Ако се задълбочите малко в историята на американското танково строителство, тогава рано или късно ще се натъкнете на чудно и преливащо се име - "Мармонт -Херингтън". Да не кажа много мелодичен, но интригуващ. Особено интригуващ е фактът, че са правили танкове и бронирани машини и кои, кога и колко не е ясно. Е, мислите, че ще го разбера някак … Но колко време трябва да го отлагам? Това е, това е "по -късно". И така, позволете ми да представя на вашето внимание - историята на американското семейство Мармонт и инженер -дизайнер Артър Херингтън.
Nordyke, Ham & Company
Всичко започва през 1851 г. в Ричмънд, Индиана, където първо Елис Нордайк, а след това, заедно със сина си Адисън, започва да произвежда мелнично оборудване за мелници. Заводът беше малък, обемите бяха малки, но въпросът беше спорен. До 1858 г. скандинавците успяват да произведат пълен комплект оборудване до ключ, компанията е преименувана на E. & A. H. Nordyke. Около същите години едно младо момче, Даниел Мармонт, се въртеше в завода, прекарвайки детството си с интерес, така да се каже. След като е узрял и завършил колежа Ърлхам, Даниел се завръща през 1866 г. с бизнес предложение да изкупи част от бизнеса. Скандинавците се съгласиха. „Хлапето“Мармонт тогава беше само на 22 години.
Nordyke, Marmon & Company 1866-1926
Така започна да се нарича новосформираният концерн. Производството се разширява, обемите растат и до 1870 г. Nordikes и Marmont стават водещите производители на оборудване за мелене на брашно в САЩ. През 1875 г. фирмата се премества в Индианаполис, където земята и трудът са по -евтини, по -добри за бизнеса и повече възможности за разширяване. Идилията продължава чак до 1926 г., когато компанията (само онази част от нея, която отговаря за мелниците) е напълно изкупена от концерна Allis-Chalmers и историята на мелниците свършва дотук. Самият Даниел Мармонт умира през 1909 г. Но…
Г -н Даниел обаче имаше двама сина: по -големият Уолтър и по -малкият Хауърд. В края на века и двамата се включиха активно в семейния бизнес. И ако по -възрастният гравитира към управленските дела и пое юздите на властта след смъртта на баща си, тогава по -младият тръгна по пътя на инженерството. След като завършва Калифорнийския университет в Бъркли със специалност машинно инженерство, Хауърд е назначен за главен инженер едва на 23 години. И не за позицията на татко, а за светлата му малка глава. Мелниците, разбира се, са печеливш бизнес и сериозна позиция, но младостта е младост.
Синът на богат баща, а самият той е доста уважаван млад мъж, получава лична кола. Колата, разбира се, не е за средната класа - луксозна кола, в която талантливият инженер беше силно разочарован. Е, би било добре само инженер, но ето един инженер, който има под ръка три завода, където той отговаря … Хауърд просто го взе и през 1902 г. започна да прави свои собствени автомобили.
Nordyke, Marmon & Company (автомобилно подразделение) 1902-1926
Така се ражда ново направление на дейност. Вземайки го веднага, младият човек прави първата кола с двуцилиндров V-образен двигател с активно използване на алуминиеви части и доста прогресивен дизайн.
След като изпробва идеите за първородния, през 1904 г. Хауърд вече направи четирицилиндров автомобил (20 к.с.) Marmon Model A с въздушно охлаждане и първата в света система за принудително смазване под налягане. Маслена помпа се появява в автомобилната история. Тук вече говорим за серия, 6 копия бяха направени и продадени.
Тогава се ражда подобен модел В с леко подобрен двигател (24 к.с.). 25 от тях вече са направени и всеки е продаден за 2500 долара. Е, тръгваме. Все още можете да говорите много за тези прекрасни автомобили, но Voennoye Obozreniye не е зад волана. Ще отбележа само най -забележителните успехи на семейството в автомобилната област.
И така, именно състезателната модификация на Marmon 32, наречена Оса, спечели първото състезание в Индианаполис 500 в американската история през 1911 г. Също така за първи път беше построена по схемата „монокок“и там бяха използвани огледала за обратно виждане. за първи път.
През 1916 г. Marmon 34 счупва рекорда на Cadillac за пътуване от брега до крайбрежие в Съединените щати. Пребит сериозно, в 41 часа, продажбите скочиха.
1917 г. получава договор за производство на 5000 самолетни двигателя Liberty L-12 (разработени съвместно от инженери от Packard и Hall-Scott Motor Co.).
Хауърд през 1927 г. започва да разработва първия в света двигател V-16, но поради финансови затруднения едва през 1931 г. моделът Marmon Sixteen е пуснат в производство. Chrysler и Peerless по това време вече са произвели своите V-16, разработен между другото от бивши инженери от същия Мармонт.
Алуминий, алуминий навсякъде и навсякъде, именно те станаха пионерите на масовото въвеждане на леки метали в автомобилната индустрия.
Marmon Motor Car Co. 1926-1933
Първата световна война приключи, където Хауърд доброволно и успя да се издигне до чин подполковник от ВВС. Европа бавно умираше, докато американската икономика междувременно се разклащаше. За да подобри нещата, Уолтър, по -големият брат, трябваше да продаде фрезовото подразделение на фирмата и да реорганизира автомобилната фабрика под ново име. По -младият се хвърли с глава в техническа реорганизация и подготовка за пускането на нови модели.
До голяма степен благодарение на успешните Marmon Little и Roosvelt (първата кола в света, оборудвана с редови осмици, на цена по-малка от 1000 долара), офисът остана на повърхността и започна бавно да увеличава темпото си, но след това Голямата депресия избухна навън. Заплахата от бедност отново надвисна над мармоните. През 1933 г. производството на луксозни леки автомобили най -накрая спира, като през годините дарява над 250 хиляди автомобила на американците.
Голямата депресия не е шега, беше трудно и братята Мармонт отчаяно търсеха изход от ситуацията. Нека разгледаме по -отблизо случилото се. По време на депресията търсенето на скъпи коли значително спадна. Големите притеснения просто увеличиха производството на евтино оборудване в ущърб на топ моделите. Мармоните нямаха такава възможност. По -скоро те имаха сравнително евтини автомобили, но при условия, когато купувачът брои всяка стотинка, вече не зависи от „престижа на марката“, а от това да се конкурират по цена с чудовища като Форд … Е, накратко, amba. Тъй като не работи с пътищата, погледът на братята се насочи към офроуд технологиите и в онези години, трябва да кажа, четирите колела не бяха почетени, малко използвани, малко произведени, но конкуренцията беше много по-малко. Г -н Артър Уилям Сидни Херингтън се оказа много добре …
Артър Уилям Сидни Херингтън (1891-1970)
Роден през 1891 г. в Англия и на 5-годишна възраст той дойде в САЩ, където израства, отучава се и работи за Harley-Davidson. От началото на Първата световна война той служи в армията до около 1927 г. и се издига до чин капитан. Подаде оставка с повишение в майор. Той никога не е бил полковник, уважителен прякор, който получава, докато работи като главен инженер на транспортния отдел на американския военен отдел. Докато работи като военен инженер, той проявява значителен интерес към стандартизацията на камионите и разработването на ново шаси с четири задвижващи колела. След като напуска армията, той работи в тясно сътрудничество с фирмата Coleman и дори работи с тях от 1928 г. като генерален мениджър на източния клон.
Coleman C-25 (4x4). Това е Артър Херингтън, който е приемният служител за този камион. Автомобилът е дошъл на ум под неговия пряк надзор, така че с право се счита за един от първите модели на Херингтън.
QMC. Служейки в интендантския корпус на американската армия (QMC), той участва активно в развитието на технологиите и патенти за лек TTL 4x4 на шаси от Liberty с 40 конски сили (добре, те обичат, че всички имат свобода) a система за задвижване и задвижване на колелата с непрекъсната ос и сферични CV шарнири - Rzeppa. QMC - те независимо произвеждат цяла линия (повече от 60) от различни видове камиони, отново, не без помощта на г -н Херингтън.
Marmon-Herrington Company Inc. 1931-1963
Гениите не трябва да вегетират в неизвестност и талантът не трябва да се губи. През 30 -та година Херингтън мисли за независима кариера извън военното ведомство, а след това компанията „Мармонт“, бълбукаща с изтичащ въздух, се появи точно навреме за него. Така се роди нова грижа - Мармон -Херингтън. Която веднага получава поръчка за производство на 33 авиационни танкера. Наистина, Артър е шеф на камионите, Хауърд е подполковник на авиацията в резерва … Бамц - камиони за самолети. Но преди това компанията почти не се занимаваше с този вид технология. Почти, защото в базата на Мармон 34 имаше малък камион за доставка.
Като основа Артур взема своите разработки от QMC. Танкерът беше успешен и нещата сякаш започнаха да се бият. През първата половина на 30-те години компанията произвежда редица камиони на всички колела от серията TN за различни цели. Новооткритият офис успешно усвои ново оборудване за себе си, разшири линията и точно през този период започна да произвежда танкети и бронирани машини. Междувременно правителството е подготвило още една „тънкост“под формата на забрана за QMC да се занимава с разработването и производството на технологии, оставяйки само стандартизация. Ford, GMC и Chrysler веднага навлязоха в нишата. До 1935 г. правителствените поръчки пресъхнаха, тъй като военните модификации на камионите на Ford бяха по -евтини. Мармоните отново бяха на ръба, но дори тогава беше намерен начин. Фордс не произвежда версии на задвижване на четирите колела, така че Мармон-Херингтън, след като постигна общо съгласие, се зае с преобразуването на камиони на Ford, на практика спря производството на собствените си модели. Важното е, че преобразуваното оборудване се продава в цялата страна чрез дилърската мрежа на Ford. Това позволи на първите да разширят моделната гама, а мармоните предоставиха неограничени възможности за продажба на своите продукти. Общо до 1940 г. компанията предлага около 70 модела на задвижване на всички колела и техните модификации, базирани на автомобили Ford.
Да не кажа, че нещата вървят много добре, но продължават. Чуждестранните клиенти, включително Иран, Южноафриканския съюз, Великобритания и дори СССР, помогнаха.
След войната Форд тихо отказва да си сътрудничи със стар партньор и мармоните трябва да оцелеят с „каквото трябва“. В производствената линия се появяват дори тролейбуси и много различни специализирани съоръжения, базирани на камиони.
През 1963 г. компанията се разделя на Marmon и Marmon-Herrington, като и двата продължават да процъфтяват и днес. Първият прави всичко, докато вторият продължава да доставя задвижващи оси и трансмисии, включително на древни строители на камиони като Ошкош.
Най -интересните модели
Ако пишете за цялата им техника, тогава книгата ще работи. Нека се опитаме да стесним кръга до най-интересните модели, произведени под етикета Marmon-Herrington.
Камиони
Полу-качулка двуосен камион на всички колела, доставен на СССР по Lend-Lease, където е използван като шаси за Katyushas
Проектиран специално за действие в пустинята Сахара. С едноскатна задна шина и покрив на кабината. Той също беше оборудван с подобрена охладителна система. Доставени на Великобритания (и не само този модел) в началото на войната, по-късно имаше по-евтини Chevrolet и Dodge с четири задвижващи колела. Работният кон на африканския театър на военните действия.
Триосните и двуосните камиони се отличават с факта, че са били използвани от Nairn за организиране на транспорт между Дамаск и Багдад. Тази голяма история за малка транспортна революция е отделна и много интересна тема. И двата трактора се задвижват от дизелови двигатели на Hercules (рядка рядкост в САЩ през 1933 г.) със 175 к.с.
Прадядото на Джип. Автомобил със задвижване на четирите колела, базиран на монофонично шаси на Ford. Може да се нарече първият "паркет" SUV. Въпреки че, разбира се, на рамката, тогава всичко беше на рамката.
Камион с половин релса, базиран на камион Ford. Още един експеримент на компанията. С предната ос всичко е ясно, но следената отзад част се оказа с наднормено тегло.
В модела T9E1 ролките бяха направени по-справедливи, а гумено-металната гъсеница. Военните го харесаха, но шасито от един и половина тона се смяташе за твърде леко и нерационално за този тип задвижващи устройства. Но канадските артилеристи ядоха и поискаха добавки, тоест те го използваха.
Специално оборудване
Много интересно плаващо превозно средство за всички терени, проектирано от Ели Ахнидс. От идеята до реализацията минаха 14 години. Фирмата Marmont-Herrington не участва пряко в разработката, но реализира проекта в метал, така че всъщност това е Marmont. Странно изглеждащ попова лък земноводно можеше да ускори до 70 км / ч, беше задвижван от 110-силен двигател на Ford (но какво друго) и тежеше около 4 тона. Тя не пада на борда дори когато е наклонена на 75 градуса и използва водно оръдие, за да се движи през водата. Общо са построени два прототипа, единият от които е оцелял до наши дни. Идеята не се доразвива.
Бронирани автомобили
През 1934-35 г. е получена поръчка от Персия (Иран) за партида от многофункционални шасита и превозни средства TN300-4, построени на тяхна база. 310 е тази много бронирана кола. Има малко информация за него и те са разпръснати. Известно е, че тази машина е тествана на полигона в Абърдийн, но не ги подмина, но персийските купувачи я харесаха. Първоначално въоръжението на кулата е трябвало да се състои от 37-мм оръдие и картечница, но в експортната версия е било планирано да се замени кулата с производство на Bofors. Бронепробивна броня, екипаж от 3, двигател Херкулес 115 к.с. Експерименталният автомобил си тръгна и по -нататъшната му съдба е неизвестна, както и точният брой на произведените такива. В един полски сайт има снимка с цели 11 парчета, така че ако това не е фотомонтаж, разбира се, има някои серии. Това е може би първата специализирана бойна машина на компанията.
Алф
Бронирана кола, първоначално разработена през 1932 г. от FWD Auto Company за следващото военно състезание. Машината се оказа интересна със своето усъвършенствано разположение, задвижване на четирите колела, въоръжение с кула (1 0,50 и 1 0,30 картечници), както и картечница с калибър 0,30 в челния лист на корпуса и външен вид. Тестване на полигона в Абърдийн от януари до юли. Въпреки успешното оформление, бронираната кола беше преследвана от технически повреди. Първото „коригиране на грешките“е поверено на Мармон -Херингтън, следователно T11E1 - техен, а сега T11E2 - отново FWD. Такова е объркването, макар и да не е изненадващо за американската броня. Направени са общо 6 копия. В рускоезичните ресурси няма нито дума за FWD, смята се, че това е чисто мармонов модел.
Бронеавтомобил за разузнаване, разработен през 1935 г. Няколко са продадени на Иран, Китай и Венецуела. Естествено тестван в американската армия. По принцип ми хареса. Армейските офицери го преиндексираха до T13 и поръчаха 38 превозни средства, изработени от небронирана стомана, за обучение на Националната гвардия.
DHT-5
Много загадъчен модел на полуписта. Той присъства в брошурата на компанията, има няколко снимки в интернет, но по същество няма нулева информация. Интересно е, че на машината е монтирана кула, която впоследствие е пренаредена в M22 Locust, родена T9. Етикетирането вероятно е погрешно.
Манипулирани гусени трактори като носача за оръжие Vickers. Предназначен за теглене на леки оръжия, добре, и всичко останало не е тежко. Оборудван с двигател Ford V8. TBS45. Появи се в фирмена брошура от 1944 г. Има данни за 330 поръчани машини. Холандия поръча 285 броя от тридесет. Те се биеха в Ява.
Какво не е измислено на базата на монофонично шаси на Ford! Така е и с тази кола. В края на 30-те години Белгия поръчва за своята армия трактори за 47-мм противотанкови оръдия. Мармоните го взеха и построиха брониран влекач, който беше доста добър за времето си. 68 построени единици пристигнаха точно навреме за германското нашествие и бяха наследени от германците в почти пълен и непокътнат състав. Тевтонският гений също се хареса на машината, но обединението е такова обединение … Така че не дърпа оръжията, но служи вярно на артилерийските наблюдатели на предната линия. Още 40 превозни средства, заминали за холандската армия в Източна Индия през 1940 г. Те участват в отблъскването на японския десант в началото на 1942 г.
Тези бронирани автомобили са описани достатъчно подробно в тази статия.
Резервоари
Тук сме с вас и стигнахме до самата каша. До танковете. С добри производствени мощности и работа с тежко оборудване е напълно разумно Мармон-Херингтън да иска да се опита на пътя на танковете. Освен това и армията, и чуждестранните клиенти имаха определен интерес. Първите опити са направени в средата на 30-те години. Продуктите бяха ориентирани предимно към износ.
Светлина на бойния танк. Първата проба, построена през 1935 г. Колата се оказа примитивна и малка. Бронирана кутия с бронирано яке и картечница, стърчаща в челния лист. По европейските стандарти - клин пета, по американските стандарти - барбетов резервоар. Бронепробивна броня, двигател със 110 к.с., екипаж от 2 души и нищо особено. Англовики пише, че те са разработени за Полша, но поляците обърнаха танкетката. Има и информация, че няколко единици са купени от Персия, която е Иран. Дизайнът най -вероятно се основаваше на гусен трактор.
Е, тъй като беше възможно да се продаде първородният, тогава започнаха по-нататъшни изследвания. Вторият модел се отличаваше с донякъде подобрена броня и пътни колела, същността остана същата и въпросът не отиде по -далеч от прототипа.
Може би първата бойна машина, проектирана и построена от американска компания за индивидуалната поръчка на друга държава. Работата е там, че мексиканското правителство през 1937 г. се интересува от CTL-1, 2 и дори иска двойка, но променена. И се оказа нещо съвсем ново. Клинът повтаря CTL само с много скъсен корпус, но бронята се увеличава от 6 на 12 мм. По -късно танкът получи титлата на най -късата бойна машина в света (дължина - 1,83 м; ширина - 1,9 м; височина - 1,6 м). Въоръжението се състоеше от 2 картечници 7, 62 в челната плоча. Или 4, или 5 превозни средства са произведени и предадени на клиента, където са били в експлоатация до 1942 г., след което са заменени от M5.
Внезапно. Новосформираната морска пехота на САЩ насочи погледа си към танковете Marmont. Недостигът на оборудване за десантното нападение, особено по отношение на превозни средства за доставка до брега, наложи по -лесно търсене на броня. От наличното до 1935 г. всичко беше тежко, но CTL лесно можеше да бъде опакован с тегло 3 тона. Е, работата започна да кипи. Първоначално армейският TZ включваше оръдие и защита от картечници с голям калибър и така, че всичко тежеше до три тона. След дълги дебати военните промениха решението си и резултатът беше CTL-3. Почти същото като втория модел, само въоръжението беше увеличено с една 12,7 мм картечница (за общо три картечници за два танкера). До началото на 1937 г. и петте поръчани машини са произведени и доставени.
Резултатите от военната операция, както и големите амфибийни учения FLEX-4, разкриха редица недостатъци, които мармоните се опитаха да отстранят. Модифицираният модел промени индекса, получи по -широки следи, подсилено окачване и двигател на Херкулес с мощност 124 к.с. Доставката на още пет превозни средства за обслужване продължи до средата на 1939 г. По това време транспортните средства се подобриха значително и вече нямаше толкова очевидна нужда от строги ограничения на теглото.
В началото на 1940 г. 1-ва морска танкова рота от 5 CTL-3 и 5 CTL-3A, както и един M2A4, заимстван за сравнение, участва в учението FLEX-6. Според резултатите от M2A4 те са отхвърлени поради нестабилността на ходовата част на морската вода, а от мармонските само CTL-3A е призната за ограничена. Marmon-Herrington е възложено да разработи две машини едновременно, една лека до 5, 7 тона. по типа на предшествениците и средна кула с трима членове на екипажа и маса от 8, 2 тона. В същото време съществуващите танкове бяха доведени до един-единствен стандарт-CTL-3M, заместващ пружината в окачването с пружини, а също и заменяйки крупнокалиберната картечница със 7, 62.
Последният барбетов резервоар на компанията. Отново, просто модифициран предшественик. Бронята беше удебелена до 11 мм (с изключение на люка на двигателя), двигателят беше сменен и пътните колела бяха унифицирани с M2A4. И така, все същите 3 картечници за 2 екипажа. Морските пехотинци от своя страна се отчаяха да видят нормален танк от мармоните, бавно прекъснаха сътрудничеството и поръчаха само 20 превозни средства, които започнаха да пристигат в подразделението от 41 май. На улицата вече имаше война, но CTL-6 имаше късмет и те се биеха на тихоокеанските острови до 43-годишна възраст без никакви битки и загуби, след което бяха безопасно заменени от M3.
Е, тъй като не е подходящ без кула, тогава не изхвърляйте напълно подходящо шаси. Не забравяйте, че мармоните бяха инструктирани да разработят лек резервоар до 5, 7 тона и затова взеха клиновете си и залепиха кулата отгоре, добре, поиграха малко с размерите. Окачването вече беше като 3M с вертикални пружини вместо пружини. Морските пехотинци искаха дизелов двигател, тъй като обединението и всички случаи, добре, те им доставиха Hercules DXRB за 124 коня. Въоръжение в общия параграф. В допълнение към трите 7, 62 картечници в челната плоча, в кулата са монтирани още 2 Браунинг 12, 7 мм. И всичко това за 3 -ма членове на екипажа. Е, такова решение е откровено безмислено. Е, получихме това, за което се борихме. ЦСКА весело продължи да купува М2 и М3, а CTL-3TBD произведени в експериментално количество от 5 копия. И петимата заминават за Самоа, където войната приключва за тях през 1943 г.
Изведнъж в нашия танков епос Холандия се появява в лицето на холандската Източна Индия. И беше така. По -близо до 40 -те години холандското правителство поръча много модели на Викерс 1936 от Великобритания, но поради навлизането на британците във войната доставките бяха прекъснати, клиентите бяха намушкани. Англичаните използват реквизираните превозни средства като учебни превозни средства, подигравателно ги наричат „холандски“.
Няма танкове, искате танкове, така че трябва да ги потърсите. Всеки има война, всеки има правителствени поръчки и само Мармонт-Херингтън размахва безсмислено своите CTL. На броня и клин - танк. CTL-6 беше взет като основа, увеличавайки резервацията до 25 мм (не навсякъде), само клиентът искаше кула от картечница, и не само кула, но с офсетова, а кулата беше изместена към надясно на някои от превозните средства, и вляво на второто. Съответно ръководните органи бяха разменени. Индийският … или индийският трик беше, че кулата не осигурява кръгов огън и танковете се планираха да се използват по двойки. Аз директно представлявам този балет. Лев автомобил-CTLS-4TAC, десен-CTLS-4TAY. Не знам, причината не е конструктивна, защото на CTL-3TBD кулата стоеше смело в центъра … Това бяха интересни времена.
И така, поръчката полетя в цели 234 единици и мармоните седнаха малко, защото никога не правеха толкова много. Но парите са всичко и работата върви с пълна сила. Планира се доставките да бъдат затворени до края на 1941 г., но само 20 (или 24) превозни средства достигат колонията. И сега те са първите от танковете на компанията, които се бият, макар и неуспешно. По време на капитулацията на Източна Индия, още 50 чисто нови CTLS-4 бяха на път за там, така че те не отидоха напразно, където бяха използвани като учебни (има версия, че японска подводница удави това парти заедно с кораба). Други 28 отидоха в Холандска Гвиана, където служеха без инциденти.
Останалите автомобили бяха конфискувани от правителството на САЩ и също изпратени на учебни части. Оценявайки танковете като доста подходящи за бойна служба, те поръчват още 240 единици, които искат да прехвърлят в Гоминдан Китай, но последният изоставя такива лихи бронирани машини и всичките 240 остават вкъщи, за да охраняват Алеутските острови и Аляска. На въоръжение в Съединените щати, танковете бяха преиндексирани съответно като T14 / T16, ляв волан, десен волан.
ОДУ
Макар че трагичните събития за Холандия все още не бяха настъпили, те се обърнаха към Мармон-Херингтън не само за светлина, но и за средни танкове. Този, който плаща, е този, който се обажда на мелодията, решиха американците и се заеха с работата. Като взехме за основа CTL-3TBD (това е първият с кула), тръгнахме по старата схема: подобрено резервиране, нов двигател (174 к.с.) и скоростна кутия и 37-мм бързострелно оръдие и в кулата е монтирана коаксиална картечница. В челния лист са останали само 2 картечници. Отново е получена амбициозна поръчка за 194 танка. Или 28, или 31 единици достигнаха до клиента. Нищо не е известно със сигурност за участието в битки. Около 30 машини, произведени, но не изпратени преди капитулацията на Източна Индия, бяха реквизирани от правителството на САЩ и по -късно продадени на Куба, Еквадор, Гватемала и Мексико. Някои TBD са продължили до 50 -те години.
Леле, как обичат да превръщат букви и цифри в индекси. Горещи по петите, те взеха своя предшественик, монтираха двигател с мощност 240 конски сили, увеличиха челната броня до 25 мм, а също така разшириха кулата и там монтираха двойни 37 -мм оръдия и картечница. Екипажът също нараства до 4 танкера, теглото също се увеличава до 20 тона. Заварихме и на 2 скоби за зенитни картечници. Максималното количество е 7, 62 - 8 броя, но на практика не повече от 4. Холандците отново го харесаха и отново казаха: „Дай ми двеста“. В действителност само 20. Дизайнът, въпреки страхотния си вид, се оказа нежизнеспособен, очакваното увеличение на практическата скорострелност не се случи. Би било много по -разумно да се инсталира една, но по -мощна артилерийска система.
Това е може би най-успешната и висококачествена кола на компанията. Няма да се повтарям още веднъж, има доста достойна статия за Locust вече.
Единственото нещо, което трябва да се отбележи, е, че маркировките T22 са американски, а скакалците са британски, донякъде неправилно е да ги използвате по двойки.
Послеслов
Какво мога да кажа? Добра компания, добра технология. С танковете не се получиха много добре, но тук можете да видите, че когато самата компания, със собствен ум, се опитва да направи нещо добро, не винаги се получава. Единствено M22 се оказа успешен в резултат на работата на строителните инженери в тясно свързване с военни специалисти. И същите MTLS или CTLS-4 биха могли да се превърнат в нещо полезно, ако преминат внимателни държавни тестове с внимателна работа по грешките. Но всичко това вече е история, историята на американските танкове, толкова оригинална, завладяваща и адски сложна.
