Леонид Григориевич Минов стана не само пилот, но и пионер на парашутизма в Съветския съюз. Той преживява Първата световна война и Гражданската война, посещава Франция и САЩ, става първият съветски човек, скочил с парашут, получава много награди, но това не е достатъчно. Не е достатъчно, за да се предпазите от ледената пързалка на репресиите. Но Леонид Григориевич не се разби и остана верен на родината си.
Според нас той е доста квалифициран да преподава …
Леонид Григориевич е роден на 23 април 1898 г. в град Двинск (сега - Даугавпилс, Латвия). Тук той завършва търговско училище. Когато е на осемнадесет години, Минов е доброволец за полетата на Първата световна война. Назначен е за разузнаване. През септември 1917 г. става член на РСДРП (б). Гражданската война също не можеше да го подмине. Още през тези години Леонид Григориевич мечтаеше за небето. Следователно, след като завършва московското училище за пилоти-наблюдатели през май 1920 г., той заминава за полския фронт. Година по -късно Минов завършва военни пилотни училища, първо в Зарайск, а след това в Москва.
Когато Гражданската война угасва, Минов поема длъжността инструктор. И след известно време той оглави летния отдел на първото Московско висше училище за военни пилоти. Леонид Григориевич се занимава не само с усъвършенстване на собствените си умения и обучение на други пилоти, но също така изучава различни методи на сляп полет. Учебни кабини за пилоти и специален стол са създадени специално за развитието на това направление.
Човек с толкова ярък талант и проницателен ум беше високо ценен от непосредствените си началници. Те му имаха доверие и по -важното - вярваха му. Затова през 1925 г. Леонид Григориевич е изпратен във Франция като авиационен аташе в търговската мисия на Съветския съюз. Благодарение на своята общителност, владеене на чужди езици и професионализъм, Минов успя да спечели благоволението на високопоставени френски военни и служители. В резултат на това той успя да договори закупуването на четири хиляди самолетни двигателя Ron. Разбира се, те бяха морално остарели, тъй като бяха пуснати по време на Първата световна война, но цената компенсира всичко. Леонид Григориевич купи работещи енергийни агрегати на цената на скрап. Rones бяха полезни, тъй като продължиха да развиват съветската авиация, която по онова време забележимо изоставаше от европейската.
През 1927 г. Минов се завръща в родината си. Леонид Григориевич се надяваше, че след дълго пътуване сега ще може да се впусне в любимия си бизнес - летенето. Но не са изминали дори няколко години, откакто началникът на ВВС на Червената армия Пьотър Йонович Баранов възложи на Минов нова отговорна задача. Този път Леонид Григориевич трябваше да отиде още по -далеч - отвъд Атлантическия океан. Пилотът трябваше да събере информация за методологията за обучение на американските пилоти да скачат с парашут. Освен това той трябваше да посети компанията Ървинг, която се намираше в Бъфало. В онези дни Ървинг беше водещата световна компания в производството на парашути и различна авиационна техника. СССР не се интересуваше просто от развитието в чужбина. Факт е, че спускането с парашут в страната беше в начален стадий. Минов разбираше всичко това перфектно, затова предприе задграничното си служебно пътуване с най -голяма сериозност.
В продължение на няколко дни Леонид Григориевич буквално живееше във фабричните цехове на Ървинг, опитвайки се да не пропусне нито една, дори и най -малката, подробност от производството на парашути. След това е откаран във военна авиобаза. Тук Минов се срещна с изпитателите и, както се казва, уреди със страст да бъдат разпитани. За щастие, познаването на английския език реши много проблеми и успя да се справи без преводач. Между другото, американската страна беше приятно изненадана от съветския гост. Никой не очакваше той да бъде толкова образован и ерудиран. И когато Минов успя да направи добро впечатление на представителите на ръководството на предприятието, той започна важни преговори. В резултат на това той успя, при благоприятни условия и за двете страни, да договори условията за закупуване на партида парашути. В допълнение, Леонид Григориевич получи патент за тяхното производство в Съветския съюз.
След като наблюдава парашутните тестове отстрани, Леонид Григориевич поиска разрешение да се опита да се справи сам с Ървинг. Представителите на предприятието се съгласиха. И скоро Минов прави първия си скок с парашут от височина петстотин метра. Нямаше проблеми с „опитомяването на звяра“. Американците бяха толкова впечатлени, че решиха да се пошегуват, като поканиха гражданин на Съветския съюз да участва в състезание, което се проведе в Калифорния. Минов оцени шегата и, разбира се, веднага се съгласи.
В условията на състезанието беше казано, че е необходимо да се направи скок от височина четиристотин метра. И трябва да кацнете в кръг с диаметри тридесет и пет метра. Разбира се, американците едва ли са мислили, че Минов ще успее да изпълни този стандарт. Леонид Григориевич обаче не само се представи достойно сред професионалистите, той зае третото място. В същото време Леонид Григориевич направи скок с парашут само за втори път. Американската преса беше възхитена.
Когато времето на командировката изтече (Минов успя да направи нов скок), той получи удостоверение, в което се казваше: „Гражданинът на СССР Л. Г. Минов завърши курс на обучение по инспекция, грижи, поддръжка и използване на парашути, произведени от парашутната компания на Ървинга … Според нас той е доста квалифициран да преподава използването на парашути Ървинг, както и за тяхната проверка, грижи и поддръжка."
Завръщайки се у дома, Леонид Григориевич направи доклад за командировка в САЩ в щаба на ВВС. И работата му беше одобрена от началниците му. Любопитното е, че след Минов, бригаден инженер Михаил Савицки също беше изпратен в чужбина. В САЩ той прекарва един месец, през който изучава технологията на производство на парашути. И когато се върна, Михаил Алексеевич оглави първия завод за производство на парашути в СССР.
Работата вървеше с ускорени темпове. И до края на 1931 г. бяха пуснати около пет хиляди парашута. Освен това една партида от седемдесет парчета е направена по проект на самия Савицки. Тези парашути бяха наречени PD-1.
Според мемоарите на съвременници, ръководството на страната буквално се е запалило с идеята за парашутизъм. Виктор Суворов в книгата си „Ледоразбивач” има редове, които илюстрират добре ситуацията в страната: „Парашутната психоза бушуваше в Съветския съюз едновременно с ужасен глад. В страната децата набъбват от глад, а другарят Сталин продава хляб в чужбина, за да купи парашутни технологии, да построи гигантски копринени фабрики и фабрики за парашути, да покрие страната с мрежа от летища и аероклубове, да издигне скелета на парашутна кула във всеки градски парк да подготвят хиляди инструктори за изграждане на парашутни сушилни и складови помещения за обучение на милион добре хранени парашутисти, оръжията, оборудването и парашутите, от които се нуждаят."
А Леонид Григориевич просто си вършеше работата. След задгранично бизнес пътуване той получава длъжност, която преди това не е била в СССР - той става първият инструктор по обучение по парашут. Той трябваше да извърши гигантска работа по въвеждането на парашути в авиацията.
Скоро се проведе първият тренировъчен лагер. Те бяха проведени в базата на 11 -а авиационна бригада във Воронеж. Минов трябваше да запознае пилотите с парашути, както и да демонстрира техните възможности. Преди полета дежурният Яков Давидович Мошковски помоли Леонид Григориевич да му позволи да направи скока. Минов се съгласи и назначи приятеля си Мошковски за свой помощник.
Демонстрационните скокове с парашут минаха с гръм и трясък. След това още няколко десетки авиатори последваха примера на Минов и Мошковски.
Тогава Леонид Григориевич позволи на Петър Йонович Баранов да докладва. И той попита: „Кажете ми, възможно ли е да се подготвят, да речем, десет или петнадесет души за групов скок за два или три дни? Би било много добре, ако беше възможно по време на учението във Воронеж да се демонстрира отпадането на група въоръжени парашутисти за саботажни действия на територията на „врага“.
Минов не разочарова командира на ВВС. На 2 август 1930 г. две групи парашутисти, по шест във всяка, скочиха. Първата група беше ръководена от Леонид Григориевич, втората - от Яков Мошковски. И точно този ден стана рожден ден на Червеноармейските десантни войски.
На 10 август 1934 г. Централният съвет на Осоавиахим на Съветския съюз приема резолюция за присъждане на почетното звание „майстор на парашутизма на СССР“. Първият, който получи сертификата, беше, разбира се, Леонид Григориевич, вторият - Мошковски.
Под ролката на репресиите
Когато започна периодът на чистки, Осоавиахим също не остана настрана. На 22 май 1937 г. е арестуван председателят на Централния съвет Робърт Петрович Айдеман. По време на разпитите към него бяха приложени „физически мерки“. И той не можа да устои, като призна, че участва във военно-фашистки заговор и в латвийската подполна организация. Но тези признания не бяха достатъчни. Те поискаха от него „съучастници“. И в крайна сметка Айдман оклевети две дузини хора, тринадесет от които бяха служители на Osoaviakhim. Всички те веднага бяха арестувани.
На 11 юни 1937 г. Айдман е осъден на смърт от Специалното съдебно присъствие на Върховния съд на СССР. И още на следващия ден той беше застрелян заедно с Тухачевски, Якир и други военни.
Тогава под пързалката попаднаха заместникът Ейдеман Восканов, шефът на Дирекция „Авиация“Третяков, шефът на Централния аероклуб Deutsch и други. Скоро дойде ред и на Минов. Той беше обвинен и във военна конспирация. Но те не бързаха с ареста му, след като решиха да изчакат малко. Най -вероятно Яков Мошковски също би бил осъден на смърт, тъй като и за него имаше „планове“. Но трагедията удари. През 1939 г. Яков Давидович преминава лекарска комисия. Присъдата на лекарите беше тъжна за Мошковски: му беше позволено да направи максимум дузина скокове. Засегнат от многобройните наранявания, получени по време на службата.
След като успешно преодоля марката от петстотин скока, Мошковски направи още един. Но следващият стана фатален за него. Времето беше твърде ветровито през този ден. Но това не спря Яков Давидович. Той направи своя петстотин и втори скок и вече се готвеше да се спусне във водата на язовир Химки, когато мощен порив на вятъра го отнесе настрани. И Мошковски удари отстрани на камиона.
Получената травма на черепа беше несъвместима с живота.
През есента на 1941 г. пързалката на репресиите все пак достига до Минов. Както всички останали, той беше обвинен в заговор, но не беше осъден на смърт. Дадоха му седем години в лагерите и същата сума - в изгнание. Ето какво си спомня Михаил Григорович, с когото Минов излежава присъдата си: „В началото на 40 -те години в Син имаше лагери на Севжелдорлаг, затворниците строеха железопътната линия Северна Печора. Колоната, в която бяхме прехвърлени, се занимаваше с изграждането на железопътен мост над река Синя. Между лагера и моста имаше земна кариера, от която носихме в колички и пренасяхме почвата на носилки до подходните насипи към строящия се мост. Почвата беше глинеста, много замръзнала и се работеше много усилено на ръка. Не изпълнихме нормите и получихме 400-500 грама хляб. Този период беше много труден, може би най -трудният през нашето време с Л. Г. останете на север”.
Шест години по -късно Леонид Григориевич беше лишен от всички награди. Но въпреки всички трудности, които попаднаха в съдбата на Минов, той успя да се върне на свобода, когато срокът на затвора изтече. И в края на март 1957 г. Леонид Григориевич беше възстановен в правата на награди.
Минов продължи да прави това, което обича. И дълги години оглавяваше Федерацията на авиационните спортове на столицата. И той почина през януари 1978 г.
