Неудобна стоманена кутия, закачена на пристанище 45 в пристанището на Сан Франциско, не се откроява по никакъв начин на фона на съвременните кораби, преминаващи под моста Голдън Гейт. Само леко архаичен дизайн на надстройките издава солидната възраст на кораба. Плакат на кея гласи: „Jeremy O'Brien“е един от 2710 транспорта от клас „Свобода“, построени по време на Втората световна война.
Когато „вълчи глутници“от германски подводници месечно потъваха съюзнически кораби с обща водоизместимост от половин милион тона, на заседание на Морската комисия на САЩ беше направено предложение за изграждане на кораби с такава скорост, че германците нямаха време да потънат тях. Разбира се, това беше шега - от 2710 превоза от клас Liberty германците и японците успяха да потопят „само“300 бройки, но собствениците на корабостроителницата правилно разбраха намека - надпреварата за производство започна.
Носители на свобода и демокрация
Смисълът за изграждането на такъв нерационален брой транспортни кораби за 4 години е съвсем очевиден: САЩ, криейки се зад гърба на воюващите държави, поеха ролята на основен доставчик на оборудване, материали и суровини за страните от антихитлеристката коалиция. Доставката на огромно количество товари от Lend -Lease през океана изискваше специални решения - товарният трафик нарастваше ден след ден, а недостигът на превозни средства се усещаше все по -рязко. Но откъде да вземем допълнителни кораби, ако времето не чака и стотици подводници „Кригсмарин“дебнат под студените вълни на Атлантическия океан, жадни за англосаксонска кръв?
Американците решиха проблема с помощта на своята национална традиция за стандартизация и мащабно строителство.
На 27 ноември 1941 г. бяха изстреляни 14 кораба, което стана първото в огромна серия, получила гръмкото име „Liberty“(„Свобода“). Що се отнася до избора на имена за самите кораби, американците подходиха към процеса на именуване с характерния им прагматизъм - всеки, който дари 2 милиона долара за нуждите на военната индустрия, получи правото да назове транспорта със собствено име.
"Свободата" се умножава с неудържима скорост - 18 корабостроителници въртят денонощно нови кораби, в резултат на което до 1943 г. скоростта на строителство е 3 кораба на ден. От гледна точка на технологията процесът на изграждане на кораб от клас Liberty отне средно 30-40 дни, но след като бе поставен невероятен рекорд: транспортът „Robert K. Peary“беше пуснат 4 дни 15 часа и 29 минути след снасянето. След 9 дни "Робърт К. Пири" взе на борда 10 хиляди тона товар и потегли на първото си трансокеанско плаване!
Но понякога бързането се превръщаше в катастрофа: 12 -те ранни издания на "Liberty" се разпадаха точно в средата на океана. Спешно пристигнали специалисти от Кеймбридж, установили, че технологията като цяло е правилна, проблемът е в сортовете стомана. Но дори и след корекции в технологичния процес, "Liberty" периодично продължаваше да се срива от вятъра.
Америка даде на Русия параход !!!! Ча-ча-ча-ча !!!! Огромни колела, но ужасно тихо бягане !
Колко щастливи бяха съветските моряци, когато получиха от американците новия параход „Валери Чкалов“. Корабът, разбира се, не е красив, но колко голям и просторен! Радостта беше краткотрайна - няколко дни по -късно параходът падна наполовина по време на буря. За щастие няма жертви - и двете части на корпуса останаха плаващи и бяха изтеглени обратно до бреговете на САЩ. Американците се извиниха за нелепата настройка и … предадоха на моряците нов параход "Валери Чкалов" (корпусът му се счупи в Охотско море на 5 март 1951 г.).
Общо 40 превозни средства Liberty бяха предадени на СССР по Lend-Lease. Нашите моряци си спомнят с усмивка процеса на получаване на чуждестранна техника: „Здравейте, капитане. Ето ги ключовете. Малки - от кутии, големи - от врати. Сбогом, желая ви късмет! Това беше краят на процеса на приемане - корабът стана за товарене, за да отпътува на дълъг рейс след няколко дни, пълен с рискове, тревоги и приключения.
Въпреки факта, че първоначално експлоатационният живот на Liberty беше определен на 5 години, повечето кораби от този тип продължиха да се експлоатират активно след войната, например известният гръцки магнат Аристотел Онасис купи 635 Liberty на цената на скрап метал и ги използва до средата на 60-те години. NS.
„Liberty“стана основа за многобройни експерименти: въз основа на дизайна на тези кораби бяха построени 24 железобетонни сухотоварни кораба (с пълна сериозност!), Шест „Liberty“по време на Втората световна война бяха превърнати в носители на хеликоптери, един от корпусите в следвоенните години е бил използван като плаваща атомна електроцентрала, а на палубите на други кораби са рибопреработвателни предприятия, складове и цехове. Други 490 танкера T2 са построени с помощта на технологиите и дизайнерските решения на транспорта тип Liberty.
Цената на кораб от клас Liberty в процеса на мащабно строителство падна до 700 хиляди долара в цените от онези години-корабът струваше по-малко от 10 изтребители P-47 Thunderbolt!
Инженерите са разработили набор от специални мерки на всички етапи от строителството на кораба - от проектирането до боядисването на корпуса. Като основа за сухотоварен кораб по проект ES2-S-C1MK (истинско име „Liberty“) са използвани конструкциите на товарни кораби от края на 19 век.
Работната интензивност на монтажните работи беше намалена няколко пъти, благодарение на отхвърлянето на нитове - корпусите на Liberty бяха заварени изцяло, освен това това спести около 600 тона стомана. Методът на секционен монтаж беше широко използван - много елементи от структурата Liberty бяха сглобени от готови секции с тегло от 30 до 200 тона. Всички жилищни помещения бяха компактно групирани в надстройката на кораба - дължината на кабелите, дължината на водопровода, отоплителните и канализационните тръби бяха намалени.
Като основна електроцентрала е използвана единична парна машина с два котла на мазут. Мощност на електроцентралата - 2300 к.с. - достатъчно, за да се развие при пълно натоварване скорост 10-11 възела. Разбира се, няма нищо добро в това - много скромен резултат дори по стандартите на онези години, от друга страна, Liberty не е създаден за записи. Записът е самият процес на тяхното създаване.
Много по -важно за "Liberty" беше огромният круизен обхват - 13 000 мили при 10 възела. (от Мурманск до Сахалин и обратно без зареждане с гориво)!
Петте товарни трюма на парахода могат да се поберат:
- 260 средни резервоара
- 2840 джипа
- 600 хиляди снаряда с калибър 76 мм
- 14 000 кубически метра насипни товари
За товаро -разтоварни операции на горната палуба на транспорта бяха монтирани две мощни стрели с товароподемност 15 и 50 тона, както и 10 леки крана с товароподемност 5 тона.
Параходът "Liberty" се експлоатира от екипаж от 50 моряци.
Всеки параход беше въоръжен с 102 мм оръдие, както и с дузина 20 и 37 мм автоматични оръдия за защита срещу вражески самолети. Скъпи читател, напразно се усмихва, представяйки си как този бавно движещ се кораб, треперещ и скърцащ с цялото си тяло, отблъсква вражеските атаки.
На 27 септември 1942 г. превозвачът на насипни товари клас „Свобода“Стивън Хопкинс е засечен в Южния Атлантик от двама германски нападатели Стир и Таненфелс. Дванадесет 150 мм оръдия на германците срещу едно оръдие 102 мм, германски станции за електронна война заглушиха американските призиви за помощ. Стивън Хопкинс умря, но преди да умре, той повлече един от преследвачите си на дъното на Атлантическия океан. Дълго време германците не можеха да повярват, че този грозен кораб може да унищожи набегача на Stir.
