В началото на май в Астана се проведе изложба на военно-техническо оборудване KADEX-2012. Сред другите новости, специално внимание на обществеността беше привлечено от продуктите на завода КАМАЗ. Според установената традиция автомобилният завод в Кама представи както гражданско, така и военно оборудване. Нещо повече, най -голямо внимание на обществеността беше привлечено от колата, която представлява точно втората категория. Факт е, че в шоурума на KADEX-2012 широката публика за първи път успя да види от първа ръка новата разработка на KAMAZ, за която толкова много се говори-KAMAZ-63968 Typhoon.
Историята на този проект датира от 2009 г. Тогава Военно -научният комитет на Генералния щаб на въоръжените сили на Русия издаде документ, озаглавен „Концепцията за развитие на военна автомобилна техника на въоръжените сили на Руската федерация за периода до 2020 г.“. Според тази концепция по -нататъшното развитие на превозни средства за армията трябваше да протече по модулна схема. Разбира се, че в най -близко бъдеще ще бъдат създадени няколко обещаващи колесни платформи, на които ще бъде възможно да се монтира всяко целево оборудване. В самото начало на следващата 2010 г. министърът на отбраната А. Сердюков одобри „Концепцията“и скоро стартира програмата „Тайфун“. В хода на програмата беше необходимо да се създаде ново поколение камиони за въоръжените сили, с куршумна и противоминна защита на екипажа, товара, както и основните компоненти и възли. Автомобилните заводи на Урал и КАМАЗ бяха избрани за участници в програмата.
Всъщност програмата Typhoon е по -нататъшно развитие на програмата Garage, която според някои източници е стартирана почти в края на осемдесетте. Целта на Garage беше да създаде унифицирана товарна колесна платформа, която да бъде пусната в производство едновременно на Урал и в КАМАЗ. Очевидно деветдесетте години на миналия век далеч не бяха най -доброто време за създаване на такива проекти, така че Garage потъна в забрава, оставяйки почти никаква отворена информация за себе си. Въпреки това армията поиска камион и тук „страничните продукти“от темата „Гараж“- семействата Мустанг и Мотовоз съответно на КАМАЗ и Урал се оказаха полезни. Поръчването на автомобили на тези семейства помогна временно да се закрие въпросът за обещаващ армейски камион. Но само за известно време, защото основната цел на програмата „Гараж“- обединението на автомобилите, произведени от двата завода - така и не беше постигната.
Според първоначалното задание за програмата Typhoon проектите на участващите автомобилни заводи трябваше да се основават на един и същ двигател (YaMZ-536), същата трансмисия, единна бордова информационна и система за управление (BIUS), куршумозащитата и противоминната защита не понижават третия клас съгласно стандарта STANAG 4569. Но основното изискване се отнасяше до възможността за създаване на цяло семейство оборудване за различни цели на базата на едно шаси. На първо място, на базата на бронирания тайфун, беше необходимо да се създадат две версии на камиони: с бронирана кабина за транспортиране на персонал и с отворена платформа за товар. Също така беше необходимо да се предвиди възможност за сглобяване и експлоатация на тайфуни без бронирани части. В този случай те биха могли да станат основа за онези видове оборудване, които по време на работата си почти не рискуват да бъдат взривени или обстреляни - радиолокационни станции, носители на безпилотни летателни апарати и т.н.
При разработването на изисквания за защита на нови превозни средства руските военни взеха предвид чуждия опит с експлоатацията на превозни средства в последните военни конфликти. По този начин особеностите на воденето на войни в Югославия, Афганистан и Ирак ясно показаха необходимостта от засилване на защитата на военните превозни средства. Освен това е необходимо не само да се засили бронирането на страните на автомобилите, но и да се защити дъното им, за да се избегнат сериозните последици от взрива на импровизирани взривни устройства, които са широко разпространени в конфликти с участието на нередовни въоръжени формации. Именно за тези цели бронираните автомобили започнаха да се оборудват с V-образно дъно: наклонените бронирани плочи пренасочват значителна част от енергията на експлозията и фрагменти встрани, което значително намалява ефекта на мината върху вътрешните блокове на колата и екипажа. С течение на времето машините с такова дъно дори бяха разпределени в отделен клас, наречен MRAP (Mine Resistant Ambush Protected - защитен от мини и засади). Вътрешният опит с конфликти в Северен Кавказ само потвърди целесъобразността на чуждестранните предложения. Следователно темата "Тайфун" може да се счита за пълноценен отговор на чуждестранния MRAP.
През 2010 г. започна активната фаза на работа по програмата Тайфун. Както вече споменахме, заводите на Урал и КАМАЗ бяха включени като водещи разработчици на конкурентните превозни средства, а няколко предприятия и научни институции бяха поканени в програмата като „допълнителна сила”. По -специално, MSTU im. Бауман се занимава с разработването на хидропневматично окачване, а на ядрения център в Саров е поверено изчисляването на защитата на бронирания корпус. Струва си да поговорим за тези точки на проектиране по -подробно. Хидропневматичната независима система за окачване ви позволява буквално да променяте параметрите си в движение. За тази цел водачът има специален контролен панел, от който например просветът може да бъде променен в рамките на 400 мм. В допълнение, пневматичната система осигурява автоматично напомпване на гумите, в зависимост от избраното от водача налягане, от една до 4,5 атмосфери. Резервирането на тайфуни е направено в Изследователския институт по стомана и се основава на специална керамика. Според представители на института керамичната броня с еднакви характеристики тежи значително по -малко от стоманата. У нас за първи път се извършва работа по осигуряване на защита на автомобил от мини и все още нямаме подходящ стандарт, класифициращ взривовете под дъното. Следователно Изследователският институт по стомана и заводите, участващи в програмата, бяха принудени да използват класификацията на НАТО, предвидена от стандарта STANAG 4569. В резултат на това „заемане“прототипите на броня за модерни превозни средства отговарят на ниво на защита 3b - 8 килограма тротил под всяка част на дъното. Естествено, камионът в този случай ще получи много, много сериозни щети, но екипажът ще остане жив. Що се отнася до изискванията за защита от куршуми, кабината и бронираният модул за транспортиране на персонал за 16 души от всички ъгли могат да издържат на удар от 14,5-мм бронебойни куршуми от картечница KPV от разстояние най-малко 200 метра, което съответства на ниво 4 STANAG 4569.
Събрани от ръцете на инженери и работници на КАМАЗ, всички тези нововъведения и елементи са следните. Тайфун с индекс KAMAZ-63968, представен на KADEX-2012, е камион-кавър с подреждане на колелата 6х6, класика за автомобилния завод в Кама. Шестцилиндровият дизелов двигател YaMZ-5367 с мощност 450 конски сили предава мощност на шестстепенна скоростна кутия и двустепенна "раздатка", които от своя страна осигуряват работата на планетарни скоростни кутии на всички оси. Всички диференциали имат автоматично заключване, а спирането се извършва с помощта на дискови спирачки, взаимодействащи с контрола на сцеплението и антиблокиращите спирачни системи. Всички джанти KAMAZ-63968 имат специални гуми с взривозащитни вложки.
Голям брой параметри, които трябва да се коригират постоянно, изискват въвеждането на специализирана бордова информация и система за управление в оборудването на Typhoon. Нейните задължения включват наблюдение на състоянието на системите и наличието на неизправности, изчисляване на необходимия хлабина, режим на работа на окачването и т.н. За тази цел CIUS получава параметри от различни сензори и, като взема предвид скоростта, ролката, наклона на пътя и т.н., издава подходящите команди към системите на камиона. Освен това в бъдеще KAMAZ-63968 може да бъде оборудван със сателитни навигационни и комуникационни системи от всеки наличен тип.
Оформлението на модулното превозно средство Typhoon, разработено от завода КАМАЗ, беше представено на ръководството на страната в края на октомври 2010 г. Приблизително по същото време започна активна работа за „адаптиране“на съществуващия проект към други изисквания на програмата, а именно създаването на колесни платформи с формули 4х4 и 8х8 с товароносимост съответно 2 и 8 тона. Що се отнася до шасито 6х6, то трябва да има товароносимост от около четири тона. В резултат на това, преди завършването на работата по програмата Typhoon, KAMAZ трябва да създаде цяло семейство камиони. Интересно е, че поради изискванията за обединяване, високото натоварване на предния мост и особеностите на многоосните конструкции, всички варианти на Тайфун от КАМАЗ имат две шарнирни оси. В същото време миналата година имаше информация за евентуален отказ от разработване на двуосна версия на камиона. Като причини бяха посочени същите факти, които послужиха като основа за оборудването на тайфуните с две контролирани оси. Тази опция обаче успя да получи фабричен индекс. В момента списъкът на вариантите на Typhoon, създаден от KAMAZ, изглежда така:
- КАМАЗ-5388. 4x4 шаси. Проектиран за монтаж на страничен корпус, кранове, многолифтове и друго оборудване, което не изисква защита;
- КАМАЗ-53888. Същият "5388", но с инсталираната броня;
- КАМАЗ-6396. Триосно шаси, не предназначено за монтаж на броня;
- КАМАЗ-63968. Бронирана версия на предишната модификация;
- КАМАЗ-6398. По-нататъшно развитие на КАМАЗ-6396, но с четири оси;
- КАМАЗ-63988. Бронирана версия "6398".
Твърди се, че обединението на машини с различни модификации достига 86%, което в бъдеще ще подобри икономическата страна на производството на машини. В момента прототипите на тайфуна от КАМАЗ се тестват и прецизно настройват. Скоро ще започнат сравнителни тестове, по време на които тайфунът Кама ще се състезава с конкурента на завода в Урал. Въз основа на техните резултати Министерството на отбраната ще избере най -подходящото превозно средство, което ще бъде пуснато в производство.
