означава, че информацията за поддържането на "Адмирал Лазарев" в повече или по -малко прилично състояние (ремонт на док през 2014 г.) не показва, че корабът някога ще се върне в експлоатация, а само за желанието да се предотврати потъването му преди началото на изхвърлянето (което само по себе си не е прост въпрос, изискващ отделен проект и много пари). Днес, за съжаление, не остават други възможности за Лазарев.
Ракетни крайцери (RRC) от проект 1164 - 3 единици
Водоизместимост (стандартна / пълна) 9 300/11 300 тона, скорост-32 възела, въоръжение: 16 противокорабни ракети "Базалт", 8 * 8 ЗРК С-300Ф "Форт" (64 ZR), 2 * 2 PU SAM " Osa -MA "(48 ракети), 1 * 2 130-мм АК-130, 6 30-мм АК-630, 2 * 5 533 торпедни апарати, 2 RBU-6000, хангар за хеликоптер Ка-27.
В предишната статия за ракетните крайцери изразихме увереност, че при подходящи грижи всички кораби от този тип ще останат в експлоатация до своята 45 -годишнина. Като се вземе предвид фактът, че Москва „стана част от флота през 1983 г.,„ Маршал Устинов “- през 1986 г., и„ Варяг “- през 1989 г., предположихме, че тези крайцери ще орат морето до 2028, 2031 и 2034 г.съответно. Уви, последните новини показват, че нашите прогнози са били прекалено оптимистични.
Първото нещо, което трябва да се каже, е, че е очевидно, че оборудването на корабите, предадени на флота през 80 -те години на миналия век, е до голяма степен остаряло и не отговаря на настоящите изисквания на морския бой. Съответно, проектът 1164 RRC се нуждае от сериозна модернизация, за да запази своята бойна ефективност - и не за смяна на S -300F на Redoubts, а на Vulcanoes на Calibers (те и противокорабната ракетна система Vulkan ще го направят така - той спечели не изглежда малко) и да замени радарно и радио оборудване, комуникации, електронна война и т.н. Така че досега само маршал Устинов е претърпял подобна модернизация - и не е изненадващо, че тя се проточи цели пет години (2011-2016 г.).
Най -старата от трите Атлантиди, както се нарича проект 1164 RRC, крайцерът Москва, сега е в много лошо състояние, практически без напредък. По приятелски начин корабът се нуждае от модернизация в обемите, които получи маршал Устинов, но след това имаше проблем.
Факт е, че подобна модернизация може да се извърши само на север, където "Москва" не може да стигне там сама и никой не иска да я тегли от Черно море по средата на света. Разбира се, можете да вземете и „закърпите“кораба в корабостроителницата в Севастопол, като го върнете на скорост, което ще отнеме време от шест месеца до година и много пари, тъй като 13 -та корабостроителница просто не е готова за такова мащабен ремонт за него - ще трябва да се припомни самият завод и, разбира се, всичко това ще струва повече, а след това все пак да отидете в "Звездочка", и … какво? Дори ако крайцерът може да пристигне там през 2019 г. и модернизацията му ще отнеме, по аналогия с маршал Устинов, 5 години, тогава се оказва, че той ще го завърши през 2024 г., когато навърши 41!
Като цяло мащабната модернизация на "Москва" е голям въпрос. И най -вероятно нещата ще бъдат така - възстановяването на техническата готовност на "Москва" в кримските предприятия ще се проточи в продължение на три години, след което ще бъде безсмислено да се говори за някаква модернизация, а корабът ще бъде ремонтиран средно, тоест много скоро отново ще се наложи ремонт. И или всичко това ще се превърне в поредния „ремонтиран епос“, от който корабът ще отиде на скрап, или пък веднага ще бъде поставен върху щифтове и игли, без да го измъчва преди смъртта. Нещо повече, друг и по -нов крайцер на този проект, „Варяг“, се нуждае остро от модернизация по схемата на маршал Устинов.
Така, ако през 2015 г. имахме 7 ракетни крайцера, от които решението на TARKR ("Киров") вече беше взето за изхвърляне, още 1 TARKR ("Лазарев") беше в утайка, един RKR ("Маршал Устинов") бяха в ремонт, а три ракетни крайцера - ТАРКР „Петър Велики“, „Варяг“и „Москва“, бяха на бойна служба, след това през 2016 г. ситуацията започна да се влошава - „Устинов“излезе от ремонт, но тук „Москва “, вече практически неспособен за бой, не стана за ремонт. И сега съдбата на "Москва" не е определена, "Варяг" по приятелски начин трябва да бъде поставен на модернизация и е много вероятно от 3 проекта RRC 1164 само един да остане в експлоатация. И положението с TARKR няма да се подобри, тъй като с въвеждането в експлоатация на адмирал Нахимов Петър Велики веднага ще стане за модернизация, тоест ние, както и преди, ще имаме само един TARKR като част от действащия флот. Тоест ситуацията е съвсем реална, при която, официално разполагайки с 6 ракетни крайцера („Киров“все още не си струва да се брои), вместо три, ще имаме на въоръжение само два такива кораба.
Но всъщност са възможни още по -лоши варианти. Така например в новините многократно се говореше за желанието на нашите адмирали да поставят Петър Велики за ремонт още преди адмирал Нахимов да го напусне - през 2020 г. Тази идея като цяло изглежда имаше смисъл, защото, общо казано, ремонтът на Петър Велики, о, колко е необходимо и те щяха да го започнат не по -късно от 2018 г., когато според първоначалните оценки Нахимов трябваше да се върне във флота. Въпреки това, времето на прехвърлянето му към флота остава първоначално до 2020-2021 г. - дори и в този случай поставянето на „Петър Велики“през 2020 г. пак би имало смисъл, тъй като той би могъл да извърши значителна част от подготвителните работи за ремонт паралелно с завършването на „Нахимов“. Но сега освобождаването на "Адмирал Нахимов" е отложено за 2022 г., а може би и по -нататък … Ще може ли "Петър Велики" да служи до този момент? Или техническото му състояние е такова, че ще се задържи през 2020 г., независимо от това колко време ще отнеме модернизацията на адмирал Нахимов? И тогава в структурата на нашия флот в продължение на няколко години изобщо няма да има нито един TARKR и като се има предвид, че "Москва" също ще бъде в ремонт, за 4 флота ще имаме точно 2 крайцера от проект 1164 - всички другият ядрен и единственият самолетоносач ще бъде в състояние на ремонт или в утайка.
Може също така да се случи, че Москва ще отиде в дългосрочен ремонт и няма да намери пари за дълбока модернизация на Варяг (особено след като в описаната по-горе ситуация те също ще го изпратят за модернизация, като намалиха броя на крайцери във флота до един и единствен Описаният по -горе сценарий е добър най -малкото защото с общо намаляване на броя на нашите ракетни крайцери, до 2030 г. все още ще имаме четири дълбоко модернизирани и напълно боеспособни кораба - два TARKR (Петър The Велики и адмирал Нахимов "и две RRC (" Маршал Устинов "и" Варяг "), въпреки че последните две вече ще са близо до максималния експлоатационен живот. Като част от флота, това ще бъде музейна рядкост с електронни системи наполовина преди век.
Между другото, според последните данни, Москва все пак се ангажира да бъде ремонтирана в Севастопол … Що се отнася до парите, трябва да се разбере, че смъртта на плаващия док PD -50 направи огромна дупка във военния ни бюджет - тази конструкция беше изключително необходима за ремонта на кораби от всички класове (често няколко кораба бяха „задвижвани“там едновременно!) и сега, оставени без тази грандиозна инженерна конструкция, ще трябва по някакъв начин да компенсираме нейното отсъствие. Това, разбира се, няма как да не повлияе на другите ни планове за корабостроене и ремонт на кораби.
Що се отнася до новите кораби от класа „ракетни крайцери“, днес като такива действат разрушителите от типа „Лидер“. Предполага се, че кораби от този тип ще имат водоизместимост, която е междинна между TARKR и RRC от проект 1164, а по отношение на състава на оръжията те ще отстъпят само леко на модернизирания Нахимов. Според последните новини, Министерството на отбраната на РФ най -накрая е взело решение за типа електроцентрали за тези кораби - те ще бъдат ядрени.
Като цяло създаването на такива кораби за вътрешния флот изглежда като изключително съмнително начинание, тъй като изграждането на поредица от такива „бойни кораби„ Ямато ““е доста сравнимо по цена с изпълнението на програмата за самолетоносачи, докато тяхното бойната ефективност ще бъде много по -ниска. Следователно информацията, че създаването на техническия проект е отложена за 2019-2022 г., след което е възможно полагането на първия кораб от този тип … Нека просто кажем дали нашите дизайнери сега са работили в пот на веждите си на проект 22350M, който е превръщането на фрегата 22350 в пълноценен есминец с 8000 тона пълна водоизместимост или дори повече, тогава новината за следващото изместване надясно по „Лидерите“може да бъде само добра новина. Изграждането на поредица кораби по проект 22350M изглежда като много по -ефективна инвестиция и много по -полезна за флота от няколко лидери. Според последните данни обаче всички слухове за 22350M остават слухове, не е направена поръчка за разработването на този кораб, а Лидерите остават единствените надводни кораби от 1 -ви ранг, върху които определено се работи. И въпреки че можем уверено да заявим, че програмата за разрушители от клас „Лидер“ще завърши с фиаско (ще бъдат положени 2-3 кораба, което ще се превърне в епична и изключително скъпа дългосрочна конструкция), но … Ние, уви, изглежда не очаквам нищо друго.
