Су-27 е високоманеврен самолет за превъзходство във въздуха. Построени са около 600 превозни средства от всички модификации.
F-16 "Fighting Falcon" е лек многофункционален изтребител. Построени са 4500 превозни средства.
F-117A "Nighthawk" е стелт дозвуков тактически атакуващ самолет. Построени са 59 бойни машини и 5 прототипа на YF-117.
Въпросът е: как самолет, построен в толкова незначително количество, се превърна в един от най -ярките символи на авиацията в края на ХХ век? Стелтът звучи като изречение. 59 тактически бомбардировача се превърнаха в зловещо плашило, най -страшната заплаха, която засенчи всички други военни способности на страните от НАТО.
Какво е? Резултатът от необичайния външен вид на самолета, съчетан с агресивен PR? Или наистина революционните технически решения, използвани в Lockheed F-117, позволиха да се създаде самолет с уникални бойни качества?
Стелт технология
Това е името на набор от методи за намаляване на подписите на бойните машини в радари, инфрачервени и други области на спектъра на откриване чрез специално разработени геометрични форми, радиопоглъщащи материали и покрития, което значително намалява обхвата на откриване и по този начин увеличава степента на оцеляване на бойна машина.
Всичко ново е добре забравено старо. Дори преди 70 години германците бяха много разстроени от британския високоскоростен бомбардировач DeHavilland Mosquito. Високата скорост беше само половината от проблема. По време на опитите за прихващане изведнъж се оказа, че изцяло дървеният комар е практически невидим на радара - дървото е прозрачно за радиовълни.
Германският "wunderwaffe" Go.229, реактивен изтребител-бомбардировач, създаден по програмата 1000/1000/1000, имаше подобно свойство дори повече. Чудото от масивна дървесина без вертикални кили, подобно на риба скат, беше логически невидимо за британските радари от онези години. Появата на Go.229 е много подобна на съвременния американски "стелт" бомбардировач B-2 "Spirit", което дава известна причина да се смята, че американските дизайнери любезно са се възползвали от идеите на своите колеги от Третия райх.
От друга страна, братята Хортен, създавайки своя Go.229, едва ли придадоха на дизайна някакво свещено значение, те само мислеха, че това е обещаваща схема за „летящо крило“. Съгласно условията на военния ред Go.229 трябваше да достави един тон бомби на обсег от 1000 км със скорост от 1000 км / ч. А стелтът беше десетото нещо.
Освен това беше обърнато внимание на намаляването на радарния подпис при създаването на стратегически бомбардировач Avro Vulkan (Великобритания, 1952) и свръхзвуков стратегически разузнавателен самолет SR-71 „Black Bird“(САЩ, 1964).
Първите проучвания в тази област показват, че плоските форми със стеснени страни имат по -ниска ESR ("ефективната зона на разсейване" е ключовият параметър на видимостта на самолета). За да се намали сигнала на радара, вертикалната опашка беше наклонена спрямо равнината на самолета, за да не се създаде прав ъгъл с фюзелажа, който е идеален отражател. Многослойни феромагнитни покрития, които абсорбират радарното излъчване, са специално разработени за Blackbird.
С една дума, когато започна работата по секретния проект „Senior Trend“- създаването на ненатрапчив ударен самолет - инженерите вече имаха добри практики в областта на намаляване на RCS на самолетите.
Нощен ястреб
При разработването на "невидими" за първи път в историята целта беше да се намалят всички демаскиращи фактори на самолета: способността да отразява радарното излъчване, да излъчва самите електромагнитни вълни, да излъчва звук, да оставя задимени и контралирани, а също така да бъде забележим в инфрачервен обхват.
Разбира се, F -11A7 нямаше радарна станция - беше невъзможно да се използва такова устройство в стелт условия. По време на полета в стелт режим всички бордови радиокомуникационни системи, транспондерът приятел или враг и радиовисотомерът трябва да бъдат изключени, а системата за наблюдение и навигация трябва да работи в пасивен режим. Единственото изключение е лазерното осветление на целта, което се включва след изпускане на коригирана въздушна бомба. Липсата на съвременна авионика, съчетана с проблемна аеродинамика, както и надлъжната статична и нестабилност на пистата, означаваха голям риск при пилотиране на „невидимото“.
За да се намали времето за проектиране и да се премахнат много технически проблеми, дизайнерите са използвали редица доказани елементи на съществуващи самолети на F-117A. И така, двигатели за "стелт" бяха взети от изтребител-бомбардировач на базата на носител F / A-18, някои елементи от системата за управление-от F-16. Самолетът също използва редица компоненти от епичния SR-71 и обучителя Т-33. В резултат на това такава иновативна машина е конструирана по -бързо и по -евтино от конвенционалния ударен самолет. Lockheed се гордее с този факт, намеквайки за използването на CAD (компютърно проектирано проектиране) системи, най-модерните по онова време. Има обаче друго мнение - само поради секретност програмата за създаване на „невидими“избяга от етапа на дълга и често безсмислена дискусия в Конгреса и други бастиони на американската демокрация.
Сега си струва да се направят няколко забележки относно самата технология Stealth, която беше внедрена на самолета Nighthawk (не е тайна, че е възможно да се намали радарния подпис на самолета по различни начини; един и същ PAK FA прилага напълно различни принципи - паралелизъм на ръбове и фюзелаж с „сплескана“форма). В случая с F -117A това беше апотеоз на стелт технологията - всичко беше подчинено на изключително стелт, независимо от пилотажните качества на машината. Тридесет години след създаването на самолета са станали известни много интересни подробности.
На теория стелт технологията работи по следния начин: множество аспекти, внедрени в архитектурата на самолета, разпръскват радарното излъчване в посока, противоположна на радарната антена. От която и страна да се опитате да осъществите радарни контакти със самолета - това „изкривено огледало“ще отразява радио лъчите в другата посока. В допълнение, външните повърхности на F-117 са наклонени на повече от 30 ° от вертикалата, като Обикновено наземното радарно облъчване на самолет се извършва под плитки ъгли.
Ако облъчите F-117 от различни ъгли и след това погледнете модела на отражение, се оказва, че най-силната „отблясък“се дава от острите ръбове на корпуса на F-117 и местата, където кожата не е непрекъсната. Конструкторите са гарантирали, че отраженията им са концентрирани в няколко тесни сектора и не са разпределени относително равномерно, както в случая с конвенционалните самолети. В резултат на това, когато е изложен на радара F-117, отразената радиация е трудно да се разграничи от фоновия шум, а „опасните сектори“са толкова тесни, че радарът не може да извлече достатъчно информация от тях.
Всички контури на сенника на кокпита и фюзелажа, шасито и капаците на отделението за въоръжение имат ръбове с трион, със страните на зъбите, ориентирани в посоката на желания сектор.
Електропроводимо покритие се нанася върху остъкляването на кокпита, предназначено да предотврати облъчването на оборудването и оборудването на пилота в пилотската кабина - микрофон, каска, очила за нощно виждане. Например отражението от шлема на пилота може да бъде много по -голямо, отколкото от целия самолет.
Въздухозаборниците на F-117 са покрити със специални решетки с размери на клетки, близки до половината от дължината на вълната на радарите, работещи в сантиметровия диапазон. Съпротивлението на решетките е оптимизирано за поглъщане на радиовълни и се увеличава с дълбочината на решетката, за да се предотврати скокът на съпротивлението (което увеличава отражението) на въздушната повърхност.
Всички външни повърхности и вътрешни метални елементи на самолета са боядисани с феромагнитна боя. Черният му цвят не само маскира F-117 в нощното небе, но също така помага за разсейването на топлината. В резултат на това RCS на "стелт" при облъчване от челния и опашния ъгъл се намалява до 0,1-0,01 м2, което е приблизително 100-200 пъти по-малко от това на конвенционален самолет с подобни размери.
Ако вземем предвид, че най-масивните системи за ПВО на страните от Варшавския договор (S-75, S-125, S-200, "Circle", "Cube"), които са били в експлоатация по това време, могат да стрелят по цели с EPR от поне 1 м2, тогава шансовете на "Nighthawk" да проникне безнаказано във въздушното пространство на противника изглеждаха много впечатляващи. Оттук и първите производствени планове: да се освободят, освен 5-те предсерийни самолета, още 100 серийни самолета.
Дизайнерите на Lockheed са предприели редица мерки за намаляване на топлинното излъчване на своето дете. Районът на въздухозаборниците беше увеличен, отколкото е необходимо за нормалната работа на двигателите, а излишният студен въздух беше изпратен да се смеси с горещите отработени газове, за да се намали тяхната температура. Много тесните дюзи образуват почти плоска изпускателна струя за бързо охлаждане.
Wobblin 'Goblin
"Куцо джудже" и не по друг начин. Това самите пилоти на шега наричат F-117A. Оптимизирането на формата на корпуса съгласно критерия за намалена видимост влоши аеродинамиката на машината дотолкова, че не можеше да се говори за някакъв „висш пилотаж“или свръхзвукова работа.
Когато на водещия аеродинамик на компанията, Дик Кантрел, за първи път беше показана желаната конфигурация на бъдещия F-117A, той получи нервен срив. Осъзнал се и осъзнал, че има работа с необичаен самолет, при създаването на който първата цигулка е свирена не от експерти от неговия профил, а от някои електротехници, той поставя пред подчинените си единствената възможна задача - да направи това "пиано" може да лети по някакъв начин.
Ъглов фюзелаж, остри водещи ръбове на повърхности, профил на крило, образуван от сегменти на права линия - всичко това е слабо подходящо за дозвуков полет. Въпреки сравнително високото съотношение на тяга към теглото, Night Hawk е ограничено маневрено превозно средство с ниска скорост, относително къс обхват и лоши характеристики на излитане и кацане. Неговото аеродинамично качество по време на приземяването е само около 4, което съответства на нивото на космическата совалка. От друга страна, при висока скорост, F-117A е способен уверено да маневрира с шесткратно претоварване. Аеродинамикът Дик Кентрел си проправи път.
На 26 октомври 1983 г. първата стелт единица - Tactical Group 4450 (4450th TG) на авиобаза Тонопа - достигна оперативна готовност. Според спомените на пилотите, това означавало следното-на тъмно ударният самолет по някакъв начин е достигнал целевата зона, открил е точкова мишена и е трябвало да „постави“в нея високоточна лазерно управляема бомба. Не се предвиждаше друга бойна употреба за F-117A.
Поради увеличаването на броя на F-117A на 5 октомври 1989 г. групата е реорганизирана в 37-то тактическо изтребително крило (37-ти TFW), състоящо се от две бойни и една учебна ескадрила + резервни машини. Като част от всяка ескадрила, според заповедта, имаше 18 „Nighthawks“, но само 5-6 от тях можеха да започнат да изпълняват бойна мисия по всяко време, останалите бяха в тежки форми на поддръжка.
Почти през цялото това време строгият режим на секретност около „стелта“не отслабва. Въпреки че Tonopah Awabase беше една от най-строго охраняваните бази на ВВС, бяха предприети допълнителни драконовски мерки, за да се прикрие истината за F-117A. В същото време служителите на американския режим често практикуваха много гениални решения. Така че, за да се отплашат бездействащите „авиационни ентусиасти“сред персонала на базата, към F-117A и обслужващото оборудване бяха приложени специални шаблони от „радиационен“тип, „бъдете внимателни! високо напрежение “и други„ ужасни истории “. На самолет с този външен вид те изобщо не изглеждаха безсмислени.
Едва през 1988 г. Пентагонът решава да публикува официално съобщение за пресата за „самолета стелт“, предоставяйки на обществеността ретуширана снимка на F-117A. През април 1990 г. се проведе първата публична демонстрация на самолета. Разбира се, появата на F-117A изуми световната авиационна общност. Той се превърна в едно от най -дръзките предизвикателства пред традиционната аеродинамика в историята на човешкия полет. Американците възложиха на "сто и седемнадесета" отговорна роля като убедителен пример за технологичното превъзходство на САЩ над останалия свят и не спестиха пари, за да докажат това твърдение. "Nighthawk" получава постоянно местожителство на кориците на списания, става готин герой в Холивуд и звезда на световните авиошоута.
Бойна употреба
Що се отнася до първата реална бойна употреба на F-117A, това се случи по време на свалянето на режима на генерал Нориега в Панама. Все още се водят дебати дали F-117A е ударил или не панамска военна база с управляема бомба. Панамските стражи, събудени от близката експлозия, се разпръснаха из джунглата само по долни гащи. Естествено, нямаше съпротива срещу "стелта" и самолетът се върна без загуби.
Много по -сериозно беше масовото използване на Stealths във войната в Персийския залив през зимата на 1991 г. Войната в Персийския залив беше най -големият военен сблъсък след Втората световна война, в който участваха 35 държави в различна степен (Ирак и 34 държави против иракската коалиция - многонационални сили, MNF). От двете страни в конфликта участваха повече от 1,5 милиона души, имаше повече от 10, 5 хиляди танка, 12, 5 хиляди оръдия и минохвъргачки, повече от 3 хиляди бойни самолета и около 200 бойни кораба.
Иракската система за противовъздушна отбрана имаше следните видове системи за противовъздушна отбрана:
S-75 "Двина" (насока SA-2) 20-30 батерии (100-130 пускови установки);
С-125 "Нева" (SA-3 Гоа)-140 пускови установки;
"Квадрат" (SA -6 Gainful) - 25 батерии (100 стартера);
Оса (SA -8 Gecko) - около 50 комплекса;
Стрела-1 (SA-9 Гаскин)-около 400 комплекса;
Стрела-10 (SA-13 Gopher)-около 200 комплекса;
Роланд-2-13 самоходни и 100 стационарни комплекса;
HAWK - Няколко комплекса бяха заловени в Кувейт, но не бяха използвани.
Радарите за ранно предупреждение направиха възможно откриването на цели на височина 150 метра в повечето случаи извън въздушното пространство на Ирак (и Кувейт), а цели на височина над 6 км се откриват далеч в дълбините на Саудитска Арабия (средно 150- 300 км).
Развитата мрежа от наблюдателни пунктове, свързани чрез постоянни комуникационни линии с центрове за събиране на информация, направи възможно доста ефективно откриване на нископланински цели, като например крилати ракети.
Полунощ, 16-17 януари 1991 г., беше най-високата точка на F-117A, когато първата група от 10 Nighthawks от ескадрила № 415, всяка от които носеше две 907 кг GBU-27 бомби, излетя, за да нанесе първите удари. нова война. В 3.00 часа местно време „невидими“, незабелязани от системата за противовъздушна отбрана, нападнаха два командни пункта на секторите на ПВО, щаба на ВВС в Багдад, съвместния център за командване и управление в Ал Таджи, правителствената резиденция и 112-метровия Радио кула в Багдад.
F-117A винаги е работил автономно, без да ангажира самолети за електронна война, тъй като заглушаването може да привлече вниманието на противника. По принцип стелт операциите бяха планирани така, че най -близкият съюзнически самолет да бъде на поне 100 мили от тях.
Сериозна заплаха за "стелта" представляват зенитната артилерия и системите за противовъздушна отбрана с малък обсег с оптични системи за откриване и прицелване, от които Ирак имаше доста (Strela-2 (SA-7 Graal), Strela-3 (SA-14 Gremlin) ПЗРК, „Игла-1“(SA-16 Gimlet), както и зенитни оръдия (ZU-23-2, ZSU-23-4 „Шилка“, S-60, ZSU-57 -2). На пилотите беше забранено да се спускат под 6300 м, за да избегнат навлизането в засегнатите райони на тези средства.
Общо по време на войната F-117A изпълни 1271 самолета с продължителност 7000 часа и пусна 2087 лазерно управляеми бомби GBU-10 и GBU-27 с обща маса от около 2000 т. Фините ударни самолети удариха 40% от приоритетните наземни цели, докато според Пентагона нито един от 42 -те стелта не е загубен. Това е особено странно, като се има предвид, че имаме работа с дозвукова нискоманеврена машина без конструктивна защита.
По-специално, командирът на ВВС на многонационалните сили в Персийския залив генерал-лейтенант Ч. Горнър цитира примера за два набега срещу силно защитени иракски ядрени съоръжения в Ал Тувейта, южно от Багдад. Първият набег беше извършен в следобедните часове на 18 януари, включващ 32 самолета F-16C, въоръжени с конвенционални неуправляеми бомби, придружени от 16 изтребители F-15C, четири заглушителя EF-111, осем антирадарни F-4G и 15 KC- 135 танкера. Тази голяма авиационна група не успя да изпълни задачата. Вторият рейд беше извършен през нощта от осем F-117A, придружени от два танкера. Този път американците унищожиха три от четирите иракски ядрени реактора.
В Далгейш F-117A от време на време се появява във въздушното пространство на Ирак, по време на операция Desert Fox (1998) и нахлуването в Ирак (2003).
Стелт лов
Спомням си добре този ден, 27 март 1999 г. Канал ОРТ, вечерна програма „Време“. Репортаж на живо от Югославия, хората танцуват върху останките от американски самолет. Старата жена си спомня, че именно на това място веднъж се е разбил Месершмит. Следващият изстрел представител на НАТО промърмори нещо, после отново имаше изстрели с останките от черен самолет …
Югославската противовъздушна отбрана направи невъзможното - стелт беше свален край село Будановци (предградие на Белград). Самолетът-стелт е унищожен от системата за противовъздушна отбрана S-125 на 3-та батарея на 250-а бригада за ПВО, командвана от унгарския Золтан Дани. Има и версия, че F-117A е свален от оръдие от изтребител МиГ-29, който установява пряк визуален контакт с него. Според американската версия „сто и седемнадесетият“смени режима на полет, в този момент се появи скок на налягането пред решетките за всмукване на въздух, който демаскира самолета. Неуязвимият самолет е свален пред целия свят. Командирът на батерията, Золтан Дани, от друга страна, твърди, че е управлявал ракетата с помощта на френски термовизор.
Що се отнася до стелт пилота, подполковник Дейл Зелко успя да се катапултира и се скри цяла нощ в покрайнините на Белград, докато неговият фар не забеляза EC-130. Няколко часа по-късно пристигнаха търсещи и спасителни хеликоптери HH-53 Pave Low и евакуираха пилота.
Като цяло, по време на агресията на НАТО срещу Югославия, "стелт" изпълни 850 самолета.
Останките от сваления F-117A "Night hawk" (сериен номер 82-0806) се пазят внимателно в Музея на авиацията в Белград, заедно с останките от самолета F-16. Тези загуби бяха официално признати от САЩ.
Показан е и двигателят от щурмовика А-10 Thunderbolt II, който беше откъснат от изстрел от ПЗРК, самият самолет направи аварийно кацане на летище Скопие (инцидентът беше официално признат от командването на НАТО). Местните жители открили странен детайл и го предали на военните.
Други интереси включват останките от ракета „Томагавк“и лек дрон RQ-1 Predator (сърбите твърдят, че са свалени, американците твърдят, че са кацнали сами поради повреда на двигателя).
Всъщност всички останки, които се намират в музея, бяха официално признати от САЩ, включително загубата на два бойни самолета-„невидимия“F-117A и изтребителя F-16. Командването на НАТО отрича други многобройни въздушни победи, претендирани от Сърбия.
Що се отнася до „неидентифицираните“, сърбите казват, че са нокаутирали поне три F-117A, но двама са успели да стигнат до авиобазите на НАТО, където са били изведени от експлоатация при пристигането си. Следователно те нямат отломки. Изявлението поражда известни съмнения - повреденият F -117A не може да отлети далеч. Дори работещ „сто и седемнадесети“летеше много зле - пилотът не успя да управлява това „летящо желязо“без помощта на електронни системи за подобряване на стабилността. Самолетът дори няма резервна механична система за управление - така или иначе, ако електрониката откаже, човек не може да се справи с F -117A. Следователно, всяка неизправност за "стелт" е фатална, самолетът не може да лети с един двигател или с повредени самолети.
Между другото, в допълнение към сваления F-117A, според официалните данни, в продължение на 30 години експлоатация, шест „невидимки“бяха загубени над територията на САЩ по време на тренировъчни полети. Най -често "стелтът" се бие поради загубата на ориентация на пилотите. Например в нощта на 11 юни 1986 г. F-117A (номер на опашката 792) се разби в планина, пилотът беше убит. Друг трагикомичен инцидент се случи на 14 септември 1997 г., когато F-117A се разби във въздуха по време на авиошоу в Мериленд.
На 22 април 2008 г. F-117A "Nighthawk" излетя за последен път. Както времето показа, самата идея за високоспециализиран самолет, в чиято конструкция едно качество „изпъква“(в случая нисък EPR) в ущърб на другите, се оказа безперспективна. След изчезването на СССР при нови условия изискванията за икономичност, лекота на експлоатация и многофункционалност на авиационните комплекси започнаха да излизат на първо място. И по всички тези параметри F-117A "Nighthawk" значително отстъпваше на ударния самолет F-15E "Strike Eagle". Сега на базата на F-15E се създава F-15SE Silent Eagle.
