През 90 -те години руският флот не загуби нито един ценен кораб.
Всички бойни части, които биха могли да решават задачи на ниво най -добрите световни аналози, бяха оборудвани и въоръжени с най -модерните оръжия - те останаха в редиците и са в отлично здраве и до днес.
Ужасните истории за това как „проклетите врагове под прикритието на нощта отвеждат кораби в Аланг за рязане“или „продават крайцери на китайците за стотинка“или „режат най -новите лодки, за да угодят на американските„ приятели”, не отговарят на реалността.
Ако не сте съгласни с това твърдение, проверете ведомостта на ВМС на САЩ. Основни факти, характеристики, дати на въвеждане в експлоатация и изтегляне от флота.
Сега назовете поне един модерен по онова време, наистина боеспособен кораб, който току-що би бил изпратен за рязане.
Основната причина за отписването е абсолютното остаряване. Обикновено се свързва с физическо износване, причинено от десетилетия експлоатация.
Какви задачи биха могли да решат разрушителите на проекти 56 и 57, поставени в средата на 50-те години?
Защо флотът включва десетки патрулни катери от проект 159 и малки противолодочни кораби от проект 204? По времето, когато бяха изведени от експлоатация, повечето от тях не бяха ходили в морето в продължение на десет години, просто „висяха“в баланса на ВМС.
Защо над двеста дизелови подводници от следвоенни проекти ръждясаха на пристанищата?
За какво? Добре, какъв въпрос! Да се надуе броят на персонала и съответно да се увеличи броят на адмиралските длъжности.
По същата причина беше разширена и услугата на условно готови атомни подводници от 1-2 поколения.
При цялото ми уважение към създателите на тези ретро шедьоври, от началото на 90 -те години те вече не можеха да решават никакви реални проблеми. Всяка техника има своите граници.
Извеждането от експлоатация на остарелите кораби беше естествен процес, независимо от политическата обстановка в страната.
Всичко по-горе е вярно за ракетни крайцери и БПК от 60-70-те години.
Големи кораби против подводници от проект 61, проекти на RRC 58 „Грозни“и 1134 „Беркут“бяха в експлоатация повече от 30 години. Някои настояваха за тяхното модернизиране и удължаване на експлоатационния им живот. Сериозен ли си?
Носачи на хеликоптери „Ленинград“и „Москва“от 60 -те години на миналия век. До края на века те бяха напълно остарели от кил до клотик, а възможностите на въздушните им крила отстъпваха на всеки Мистрал.
Всъщност няма да търся всички недостатъци на корабите от ерата на Студената война. Достатъчно е да се каже, че дори сравнително модерните кораби, които са бракувани, са имали големи проблеми.
Затова беше решено да ги отпишем.
Тези бойни части, с които нямаше въпроси, продължиха да служат и ще надживее теб и мен.
Сред по -малко късметлиите:
Разрушители на проекта 956. Корабите бяха унищожени от ненадеждна котелна и турбинна инсталация.
Най -голямата подводница в света „Акула“. Серията е създадена за ракети с твърдо гориво с тегло 90 тона (като три съвременни Bulava). Промишлеността тогава не успя да осигури изпълнението на изискванията на ТЗ с по -малки ракети.
С появата на по -компактни оръжия необходимостта от „акули“просто изчезна. Съмнителните постижения на гигантите бяха компенсирани от съвсем реални недостатъци. Два реактора, две витла, максимални размери - макс. смущения в магнитното поле на Земята, максималната влажна повърхност. Повече шум - по -малко секретност. В бойни условия той е смъртоносен.
Разузнавателният кораб SSV-33 "Урал", който от момента на влизане в експлоатация имаше постоянен наклон от 2 градуса. от страната на порта.
Създаването му е доказателство за големите възможности на науката и индустрията от онова време. Но все пак, дори на етапа на издаване на ТЗ, някой трябваше да мисли: може ли такъв сложен кораб да се експлоатира в реални условия? Ще има ли подходяща подготовка на л / и и оборудване с необходимите специалисти? Ще бъде ли на практика гарантирана съвместимостта и работоспособността на безброй радиоелектронни средства и системи?
Вероятно не. Оттук и резултатът. През 1989 г. разузнавачът на Урал извърши прехода към дежурното си място на Тихоокеанския флот, след което беше окончателно извън строя. Всичките „деветдесетте“и „нулевите“кораби стояха на рейда, сега е взето решение за изхвърляне на „Урал“.
Самолетоносни крайцери „Киев“, „Минск“, „Новоросийск“, „Баку“
Хибрид от ракетен крайцер и самолетоносач се оказа неефективен като крайцер, а напълно небоец като самолетоносач.
Един факт е достатъчен: основното им оръжие, самолетът с вертикално излитане Як-38, нямаше радар … Появата на свръхзвуковия Як-141 не може да поправи ситуацията: сравнете неговите характеристики с корабния Су-33, с който те са родени едновременно.
По отношение на състава на въоръжението, TAVKR съответства на голям кораб против подводници, въпреки шесткратната разлика в тяхната водоизместимост! С появата на RRC Слава сравнението като цяло губи всякакъв смисъл поради несравнимите възможности на TAVKR и „нормални“крайцери, въоръжени с 16 базалта и зенитно-зенитната система С-300.
Плюс възраст. Ръководителят "Киев" служи почти 20 години, повечето от които той прекара на рейда, развивайки ресурса на своята електроцентрала. Създаването на пълноценни бази за TAVKR не се счита за необходимо.
Впоследствие един от самолетоносните крайцери („Баку, известен още като„ Адмирал Горшков “) е преустроен в класически самолетоносач и продаден на Индия на цена от 2,3 милиарда долара.
Сега експертите със сигурност ще си спомнят за атомния самолетоносач от Уляновск, забравяйки, че по времето на решението за демонтирането му степента на готовност в Уляновск е била само 18%.
Единственият, на когото можете да симпатизирате в тази история, е самолетоносачът „Варяг“, който остана в Николаев и беше продаден на Китай, когато 67% бяха готови. След 15 години бившият „Варяг“най -накрая е завършен и влиза във ВМС на НОАК под името „Ляонин“.
Въпреки това дори в случая с Варяг не говорим за действащ, а за недовършен кораб. И както показва скорошната епопея с похода на Кузнецов към сирийските брегове, необходимостта от кораби от този клас за ВМС поражда все повече и повече съмнения. И откъде да вземем самолети за оборудване на два кораба, ако само 8 изтребители бяха базирани на палубата Кузнецов по време на неотдавнашния круиз!..
Както бе споменато по -горе, всички изведени от експлоатация кораби бяха или ненадеждни, или прекалено сложни, или неспособни за борба, или всички наведнъж.
Какво ще кажете за тези, с които нямаше проблеми, които отговаряха на съвременните стандарти и чието присъствие беше оправдано по отношение на бойните им качества? ВСИЧКИ СА ОСТАНАЛИ.
Ето го, „гръбнакът“на съвременния руски флот
8 от 12 кораба от семейство 1155 са запазени и оцелели до наши дни. Един от четирите изведени от експлоатация БПК стана жертва на инцидент (експлозия на турбина на БДК „Адмирал Захаров“, 30-часов пожар). Останалите три, поради технически причини, бяха пуснати в резерв и разглобени още в „нулевите“години.
Епилог
Групово отписване модерен кораби през 90 -те години. е плод на въображението на обществеността.
Само най -остарелите и проблемни единици бяха отписани, чиято реална бойна ефективност породи съмнения. И икономиката на страната вече не правеше съмнителни експерименти. Влошаването на икономическата ситуация не е добро, но запазването на стотици единици ръждясали боклуци в баланса също не е най -добрата идея.
Подобни процеси протичаха в САЩ, където през този период бяха изведени от експлоатация 300 бойни кораба, включително всичките 9 атомни крайцера, 7 самолетоносачи и 60 ядрени подводници. В същото време, честно казано, много от американските кораби бяха „все още нищо“на фона на това, което нашите военни трябваше да отпишат.
Противно на преобладаващите стереотипи, флотът през 90 -те години не само отписва кораби, но дори успява да се попълни с нови. Трагично разрушеният Курск е най-новият кораб с ядрена енергия, построен през 1995 г. Общо по това време са построени цели пет атомни подводници. И всички съвременни проекти също произхождат от 90 -те години. Главата "Пепел" е основана през 1993 г., а първата от "Борей" - през 1996 г.
Навикът да обвиняваме всички съвременни проблеми за „бурните деветдесетте“изглежда неразумен. Първо, корабите по това време са построени най -малкото. И ако "на чесъна", то те са били построени много по -бързо от днес. Второ, тази епоха вече се е превърнала в история.
Виновниците за скандалното "дългосрочно строителство" и отлагането на датите на доставка на корабите трябва да се търсят сред съвременниците, а не сред историческите персонажи.
Липсата на капацитет и квалифициран персонал също е мит. Ако корабостроителната индустрия наистина е имала такива неразрешими проблеми, как биха се построили кораби за износ?
Кой замени 234 корпусни секции и електроцентралата на самолетоносача „Викрамадитя“?
Кой е построил четири разрушителя за Китай и още шест индийски Talwar?
Кой изнася 15 подводници за индийския, алжирския и виетнамския флот?
Гордее се с местната индустрия. По дяволите, можем! Но възниква неясна ситуация с флота.
Връщайки се към заглавната тема на статията … Не успяхме да намерим нито един ясен пример, когато съвременните бойно готови кораби биха били отнети за разглобяване без причина. През 90 -те години не е имало такива случаи.
