На 7 февруари 1906 г. се ражда съветският самолетен конструктор Олег Константинович Антонов. От детството си Антонов, който обичаше авиацията, основава оригинална дизайнерска школа и създава 52 типа планери и 22 типа самолети, включително най -големите и най -повдигащите се в света. Неговите самолети се превръщат в сензации на международни космически изложения, а Съветският съюз е признат за световен лидер в самолетостроенето. По случай рождения ден на изключителния самолетен дизайнер решихме да припомним пет от най -успешните му самолети.
AN-2
Този самолет влезе в Книгата на рекордите на Гинес като единственият самолет в света, който се произвежда повече от 60 години. Той спечели славата на изключително надеждна и безопасна машина, чийто дизайн спасява хората дори в извънредни ситуации. Ан-2 може да кацне дори на неподготвен терен без помощта на наземна навигация, способен е да излети от всяко относително равно поле и когато двигателят спре, самолетът започва да се плъзга. През годините на експлоатация Ан-2 е превозил няколкостотин милиона пътници, милиони тонове товари, обработил над милиард хектара полета. Той е бил за селскостопански работи през периода на масово засяване на ниви с царевица Ан-2 и е получил популярното име „царевица“. Ан-2 беше задължителен участник в съветските изследователски арктически и антарктически експедиции. През 1957 г. той за първи път каца на върха на айсберга.
Идеята за бъдещия Ан-2 идва от Олег Антонов още през октомври 1940 г., по същото време под негово ръководство е разработен проект на самолета. Идеята на Антонов беше самолетът да бъде създаден, за да заеме „във въздушния транспорт приблизително същото място като едно и половина в наземния транспорт“. Самият дизайнер нарече Ан-2 най-големия си успех. Производството и експлоатацията на самолета започва през 1948 г. До началото на 60-те години Ан-2 свързва повече от половината регионални центрове на СССР с местни въздушни линии. До 1977 г. тези самолети обслужват 3254 населени места. Общо са построени повече от 18 хиляди Ан-2, самолетът е произведен в СССР, Полша и продължава да се произвежда в Китай. Самолетът е посетил почти всички краища на земното кълбо. За създаването на Ан-2 Антонов и неговите сътрудници бяха удостоени с Държавната награда на СССР.
AN-6
Ан-6 е разработен от Антонов през 1948 г. на базата на Ан-2, от който Ан-6 външно се различава по наличието на кабина на метеоролог в основата на кила. Самолетът е бил предназначен за високопланински метеорологични изследвания и за използване като транспорт в райони с голяма надморска височина. Самолетът е оборудван с двигател ASh-62R с турбокомпресор, който позволява на двигателя да поддържа мощността си до надморска височина 10 000 м. Самолетът е произведен до 1958 г.; общо са построени няколко самолета от тази модификация. Именно на Ан-6 на 9 юни 1954 г. пилотите В. А. Калинин и В. Баклайкин в Киев поставиха рекорд за височина за този клас самолети - 11 248 м.
AN-10
Разработването на самолета Ан-10 започва през 1955 г. след посещение в конструкторското бюро от ръководителя на СССР Н. С. Хрушчов. По време на разговор с него Антонов предложи да се създаде единен четиримоторен самолет, но в два варианта: пътнически и товарен. Хрушчов одобрява концепцията, а Ан-10 прави първия си полет на 7 март 1957 г. Ан-10 е проектиран така, че в случай на война да може бързо да бъде превърнат в товарен самолет. Самолетът става първият самолет в СССР с турбовитлов двигател и първият такъв самолет е пуснат в масово производство. Според изчисленията Ан-10 в края на 50-те години е сред най-печелившите самолети: разходите за транспортиране на един пътник са значително по-ниски, отколкото при Ту-104А, главно поради по-високия капацитет на пътниците. Освен това в СССР имаше само няколко летища, способни да приемат реактивен Ту. Ан-10 също притежаваше комбинация от свойства, рядко срещани за пътнически лайнер: висока скорост на полет и възможност за излитане и кацане на неасфалтирани и покрити със сняг летища с малка писта. Имайки предвид тези характеристики, Аерофлот експлоатира Ан-10 по кратки маршрути с лошо подготвени и неасфалтирани платна. И първият полет на Аерофлот Ан-10 се състоя на 22 юли 1959 г. по маршрута Москва-Симферопол.
До 1960 г. са произведени 108 самолета.
AN-14
Развитието на лекия двумоторен двумоторен самолет Ан-14 с многократно излитане и кацане, наречен „пчелата“, започва в края на 1950 г. На 14 март 1958 г. „пчелата“излетя за пръв път в небето. Самолетът имаше размах на крилата 22 м и площ от 39, 72 м2 с автоматични и контролирани ламели, прибиращи се клапани и висящи елерони. Такова механизирано крило осигурява на самолета стръмна траектория на излитане и кацане и стабилно плъзгане при ниски скорости. "Пчелка", дори и с относително големите си размери, може да излита и да каца на много малки неасфалтирани летища. За излитане при спокойно време беше достатъчно за ивица с дължина 100-110 м, с челен вятър-дори 60-70 м. Самолетът можеше да достигне максимална скорост до 200 км / ч. С максимално излетно тегло 3750 кг, Ан-14 вдигна във въздуха до 720 кг полезен товар. "Pchelka" се използва като пътнически, транспортен, комуникационен, линейка, селскостопански самолети. Във версията за пътници в кабината му бяха поставени шест места, седмия пътник седна до пилота. Серийното производство на Ан-14 започва през 1965 г. в Арсенев, общо 340 самолета са построени до 1970 г., масовата експлоатация продължава до началото на 80-те години.
АН-22
Ан-22, с прякор "Антей", бележи нова стъпка в самолетостроенето-става първият в света широкофюзелажен самолет. По размери той надминава всичко, създадено по това време в световната авиация. След Международното авиошоу в Париж на 15 юни 1965 г. British Times пише: „Благодарение на този самолет Съветският съюз изпревари всички останали държави в самолетостроенето“. А френският вестник Humanite, чиито журналисти очакваха да видят чудовищния и безформен най-големия самолет в света, нарече Ан-22 „елегантен и чистокръвен, докосващ земята много меко, без най-малкото треперене“.
"Антей" е създаден за транспортиране на извънгабаритни товари с тегло до 50 хиляди кг: междуконтинентални балистични ракети, инженерни и бойни бронирани и небронирани превозни средства до изкуствени и неасфалтирани писти. С появата на Ан-22 в авиацията проблемите с транспортирането на различни оръжия и техника в Съветския съюз бяха почти напълно решени. Ан-22 може да качи на платформи пълна рота парашутисти или 1–4 единици бронирани машини. Общо "Антей" е поставил над 40 световни рекорда за цялото време. И така, през 1965 г. Ан-22 вдигна в небето товар с тегло 88,1 тона на височина 6600 м, което постави цели 12 световни рекорда. През 1967 г. Антей вдига в небето товар с тегло около 100,5 тона на височина 7800 м. През 1975 г. Антей осъществява 5000-километров полет с товар с тегло 40 тона при скорост около 600 км / ч. Освен това "Антей" е рекордьорът за товарите във въздуха.
Ан-22 направи първия си полет на 27 февруари 1965 г. В Ташкентския самолетен завод беше организирано серийно производство. Първият Антей започва да влиза във ВВС през януари 1969 г. Производството на самолета продължава до януари 1976 г. За 12 години Ташкентският самолетен завод е построил 66 тежки самолета "Антей", от които 22 - във версията Ан -22А.
