С избухването на войната срещу Съветския съюз нацисткото ръководство разчита на политическата изолация на страната ни, но на 12 юли 1941 г. е подписано споразумение между Великобритания и СССР за съвместни действия във войната срещу Германия. На конференция на представители на СССР, Великобритания и САЩ, проведена в Москва на 29 септември - 1 октомври, бяха взети решения да се предостави на Съветския съюз помощ с оръжия и стратегически материали и нашите доставки за САЩ и Англия на суровини за военно производство.
Системата за прехвърляне на оръжия, боеприпаси, превозни средства, промишлено оборудване, петролни продукти, суровини, храни, информация и услуги, необходими за провеждане на война от страна на САЩ на заем или на лизинг към страните - съюзници в анти -Хитлерова коалиция от 1941-1945 г., която съществува през военните години. Lend-Lease от английски. lend - to lend and lease - to lease е изобретен от президента на САЩ Ф. Рузвелт, който се стреми да подкрепи държавите, които са атакувани от германските и японските агресори. Законът за заем-лизинг е приет от Конгреса на САЩ на 11 март 1941 г. Той многократно се удължава и разширява не само до военния период, но и до ранните следвоенни години. Законът влезе в сила веднага след приемането му. На 30 юни 1945 г. Съединените щати подписаха договори за заем с 35 държави. В отговор на въоръженията и другите товари, пристигащи в СССР, съюзниците получиха 300 хиляди тона хромова руда, 32 хиляди тона манганова руда, значително количество платина, злато, дървен материал и др. Русия завърши споразумения със САЩ за стоки, доставени по време на войната едва през 2006 г.
Веднага след като стана очевидно, че товари от Великобритания и САЩ скоро ще започнат да пристигат в Съветския съюз, веднага възникна въпросът за маршрутите за тяхната доставка. Най -близкият и безопасен път от Америка до СССР през лятото и есента на 1941 г. минаваше през Тихия океан. Но, първо, от 5-те най-големи съветски пристанища в Тихия океан, само Владивосток имаше железопътна връзка с фронта, и второ, товарите от Приморие бяха заседнали седмици на Транссибирската железница. Независимо от това „Тихоокеанският маршрут“функционира през цялата война и 47% от вносните товари се доставят до Съветския съюз през него. Тук е действал недостижимият за врага въздушен мост Аляска-Сибир, по който до СССР са доставени около 8 хиляди самолета. Друг маршрут минаваше през Персийския залив и Иран. Но той успя да започне да функционира едва в средата на 1942 г. Впоследствие, когато всички технически и организационни проблеми бяха решени, този маршрут пое 23,8% от всички доставки от съюзниците. Това обаче беше по -късно и помощта се наложи още през есента на 1941 година.
Най -целесъобразният беше третият маршрут - през Норвежко и Баренцово море до Архангелск и Мурманск. Въпреки факта, че корабите изминаха този маршрут за 10-14 дни и близостта на северните пристанища до центъра на страната и фронта, този маршрут имаше значителни недостатъци. Незамръзващото пристанище Мурманск беше само на няколко десетки километра от фронтовата линия и затова беше подложено на непрекъснати въздушни удари. Архангелск, сравнително отдалечен от фронтовата линия, стана недостъпен за корабите в продължение на няколко месеца в годината поради замръзването на Бяло море. Самият маршрут от Британските острови до полуостров Кола минаваше по окупирания норвежки бряг, където се намираха базите на германските ВВС и ВМС и по този начин по цялата си дължина той беше под непрекъснатото влияние на силите на вражеския флот и авиацията. Независимо от това, в решителния период за страната ни, 1941-1942г. северната посока се оказа най -ефективната.
Организацията на конвоите и отговорността за безопасността на преминаването им към и от нашите пристанища бяха поверени на британското адмиралтейство. В съответствие с организацията на конвойната служба, установена в английския флот, всички въпроси за формирането на конвои и прехода им се разглеждат от търговския корабен отдел на Адмиралтейството. Конвои се образуват в Loch E и Scapa Flow в Англия, Рейкявик и Хол. Хвалфьорд в Исландия (през 1944-1945 г. - само Лох Ю). Архангелск, Молотовск (Северодвинск), Мурманск бяха точките на пристигане на конвоите и заминаването им обратно. Пресичанията бяха завършени за 10-14 дни. По време на периода на замръзване движението на кораби в Бяло море се осигурява от съветски ледоразбивачи. Конвоите включваха британски превози, натоварени в различни пристанища, американски и други съюзнически превози, пристигащи в Англия или Рейкявик от САЩ. От 1942 г. повече от половината кораби в конвоите са американски. От ноември 1941 г. до март 1943 г. (преди прехвърлянето на някои от нашите кораби в Далечния изток) бяха включени и съветските превози. Ограничеността на нашия търговски флот и липсата на кораби със скорост 8-10 възела не позволиха те да бъдат използвани в по-широк мащаб.
Първоначално британците сформираха конвои от 6-10 кораба, изпращайки ги на интервали от една до три седмици. От март 1942 г. броят на транспортите в конвоите нараства до 16–25, а PQ-16, PQ-17 и PQ-18 имат съответно 34, 36 и 40 единици. От края на декември 1942 г. големите конвои започват да се разделят на две групи, всяка от по 13-19 кораба. От февруари 1944 г. започват да се изпращат конвои, състоящи се от 30–49 транспорта, а през 1945 г. - от 24–28 транспорта. Преминаването на конвоите се осъществява по маршрута Англия (или Исландия) - около. Ян Майен - о. Мечка - Архангелск (или Мурманск). В зависимост от ледените условия в Гренландско и Баренцово море, маршрутът е избран на север от около. Ян Майен и Беър (вероятно по -далеч от вражеските бази и летища в Северна Норвегия) или на юг от тези острови (през зимата). Англичаните използваха кръгова охрана на транспорта. Тя включваше разрушители, разрушители, корвети, фрегати, шлюпове, миночистачи и ловци на подводници. На всеки кораб беше отредено място в общия ред на марша на конвоя. Когато бяха открити подводници, отделни ескортни кораби напуснаха формацията и започнаха преследване, като често се откъсваха от конвоя. В някои случаи конвоят се разпада (при бурно време, със заплаха от нападение от надводни кораби).
За да се предпази конвоят от евентуална атака от надводни кораби, беше отделен прикриващ отряд. Понякога той е бил разделен на две групи: круизен отряд (близко прикритие) и отряд за прикритие на дълги разстояния (оперативен), който включва линкори, крайцери, а понякога и самолетоносачи. Отрядът за оперативно прикритие се придвижва успоредно на хода на движението на конвоя или се разполага на далечни подходи към вражеските бази. В оперативната зона на Северния флот (на изток от меридиана 18 °, а след това 20 ° източна дължина) сигурността беше засилена от съветски кораби и самолети. Освен това съветските кораби търсят подводници и тралят фарватери по подстъпите към Колския залив и в гърлото на Бяло море - към Архангелск.
Дълбока бомбардировка на входа на Колския залив
Първият конвой от Великобритания към СССР тръгва на 21 август 1941 г. Той се състои от 6 британски и 1 датски транспорт, охраняван от 2 разрушителя, 4 корвета и 3 миночистачи. Той е кръстен на операцията по публикуването му - "Дервиш". Но по-късно, когато на конвоите, тръгващи към Съветския съюз, беше присвоено буквеното наименование PQ, първият в документите започна да се нарича PQ-0. Това наименование възниква съвсем случайно и е инициал на Питър Куин, британски офицер, който по това време е отговарял за планирането на конвойните операции към Съветския съюз в оперативното управление на Адмиралтейството. Обратните конвои бяха обозначени като QP. От декември 1942 г. конвоите са обозначени съответно YW и RA и сериен номер, започващ с условен номер - 51.
На 31 август 1941 г. Дервишкият конвой пристига в Архангелск без загуби и се превръща в истинско въплъщение на англо-съветското военно сътрудничество. Факт е, че заедно с камиони, мини, бомби, каучук, вълна, 15 демонтирани британски изтребители на урагани бяха разтоварени на пристанищата на пристанището в Архангелск. До края на 1941 г. са проведени още 10 конвоя в двете посоки. Ситуацията във външните комуникации през 1941 г. не предизвиква загриженост за съдбата на външните конвои. Германският план "Барбароса" планира поражението на Съветския съюз в мимолетна рота, главно от сухопътните войски и авиацията. Следователно германският флот също не разглежда Арктика като зона на възможно прилагане на нейните усилия. Германците не предприемат никакви мерки за нарушаване на външните комуникации и няма загуби в конвоите. 1942 г. за северните конвои беше в много отношения за разлика от предишния, усещаше се нарастващото влияние на противника.
Тъй като А. Хитлер не вярва, че германският флот може да постигне решителните цели на войната на Запад срещу Великобритания, той решава да използва ядрото на големи надводни кораби, значителни сили на подводния флот и авиацията, за да постигне победа в Изток. За да се прекъснат морските комуникации между Съветския съюз и Великобритания, както и да се предотврати евентуално кацане в Северна Норвегия, през януари-февруари 1942 г. линейният кораб „Тирпиц“, тежките крайцери „Адмирал Шеер“, беше пренасочен в района на Тронхайм. Лютцов, Hipper, лек крайцер Кьолн, 5 разрушителя и 14 подводници. За да поддържат тези кораби, както и за да защитят комуникациите си, германците концентрират тук значителен брой миночистачи, патрулни кораби, лодки и различни спомагателни кораби. Силата на 5 -ия германски въздушен флот, базиран в Норвегия и Финландия, се е увеличил до 500 самолета до пролетта на 1942 г. Първият кораб по маршрута на северните конвои е загубен на 7 януари 1942 г. Оказва се, че това е британският параход „Вазиристан“, който плава с конвоя PQ-7. Първата голяма операция на надводните сили на нацистите срещу конвоите на съюзниците е извършена през март 1942 г. (с кодово име „Шпортпалас“). За да прихване конвоя QP-8, линейният кораб „Тирпиц“излезе, охраняван от 3 разрушителя и подводници. В резултат на това превозвачът на дървен материал Ижора, който изоставаше от конвоя, беше потопен.
Смъртта на превозвача на дървен материал "Ижора"
През март 1942 г. германската авиация започва да атакува конвоите при морски преход, а през април те започват масирани набези на Мурманск. В резултат на въздушни атаки конвой PQ-13, който пристигна в Мурманск на 30 март, загуби 4 кораба и придружител.
Горящи къщи в Мурманск, юли 1942 г.
Ако до този момент Северният флот осигуряваше движението на външни конвои по реда на ежедневните бойни дейности, а след това, започвайки с конвоя PQ-13, за да поддържа следващите два конвоя (идващи в СССР и напускащи Великобритания), флотът започва да провеждат операции, в които участват почти всички сили на флота: разрушители и патрулни кораби засилват непосредствената охрана на конвоя; авиацията нанася бомбардировки по летища и бази, покрива конвои при приближаването им на разстояние 150-200 мили до брега и осъществява зенитна отбрана на бази и закотвяния на кораби; миночистачи, патрулни кораби и лодки пазеха крайбрежните зони и набезите в безопасност от мини и подводници. Всички тези сили бяха разположени по източния участък на маршрута на конвоя до 1000 мили. Но ситуацията се усложняваше и от 75 кораба в 4 конвоя, напускащи Великобритания, Исландия и Съветския съюз, 9 бяха потопени през април: QP -10 - 4 кораба, PQ -14 - 1 кораб, PQ -15 - 3 кораби.
В края на май конвой PQ-16 загуби 6 транспорта от въздушни удари. На 30 май един от известните пилоти на Великата отечествена война 1941-1945 г. загива във въздушна битка над този конвой, сваляйки три Ju-88. командир на полка Герой на Съветския съюз подполковник Б. Ф. Сафонов (на 27 май той беше връчен от главнокомандващия на ВМС да бъде награден с втори медал „Златна звезда“). Като цяло положението около северните конвои през лятото на 1942 г. може да се определи като критично. PQ-17 се превръща в своеобразен вододел, най-дълбоката криза на северните конвои, които се превръщат в най-трагичния конвой на Втората световна война.
На 27 юни 1942 г. PQ-17 напуска Hvalfjord в Исландия с 36 транспорта (включително съветските танкери Азербайджан и Донбас) и 3 спасителни кораба. Два транспорта скоро се върнаха поради щети. Ескортът включваше до 20 британски кораба (разрушители, корвети, кораби за ПВО и миночистачи). На юг от конвоя имаше близък отряд за прикритие, състоящ се от 4 крайцера и 2 разрушителя. В източната част на Норвежко море маневрира отряд за прикритие на далечни разстояния, състоящ се от 2 линейни кораба, 2 крайцера и самолетоносача „Победи“с прикритие от 12 есминца. До 29 юни подводниците на Северния флот К-2, К-21, К-22, Щ-403 и девет британски подводници бяха разположени край бреговете на Северна Норвегия.
Конвой PQ-17
На летищата на Колския полуостров 116 самолета бяха подготвени за действие. По този начин снабдяването на конвоя с надводни сили беше достатъчно надеждно в случай на среща с вражеска ескадра. За да победи конвоя, фашисткото германско командване подготви 108 бомбардировача, 30 пикиращи бомбардировача и 57 торпедни бомбардировача. 11 подводници трябваше да действат срещу конвоя. Две групи надводни кораби бяха в Тронхайм (линкор Тирпиц, тежък крайцер Адмирал Хипър, 4 разрушителя) и в Нарвик (тежки крайцери Адмирал Шеер, Луцов, 6 разрушителя). Да се използват големи надводни кораби за атака на конвои А. Хитлер разрешава само при условие, че наблизо няма британски самолетоносачи.
На 1 юли вражеско въздушно разузнаване забеляза конвой PQ-17 в Норвежко море. През първите 4 дни конвойът успешно отблъсна атаките от самолети и подводници, въпреки че 3 транспорта бяха потопени. Приблизително по същото време отряд от вражески кораби при разгръщането си от Нарвик към Алтенския фиорд се натъкнал на камъни, в резултат на което тежкият крайцер „Лутцов“и 3 разрушителя били повредени. На 4 юли сутринта на съюзническото командване стана известно за предстоящото разполагане на повърхностна групировка от вражески сили, включително линкора Тирпиц. Първият морски господар, адмирал Д. Паунд, реши да разпръсне конвоя. В 22:30 часа на 4 юли, по заповед на Британското адмиралтейство, разрушителите с директен ескорт и корабите с малък обсег се оттеглиха на запад, за да се присъединят към отряда за прикритие на далечни разстояния. Транспортирането е наредено да се разпръсне и да продължи независимо до съветските пристанища.
На 5 юли, около 11 часа, германската ескадра начело с линкора Тирпиц (12 кораба) излезе в морето. Скоро в района на север от Хамерфест подводницата К-21 (капитан 2-ри ранг Н. А. Лунин) я открива, атакува линейния кораб с торпеда и съобщава за това на командването. В същия ден ескадрата е открита от самолет и подводница на британците, които също съобщават за появата й. След като прихвана тези радиограми, германското командване нареди на ескадрилата да се върне в Алтенфьорд. Корабите, останали без прикритие в полярния ден, станаха лесна плячка за вражески самолети и подводници. От 5 до 10 юли 20 транспорта и спасителен кораб бяха потопени в североизточната част на Баренцово море. Главно онези кораби, които са намерили убежище в заливите и заливите на Нова Земля и чиито екипажи са проявили героизъм в борбата за оцеляването на своите кораби, са избягали от конвоя.
От страна на Северния флот бяха необходими енергични и обширни мерки за търсене и подпомагане на транспорта. На 28 юли последният транспорт на конвоя PQ-17, Уинстън Салем, пристигна в Архангелск. От 36 транспорта на конвоя PQ-17 два кораба се върнаха в Исландия, 11 достигнаха Мурманск и Архангелск, 23 бяха потопени. 153 души загинаха. Съветските кораби и кораби спасиха около 300 британски и съветски моряци. Заедно с транспортите са загубени 3350 превозни средства, 430 цистерни, 210 самолета и около 100 хиляди тона товар.
След бедствието с конвоя PQ-17 британското правителство отказа да изпрати конвои в Съветския съюз. Само под натиска на съветското правителство в началото на септември конвой PQ-18 напусна Исландия за Съветския съюз. Състои се от 40 кораба. Конвоят беше подкрепен от повече от 50 ескортни кораба. За първи път в ескорта беше включен самолетоносач -конвой с 15 самолета на борда, който причини значителни щети на противника по време на въздушен набег на противника. Условията за преминаване на конвоя PQ-18 бяха в много отношения подобни на предишния, но този път придружителните кораби и всички подкрепящи сили на съюзниците поеха битката. Конвойът беше атакуван от 17 подводници и над 330 самолета. Общо от конвоя PQ -18 германската авиация успя да потопи 10 транспорта, подводниците - 3 транспорта. Само 1 транспорт е потопен в зоната на Северния флот. Германският флот и авиация получиха подходящ отказ - 4 лодки бяха потопени и 41 самолета бяха свалени.
Британски ЕМ "Ескимос", охраняван от PQ-18
По време на преминаването на конвои PQ-18 и QP-14 загубите от двете страни бяха големи, но стана ясно, че при силна сигурност и достатъчни мерки за сигурност германците няма да могат да прекъснат комуникационните пътища между Съветския съюз и Великата Великобритания на север. Съюзниците обаче отново отказаха да изпратят конвои до настъпването на полярната нощ. През октомври - ноември 1942 г. по предложение на съветското командване е тествана системата за движение на единични превози („капка по капка“). Съюзниците смятат плаването на единични кораби за неефективно и по -късно го изоставят.
С настъпването на полярната нощ, зимното бурно време, движението на конвои към Съветския съюз се възобнови. Първият конвой в средата на декември мина незабелязано от врага. Вторият е атакуван от два тежки крайцера и 6 разрушителя. Те не си проправяха път до транспортите. И двете страни загубиха разрушител и няма загуби в транспорта. Този провал беше една от причините А. Хитлер да реши да замени командира на германския флот Грос-адмирал Е. Редер, а адмирал К. Доениц, който даде приоритет на подводните сили, замени привърженика на действията на големи повърхностни сили. През януари и февруари 1943 г. няколко конвоя с интензивен ескорт преминаха на север. От февруари до ноември 1943 г. нито един конвой не пристигна в съветските пристанища - синдромът PQ -17 все още беше твърде голям. Въпреки факта, че през цялата зима конвоите, които отиват към Съветския съюз, не губят нито един транспорт. Вярно е, че конвоите за връщане загубиха 6 кораба, потопени от германски подводници. Но това е 6 от 83 транспорта.
След потъването на линейния кораб „Шарнхорст“в Баренцово море от британски кораби през декември 1943 г. германското командване отказва да привлече големи надводни кораби за борба с конвоите. Активността на германския флот в Северния Атлантик рязко спадна. Основните противници на конвоите на север бяха подводници, броят на които се увеличи.
През февруари 1944 г. британското адмиралтейство се връща към формирането на големи конвои за СССР с 1-3 ескортни самолетоносачи в ескорт. При отбраната на конвоите се увеличи делът на корабите, извършили предварителни обиски. В системата за отбрана на подводници ролята на морската авиация значително се е увеличила. През 1944 г., в резултат на доставките на заем, Северният флот получи 21 големи ловци, 44 торпедни катера, 31 патрулни катера, 34 миночистачи от САЩ, оборудвани с акустични и електромагнитни тралове, които имаха сонарни станции и ракетни установки „Таралеж“, което качествено промени изместващите сили на флота. Освен това, в съответствие с решенията на Техеранската конференция относно бъдещото разделение на италианския флот, през август 1944 г. съветските екипажи докараха линейния кораб „Архангелск“(кралски суверен), 9 разрушителя от типа „Жаркий“(тип Ричмънд) на север, 4 подводници от типа „Урсула“(„В“) - от Великобритания, крайцера „Мурманск“(„Милуоки“) - от САЩ. Врагът многократно се опитваше да повлияе на външните комуникации на съюзниците, но нямаше голям успех. До 5 май 8 конвоя от 275 транспорта преминаха в двете посоки, като загубиха само 4 транспорта и два разрушителя. За цялата 1944 г.германците успяват да потопят 6 транспорта и 3 ескортни кораба, като губят 13 подводници.
Външните конвои продължават да се движат между британските и съветските пристанища до 28 май 1945 г. Последната фаза на кампанията се характеризира с повишена активност на вражески подводници. Те започнаха да действат в райони, където е почти невъзможно да бъдат избегнати - на подстъпите към Колския залив и прилежащите райони. По време на преминаването на съюзни конвои броят на вражеските подводници в тези райони нараства до 10–12. Всички те претърпяха модернизация и бяха оборудвани с устройството „Snorkhel“, което осигурява работата на дизелови двигатели и зареждане на батерии на дълбочина на перископа, имаха по -модерни радарни и хидроакустични станции и получиха самонасочващи се акустични торпеда. Всичко това принуди командването на Северния флот да разпредели допълнителни противолодочни сили по маршрута на конвоите. Като цяло, за да се гарантира безопасността на външните конвои, корабите на флота през 1945 г. излязоха в морето 108 пъти, противолодочната авиация направи 607 бомбардировки. При ескортирането на външни конвои съюзниците загубиха 5 транспорта и 5 ескортни кораба. Северният флот загуби разрушителя Deyatenyy, торпедиран на 16 януари от вражеска подводница. През 1945 г. от Англия пристигат 5 конвоя със 136 транспорта до северните пристанища на СССР, като се връщат същия брой конвои - 141 транспорта.
Съпровождащите конвои са запазили много примери за взаимопомощ и взаимопомощ на британски и съветски моряци и пилоти. Редица от тях са наградени с ордени на СССР и Великобритания. Съюзническите арктически конвои се превърнаха в един от най -ярките примери за бойно взаимодействие на съюзническите флоти през Втората световна война. Така героичният подвиг е извършен от екипажа на съветския дървен превозвач на дървен материал „Старият болшевик“, който е бил част от конвоя PQ-16. Корабът, натоварен с военна техника, боеприпаси и бензин, беше атакуван и опожарен от фашистки самолети. Съветските моряци отхвърлиха предложението на британското командване да премине към други превози. Конвоят тръгна, оставяйки горящия камион за дърва зад себе си. В продължение на осем часа екипажът на кораба, загубил курса си, се бореше с атаки от вражески самолети, бореше се с вода, огън и излезе победител. След като отстраниха щетите, съветските моряци доставиха необходимия за фронта товар в Мурманск. За смелостта си много членове на екипажа бяха наградени с ордени и медали, а капитанът на кораба И. И. Афанасиев и управляващият B. I. Аказенок получи титлата Герой на Съветския съюз.
"Старият болшевик"
В историята на северните конвои са написани много героични страници. Най-очевидната от тях е трагедията с PQ-17. Малък канадски военизиран траулер "Ayrshire" под командването на лейтенант Л. Градуел, след заповедта да се разпръсне, взе под своята защита 3 транспорта и ги поведе в леда. След като замаскираха корабите под айсберги, разкриха и предупредиха оръжията на транспортираните танкове, групата пристигна без загуба до Нова Земля, а оттам - до Архангелск. Капитанът на танкера "Азербайджан" В. Н. Изотов отказа да премине от горящия кораб към приближаващите спасителни кораби, екипажът на танкера, състоящ се предимно от жени, успя не само да локализира огъня, но скоро и да го потуши. Горивото е доставено до местоназначението. Част от екипажа на съветския параход „Киев“, който беше убит през април 1942 г. (конвой QP-10), се връщаше у дома с транспорта на Британската империя Байрон. Когато корабът беше торпедиран от немска подводница, британските и съветските моряци се озоваха в една и съща лодка. Умелите действия на британския главен офицер В. Прас и съветския корабен лекар А. И. Лескин спеше живота им.
Общо през военните години 40 конвоя от 811 кораба преминаха през арктическите води към Съветския съюз. От тях 58 транспорта бяха унищожени от врага по време на пресичането и 33 се върнаха в заминаващите пристанища. В обратната посока 715 кораба напуснаха Съветския съюз за пристанищата на Великобритания и Исландия в 35 конвоя, от които 29 бяха потопени по време на пресичането, а 8 се върнаха. Така в двете посоки през военните години 1398 кораба са преминали целия маршрут в северни конвои, загубите възлизат на 87 кораба, 69 от които падат на най -трагичната 1942 година.
Северният маршрут изигра изключително важна роля в доставката на стратегически товари за СССР на първия етап от войната. Рискът беше оправдан от скоростта на доставка на оръжия на съветския фронт през най -трудния период за страната. До юли 1942 г. с северни конвои са изпратени 964 хиляди тона оръжия, материали и храна - 61% от всички товари, внесени в СССР от чужбина. По северния маршрут са доставени 2314 танка, 1550 танкетки, 1903 самолета и др. От юли 1942 г. до края на 1943 г. започва забележим спад в ролята на северния маршрут, общият дял на доставките за СССР пада от 61 % до 16%. Въпреки че все още почти половината от всички оръжия, внесени в страната (танкове, самолети и т.н.), са доставени от северни конвои. В последния етап от войната, поради постепенното затваряне на „иранския коридор“, ролята му отново се увеличава. През 1944-1945г. над 2, 2 милиона тона, или 22% от всички товари, бяха вкарани в страната чрез него. Като цяло през военните години северният маршрут доставя 36% от всички военни товари.
Товарене на танкове "Matilda" в английското пристанище и американското
щурмов самолет „Мустанг“на борда на транспорта
Списък на съюзни арктически конвои
1941
Към СССР От СССР
Дервиш - PQ -0 от Исландия 21 август
до Архангелск на 31 август QP-1 от Архангелск на 28 септември
в Scapa Flow 10 октомври
PQ-1 от Исландия на 29 септември
до Архангелск на 11 октомври QP-2 от Архангелск на 3 ноември
до Оркнейските острови на 17 ноември
PQ-2 от Ливърпул на 13 октомври
до Архангелск 30 октомври QP-3 от Архангелск 27 ноември
разпръснати по пътя, пристигнаха на 3 декември
PQ-3 от Исландия на 9 ноември
до Архангелск на 22 ноември QP-4 от Архангелск на 29 декември
разпръснати по пътя, пристигнали на 9 януари 1942 г.
PQ-4 от Исландия на 17 ноември
до Архангелск на 28 ноември
PQ-5 от Исландия на 27 ноември
до Архангелск на 13 декември
PQ-6 от Исландия на 8 декември
до Мурманск на 20 декември
1942
PQ-7A от Исландия на 26 декември 1941 г.
до Мурманск на 12 януари QP-5 от Мурманск на 13 януари
разпръснати по пътя, пристигнаха на 19 януари
PQ-7B от Исландия на 31 декември
до Мурманск на 11 януари QP-6 от Мурманск на 24 януари
разпръснати по пътя, пристигнаха на 28 януари
PQ-8 от Исландия на 8 януари
до Архангелск на 17 януари QP-7 от Мурманск на 12 февруари
разпръснати по пътя, пристигнаха на 15 февруари
Комбинирано
PQ-9 и PQ-10 от Исландия на 1 февруари
до Мурманск на 10 февруари QP-8 от Мурманск на 1 март
в Рейкявик на 11 март
PQ-11 от Шотландия на 14 февруари
до Мурманск на 22 февруари QP-9 от Колския залив на 21 март
до Рейкявик на 3 април
PQ-12 от Рейкявик на 1 март
до Мурманск на 12 март QP-10 от Колския залив на 10 април
до Рейкявик на 21 април
PQ-13
от Шотландия на 20 март
в Мурманск на 31 март
QP-11 от Мурманск на 28 април
до Рейкявик на 7 май
PQ-14 от Шотландия 26 март
до Мурманск на 19 април QP-12 от Колския залив на 21 май
до Рейкявик на 29 май
PQ-15 от Шотландия на 10 април
до Мурманск 5 май QP-13 от Архангелск 26 юни
до Рейкявик на 7 юли
PQ-16 от Рейкявик на 21 май
до Мурманск на 30 май QP-14 от Архангелск на 13 септември
до Шотландия на 26 септември
PQ-17 от Рейкявик на 27 юни
разпръснати по пътя, пристигна на 11 юли QP-15 от Колския залив на 17 ноември
до Шотландия на 30 ноември
PQ-18 от Шотландия 2 септември
до Архангелск на 21 септември
JW-51A от Ливърпул на 15 декември
до Колския залив 25 декември RA-51 от Колския залив 30 декември
до Шотландия на 11 януари 1943 г.
JW-51B от Ливърпул на 22 декември
до залива Кола на 4 януари 1943 г.
FB независими кораби без ескорт "капка по капка"
1943
JW-52 от Ливърпул на 17 януари
до Колския залив на 27 януари RA-52 от Колския залив на 29 януари
до Шотландия на 9 февруари
JW-53 от Ливърпул на 15 февруари
до Колския залив 27 февруари RA-53 от Колския залив 1 март
до Шотландия на 14 март
JW-54A от Ливърпул на 15 ноември
до Колския залив 24 ноември RA-54A от Колския залив 1 ноември
до Шотландия на 14 ноември
JW-54B от Ливърпул на 22 ноември
до Архангелск 3 декември RA-54B от Архангелск 26 ноември
в Шотландия на 9 декември
JW-55A от Ливърпул на 12 декември
до Архангелск 22 декември RA-55A от Колския залив 22 декември
до Шотландия на 1 януари 1944 г.
JW-55B от Ливърпул на 20 декември
до Архангелск 30 декември RA-55B от Колския залив 31 декември
до Шотландия на 8 януари 1944 г.
1944
JW-56A от Ливърпул на 12 януари
до Архангелск на 28 януари RA-56 от Колския залив на 3 февруари
до Шотландия на 11 февруари
JW-56B от Ливърпул на 22 януари
до Колския залив 1 февруари RA-57 от Колския залив 2 март
до Шотландия на 10 март
JW-57 от Ливърпул на 20 февруари
до Колския залив 28 февруари RA-58 от Колския залив 7 април
до Шотландия на 14 април
JW-58 от Ливърпул на 27 март
до Колския залив 4 април RA-59 от Колския залив 28 април
до Шотландия на 6 май
JW-59 от Ливърпул на 15 август
до Колския залив на 25 август RA-59A от Колския залив на 28 август
до Шотландия на 5 септември
JW-60 от Ливърпул на 15 септември
до Колския залив 23 септември RA-60 от Колския залив 28 септември
до Шотландия на 5 октомври
JW-61 от Ливърпул на 20 октомври
до Колския залив 28 октомври RA-61 от Колския залив 2 ноември
в Шотландия на 9 ноември
JW-61A от Ливърпул на 31 октомври
до Мурманск на 6 ноември RA-61A от Колския залив на 11 ноември
до Шотландия на 17 ноември
JW-62 от Шотландия на 29 ноември
до Колския залив на 7 ноември RA-62 от Колския залив на 10 декември
до Шотландия на 19 декември
1945
JW-63
от Шотландия на 30 декември
до Колския залив 8 януари 1945 г. RA-63 от Колския залив 11 януари
до Шотландия на 21 януари
JW-64 от Шотландия на 3 февруари
до Колския залив 15 февруари RA-64 от Колския залив 17 февруари
до Шотландия 28 февруари
JW-65 от Шотландия на 11 март
до Колския залив 21 март RA-65 от Колския залив 23 март
до Шотландия на 1 април
JW-66 от Шотландия на 16 април
до Колския залив 25 април RA-66 от Колския залив 29 април
до Шотландия на 8 май
JW-67 от Шотландия на 12 май
до Колския залив 20 май RA-67 от Колския залив 23 май
до Шотландия на 30 май
