Слънце грее през листа и мъгла. Странни звуци и шумолене. Меките стъпки на партизаните по осеяната с мъх земя. И гръмотевично руло над зеленината на джунглата! Надолу по склона, точно над короните, преминаха 16 сребърни мълнии. Ескадрата Thunderchief следва обичайния си курс за Ханой …
Един от най -мощните и усъвършенствани самолети на своето време, основател на класа на маневрени тактически бомбардировачи, способни да се задържат във въздушни битки.
„Шило с ядрено пълнене“, оборудван със система за прицелване и навигация за високоскоростни пробиви на ниска височина през системата за противовъздушна отбрана на противника.
Най-големият едномоторен боен самолет в историята на авиацията (само F-35 го надмина по тегло, а нито един по габарити).
Основната ударна сила на ВВС на САЩ във войната във Виетнам.
Името на това чудо - Republic F -105 Thunderchief ("Thunderer") или просто, "Thug" ("Thad").
Уникален автомобил е построен от бившия ни сънародник, конструктор на самолети Александър Картвели (Картвелишвили). Заедно с друг руски емигрант, Александър Северски, той основава републиканската авиационна фирма и създава такива шедьоври като изтребител с тежка ескорт P-47 Thunderbolt, основният „разрушител“на Корейската война F-84 Thunderjet, версията му с крила F- 84F Thunderstreak, RF-84F Thunderflash разузнавателен самолет и изтребител-бомбардировач F-105 Thunderchief. Последното творение на фирмата Картвели беше противотанковият щурмовик А-10 Thunderbolt II.
Картвели изгражда своите чудовища по един-единствен принцип: той избира най-мощния и въртящ момент от съществуващите двигатели, прикрепя крило и "пълни" получената платформа с най-високотехнологичното (по това време) оборудване. В резултат на това се родиха много големи, необичайни машини, добре пригодени за ударни мисии и набези дълбоко във вражеска територия.
Изследванията по проект № 63 (бъдещият „Thunderchief“) бяха извършени от републиканската фирма на инициативна основа, без никакви оферти или заявки от ВВС. Дори 10 години преди грандиозния инцидент с г-н Пауърс (разрушаването на U-2 над Свердловск), Картвели осъзна, че летенето на голяма надморска височина е сигурна и неизбежна смърт. Бързото развитие на системите за противовъздушна отбрана и развитието на радари не оставиха друг избор. Спасяване - на ниска и изключително ниска надморска височина, докъдето радиолокационните лъчи не могат да достигнат. Концепцията за новия бомбардировач предполага отхвърлянето на идеята за бавни „летящи крепости“. Новият барабанист трябваше да притежава всички навици на изтребител и, ако е необходимо, да бъде готов за самостоятелно участие в маневрена въздушна битка.
Хищнически продълговат силует. Изпъкнали „зъби“на въздухозаборниците. Макс. излетно тегло 23,8 тона. Макс. скорост 2,08 М. 1 мотор. 1 пилот.
Комплекс за прицелване и навигация NASARR R-14A като част от AN / AGC-19 сантиметров радар за откриване на радарно-контрастни наземни цели (пътища, речни меандри, сгради, мостове) и коригиране на доплеровата навигационна система. В допълнение, станцията може да определи наклонения обхват към целта, да сигнализира за препятствия по курса, когато лети на ниска надморска височина, и да се цели във въздушен бой. Също така в авиониката "Tada" имаше компютър за наблюдение на бомбардировач AN / ASG-19 Thunderstick, свързан с навигационна машина, осигуряващ автоматична сляпа бомбардировка от равен полет, от питчинг и "през рамото".
Въоръжение: шестцевово оръдие "Вулкан" с капацитет на боеприпасите 1028 патрона. Вътрешен бомбен отсек с дължина 4, 5 метра и 5 външни твърди точки. Боен товар 6, 7 тона. Бойният радиус с термоядрена бомба Mk.28 и три PTB е 1252 км. Конвенционално: от 16-ти 750-lb. с бомби с общо предназначение и резервоар за гориво в отсека за бомби, бойният радиус на Тада достига 500 км. Имаше система за зареждане с гориво по време на полет.
Александър Картвели имаше с какво да се гордее.
Първият прототип YF-105A лети през 1955 г. Серийното производство започва през 1958 г. и продължава 6 години, докато Thunderchif замества по -универсалния Phantom. 833 е построен изтребител-бомбардировач в три основни модификации (F-105B, F-105D и F-105F) и две програми за модернизация (EF-105F и F-105G).
До началото на 60 -те години. изтребители-бомбардировачи (носители на ядрено оръжие) бяха разположени във въздушните бази в Зап. Европа, Север. Африка и Далечния изток, готови всеки момент да се превърнат в основна сила за атака срещу СССР. Но истинският „час на истината“за „Тадс“беше войната във Виетнам. Именно скромните герои на F-105, а не прекалено популярните Phantoms и B-52, бяха основната ударна сила в първите години на войната (75% от всички ударни мисии). Те се отличиха и по-късно, когато техните наследници, фантомите и бомбардировачите от ново поколение F-111, вече ги заместваха.
Те летяха най -много, бяха им поверени най -опасните мисии и атаката на най -защитените обекти. Основното петролно депо в предградията на Ханой, металургичният завод в Тайнггуен, железопътният мост през Червената река на границата с Китай, летището в Катби, където са сглобени хеликоптерите, доставени от СССР, главното „бърлога на МиГовете“- авиобазата Фукиен … Мощните бомбени удари не успяха да разбият Северен Виетнам. Янките срещнаха яростна съпротива: в района на Ханой бе изградена безпрецедентна система за ПВО в цялата история на световните войни: повече от 7000 зенитни оръдия с калибър над 37 мм, зенитно-ракетни комплекси (през военни години Северен Виетнам получава 60 дивизии от системата за противовъздушна отбрана S-75 и към тях 7500 зенитни ракети), изтребители МиГ.
"Thunderchif" хвана зенитна ракета
Загубите на янките се оказаха чудовищни - според официалните данни янките загубиха 382 Thunderchifs във Виетнам (според други източници, 395) - почти половината от построените изтребители -бомбардировачи от този тип. От тях 17 бяха свалени от зенитни ракети, 11 - от изтребители на МиГ, останалите загуби - от огъня на цевта зенитна артилерия. От своя страна тадсът е извършил около 20 000 самолета над Виетнам; според ВВС на САЩ те са кредитирани с 27,5 въздушни победи.
МиГ-17 е ударен от взрив от шестцевото оръдие Тада, въздушна битка на 3 юни 1967 г.
Най -големите загуби не са резултат от грешки в дизайна на Thunderchif. Напротив, F-105 имаше невероятна оцеляваща способност за едномоторен самолет. Известен е случаят на връщане на „Тада“с 87 дупки в самолетите и фюзелажа - въпреки че е ранен в ръката и крака, пилотът успява да зарежда повреденото превозно средство от въздушния танкер KS -135 и да лети до база в Тайланд. Друг път превозно средство се върна в базата със счупена опашна част - резултат от погрешно насочване на ракетната установка Sparrow, изстреляна от собствен изтребител Phantom. Има епизод с взрив на 85 -милиметров зенитен снаряд вътре в самолета на крилото - въпреки значителните щети на мощността, Тад успя да прелети още 500 мили.
Пилоти и такива. Персоналът на авиобазата отбелязва такива проблеми като необичайно високо ниво на шум, висока скорост на кацане, трудности при поддръжката на многобройна и все още „сурова“радиоелектроника (разходи за труд в началото - до 150 часа на час полет!), както и възможно удар на двигателя, причинен от стрелба от бързострелно оръдие.
Авионика "Thunderchifa"
Но всъщност имаше два сериозни недостатъка. Още първите полети показаха, че слабото място на Thunderchif е недостатъчното снабдяване с гориво. При извършване на дълбоки набези на север, обесени с бомби F-105, бяха необходими поне две зареждания с гориво по време на полет: по едно от всяка страна на маршрута. В противен случай ограничението на горивото не позволяваше енергично използване на форсажа и встъпване във въздушни битки. Бомбардировач с повредена горивна система нямаше шанс да се върне в базата.
Вторият проблем беше липсата на резервна механична система за управление. Инженерите от Ripablik смятат за достатъчно дублиране на хидравликата на самолета, но истинската война доказва обратното: в някои случаи бездомният снаряд може да деактивира и двете хидравлични системи - RUS отива чак до пилота, а неуправляемият бомбардировач се възстановява до последния гмуркам се. Въз основа на резултатите от многобройни жалби от ВВС е намерено компромисно решение: аварийна механична система, която дава възможност за заключване на кормилата в неутрално положение и управление на самолета само с помощта на тапицерии.
Super Sabre цели чифт F-105
С ескалацията на конфликта в Югоизточна Азия, Thunderchiefs трябваше да се заемат с още по -трудна и опасна работа - Wild Weasels! Специални екипи, чиято основна задача беше да потискат системите за ПВО, преди всичко позициите на зенитно-ракетни комплекси.
Отначало те действаха изключително нагло и просто. Тъй като няма средства за ранно откриване на позициите на ракетните системи за противовъздушна отбрана, Tady излетя в района, където трябваше да бъде врагът, готов във всеки един момент да избегне изстреляните по тях ракети. Докато разсейващото звено правеше енергични маневри, ударното звено контраатакува позицията на ракетната система за противовъздушна отбрана с огън от бордови оръдия (4000-6000 изстрела в минута), конвенционални касетни бомби и ракети с радио командване.
Следващата логична стъпка беше да се комбинират функциите на двата самолета в едно-специална двуместна модификация на F-105F „Combat Martin“, ловец на радар, базиран на боен учебен самолет. Бордовото оборудване включваше оборудване за определяне на посоката на източници на радиоизлъчване и настройване на активни смущения в комуникационните канали между командния пункт и пилотите на виетнамски МиГ. Основните оръжия бяха противорадарните ракети AGM-45 Shrike и тежките зенитни ракети AGM-78 Standard ARM (модификация на стандартната корабна зенитна ракета с нов търсач, ръководена от радарни сигнали).
От 1970 г. дори по-модерните машини, F-105G (Wild Weasels III), влязоха във войната в Индокитай. Уви, въпреки цялата си сила и тези. съвършенство, новите "Thunderchiefs" не можаха да решат проблема с неутрализирането на виетнамската противовъздушна отбрана. Ловците стават все повече жертви. Известен е боен епизод (лято 1973 г.), когато един от тадците е свален от зенитна ракета С-75 на 150 км южно от Ханой. В операцията за спасяване на пилотите янките трябваше да използват 75 самолета и хеликоптера.
Последните бойни мисии на F-105G се състояха през октомври 1974 г. Повече самолети от този тип не са участвали в никакви военни действия. Не се изнася. Остаряващите "Thunderchiefs" постепенно бяха изтеглени в резерва или прехвърлени в ескадрилите на ВВС на Националната гвардия.
За последен път "Thunderer" се изкачи на небето през януари 1984 г.
Към днешна дата не е оцеляло нито едно летящо копие на F-105, в същото време тези стилни самолети от 60-те години са изложени в много авиационни музеи.
Псевдоними характеризират отношението към всяка техника. Самолетът F-105 имаше огромен брой псевдоними, отразяващи много двусмисленото отношение на пилотите към този самолет: от открито неотпечатващо се, през неуважителния "Hog" ("Hog"-прасе, свиня) до неутрално привързания "Tad" ". Псевдонимът „Lead Sled“отразява „впечатляващите“характеристики на излитане и кацане на самолета. Авторитетни пилоти се ангажираха да твърдят, че ако пистата е построена по екватора, тогава нейната дължина за излитане и кацане на самолета F-105 може да не е достатъчна. Но десет години след като беше пуснат в експлоатация, през 1969 г., самолетът имаше само един прякор - „Тад“, персоналът оцени колата, а пилотите използваха нова поговорка: от приятел “.
F-105D кабина
