Илюстрацията в заглавието изобразява процеса на разтоварване на американския военен транспорт Shewhart, използван за доставяне на оборудване на американската армия, флот и морска пехота по целия свят. Номерът е, че оригиналното име на този кораб звучеше съвсем различно - преди да стане „търговец на демокрация“, бързият военен транспорт „Shuhart“беше мирен датски контейнерен кораб „Laura Maersk“! През 1996 г. красавицата "Лора" изчезна безследно в доковете на Сан Диего, а година по-късно 55 000-тонно чудовище излезе в необятността на Световния океан, способно да достави 100 единици тежка бронирана техника и 900 " Hummers "до чужди брегове в рамките на няколко дни.
На пръв поглед покупката на контейнерни кораби в Дания изглежда като естествено решение за САЩ - страните от НАТО решават належащите си проблеми, какво ни интересува това?
Още по -изненадваща ще бъде историята за поредния бърз транспорт на командването на морето. В старите дни ефрейтор Ланс Рой Уит, контейнерен кораб на влакче в увеселителен парк, беше кръстен Владимир Васляев! Огромен модерен кораб с газова турбина, някога гордост на Черноморското корабоплаване, дори след изчезването на СССР, продължи да работи усилено по далечни океански линии, докато не бъде забелязан от американските стратези, след което беше изкупен за много на пари. Американците разрязват корпуса наполовина и го заваряват в допълнителен участък (корабът се увеличава до 55 хиляди тона), инсталират 60-тонни товарни стрели, актуализират оборудването и сега "ефрейтор Рой Уит" оре моретата под звездно райе " матрак “, ужасяващ всеки с масло.
Парадоксално е, че дори САЩ, които имат развита корабостроителна индустрия и ежегодно изграждат самолетоносачи, UDC и други големи кораби, не се колебаят да се сдобият с чуждестранно оборудване за оборудване на военноморските си сили. Половината от 115 -те военни транспорта на командването на морето са с чуждестранен произход!
Разпит с пристрастие
Родовият дом на съвременния руски флот е създаден доста точно - Холандия. Именно оттам дойдоха първите корабостроителни технологии, най -добрите морски традиции и самата дума „флот“(vloot). „Виновникът“на тези мащабни проекти беше най -омайващият герой в руската история - Пьотър Алексеевич (той е и морякът Пьотър Михайлов, бомбардировачът Алексеев или просто Петър Велики). Като волеви, прагматичен и ентусиазиран човек, той яздеше „в галоп из цяла Европа“и без излишни разсъждения придоби всичко, което според него беше необходимо за създаването на руския флот: готови образци на кораби, чертежи, инструменти, материали и няколкостотин водещи холандски корабостроители …
Двадесет години по -късно руснаците здраво се закрепиха по бреговете на Балтийско море, възстановиха мощните крепости Кроншлот и Санкт Петербург, а поредица от морски победи под флага на Андрей най -накрая убеди европейците, че се е появил нов сериозен играч на морето. Жалко, че животът на Петър беше прекъснат на 52 -годишна възраст - ако беше живял по -дълго, може би щяхме да отлетим в космоса вече през 19 -ти век.
В следващите години Руската империя не се колебаеше периодично да поставя своите военни поръчки в чужди корабостроителници - до началото на Руско -японската война значителна част от корабите на руския флот са построени в чужбина!
Легендарният брониран крайцер Varyag - Филаделфия, САЩ;
Брониран крайцер „Светлана“- Льо Хавър, Франция;
Брониран крайцер „Адмирал Корнилов“- Сен -Назер, Франция (по ирония на съдбата - точно на мястото, където
"Мистрал" за ВМС на Русия!);
Брониран крайцер „Асколд“- Кил, Германия;
Брониран крайцер Боярин - Копенхаген, Дания.
Наистина ли е добре? Това е лошо. Подобни факти свидетелстват за очевидните проблеми в индустрията на Руската империя. Въпреки това, от гледна точка на моряците, корабите, построени в чужбина, не се различаваха от своите местни „колеги“- като всяка техника те имаха своите предимства и недостатъци. Неуспехите на руско-японската война очевидно лежат извън техническия план и се обясняват с чисто организационни проблеми.
Честно е да се каже, че в битката при Цушима на руските моряци се противопостави еднакво пъстра японска ескадра: флагманският линкор Микаса е построен във Великобритания, а бойните крайцери Нисин и Касуга от италианско строителство са купени от Япония от Аржентина!
Покупките на военни кораби в чужбина продължават до Октомврийската революция. Например, преди Първата световна война в Германия е построена поредица от 10 разрушителя „Машинен инженер Зверев“, а от Франция са получени 11 разрушителя „Лейтенант Бураков“.
Да се каже, че Съветският съюз е използвал чужди кораби, не означава нищо. Това е цяла балада с нелинеен сюжет и сравнително прости изводи. Още преди началото на Великата отечествена война СССР красиво „отряза“два благородни кораба от бъдещите си врагове.
Първият е недовършеният тежък крайцер „Лютцов“(Петропавловск), закупен в Германия през 1940 г., но остава недовършен поради избухването на войната. Германските войници, които се биха близо до Ленинград, бяха особено доволни от продажбата на „джобния боен кораб“на СССР - през септември 1941 г. с удоволствие разбраха, че германски 280 -мм снаряди, изстреляни от оръдията на истински германски кораб, летят по тях !
Втората покупка е лидерът на разрушителите "Ташкент", легендарният "син крайцер" на Черноморския флот, построен в корабостроителниците на Ливорно (Италия). Корабът е построен от истински майстори - скоростта на лидера надвишава 43 възела, което го прави най -бързият военен кораб в света!
Още един опит за използване на чужд боен кораб завърши трагично - заловеният италиански линкор Giulio Cesare (по -известен като Новоросийск) беше унищожен от експлозия 10 години след края на войната. Смъртта на "Новоросийск" е обвита в мистична мистерия - все още не е известно какво е причинило смъртта на кораба: инцидент, саботаж с помощта на вътрешна "отметка" или външно взривно устройство, инсталирано под дъното на линкора от диверсанти от отрядът "Черен принц" Валерио Боргезе.
„Италианската следа“изглежда много убедителна, като се има предвид, че италианците явно не са искали да се разделят с кораба си и са били готови да го унищожат на всяка цена, само и само да не предадат линейния кораб на врага. Странно е, разбира се, че те чакаха 10 години.
През втората половина на 20 -ти век Съветският съюз периодично си позволява да поставя големи военни и граждански поръчки в корабостроителниците на чужди държави. Разбира се, не се говори за някакво „техническо изоставане“- причините за чуждестранните поръчки най -често се крият в политическата или икономическата плоскост.
Така, например, в началото на 70 -те години на миналия век СССР с широк жест „майстор“предоставя на Полша правото да строи големи десантни кораби от проект 775. Имаше две причини за това странно решение на съветското ръководство:
1. Подкрепете вашия съюзник от Варшавския блок по всякакъв възможен начин;
2. Съветските корабостроителници бяха претоварени с по -солидни поръчки, СССР нямаше време да се занимава с „дреболии“с водоизместимост 4000 тона.
В резултат на това всичките 28 блока на BDK са построени в корабостроителницата Stocznia Polnocna. Много от тях все още са във ВМС на Русия, изпълнявайки мисии в различни региони на земното кълбо (например сега BDK от този тип са изпратени до бреговете на Сирия).
Според статистиката 70% от съветските кораби с голям тонаж (транспортни, пътнически, риболовни) са построени в корабостроителниците на ГДР, Германия, Дания, Швеция и Финландия. На този фон се открояваше „капиталистическата“Финландия. Руските моряци са имали дългогодишни връзки с финландците-достатъчно е да си припомним, че преди революцията Хелсингфорс (днешен Хелзинки) е бил една от основните бази на Балтийския флот.
За чест на финландците, те смело издържаха поражението през Втората световна война и успяха да възстановят добрите отношения със СССР. „Нашият смел враг ни победи. Сега всеки финландец трябва да разбере, че могъщият Съветски съюз няма да иска да толерира държава, изпълнена с идеята за отмъщение по границите си “, обърна се с тази реч външният министър Урхо Кеконен към финландското население. Финландците бяха единствените, които ни отстъпиха териториите си без нито един капан или саботаж.
Като се има предвид доброжелателното отношение на северната съседка, както и безусловните успехи на умните финландци в корабостроенето с големи тонажи, СССР все повече започва да поставя своите специални военни поръчки във Финландия - от прости плаващи казарми и влекачи до морски спасителни комплекси и ядрени ледоразбивачи !
Най -известните примери са:
- океански спасителни комплекси от типа Фотий Крилов (1989), способни да теглят всякакви кораби с водоизместимост до 250 хиляди тона, да извършват дълбоководни водолазни операции, да разяждат почвата и да гасят пожари;
- 9 океанографски съда от клас лед от типа „Академик Шулейкин“(1982 г.);
- мощни полярни ледоразбивачи „Ермак“, „Адмирал Макаров“, „Красин“(1974 - 1976);
- ядрени ледоразбивачи „Таймир“и „Вайгач“(1988).
И по това време Финландия живееше добре с „двойни дажби“: с едната си страна сключва печеливши договори със западните страни, с другата страна получава щедри награди от Съветския съюз. Това състояние на нещата обаче подхождаше на всички.
Наличието на чуждестранна военноморска техника в техните флоти, в една или друга степен, "греши" всички страни по света. Вече не е тайна, че почти всички съвременни разрушители на развитите страни се основават на един общ проект: испанският Alvaro de Basan, норвежкият Nansen, южнокорейският Sejon, японският Atago или австралийският Hobart - модификации на един и същият същият разрушител на Aegis „Orly Burke“, със същата електроцентрала, вътрешно оборудване и оръжия. Цялата "плънка" за корабите идва от САЩ.
Не по -малко мащабни процеси протичат в Европейския съюз: французите и италианците „съкратиха“съвместния си проект - фрегата за противовъздушна отбрана от типа „Хоризонт“, испанците построиха хеликоптерно превозвач за австралийския флот, а Французите успяха да "пробият" печеливш договор с Русия - епосът с покупката на Mistrals "Стана популярно многосерийно шоу сред руснаците.
Друг малък, но много любопитен пример за вноса на военноморски оръжия е израелският флот: подводници от Германия, корвети от САЩ, ракетни лодки от Франция.
От другата страна на земното кълбо протичат подобни процеси: военноморските сили на Тайван са пъстра игра, съставена от остарели кораби на ВМС на САЩ … Тук обаче няма загадки - „който поръчва момиче, той я танцува."
Но от другата страна на пролива разрушителите Хангжу, Фуджоу, Тайчжоу и Нинбо гледат заплашително бреговете на „непокорния Тайван“- всички кораби от проект 956 „Сарич“от ВМС на Русия - Китай успешно използва руска техника и изобщо не се притеснявай за това.
Индия е отделна песен! Екипно месо, какво друго трябва да търсите: самолетоносачът Viraat е британски, половината от подводниците са руски, другата половина се доставя от Испания. БПК, фрегати и ракетни лодки - руски, съветски и индийски, собствен дизайн. Военноморска авиация - оборудване от руско, британско и американско производство.
Но въпреки такава разединена корабна композиция, индийските моряци имат солиден опит в съвременните бойни операции по море - през 1971 г. индийските ракетни лодки побеждават пакистанския флот в сушата в кратка, но брутална война в морето (естествено, всички индийски лодки и ракети са били съветско производство).
И все пак такова несериозно отношение към избора на чуждестранни доставчици в крайна сметка строго наказа индийските моряци: поради добре известните икономически и политически събития, които се случиха в Русия в края на XXI век, изпълнението на много индийски договори бяха под въпрос. Забавянията при изграждането на самолетоносача „Викрамадитя” служат като страхотно предупреждение за всички, които носят надежди в стил „чужбина ще ни помогне” - не може да се разчита напълно дори на доверени чуждестранни партньори.
Любопитен щрих: първоначално един от истинските конкуренти на Vikramaditya (адмирал Горшков) беше самолетоносачът Kitty Hawk - ако си купихте стар американски самолетоносач, индийският флот щеше да играе с целия буй на тропически цветове!
Умишлено няма да разглеждаме подробно износа на военноморски оръжия за страните от Третия свят - ясно е, че милиарди рубли (долари или евро) циркулират на този пазар. Използва се всичко - от най -новите дизайни до закупуването на остарели кораби, изведени от експлоатация от флота на развитите страни. Последният разрушител на Втората световна война (американският "Флетчър") е изведен от експлоатация в Мексико едва през 2006 г.!
От всички горепосочени факти следват редица прости изводи:
1. Истерични викове на някои представители на руското общество: "Не пускайте французите в руския флот!" или „Хайде! Срам! Вече строим кораби във Франция! " - нищо повече от евтина комедия, предназначена за впечатляваща публика. Купувахме чужди кораби, купуваме и със сигурност ще купуваме в бъдеще. Това е нормална световна практика. Основното нещо е да не злоупотребявате с тази техника и да правите всичко според ума и с мярка.
2. В идеалния случай всички кораби трябва да се строят в местни корабостроителници. Но, уви, това не винаги е така - поради много причини (технически, политически, икономически) държавите са принудени да купуват кораби една от друга.
Ако има спешна необходимост от актуализиране на вътрешния флот, кой вариант е за предпочитане - да закупите поредица от готови кораби в чужбина или да се ограничите до закупуването на технологии? Първоначално планирах да направя обществено допитване по тази тема, но дори и без анкети, очевидно е, че 75% от обществеността ще подкрепят закупуването и изучаването на чуждестранни технологии с оглед последващото им внедряване в местните индустрии. Уви … това също не винаги работи.
3. Решението за закупуване на чуждестранни военни кораби не трябва да се взема въз основа на логиката „съветският е по -надежден“или „чуждите автомобили са по -добри“, а да се изхожда от специфичните нужди на моряците. "Необходим" или "не е необходим" е въпросът.
Дойде моментът да се откъснат завесите и открито да се попита: Нуждаят ли се руските моряци от Мистрал УДК? Нямам право да дам еднозначен отговор на този въпрос. Но, съдейки по реакцията на общественото мнение и военноморските експерти, покупката на френски UDC изглежда е друга хазартна игра. Ако руският флот се нуждае толкова много от западните технологии, може би си струваше да закупите многофункционални фрегати Lafayette или Horizon вместо хеликоптерните носители? Поне такава покупка веднага ще има редица адекватни обяснения.
4. Любопитно е, че в цялата история на покупките на чуждестранни кораби не е отбелязан нито един случай на подлост от страна на износителя или разрушителни „отметки“в структурата на кораба. Нито един случай! Което обаче може да се обясни доста прозаично - едно откритие на такава „изненада“и оръжейният пазар е затворен за страната в продължение на десетилетия, петното върху репутацията не може да се измие.
Въпреки това, без съмнение, всяка чужда технология трябва да бъде внимателно проверена - точно така, за всеки случай.
Що се отнася до епоса с "Мистралите", заслужава да се признае, че ВМС за пореден път се озова в ролята на „необичан пасинок“, чиито интереси са жертвани на по -належащи външнополитически проблеми. Никой не се интересува от мнението на самите моряци - при сегашните условия би било логично решение да се приемат френски „подаръци“и да се започне подготовката за развитието на превозвачи на хеликоптери - в противен случай разпределените пари лесно могат да излязат в офшорка.
„Подаръците“, честно казано, в никакъв случай не са толкова лоши, колкото понякога се опитват да бъдат представени - дори без да се вземат предвид специфичните функции за кацане на УДК „Мистрал“, неговата въздушна група от 16 хеликоптера е страхотна сила в морето: противолодочни мисии, операции по търсене и спасяване, десантна и огнева поддръжка на щурмови щурмови сили - обхватът на използване на хеликоптери е изключително широк. Един от самолетите с въртящо се крило може да изпълнява функциите на „летящ радар“- обхватът на откриване на радара на височина 1000 метра е 10 пъти по -висок от този на радара в горната част на мачтата на кораба.
И накрая, цялата тази трагикомедия струва „само“100 милиарда рубли - смешна сума просто се губи на фона на обещаните 5 трилиона за развитието на руския флот до 2020 г. Ще има за какво да спорим, честно …
