… На 25 октомври 1944 г. японска диверсионна част No1 тайно достига до подстъпите към залива Leyte, където са разтоварени стотици американски превози с войски. Основните сили на ВМС на САЩ се биеха с японски самолетоносачи далеч на север, никой не очакваше появата на нова японска армада.
В 05:45 часа силуети на кораби се появиха директно на курса. Пред японската ескадрила се намираше съединението „Taffy -3“(зарг. От „TF“- оперативна група), състоящо се от шест ескортни самолетоносачи: „Fansho Bay“, „Kalinin Bay“, „Gambier Bay“, „St. Lo "," White Plains и Kitken Bay, три разрушителя и ескорт.
„Японска формация от 4 бойни кораба и 7 крайцера беше забелязана на 20 мили северно от оперативната група. Приближаване със скорост 30 възела “,- съобщението от разузнавателния самолет шокира американските кораби. И в същия момент около малките „самолетоносачи -джипове“се стрелнаха колони с вода - флагманът „Ямато“откри огън от чудовищните си оръдия 460 мм. Единственото нещо, което контраадмирал Клифтън Спраг би могъл да направи, е да даде заповед „да увеличи скоростта до пълна скорост“и да вдигне всички самолети във въздуха. Така започна едно от най -вълнуващите преследвания в морската история.
Шест ескортни самолетоносачи летяха на юг, яростно щракайки по самолетите си. Шансовете бяха малки - „самолетоносачи -джипове“в бойни условия имаха ход не повече от 17 възела. Това беше достатъчно за ескортиране на конвои, но не предвещаваше нищо в битка с бързи бойни кораби.
… Морето кипеше от японски снаряди, но бойните кораби в продължение на няколко часа не можеха да настигнат на пръв поглед бавно движещи се кутии без броня и тежко оръжие. Опитвайки се да затворят разстоянието, японските кораби попаднаха под такъв шум от атаки от самолетоносачи, че бяха принудени да маневрират рязко, избягвайки изстреляните торпеда. При такива условия беше невъзможно да се преследват цели или да се извършва точна стрелба. Най -накрая японците имаха късмет - ескортният самолетоносач „Gambier Bay“получи няколко попадения и загуби скоростта си. В следващата минута японски снаряди го разкъсаха на парчета. Плащането за единствената победа беше смъртта на два тежки крайцера, останалите кораби от комплекса на адмирал Курита бяха тежко ранени. Японските моряци бяха шокирани от съпротивата, предположиха, че се борят с тежки самолетоносачи от клас „Есекс“.
Плоски върхове
От общия брой самолетоносачи, построени в САЩ по време на войната, само 29 са „класически“- с просторни палуби, множество въздушни крила и висока скорост. По -голямата част от американските самолетоносачи бяха „плоски върхове“(от англ. „Flat top“, гладък връх), т.е. малки, бавно движещи се, евтини и с ограничено въздушно крило-не повече от 25-30 самолета. Всички те са построени според стандартите на гражданското корабостроене, което значително опростява тяхното строителство.
В същото време ескортният самолетоносач не приличаше много на конвенционален кораб. Преоборудване - лошо казано, трябва да говорим за извършване на фундаментални промени в първоначалния проект. Външният вид на кораба се променя до неузнаваемост, а вътрешното му „пълнене“претърпява още по -големи промени.
Пилотската палуба е само върхът на айсберга. Въпреки че самият факт на появата на гладка стоманена лента с дължина 130 метра свидетелства за много. Няколко реда въздушни контролери, един или два хидропневматични катапулта са стандартен комплект за експлоатацията на самолети на базата на превозвачи. Отдясно е построена „островна“надстройка, самолетоносачът придобива характерните си външни качества.
Следващият важен елемент е подпалубният хангар за съхранение на самолети. Това не е прост склад с рафтове. Беше необходимо да се осигури пожарна безопасност, да се инсталира надеждна вентилационна система и да се оборудва чифт асансьори за повдигане на самолети до пилотската кабина. Освен това беше необходимо да се осигури място за съхранение на 550 тона авиационен бензин [1], за да се поставят стотици метри горивопроводи. Дизайнът на дъното на кораба беше променен - появи се противоторпедна защита (много примитивна от гледна точка на истински боен кораб).
При нормални условия екипажът на цивилен сухотоварен кораб не надвишава 50 души. В случай на ескорт самолетоносач беше необходимо да се оборудват жилищни помещения за няколкостотин души (екипажите на най -масовите ескортни самолетоносачи от типа Казабланка се състоеха от 860 моряци и 56 пилоти, всъщност 916 души!). Не забравяйте за полезни „малки неща“-радари и отбранителни оръжия (а това са десетки малокалибрени зенитни артилерийски цеви и бордови спонсори за поставянето им). Ескортните самолетоносачи, въпреки скромните си размери, носеха пълен набор от радиооборудване, точно като „истински“самолетоносачи от клас „Есекс“.
И така, какво виждаме? Изграждането на ескорт самолетоносач в никакъв случай не е евтино начинание. Специфичната цена на 1 тон „плосък покрив“на практика не се различава от цената на 1 тон на „класически“самолетоносач. Общото намаляване на разходите за строителство се случи само поради по -малкия размер на кораба и намаляване на бойните му качества - на съпровождащите кораби бяха инсталирани електроцентрали от цивилни сухотоварни кораби, в резултат на това скоростта на придружаващия самолет превозвачът беше два пъти по -нисък от този на реалните военни кораби.
Идеята за изграждане на "плоски върхове" беше продиктувана от необходимостта да се осигурят трансокеански конвои с въздушно покритие - беше нерационално да се използват конвенционални самолетоносачи за тези цели, техните възможности и скорост бяха очевидно прекомерни. Логичният изход беше масовото изграждане на леки самолетоносачи, които са най -подходящи за мисиите на конвоя. Това беше искането на времето.
Ескортните самолетоносачи, въпреки тяхната стегнатост, ниска скорост и малко въздушно крило, останаха страховити кораби както преди. Много от потъналите 783 подводници Kriegsmarine станаха жертва на базирани на превозвачи противолодочни самолети. Например, ескортният самолетоносач "Bogue" унищожи 9 германски и 1 японска подводница [2]. "Карта" - 8 немски подводници, "Анцио" - 5 японски. И резултатите от удивителната битка при о. Самар показа, че бойните възможности на ескортните самолетоносачи надхвърлят обхвата на ескортните функции. Това беше добра идея за времето си, но след Втората световна война идеята за ескорт самолетоносачи се огъна - увеличената скорост на кацане на нови самолети не позволи да се приемат реактивни самолети на къси палуби с „плоски върхове“.
История на Атлантическия конвейер
Разбира се, базирането на реактивни самолети на базата на носачи на „ерзац самолетоносачи“, построени на базата на танкери и насипни превозвачи, е невъзможно. Но в края на краищата бяха създадени успешни самолети за вертикално излитане и кацане (VTOL)-британският "Harrier" и неговата морска версия "Sea Harrier", съветският Як-38 полетя сравнително успешно, появи се уникален свръхзвуков самолет VTOL Як-141. В днешно време се разработва многострадалната модификация на F-35B-в края на краищата не си струваше да се създават лек изтребител на ВВС, самолет на базата на носител на ВМС и „вертикален самолет“на базата на единна конструкция- тези самолети имат твърде различни задачи, на всичкото отгоре тази каша е дебело подправена с технология "стелт". Но въпреки това изтребителят F-35B съществува и това трябва да се вземе предвид при по-нататъшни изчисления.
Какво ще стане, ако наистина се опитате да използвате конвенционален танкер или контейнерен кораб за изграждане на самолетоносач? В допълнение към самолетите VTOL, такъв „ерзац самолетоносач“ще може да качва хеликоптери на палубата, превръщайки се в мощен кораб против подводници - в края на краищата хеликоптерът вижда по -далеч от GAS на всеки кораб, а дузина хеликоптери са способни за осигуряване на денонощно наблюдение. На пръв поглед много евтина и ефективна система се оказва напълно неприемлива на практика - разходите за преоборудването на такъв „самолетоносач“ще бъдат баснословна сума, докато корабът ще има ограничени характеристики. Ако се ограничите до минимални промени. резултатът ще бъде още по -лош. Постоянното съхранение на самолети на горната палуба ще съсипе хеликоптерите, а оцеляването на подобно „вундервафе“ще бъде неприемливо ниско.
Подобен инцидент е известен в историята, който завърши трагично. Когато миризмата на пържено във Фолкландските острови, британските моряци спешно трябваше да доставят допълнителна партида самолети на 12 000 км от родните им брегове. Граждански контейнерен кораб Atlantic Conveyor, реквизиран от собствениците по програмата STUFT (Родината е в опасност!), Беше избран за транспортиране на отговорни товари. Корабът беше подготвен за круиза в рекордно кратко време - десет дни. В носовата част бяха монтирани вертолетна площадка и щит, покриващ палубата пред входящите въздушни течения. Освен това, за да се защити по някакъв начин оборудването на горната палуба от вредното въздействие на морето, по краищата на палубата бяха поставени контейнери с оборудване. Това вероятно са всички промени, видими с невъоръжено око. Контейнерният кораб беше натоварен с 8 морски хариера на ВМС, 6 хариера в наземната версия, както и 6 хеликоптера Wessex и 5 тежки транспортни CH-47 Chinooks. Освен това на борда имаше голям запас от авиационно гориво, резервни части, партида палатки и материали за оборудване на полевото летище. Палубата беше толкова плътно натъпкана с оборудване, че не можеше да се говори за никакво изпълнение на бойни задачи на борда на кораба. Атлантическият конвейер служи само като въздушен транспорт.
На 25 май 1982 г. всички тези имоти бяха безславно удавени в студените вълни на Южния Атлантик. По някакво чудо двойка аржентински самолети Super-Etandar с противокорабни ракети дойдоха до британската формация-единственият изправния самолет-танкер KS-130 осигури набега на британските кораби, които отиваха далеч в открития океан, нямаше точна цел обозначение изобщо. Няколко часа преди тези събития, същият KS-130 беше захранван от щурмови самолет A-4 Skyhawk, който бомбардира разрушителя на Нейно Величество Ковънтри. Тогава аржентинците имаха невероятен късмет - някои от бомбите не експлодираха, а един самолет изобщо не можеше да свали бомбовия товар, поради лошото техническо състояние … въпреки това задачата беше изпълнена без загуби. Морето обича отчаяните.
Работата на радара „Супер Етандаров“е засечена от оборудването на разрушителя „Ексетър“, което незабавно е уведомило ескадрилата за ракетна атака. Британците имаха 6 минути да отговорят. Времето се проточи мъчително дълго. Линкорите започнаха да задават облаци от диполните отражатели. Хеликоптери се издигнаха във въздуха, за да поставят фалшиви цели за защита на най -важните кораби - самолетоносачите Hermes и Invincible. Единственият, който остана без прикритие, беше въздушният транспорт на Атлантическия конвейер. На кораба липсваха системи за самозащита, както и устройства за заглушаване. Единственото, което можеше да направи, беше да се обърне на задната страна в посока на опасна посока. И точно в този момент корабът получи два екзоцета в кърмата.
За британците това изглежда като кошмар - пожари, експлозии от купчини бомби, смъртта на 12 души. Въпреки положените усилия огънят излезе извън контрол. 130 души избраха да напуснат кораба по бурни стълби и се настаниха на спасителни салове. Овъглената кутия на Atlantic Conveyor потъна няколко дни по -късно.
Как се изгражда истински самолетоносач
Защото не е възможно да се реши въпросът за възстановяването на контейнерен кораб в ефективен самолетоносач, нека да видим как се създава класически атомно -самолетоносач. В тази част искам да споделя с читателя най -интересните факти. Изграждането на кораб с водоизместимост 100 000 тона винаги предизвиква истински интерес сред тези, които се интересуват от флота. По време на строителния процес има много интересни точки и професионални тънкости.
Очарователно действие се развива на 220 хектара земя в устието на река Джеймс. Той е дом на елитната корабостроителница Newport News, собственост на Nortrop Grumman. На територията има седем сухи дока, плаващ сух док, седем места за довършване на кораби и завод за производство на корабни секции. Основният обект е сух док № 12, с размери 662 х 76 метра. Докът се обслужва от 900 тонов портален кран, работещ в сухия док и работната зона. Височина на крана - 71 м, дължина на разстоянието - 165 м.
Самолетоносач от типа "Нимиц" е сглобен от 161 готови секции с тегло от 100 до 865 тона. Корпусът на самолетоносача е разделен на 24 отделения чрез водонепроницаеми прегради, достигащи височината на палубата на хангара. Общо "Нимиц" има 7 палуби. Преградите и палубите разделят корпуса на повече от 200 отделения. Корпусът на кораба е заварен, носещите конструкции и пилотската кабина са изработени от бронирана стомана с дебелина до 200 мм.
Nimitz AB има ъглова пилотна палуба. Палубната конструкция е изработена от подвижни стоманени листове, което дава възможност за замяна на повредени участъци в най -кратки срокове. Пилотската палуба се състои от части за излитане, кацане и паркиране.
Излитащата секция е оборудвана с четири парни катапулта тип С-13 (тегло 180 тона, дължина 95 м). Палубните панели в зоната за излитане се охлаждат от морска вода, което помага да се предотврати нагряването им под въздействието на горещи отработени газове от самолетни двигатели.
В зоната на парка, където самолетът е базиран по време на излитане и кацане, има 4 асансьора, асансьори за снабдяване с боеприпаси, станции за зареждане с гориво и постове, които осигуряват самолети с гориво, електричество, кислород, както и два специални изхода към пилотската кабина полетни екипажи. За да се избегне повторение на големи пожари на пилотската кабина (последиците от аварийната ситуация на Forrestal и Enterprise през 60 -те години), има система за напояване на палубата с морска вода - когато е включена, корабът се превръща в Ниагарският водопад.
Палубата на галерията служи за подсилване на страничните секции на пилотската кабина. В него се помещават комплекс от командни и водещи помещения, пунктове за управление на авиационната техника, кабини и помещения за екипаж.
В носа на самолетоносача има две междинни палуби, на които са монтирани катапулти, платформа за лодки за екипаж и спасителни салове, работилници и складови помещения.
Палуба с ангар. По -голямата част от основната палуба на кораба е запазена за съхранение, поддръжка и ремонт на самолети. За да се локализират потенциални пожари в хангара, има три огнеупорни завеси. В допълнение, той е оборудван със спринклерна пожарогасителна система в цялата площ.
По-долу, на три палуби по-долу, има механизми за повдигане на самолети, медицински кабинети, кабини и трапезарии за редници и подофицери. Има и пост на енергия и жизненост.
По -долу е палубата за задържане, където са разположени резервоари за авиационно гориво, бункери за съхранение на боеприпаси, складови помещения и резервни части, фризери и др.
Авиационното гориво се съхранява в резервоари, заобиколени от кофердами. Кофердамите (тесни непропускливи отделения) са пълни с инертен газ. Горивото, когато се консумира, се заменя с морска вода. Широко разпространеното мнение, че самолетоносачът е пожароопасен кораб, наситен до краен предел с гориво и горими материали, не е напълно правилно. Да, запасите от авиационно гориво са огромни - 8500 тона керосин. Но ако вземем предвид това количество във връзка с размера на кораба, става ясно, че горивото на самолетоносача е дори по -малко, в%, отколкото на конвенционален крайцер или разрушител!
Например британският миноносец тип 45 („Дръзки“) има обща водоизместимост от около 8000 тона. В същото време в резервоарите за гориво се изпомпват 1100 тона гориво, повечето от които е авиационен керосин за газотурбинна инсталация. Въпреки това, това е от малко значение: дизеловото гориво и керосинът горят еднакво добре, когато резервоарът за гориво бъде ударен с нажежена заготовка (фрагмент, бойна глава на ракета и т.н.).
От съображения за безопасност авиационните боеприпаси са разположени под водната линия и са готови за наводняване. Масата на боеприпасите на самолетоносача "Nimitz" е 1954 тона.
Основната електроцентрала на кораба е ешелонирана и се помещава в четири водонепроницаеми отделения. Носовите отделения на всеки ешелон са запазени за ядрена парагенерираща инсталация, а кърмовите отделения са за основните звена с назъбени тръби.
Повърхностната структурна защита на самолетоносачи от типа „Нимиц“се състои от три бронирани палуби на полета, хангар и трета. Бордовата подводна защита обхваща зоните на реакторните отделения, складовете за боеприпаси и складовете за авиационно гориво. Той достига третата палуба и предпазва кораба от хидродинамични сътресения - последствията от експлозиите от мина и торпеда. Бордовата подводна защита се формира от отделения, които последователно се пълнят с вода или гориво. От долната страна самолетоносачът е защитен от бронирана непотопяема палуба.
Надстройката на самолетоносач от островен тип се състои от седем нива, на които има водещ команден пункт, работеща, оперативна и навигационна рубка, център за управление на полета, постове на радарни оператори и радисти, както и командирски и адмиралски каюти.
