В края на 80 -те години след дълга политическа и идеологическа конфронтация, която понякога се превръщаше в локални въоръжени сблъсъци, настъпва нормализиране на отношенията между СССР и КНР. Първият голям проект в рамките на военно-техническото сътрудничество между двете страни беше доставката на изтребители Су-27СК на Китай.
На 27 юни 1992 г. първата партида от 8 Су-27СК и 4 Су-27УБК влиза в 9-ти полк от 3-та дивизия на ВВС на НОАК. През ноември там бяха получени още 12 едноместни превозни средства.
На снимката: Су-27СК "19-син"-номерът на всмукателния му въздух означава, че този самолет, произведен от KNAAPO, е 20 самолета от серия 38
В допълнение към директната доставка на готови бойни самолети до КНР, беше сключено споразумение със съветската страна за предаване на техническа документация и помощ при установяване на лицензирано производство.
През 1996 г., след продължителни преговори между Sukhoi Company и Shenyang Aircraft Corporation (SAC), беше подписан договор за съвместно производство на 200 Су-27СК под обозначението J-11 в размер на 2,5 милиарда щатски долара. Съгласно условията на договора J-11 е сглобен в завод в Шенян от руски компоненти.
Събран по лицензен договор от 1996 г., изтребителят J-11 се издигна за първи път през 1998 г. Първият лицензиран самолет влезе в 6-ти полк от втора дивизия на ВВС на PLA, където беше използван заедно с доставения от Русия Су-27СК.
Снимка на Google Earth: паркиране на самолети на фабричното летище в Шенян
Общо 105 лицензирани изтребители J-11 бяха събрани в КНР. Значителен брой самолети бяха оборудвани с авионика на китайско производство. Събрали 105 самолета J-11, китайците се отказаха от опцията за още 95 самолета, като се позоваха на предполагаемите „ниски бойни характеристики“на съветските изтребители. През декември 2003 г. започва вторият етап на „Проект 11“-излита първият „собствен“J-11B, създаден от китайците на базата на Су-27СК.
С насищането на изтребителните авиационни единици със самолети Су-27СК и J-11В, безнадеждно остарелите изтребители J-6, както и ранните модификации на прехващача J-8, бяха изтеглени от въоръжение. Самолетите J-7 все още са в експлоатация, но главно за учебни цели или във вторични направления.
Китайски изтребители J -11 прелитат над Chomolungma - най -високият връх в света (8848 м)
В стремежа си да се освободи от технологичната зависимост от Русия, китайската индустрия е разработила редица елементи и системи, които дават възможност да се сглобяват изтребители без руски резервни части и да се адаптират за използване на местни авиационни оръжия.
Обещаващ китайски изтребител от 5-то поколение J-20
Технологиите и техническата документация, получени от СССР и Русия, направиха възможно да се направи качествен скок в китайската авиационна индустрия, като я изведе на ново ниво на развитие. За кратък период от време Китай успя да навакса 30-годишната разлика в тази област. В момента, въпреки трудностите при създаването на съвременни самолетни двигатели с необходимото ниво на надеждност, КНР има възможност да създава всички видове бойни самолети, включително изтребители от 5 -то поколение.
Тук трябва да се добави, че в допълнение към производството на нови изтребители, научни и технически изследвания в областта на авиацията, в КНР се изразходват значителни ресурси за развитието на летищната мрежа. На територията на Китай са построени голям брой летищни ленти с твърди повърхности, способни при необходимост да приемат и експлоатират всички видове самолети в експлоатация.
Летищна мрежа на КНР
Приблизително 30% от тези летища в момента или не се експлоатират изобщо, или се експлоатират с минимален трафик. Но всички те се поддържат в работно състояние, наличието на такива резервни експлоатационни писти и подготвена летищна инфраструктура позволява при необходимост бързо да се разпръснат бойните самолети, като се отстранят от атакуваните. Що се отнася до броя на експлоатационните летища с твърда повърхност, Китай значително надминава Русия.
В допълнение към съвременните бойни самолети, в началото на 90-те години PLA изпитва спешна нужда от зенитни системи, които могат да заменят остарелите аналози на съветската система за противовъздушна отбрана S-75.
Преговорите на Пекин с Москва за закупуване на съвременни системи за ПВО започнаха през 1991 г. След публично представяне на авиационното изложение в Москва през 1992 г., системата за противовъздушна отбрана S-300P, през 1993 г., доставките на тези комплекси започнаха в КНР. Четири дивизии S-300PMU бяха поръчани на стойност 220 милиона долара. Преди началото на доставките в Русия бяха обучени няколко десетки китайски офицери и цивилни специалисти.
През 1993 г. са доставени 32 прикачени пускови установки 5П85Т с трактор КрАЗ-265В, които са имали 4 ТПК с ракети 5В55У всяка и 4-8 резервни ракети. През 1994 г. от Русия бяха доставени 120 допълнителни ракети за провеждане на учебни стрелби. Комплексът е проектиран да порази едновременно 6 въздушни цели на обсег до 75 км с две ракети, насочени към всяка цел.
Системата за противовъздушна отбрана S-300PMU направи голямо впечатление на китайските специалисти със своите възможности, преди това в КНР нямаше нищо подобно. Зенитни батальони бяха разположени за покриване на големи административно-промишлени и военни съоръжения.
Снимка на Google Earth: позицията на системата за противовъздушна отбрана C-300PMU в предградията на Пекин
През 1994 г. беше подписан друг договор за закупуване на 8 усъвършенствани дивизии S-300PMU1 на стойност 400 милиона долара. Споразумението включваше доставката на 32 пускови установки 5P85SE / DE на 4-осно шаси МАЗ-543М и 196 ракети 48N6E за тях. Подобрените ракети имат полуактивна радарна система за насочване „ескорт през ракета“с увеличен обсег на стрелба до 150 км. Половината от договора е платена чрез бартерни сделки за закупуване на китайски потребителски стоки, останалата половина - в твърда валута.
Допълнителен договор, подписан през 2001 г. на стойност 400 милиона долара, предвижда закупуването на още 8 дивизии S-300PMU-1 с 32 пускови установки и 198 ракети 48N6E. Придобитите комплекси от тази партида бяха разположени в района на Тайванския проток и около Пекин.
През 2003 г. Китай изрази намерението си да поръча подобрения S-300PMU2 Favorit, който за първи път беше предложен от Русия на международния оръжеен пазар през 2001 г. Поръчката включва 64 PU 5P85SE2 / DE2 и 256 ZUR 48N6E2. Първите дивизии бяха доставени на клиента през 2007 г. Подобреният комплекс може едновременно да стреля по 6 въздушни цели на разстояние до 200 км и височина до 27 км. С приемането на тези комплекси Китай за първи път получава ограничени възможности за прихващане на балистични ракети на обсег до 40 км.
Според съобщения на руските медии общо 4 дивизии S-300PMU, 8 дивизии S-300PMU1 и 12 дивизии S-300PMU2 са доставени на Китай. Освен това всеки дивизионен комплект включва 6 стартера. В резултат на това се оказва, че Китай е придобил 24 дивизии S-300PMU / PMU1 / PMU2 с 144 пускови установки.
Придобивайки опит в експлоатацията на системата за противовъздушна отбрана S-300P, китайците искаха да установят лицензирано производство на тези комплекси у дома. Въпреки това, руското ръководство, което вече има опит в „съвместното производство“на изтребители Су-27 и се страхува от изтичането на „критични технологии“, не отиде за това и разработката на нова система за ПВО в КНР беше извършена излиза от само себе си.
Независимо от това, в китайския зенитен комплекс HQ-9 (HongQi-9 "Red Banner-9") характеристиките на същия S-300P са ясно видими. Редица конструктивни характеристики и технически решения на този комплекс бяха до голяма степен заимствани от китайските инженери по време на проектирането на HQ-9. Неправилно е обаче да се смята, че този комплекс е клонинг на руския С-300П.
PU SAM HQ-9
Системата за противовъздушна отбрана HQ-9 използва различна ракета, която се различава по геометрични размери; за управление на огъня се използва радар с фазирана решетка CJ-202 за управление на огъня. PU е поставен върху шасито на четириосен китайски автомобил за всички терени.
Китайският комплекс има максимален обсег на стрелба от около 125 км, височина на целта 18 000 м, минимална височина на поражение 25 м, обхват на унищожаване на балистични цели от 7 до 25 км на височина от 2000 до 15 000 м.
Бригадата се състои от шест батальона, всеки оборудван със собствена командна машина и радар за управление на огъня. Батальонът е оборудван с 8 пускови установки, броят на готовите за изстрелване ракети е 32.
Експортната версия на тази система за противовъздушна отбрана, FD-2000, стана победител в турския търг, като спечели състезанието срещу американската система Patriot, руския S-400 и европейския Aster. Но под натиска на САЩ резултатите от състезанието бяха отменени.
В момента се произвежда модернизирана версия на комплекса, обозначена като HQ-9A. HQ-9A се характеризира с повишени бойни характеристики и ефективност, особено по отношение на противоракетните възможности, постигнати чрез подобрено електронно оборудване и софтуер.
В медиите имаше съобщения за създаването и приемането на системата за ПВО HQ-15 в КНР, която се предполага, че е клонинг на S-300PMU-1. Но надеждни данни за този зенитен комплекс не можаха да бъдат намерени.
Още през 1991 г. системата за противовъздушна отбрана HQ-12 за първи път беше демонстрирана в Le Bourget. Развитието на комплекса започва в началото на 80-те години на миналия век като заместител на остарялата система за ПВО HQ-2.
Самоходен PU SAM среден обхват HQ-12
Ревизирането му обаче отне много време. Само през 2009 г. комплексът беше публично показан, няколко батерии HQ-12 участваха във военен парад, посветен на 60-годишнината на КНР. Към момента са разположени около десет дивизии от този тип ракетни комплекси ПВО.
Изглежда, че новата китайска система за ПВО среден обсег HQ-16 се оказа по-успешна. Това е „конгломерат“от модерни технически решения, взаимствани от руските S-300P и Buk-M2. За разлика от Buk, китайската система за ПВО използва „горещ - вертикален“старт.
Система за ПВО среден обсег HQ-16
HQ-16 е оборудван с 328 кг зенитни ракети и има обсег на действие 40 км. Самоходната пускова установка е оборудвана с 4-6 ракети в транспортни и стартови контейнери. Радарът на комплекса е способен да открива въздушни цели на разстояние 150 км. Елементите на ракетната система за противовъздушна отбрана са разположени на шест осни превозни средства с висока проходимост.
В момента няколко дивизии от този комплекс са разположени на позиции в югозападната част на КНР.
Снимка на Google Earth: позицията на системата за ПВО HQ-16 в района Ченду
Комплексът е способен да нанася удари по армейски, тактически и стратегически самолети, хеликоптери за огнева поддръжка, крилати ракети и самолети с дистанционно управление. Осигурява ефективно отблъскване на масирани въздушни нападения от съвременни оръжия за въздушна атака в условия на интензивно електронно потискане. Той е способен да изпълнява бойна мисия при различни метеорологични условия. HQ-16 е многоканален комплекс. Неговата огнева мощ може едновременно да стреля по до шест цели, като до четири ракети са насочени към всяка от тях от един стартер. Зоната за стрелба на целта е кръгла по азимут.
Зенитно-ракетните войски PLA на КНР са въоръжени със 110-120 зенитно-ракетни комплекси (дивизии), общо около 700 пускови установки. По този показател Китай е на второ място след страната ни (около 1500 PU). Освен това делът на съвременните системи за ПВО в НОАК непрекъснато се увеличава.
Според съобщения в медиите, на международното авиационно-космическо изложение, проведено в Жухай, е постигнато принципно съгласие за продажбата на най-новите руски системи за противовъздушна отбрана С-400 на КНР.
В момента страните обсъждат възможността за доставка на Китай с две до четири дивизии С-400, всяка от които включва осем пускови установки. В същото време клиентът настоява да получи пълна информация за тактическите и техническите характеристики на зенитния комплекс. Благодарение на придобиването на системите С-400 Китай ще може да контролира въздушното пространство не само над своята територия, но и над Тайван и японските острови Сенкаку.
Снимка на Google Earth: оформление на системата за ПВО (цветни квадрати и триъгълници) и радар (сини ромби) по крайбрежието на КНР
Повечето от китайските системи за ПВО с дълъг и среден обсег са разположени по крайбрежието на страната. Именно в този регион се намират по -голямата част от предприятията, които съставляват 70% от БВП на страната.
Голямо внимание в КНР се отделя и на развитието и подобряването на съоръженията за наблюдение на въздуха. Остарелите станции, които са клонинги на съветските радари от 50 -те години на миналия век, се заменят активно с нови проекти.
Антенна стойка на радар JY-27
Може би най-голямата от новите УКВ станции е широколентовият двукоординатен радар за ранно предупреждение JY-27.
Според разработчиците, този радар е в състояние да открива скрити самолети на голямо разстояние (обхватът на откриване на въздушни цели е 500 км).
Радар тип 120
Радар за откриване на ниска надморска височина тип 120 е по-нататъшно развитие на JY-29 / LSS-1 2D, способно едновременно да проследява 72 цели на разстояние 200 км. В КНР са разположени 120 такива радара, включително като част от системите за ПВО HQ-9, HQ-12 и HQ-16.
Трикоординатен радар JYL-1 с обхват на откриване 320 км
Няколко нови типа китайски радарни станции бяха показани на Международното космическо изложение в Жухай, Китайско въздушно изложение - 2014 г.
В допълнение към наземните радари, Китай активно участва в създаването на самолети AWACS. Това се дължи на факта, че повечето съвременни китайски изтребители са разположени в бази по морското крайбрежие. Дълбочината на прикритието на изтребителя от позицията „вахта на летището“е около 150-250 км, при условие че въздушни цели се откриват на линия до 500 км. Като се има предвид, че радарите за ПВО осигуряват в повечето случаи откриване на обхвати до 250-300 км и сравняват тази стойност с дълбочината на атака на средствата за въздушна атака, става ясно, че военноморските изтребители PLA не са в състояние да осигурят ефективна противовъздушна отбрана от позицията "гледане на летището". Самолетите AWACS, патрулиращи крайбрежието над неутрални води, са в състояние да отблъснат линията на откриване на въздушни цели.
В средата на 90-те години в КНР е направен опит да се създаде самолет AWACS с участието на чуждестранни разработчици. В резултат на преговорите между Русия, Израел и КНР през 1997 г. беше подписан договор за съвместна разработка, изграждане и последваща доставка на системи за ранно предупреждение и контрол във въздуха за Китай. Предполагаше се, че руският ТАНТК им. Г. М. Бериев ще създаде самолет на базата на серийния А-50 за инсталиране на израелски радиотехнически комплекс с радар EL / M-205 Falcon (PHALCON). Комплексът трябваше да се основава на многофункционалния импулсно-доплеров радар EL / M-205, разработен от израелската компания Elta. Състои се от три активни фазирани антенни решетки, образуващи триъгълник и разположени над фюзелажа в неподвижен гъбен обтекател с диаметър 11,5 m (по-голям от този на E-3 и A-50).
Но тези планове не бяха предназначени да се сбъднат поради силния натиск от страна на САЩ. През лятото на 2000 г. Израел трябваше първо да спре изпълнението на договора и впоследствие официално да уведоми органите на КНР за отказа си от по -нататъшно участие в проекта.
След като Израел напусна програмата, ръководството на КНР реши да продължи работата по програмата независимо, като оборудва преобразуваните самолети, които получи от Русия, с радиотехнически комплекс с AFAR, средства за комуникация и предаване на данни за национално развитие. Тъй като КНР нямаше други подходящи за ролята на превозвача на радиокомплекса AWACS, беше решено да се построи последващ сериен радарно-патрулен самолет на базата на част от транспортния самолет Ил-76МД, доставен в Китай през 90-те години.
Китайски самолет AWACS KJ-2000
В края на 2007 г. официално бяха приети четири серийни самолета AWACS KJ-2000. Няма надеждни данни за характеристиките на радиотехническия комплекс в отворени източници. Известно е, че полетният екипаж на KJ-2000 се състои от пет души и 10-15 оператора. Самолетът може да извършва патрулиране на височина 5-10 км. Максималният обхват на полета е 5000 км, продължителността на полета е 7 часа 40 минути.
Приемането на самолета KJ-2000 несъмнено даде възможност значително да се увеличи способността на ВВС на PLA да открива въздушни цели, включително нисколетящи и скрити.
Но един отряд от самолети AWACS, състоящ се от пет (включително прототипа) KJ-2000, очевидно не е достатъчен за Китай. Затова започва разработването на друг „летящ радар“на базата на военно-транспортния самолет Y-8 F-200. Самолетът е оборудван с радар, подобен на шведския Ericsson Erieye AESA, с обхват на откриване на целта от 300 до 450 км.
Китайски самолет AWACS KJ-200
Първият сериен KJ-200 излетя на 14 януари 2005 г. Според чуждестранни експерти в момента са в експлоатация поне шест самолета.
В КНР продължава създаването на нови модификации на самолети AWACS с по -високи бордови радарни характеристики. Китайската авиационна радарна индустрия направи пробив от радар за механично сканиране към системи с активна фазирана решетка. Специалистите на CETC Corporation са създали трикоординатен радар за ранно предупреждение с AFAR, т.е. радар, който осигурява електронно сканиране по височина и азимут.
Китайски самолет AWACS KJ-500
В средата на 2014 г. имаше съобщения за приемането на нова версия на „средния самолет“AWACS с индекс KJ-500 на базата на транспортера Y-8F-400. За разлика от версията KJ-200 с радар "log", новият самолет има кръгла радарна антена на мачтата.
В момента КНР разполага с около дузина самолети AWACS, годишно се строят 2-3 нови самолета с тази цел.
Китай обръща голямо внимание на създаването и усъвършенстването на съвременни изтребители, наземни системи за ПВО, станции за откриване и автоматизирани системи за управление. Според материали, публикувани от Министерството на отбраната на САЩ, КНР в момента работи по универсална интегрирана национална система за противовъздушна отбрана, чието създаване се планира да приключи напълно до 2020 г.
Голямо постижение на китайската радио-електронна индустрия е способността да разработва и произвежда почти всички видове радари, устройства за управление и насочване самостоятелно. Бордовите системи за обработка на данни на системи за ПВО и изтребители от национално производство използват компютри и софтуер, разработени и произведени в Китай, което повишава информационната сигурност и гарантира работоспособността на оборудването „в специален период“.
