Ако нашето е толкова добро, а тяхното е толкова лошо, Защо е толкова добро за тях и толкова лошо за нас?
Статии за проблемите и недостатъците на F-35 вече не се възприемат както преди. Вместо schadenfreude - само сухо раздразнение с напредъка на работата по създаването на местни изтребители от пето поколение.
Руският читател е умен. Той перфектно вижда противоречието между историите за „лошо летящия“F-35, построен от десетки години, и непобедимия PAK FA, които съществуват само под формата на шест прототипа без авионика и декларирани двигатели от втория етап. Всъщност всяко сравнение на F-35 и T-50 се свежда до сравняване на експлоатационните характеристики на серийните изтребители и изискванията, изложени в тях. възлагане на PAK FA. И въпреки че все още сме по -ниски в реалността, ние надминаваме всички в мечтите си.
Всяка година един прост факт става все по -очевиден: никой все още не е успял да създаде прототип на самолет, който да е близък по своята „пълнеж“и възможности до американското „пето поколение“. Да не говорим за пускането му в масово производство (поне в размер на няколко десетки единици). Страхувам се, че при съществуващия подход към създаването на PAK FA тази пропаст само ще продължи да расте. Необходимо е да спрете да се „заблуждавате“, като пускате по един самолет годишно или дори да изпреварите кривата, създавайки още по-модерни машини с нестандартна аеродинамична конфигурация (реален пример е Хищната птица). Поне заради престижа и демонстрацията на собствените им амбиции (хм, за какво друго се създава PAK FA?).
Що се отнася до подигравките с американския „Пингвин“, то това е пагубен бизнес. Обективни факти и нищо друго.
1. Най -мощният и ефективен двигател в историята на изтребителите
"Прат Уитни" F-135 има 13 тона тяга без изгаряне. Форсаж - 19 тона!
Само той изгаря повече от два двигателя МиГ-29. Със сухо тегло 1700 кг.
Празното тегло на F-35A е 13,3 тона. Действителното тегло при излитане зависи от конкретната конфигурация. Прието е да се води въздушен бой със сравнително леки ракети въздух-въздух с намален (50% или по-малко) запас от гориво. С други думи, съотношението тяга-тегло към F-35A във версията на изтребителя трябва да достигне единица.
Що се отнася до абсурдните обвинения за "ненадеждност" на едномоторен самолет, нека се обърнем към МиГ-21, Мираж III и F-16. Шедьоври на световната авиационна индустрия, които са се борили с всички региони на планетата.
2. Радар с AFAR
Той е еднакво ефективен за откриване на цели на земята и във въздуха. С възможност за картографиране, едновременна работа в режимите „въздух-въздух“и „въздух-повърхност“, при наличие на режим с ниска вероятност за прихващане (импулси с ниска енергия в широк честотен диапазон) и всичко останало което съвременният въздушен радар трябва да може да направи.
И дори малко повече.
Според често срещани изображения (разбира се, направени не без помощта на Photoshop), радарът AN / APG-81 е в състояние да инспектира избрани участъци от терена с необичайно висока разделителна способност (30 x 30 cm). Толкова ясно, че контурите на хората и различното оборудване стават видими.
Създателите на радара обясняват постигнатия ефект от технологията AFAR при наличието на уникални алгоритми за обработка на сигнали, например извличане на полезна информация от шума, отразен от „страничните лобове“на AFAR.
За разлика от други радари с активен PAA, станцията APG-81 е независима разработка, а не импровизация, базирана на остарели радари с пасивен PAA. С най-съвременния сигнален процесор и шина за данни, оптимизирани за високи AFAR възможности. В света има само два такива радара. Това е гореспоменатият APG-81 и неговият предшественик, APG-77 от изтребителя Raptor.
3. Стелт технология
Неговите елементи напълно определят външния вид на F-35. В същото време, за разлика от остарелия F-117, методите за намаляване на видимостта практически нямат ефект върху аеродинамиката на новия „стелт“.
Паралелни линии и ръбове, ориентирани в три избрани посоки. S-образни канали на въздухозаборниците. Вътрешни рамена за окачване. Пилообразни фуги на панели и капаци на технологични отвори. Вертикалните кили са разположени на 20 ° от нормалното. Несвързан сенник на кокпита. Многослойно радиопоглъщащо покритие по цялата повърхност на крилото и фюзелажа.
Степента, до която тези мерки могат да намалят видимостта на самолет, е описана подробно в предишни статии.
4. Маневреност
Според видеоклиповете на Lockheed Martin, F-35 остава напълно контролируем под ъгъл на атака от 50 °.
Той е в състояние да лети „с опашка на първо място“, запазвайки управляемостта дори при свръхкритични ъгли на атака (110 °) и по искане на пилота уверено се връща на равен полет.
В първата минута на видеото (1: 03-1: 07). Наричайте го както искате, но изглежда не можете да използвате шапки в близък бой.
Би било странно, ако не знаеше как да направи всичко това, разполагайки с толкова мощен и перфектен двигател като „Прат Уитни“с тяга от 19 тона.
В противен случай F-35 отговаря на съвременните стандарти:
Граница на претоварване - 9g. Дизайнът има интегрално оформление, при което значителна част от асансьора се генерира от самия фюзелаж.
5. Технологичен блясък
Инфрачервена система за откриване на всички аспекти. Футуристичен шлем с възможност за наблюдение "през" самолета. Модификация на F-35B с възможност за кратко излитане и вертикално кацане. Корабен изтребител F-35C с титанови елементи на фюзелажа, опашката и крилото на увеличена площ. Системи за зареждане с гориво за стрела (F-35A) и маркуч (за F-35B и 35C).
6. Оръжия
До четири ракети въздух-въздух със среден / дълъг обхват (AIM-120 AMRAAM) или две до четири управляеми въздушни бомби (например 113 kg плъзгащи SDB с максимален обхват на изстрелване 100 km) в комбинация с двойка на ракети въздух-въздух”, Или две тежки бомби или крилати ракети (като опция-907-килограмови бомби Mk.84 с комплект GPS (JDAM), планиращи високоточни боеприпаси JSW с тегло 681 кг или противокорабни JSM ракети).
Натоварването с боеприпаси на вграденото четирицевно 25-мм оръдие е 180 патрона. Окачен - 220 патрона.
Налични са шест външни окачващи комплекта, ако е необходимо. Пълен боен товар - 8 тона.
Няколко думи за неща, които не са свързани с техническия вид на самолета
На 31 юли 2015 г. първата ескадрила на американската морска авиация, оборудвана с F-35B, обяви, че е нащрек.
По този въпрос могат да бъдат спрени различни спекулации в стил „лети девет години, но не е приет за обслужване“. Точно както серийният Су-27 де факто влезе във войските от средата на 80-те години и дори участва в „битки“(сблъсъкът на Су-27 и норвежкия Орион по време на учебен прихващане над Баренцово море, 1987 г.), но по въоръжение "Сушене" е официално приет едва през 1990 г.
Към началото на лятото американските въоръжени сили разполагаха със 120 Lightnings с три модификации, с изключение на 20 тестови и експериментални самолета, собственост на компанията Lockheed Martin. Изтребителите бяха разположени в 10 въздушни бази в САЩ.
На 19 март 2015 г. във въздушната база Лука беше открит център за обучение на пилоти F-35. До лятото повече от 200 пилоти с общо полетно време 30 000 часа вече са имали разрешение да летят на Мълния. Нито един разбит и загубен самолет през всичките 9 години експлоатация в най -тежките условия (люлеещи се палуби на кораби, зареждане с гориво през нощта, групово маневриране).
На 23 септември първата ескадрила, оборудвана с изтребители F-35, беше сформирана в Hill AFB.
8 септември - дебютът на F -35 в италианската авиобаза Камери (самолетът на италианските ВВС, сглобен в италиански завод). Първият полет на F-35 извън САЩ.
6 октомври - първият полет на F -35, построен за ВВС на Норвегия. Полет от фабриката във Форт Уърт до Люк AFB.
19 октомври - Канадският премиер обяви евентуално оттегляне от програмата F -35. Редица медии побързаха да обявят краха на проекта F-35, без да обръщат внимание на няколко обстоятелства. Първо, никоя от участващите държави все още не е напуснала проекта (канадците могат да бъдат първите). Второ, какво означават 65 изтребители за канадските ВВС на фона на цялата програма JSF (3109 изтребители, от които само една пета е износ).
Цена
За съжаление, Lightning е най -евтиният изтребител от поколение 4+ и 5.
Първо, двигателят. Най-сложният и отнемащ време елемент на дизайна, от който зависи всичко. Светкавицата има такава. Домашните бойци традиционно имат два от тях.
Второ, обемът на производството, изчислен в хиляди самолети. Всеки знае, че масово произвежданите продукти ВИНАГИ са по-евтини.
Разходите за научноизследователска и развойна дейност по проекта JSF възлизат на $ 59 млрд. Очевидно част от тази цена е заложена във всеки от построените бойци. Каква би трябвало да бъде цената на разработването на PAK FA, за да бъде крайната цена на изтребителя равна на американския F-35? Въз основа на 60 серийни Т-50 (оптимистичен сценарий).
Отговор: Цената на НИРД трябва да бъде 3000/60 = 50 пъти по -ниска!
1 трилион, които плашат неспециалистите, засягат целия жизнен цикъл на програмата F -35 - научноизследователска и развойна дейност, производството на хиляди самолети, тяхната поддръжка, части и гориво. Оръжия, обучение на пилоти, разходи за ремонт на авиобаза.
Като се има предвид, че F-35 замества повечето типове самолети, посоченият трилион е цената на съществуването на ВВС на САЩ през следващите 30 години. Скъпо? Така че те все още ядат не по -малко. В крайна сметка, първият в света потребител на авиационно гориво.
Очакваните разходи за производството на една единица F-35A през 2018 г. са 85 милиона долара (коригирани спрямо инфлацията). Само китайските пластмасови занаяти са по -евтини.
Що се отнася до прословутата „електроника“и възможните компютърни повреди, неуспехите, от които самолетите полудяват, са само в холивудските филми. В действителност електрониката е най -надеждният елемент на всяка система, напълно нечувствителен към претоварвания, механични удари и вибрации.
Компютърът може да се препрограмира в хангара на авиобазата, за разлика от двигателя с контролиран вектор на тягата (транслационното движение на части в условия на хилядоградусни температури). Тук дори ремонтът на блокове е незаменим. Когато възникне необходимост, вътрешният Су-35 ще бъде изпратен на производителя. Не е трудно да се разбере как всичко това влияе върху разходите за производство и експлоатация.
Всеки, който не е убеден от тези прости и очевидни неща, може да продължи да преразказва приказката за ужасно скъп самолет с цената на едно -единствено парче злато.
Нов цикъл морски изпитания. Полети F-35C от палубата на самолетоносача „Дуайт Айзенхауер“, октомври 2015 г.
