Най -важният фактор за снабдяването с всички видове материални ресурси, вкл. боеприпасите бяха транспортни. Вътрешните водни пътища на Русия не можеха да получат сериозно значение като "военни комуникации" на воюващите армии. Бедността на руския театър по магистралите направи невъзможно създаването на нормална транспортна мрежа от автомобилни подразделения, което би направило възможно да се осигури ефективна помощ на железниците. По този начин железниците са почти единственият вид транспорт, обслужващ всички видове попълване и снабдяване на руската армия през войната през 1914-1917 г.
Руските железници се справиха отлично с мобилизирането на армията и съсредоточаването й в театъра на военните действия. Не само хиляди военни ешалони и екипи пристигнаха на местоназначението си навреме, но по време на периода на концентрация по искане на щаба на Ставка и фронта във връзка с началото на настъплението на противника, някои части бяха транспортирани много по -рано от определените точки, транспортирането на други беше ускорено. Сибирските войски пристигнаха на фронтовете за 3-4 дни. Тези движения бяха извършени незабавно и в някои случаи оказаха сериозно влияние върху хода на военните действия. Работата на железниците само за концентрация на войски се изразява в транспортирането на повече от 3500 влака.
От превозите от първа категория най -тромавите бяха превозите за снабдяване на армията с храна, фураж и дрехи. Обемността на тези превози се увеличи значително поради техническата изостаналост на руската армия.
Транспортирането на войските на руската армия се основава изцяло на теглене от коне. Това изискваше транспортиране на фураж на фронта, за да се осигурят стотици хиляди коне с транспорти за коне с фураж, както и транспортирането на тези конски превози при преместване на големи военни формирования. На всеки армейски корпус, в допълнение към конвоите, изисквани от държавата, бяха възложени поне пет конски транспорта. В състава си всеки прикачен транспорт имаше повече от 200 каруци. За транспортиране на транспорта на корпуса бяха необходими поне 10 влака.
Същата техническа изостаналост включва липсата на хладилници, които биха позволили снабдяването на войските със замразено месо. Транспортирането на живи говеда е принудено да използва само 10% от повдигащата сила на вагоните. В резултат на това огромен брой автомобили бяха изпратени отпред.
През есента на 1914 г., когато броят на войските отговаряше на изчисленията за мирно време, основните магистрали, по които падаше основният товар, лесно можеха да се справят с доставките на доставки. Някои трудности възникнаха само в Галисия. Отстъпващият враг унищожи железопътни релси и конструкции по тях и отвлече подвижния им състав. Решението на този проблем е поверено на железопътните войски. Тяхната упорита работа възстанови разрушените конструкции и инженерите намериха лесен начин бързо да адаптират руския подвижен състав от 1524 мм (5 фута) към движението по европейските 1435 мм железници. Сега руският железопътен габарит е 1520 мм.
За зимната кампания 1914-1915г. големите настъпателни операции на руските армии затихват. По това време вече бяха установени определени посоки на доставка и работата на железниците протичаше относително спокойно. Единствените пратки, които понякога нарушавали установения график, били спешната доставка на артилерийски запаси до войските, при които започнал да се усеща изключителен недостиг. Въпреки това ситуацията изглеждаше по -стабилна и през зимата водещите магазини (складове и бази) на фронта бяха попълнени с различни видове провизии.
Евакуационният транспорт от август 1914 г. до пролетта на 1915 г. започва с отстраняването, по време на мобилизацията, в тила на всичко, което се счита за необходимо, за да се гарантира срещу завземане от врага в случай на отстъпление. Следните артикули подлежаха на износ: държавни ценности, персонал и дела на държавни агенции, имущество, полезно във военно отношение, жители, които искаха да напуснат и т.н. Под прикритието на кавалерията тези евакуации бяха доста успешни, без да изискват особен стрес върху железниците.
В началния период на войната се оказа много по -трудно транспортирането на ранените до тила. Неподготвеността за огромния мащаб, който битките веднага приеха, доведе до факта, че през първите месеци на войната при евакуацията на ранените имаше случаи на голямо безредие. Огромен брой ранени хора се натрупват на гарите, според очевидци, понякога до 18 хиляди. Те се оказаха без подходяща медицинска помощ. Често се поставяха върху слама при дъжд и сняг, при антисанитарни условия. До началото на 1915 г., с натрупването на опит, тези недостатъци бяха отстранени и евакуацията на ранените започна да протича по подреден начин.
По време на лятната кампания през 1915 г. основните усилия на Германия бяха прехвърлени на руския театър на военните действия. Под натиска на значително превъзхождащите вражески сили руските войски бяха принудени да започнат отстъпление във вътрешността на Русия, което продължи четири месеца. Това гигантско отстъпление започва в Галисия и постепенно се разпространява на север и обхваща целия ни фронт. Така цялата руска Полша, Литва, значителна част от Беларус и по -голямата част от Галисия останаха в ръцете на врага.
По време на отстъплението железниците взеха активно участие във военните операции. В допълнение към оперативните превози, бяха извършени голям брой евакуационни превози, свързани с оттеглянето на войските. Подвижният състав е увеличен до 12 000 вагона. Военните институции и складовете подлежаха на износ от Галисия
По време на евакуацията на регионите, които бяха част от Руската империя, беше необходимо да се изнесат не само огромно количество различно военно оборудване, но и да се евакуират населени и индустриални зони със значителен брой големи центрове. Евакуацията на един такъв град като Варшава, с неговите болници, фабрики, железопътни работилници, с многобройните административни офиси, както и с много хиляди жители, които имаха желание да напуснат на всяка цена, беше много сериозна задача. Евакуацията започна почти едновременно с оттеглянето на войските. Заповедите за евакуация от най -високите военни власти и нарушеното спокойствие на изпълнителите направиха работата на железниците много затруднена. Тъй като информацията за отстъплението се разпространяваше по гарите, все по -дълбоко в тила, имаше прибързано товарене и изпращане на държавна и частна собственост.
Влаковете, пътуващи от главните участъци извън изчисленията, под въздействието на военна необходимост, изтласкват влаковете на преминаващите станции дълбоко в дълбините и постепенно нарушават движението. Броят на изпратените влакове значително надвишава капацитета на линиите и на гарите започват да се образуват задръствания. Влаковете, приближаващи се отпред, спираха по пътя, образувайки понякога непрекъснати линии от вагони с дължина десетки мили. Евакуацията беше особено трудна по железниците северно от Полесие. Нужно беше изключително напрежение и дълго време, за да се освободят линиите от излишния подвижен състав и да се установи правилното движение.
Евакуационните превози от този период значително затрудняват доставката на консумативи и персонала. След като отстъплението на руските армии приключи, работата на железниците беше затруднена дълго време. Отне много време, докато позицията на войските на новите позиции се укрепи, докато армейските тилови служби бяха създадени и докато железопътните линии бяха освободени от потока на евакуационни товари.
Литература:
1. Головин Н. Н. Военните усилия на Русия в световната война
2. Керсновски А. А. История на руската армия
3. Руски военно-исторически речник. В. Краснов, В. Дайнс
4. Материали на отворени интернет ресурси
